Pengembangan bisnis aeronautika merupakan suatu aspek strategis, mengingat desain bandara yang ada saat ini lebih ditekankan pada keperluan pelayanan dan operasi penerbangan dan penumpang, sementara kecenderungan bandara modern di dunia telah memasukkan konsep pengembangan kawasan perbelanjaan dan industri penunjang penerbangan ke dalam pengelolaan bandara sebagai suatu entitas komersial.
KAPABILITAS FINANSIAL DAN INVESTASI
PT Angkasa Pura II dihadapkan pada tuntutan untuk melakukan investasi bagi pengembangan bisnis dan menjaga pertumbuhan usaha ke depan. Termasuk dalam kebutuhan ini adalah investasi yang bersifat wajib ataupun investasi untuk kepentingan pelayanan dan operasi, yang tidak selalu dapat diukur berdasarkan pertimbangan aspek kelayakan ekonomis semata. Pembangunan bandara dan infrastruktur penunjang bandara sebelumnya merupakan tanggung jawab Pemerintah dengan pendanaan dari Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN). Namun pada tahun-tahun mendatang dana APBN akan lebih diprioritaskan untuk pengembangan infrastruktur pelayanan publik lain, sehingga pendanaan investasi untuk pengembangan bandara akan lebih diupayakan melalui pola kemitraan sektor publik dan swasta.
Dalam pada itu, PT Angkasa Pura II memiliki kondisi keuangan yang sangat sehat, sebagaimana terlihat dari rasio-rasio keuangan seperti rasio lancar dan rasio utang terhadap ekuitas. Tingkat return on investment (ROI) juga cukup tinggi bila dibandingkan dengan industri lainnya. Dengan kapabilitas keuangan yang cukup kuat untuk melaksanakan sendiri investasinya, PT Angkasa Pura II melakukan strategi pendanaan melalui arus kas internal untuk investasi bagi penggantian atau pembaharuan fasilitas pelayanan dan operasi. Sementara itu, kebutuhan investasi untuk pengembangan usaha diupayakan melalui bauran antara dana internal dan sumber pendanaan eksternal berupa pinjaman bank, penerbitan obligasi, ataupun pola kerjasama dengan sektor swasta.
The development of non-aeronautical business line has become a strategic issue, since the exisiting airports have been designed with more emphasis on flight and passenger service and operations, whereas the current trend at modern airports elsewhere in the world has incorporated the development of shopping areas and other airline support activities into the management of airports as a commercial entity.
FINANCIAL AND INVESTMENT CAPABILITY
PT Angkasa Pura II is being faced with the necessity of making investments to develop its business and maintain growth into the future. Included in these are investments that are mandatory for its business or investments in the interest of operations and services, which can not always be measured or justified in terms of their economic viability alone. The development of airports and their associated support infrastrucutre has heretofore been the responsibility of the Government with funding drawn from the State Budget (Anggaran Pendapatan & Belanja Negara - APBN). In the years to come, however, funding from the APBN will be prioritized more for the development of other sectors of public infrastrucutre, whereby funding for the development of airports will be seek via other means such as in partnership ventures between the public and private sectors.
At the same time, PT Angkasa Pura II is deemed to be in a very healthy financial condition, as can be seen from its financial ratios such as current ratio and debt-to-equity ratio. Its return on investment (ROI) level is also quite high compared to other industries. With such a solid financial capability in funding its own investment needs, PT Angkasa Pura II is quite capable of adopting a strategy of funding from internally generated cash flows for investment needs in the replacement or upgrading of operations and service facilities. Meanwhile, funding for investments in business development will be sourced from a mix of internally generated cash flows and external funding in the form of bank loans, bonds issuance, or partnership ventures with the private sector.
