BAB 4 PERHITUNGAN DAN PEMBAHASAN
4.6. Data Masukan dan Pembahasan Simpang Bersinyal
4.6.1 Geometrik, Pengaturan Lalu-lintas dan kondisi Lingkungan (SIG I) Informasi untuk diisi pada bagian atas Form SIG-1:
1) Umum
Isilah tanggal, Dikerjakan oleh, Kota, Simpang, Hal dan Waktu pada judul formulir.
2) Ukuran kota
Masukkan jumlah penduduk perkotaan (ketelitian 0,1 jt penduduk) 3) Fase dan waktu sinyal
Pada kotak-kotak di bawah judul Formulir SIG-1 untuk menggambar diagram diagram fase yang ada (jika ada). Masukkan waktu hijau (g) dan waktu antar hijau (IG) yang ada pada setiap kotak, dan masukkan waktu siklus dan waktu hilang total (LTI=∑IG) untuk kasus yang ditinjau (jika ada).
4) Belok kiri Iangsung
Tunjukkan dalam diagram-diagram fase dalam pendekat-pendekat mana gerakan belok kiri langsung diijinkan (gerakan membelok tersebut dapat dilakukan dalam semua fase tanpa memperhatikan sinyal).
Pada bagian tengah dari formulir SIG I untuk membuat sketsa simpang tersebut dan masukan semua data masukan geometrik yang diperlukan :
commit to user Keterangan:
Kolom (1) : Kode pendekatan yang digunakan untuk penempatan arah Kolom (2) : Tipe lingkungan jalan (COM = Komersial, RES = Permukiman,
RA = Akses terbatas).
Kolom (3) :Tingkat Hambatan Samping
(Tinggi: Besar arus berangkat padatempat masuk dan keluar berkurang oleh karena aktivitas disamping jalan padapendekatan seperti angkutan umum berhenti,perjalan kaki berjalan sepanjang ataumelintasipendekat,kelur-masuk halaman disamping jalan Rendah: Besar arus berangkat pada tempat masuk dan keluar tidak berkurang oleh hambatan samping dari jenis-jenis yang disebutkan diatas).
Kolom (4) : Median
(jika terdapat median pada bagian kanan dari garis hentidalam pendekatan).
Kolom (5) : Kelandaian (kelandaian dalam %, naik = +%; turun = -%). Kolom (6) :Belok Kiri Langsung
(LTOR diijinkan Ya/Tidak pada pendekatan). Kolom (7) : Jarak ke Kendaraan Parkir
(jarak normal antara garis-henti dan kendaraan pertama yang diparkir disebelah hulu pendekatan).
Kolom (8) :Lebar Pendekata WA merupakan lebar dari bagianpendekat diperkeras, diukur dibagian tersempit disebelah hulu (m).
Kolom (9) : Lebar Pendekat WMASUK merupakan lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, diukur pada garis henti (m).
Kolom (10) : Lebar Pendekat WLTOR merupakan dari bagian pendekat yang diperkeras, yang digunakan untuk belok kiri langsung.
Kolom (11) : Lebar Pendekat WE merupakan lebar dari bagian yang diperkeras, yang digunakan dalam perhitungan kapasitas
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
59
4.6.2 Data Arus Lalu Lintas (SIG II)
Data survei arus lalu lintas simpang Tiga Serangkaipada jam puncak pagi dilakukan setiap 15 menit selama 2 jam. Survei dimulai pukul 06.00-08.00. Data yang didapat adalah arus kendaraan yang melewati simpang. Arus kendaraan yang terdiri dari kendaraan bermotor dan kendaraan tak bermotor. Kemudian data dijadikan dalam satuan smp/jam.
Setelah mendapatkan data arus lalu lintas masukkan hasil survei dalam SIG II diketahui besarnya arus lalu lintas yang melewati Simpang Tiga Serangkai pada jam puncak.
Keterangan:
Kolom (1) : Kode pendekat terdiri arah Utara, Selatan, Barat, Timur. Kolom (2) :Arah arus kendaraan terdiri LT/LTOR
(belok kiri/belok kiri langsung), ST (lurus), RT (belok kanan). Kolom (3) : Jumlah arus kendaraan/jam pada kendaraan ringan (LV). Kolom (4) : Hasil kali kendaraan/jam dengan emp terlindung = 1,0
pada kendaraan ringan (LV) (smp/jam).
Kolom (5) : Hasil kali kendaraan/jam dengan emp terlawan = 1,0 pada kendaraan ringan (LV) (smp/jam).
Kolom (6) : Jumlah arus kendaraan/jam pada kendaraan berat (HV). Kolom (7) : Hasil kali kendaraan/jam dengan emp terlindung = 1,3
pada kendaraan berat (HV) (smp/jam).
Kolom (8) : Hasil kali kendaraan/jam dengan emp terlindung = 1,3 pada kendaraan berat (HV) (smp/jam).
Kolom (9) : Jumlah arus kendaraan/jam pada sepeda motor (MC). Kolom (10) : Hasil kali kendaraan/jam dengan emp terlindung = 0,2
pada sepeda motor (MC) (smp/jam).
Kolom (11) : Hasil kali kendaraan/jam dengan emp terlindung = 0,4 pada sepeda motor (MC) (smp/jam).
commit to user
Kolom (13) : Hasil total seluruh kendaraan terlindung (smp/jam). Kolom (14) : Hasil total seluruh Kendaraan terlawan (smp/jam). Kolom (15) : Rasio kendaraan belok kiri (PLT).
) / ( ) / ( jam smp Total jam smp LT PLT
Kolom (16) : Rasio kendaraan belok kanan (PRT)
) / ( ) / ( jam smp Total jam smp RT PRT
Kolom (17) : Jumlah arus kendaraan tak bermotor (UM). Kolom (18) : Rasio kendaraan tak bermotor (PUM).
MV UM PUM
4.6.3 Data Waktu Antar Hijau dan Waktu Hilang (SIG III)
Data yang terdiri dari Lalu Lintas Berangkat, Lalu Lintas Datang dan Waktu Merah Semua.
4.6.3.1 Waktu Hilang
1. Lalu Lintas Berangkat
Kolom (1) : Pendekat (Timur, Barat, Utara dan Selatan). Kolom (2) : Kecepatan VEV (m/dtk).
Dimana:
VEV :kecepatan masing-masing untuk kendaraan yang berangkat
m/det). Namun dalam MKJI untuk nilai VEV :10 m/det (kendaraan bermotor), tergantung dari komposisi lalu lintas dan kondisi kecepatan pada lokasi, dapat dipilih dengan ketiadaan aturan di Indonesia akan hal ini.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
61
2. Lalu Lintas Datang
Kolom (1) : Pendekat (Timur, Barat, Utara dan Selatan). Kolom (2) : Kecepatan VAV (m/det).
Dimana:
VAV :kecepatan masing-masing untuk kendaraan yang datang
m/det). Namun dalam MKJI untuk nilai VAV :10 m/det (kendaraan bermotor), tergantung dari komposisi lalu lintas dan kondisi kecepatan pada lokasi, dapat dipilih dengan ketiadaan aturan di Indonesia akan hal ini.
Kolom (3) : Jarak Berangkat (LEV) – Datang (LAV) (m) Dimana:
(LEV) dan (LAV) jarak dari garis henti ke titik konflik masing -masing untuk kendaraan yang berangkat dan yang dating (m/det), untuk lebih jelasnya dapat dilihat gambar pada lampiran.IEV : panjang kendaraan yang berangkat (m). Namun dalam MKJI untuk nilai IEV :5 m (LV atau HV) dan 2 m (MC atau UM), tergantung dari komposisi lalu lintas dan kondisi kecepatan pada lokasi, dapat dipilih dengan ketiadaan aturan di Indonesia akan hal ini.
Kolom (4) : Waktu Berangkat (VEV) – Datang (VAV) (m/det). Dimana:
(VEV) dan (VAV) kecepatan masing -masing untuk kendaraan yang berangkat dan yang datang (m/det), Namun dalam MKJI untuk nilai VAV : 10 m/det (kendaraan bermotor),
VEV : 10 m/det (kendaraan bermotor) 3 m/det (kendaraan tak bermotor) 1,2 m/det (perjalan kaki),
tergantung dari komposisi lalu lintasdan kondisi kecepatan pada lokasi, dapat dipilih dengan ketiadaan aturan di Indonesia akan hal ini.
commit to user 3. Waktu Merah Semua
Dapat dimasukkan dalam rumus sebagai berikut:
Merah Semua
AV AV EV EV EV V L V I L
10 4 . 7 10 5 10 = 0.76 dibulatkan 2 detik Merah Semua
AV AV EV EV EV V L V I L
10 6 . 9 10 5 8 . 13 = 0,92 dibulatkan 2 detikGambar Perhitungan waktu merah semua dapat dilihat pada lampiran D titik konflik simpang Tiga Serangkai.
4.6.3.2 Waktu Hilang
Waktu Hilang (LTI) merupakan jumlah semua periode antar hijau dalam siklus yang lengkap (det).
Waktu Hilang Total (LTI) dapat dihitung dengan waktu merah semua total ditambahkan dengan waktu kuning.
LTI = Waktu merah semua + waktu kuning = 4 + 4
= 8 detik
4.6.4 Data Waktu Sinyal dan Kapasitas (SIG IV) Keterangan SIG IV :
Kolom (1) : Pendekat (Utara, Barat, Timur dan Selatan).
Kolom (2) : Nomor dari fase yang masing-masing pendekat atau gerakannya mempunyai nyala hijau.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
63
Kolom (3) : Tipe dari setiap pendekat, pelindung (P) atau terlawan (O). Kolom (4) : Rasio kendaraan berbelok kiri langsung (PLTOR).
Kolom (5) : Rasio kendaraan berbelok kiri (PLT). Kolom (6) : Rasio kendaraan berbelok kanan (PRT). Kolom (7) : Arus RT arah dari masing – masing pendekat
Kolom (8) : Arus RT arah lawan dari masing – masing pendekat. Kolom (9) : Lebar efektif WE (m).
Kolom (10) : Nilai dasar (SO)
Untuk tipe arus terlindung (P)
E
O
W
S 600
6003.8 = 2280 smp/jam
Kolom (11) : Tipe pendekat ukuran kota (FCS) dapat dilihat dalam tabel 2.6. Kolom (12) : Tipe pendekat Hambatan Samping (FSF)
Kolom (13) : FG, faktor kelandaian , diperoleh dari gambar 2.5. Contoh untuk kelandaian 0 % maka faktor kelandaian FG = 1.
Kolom (14) : Tipe pendekat Pakir (FP) dapat dilihat dalam grafik 2.6.
Kolom (15) : Tipe pendekat terlindung belok kanan (FRT) dapat dilihat dalam grafik 2.7 ( berlaku bila tipe P, tanpa median dan jalan dua arah ). Kolom (16) : Tipe pendekat terlindung belok kiri (FLT) dapat dilihat dalam
grafik 2.8 ( berlaku bila tipe P, tanpa LTOR, tanpa median dan jalan dua arah ).
Kolom (17) : Nilai arus jenuh yang disesuaikan (S) dapat dihitung dengan rumus: LT RT P G SF CS
F F F F F
F
S
S
0
Kolom (18) : Arus lalu lintas (Q) smp/jam.
Kolom (19) : Rasio arus (FR), dihitung dengan rumus: FR = Q/S
Kolom (20) : Rasio fase (PR). Kolom (21) : Waktu hijau (det).
Kolom (22) : Kapasitas (C), dihitung dengan rumus:
c g S
commit to user
kolom (23) : Derajat kejenuhan (DS), dapat dihitung dengan rumus: DS=Q/C
4.6.5 Panjang Antrian,Jumlah Kendaraan Terhanti, Tundaan(SIG V)
Keterangan: SIG V:
Kolom (1) : Kode pendekat terdiri arah Utara Barat, Timur, Selatan. Kolom (2) : Arus lalu lintas (Q) smp/jam.
Kolom (3) : Kapasitas (C), dihitung dengan rumus:
c g S
C /
Kolom (4) : Derajat kejenuhan (DS), dapat dihitung dengan rumus: DS=Q/C.
Kolom (5) : Rasio hijau (GR),dapat dihitung dengan rumus: GR=g/c.
Kolom (6) : jumlah kendaraan antri (smp) (NQ1) yang tersisa dari fase hijau sebelumnya, dapat dihitung dengan rumus:
C DS DS DS c NQ1 0,25 ( 1) ( 1)2 8 ( 0,5) .
Kolom (7) : jumlah kendaraan antri (smp) (NQ2) yang datang selama fase merah, dapat dihitung dengan rumus:
3600 1 1 2 Q DS GR GR c NQ
Kolom (8) : jumlah kendaraan antri yang tersisa dari fase hijau sebelumnya (smp) ditambah jumlah kendaraan antri yang datang selama fase merah, dapatdihitung dengan rumus:
2
1
NQ
NQ
NQ
1Kolom (9) : Jumlah arus kendaraan antri max (NQMAX), Kolom (10) : QL , panjang antrian, diperoleh dengan rumus
Wmasuk X NQ
QL max 20
Kolom (11) : Angka henti masing-masing pendekat.
3600 9 , 0 X c Qx NQ x NS
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
65
Kolom (12) :Angka henti seluruh simpang dengan cara membagi jumlah
kendaraan terhenti pada seluruh pendekat dengan arus simpang total. Nsv= Q x NS
Kolom (13) : Tundaan lalu lintas rata-rata pendekatan (DT) pengaruh timbal balikdengan gerakan-gerakan lainnya.
DT =
C x NQ
cxA 1 3600
Kolom (14) : Tundaan geometri rata-rata (DG) akibat perlambatan dan percepatan ketika menunggu giliran pada suatu simpang. DG =
(1-Psv) x Pt x 6+(Psv x 4)
Keterangan : Psv = NS1
Pt = Rasio kendaraan berbelok dari SIG IV )
Kolom (15) :Tundaan rata-rata (smp/det), dapat dihitung dengan rumus: D = DT+DG
Kolom (16) : Tundaan total (smp/det),dapat dihitung dengan rumus:
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
71