EKSPANSI KE PASAR BARU
Saat ini, ada beberapa bandara yang dioperasikan oleh Pemerintah melalui Unit Pelaksana Teknis (UPT) dan dinilai memiliki potensi untuk berkembang lebih lanjut bila melihat kecenderungan pertumbuhan pasar dan penumpang pesawat udara saat ini dan ke depan. Pada tahun 2006, Pemerintah telah menyetujui pengambil-alihan dua diantara bandara tersebut yaitu Bandara Sultan Thaha – Jambi dan Bandara Depati Amir – Pangkal Pinang untuk dikelola oleh PT Angkasa Pura II.
Di kedua bandara tersebut, PT Angkasa Pura II akan harus melakukan investasi untuk pengembangan dan peningkatan kapasitas, pelayanan, operasi dan bisnis non-aeronautika. Di sisi lain, pengelolaan dua bandara tambahan tersebut akan dapat meningkatkan volume bisnis serta nilai aset PT Angkasa Pura II, disamping berkontribusi dalam mengurangi beban APBN.
RISIKO BISNIS
Pada tahun 2006, Rencana Undang-Undang (RUU) Penerbangan tengah dibahas oleh Dewan Perwakilan Rakyat (DPR) RI. Terdapat dua isu pokok dalam RUU tersebut yaitu (i) penyelenggaraan pelayanan lalu lintas udara (Air Traffic Service - ATS) oleh Pemerintah sebagai pengelola tunggal, dan (ii) pengoperasian bandara oleh sektor swasta.
Di kebanyakan negara lain, penyelenggaraan ATS yang semula dikelola oleh pemerintah kemudian cenderung diprivatisasi, sehingga terdapat pemisahan antara fungsi pengelola dan regulator. Adapun mengenai kebutuhan akan pengelola tunggal dengan tujuan efisiensi dan efektivitas kinerja, dapat diupayakan misalnya melalui pembentukan anak perusahaan dari Angkasa Pura I dan Angkasa Pura II yang akan menjadi penyedia jasa ATS tunggal.
Apabila sektor swasta akhirnya diperbolehkan untuk mengoperasikan bandara, hal tersebut akan memberikan tantangan tersendiri bagi PT Angkasa Pura II untuk meningkatkan pelayanan bandara, termasuk kemudahan akses bandara, sehingga mampu terus bersaing. Dalam hal ini, PT Angkasa Pura II mengharapkan Pemerintah untuk juga menetapkan tatanan kebandarudaraan nasional yang memungkinkan adanya kompetisi yang sehat antar-bandara dalam lingkup keselamatan, operasi dan efisiensi.
Selain itu, akhir-akhir ini juga terdapat kecenderungan adanya keinginan pihak Pemerintah Daerah (seperti misalnya Jawa Barat dan Riau) untuk membangun bandara sendiri. Disini, PT Angkasa Pura harus menentukan sikap antara mempertahankan bandara yang lama (dan bersaing dengan bandara baru) atau bermitra dengan Pemerintah Daerah dalam membangun bandara baru tersebut. Banyak hal yang harus dipertimbangkan antara lain ketersediaan dana, kapasitas pasar dan bandara, serta status aset di bandara lama dan bandara mitra. Pada akhirnya, pilihan antara
PENGEMBANGAN USAHA BUSINESS DEVELOPMENT
EXPANSION INTO NEW MARKETS
At present, there are a number of airports operated by the Government through the Technical Operating Unit (Unit Pelaksana Teknis – UPT), and which are deemed to have the potential for further development in light of current and future market growth trends. In 2006, the Government has approved two such airports, namely the Sultan Thaha Airport – Jambi and the Depati Amir Airport – Pangkal Pinang, to be transferred under the management of PT Angkasa Pura II.
At the two airports named above, PT Angkasa Pura II will need to allocate investment for the development and improvement in service capacity, services, operations and non-aeronautical business. On the other hand, the addition of two more airports will impact on increased volume of business and asset value of PT Angkasa Pura II, while contributing to reduce the burden on the APBN.
BUSINESS RISK
In 2006, the proposed Aviation Bill was still being discussed at the Indonesian parliement (People’s Representative Assembly – DPR). Two of the major issues in the bill are (i) the provision of Air Traffic Service (ATS) services by the Government as a single ATS provider, and (ii) the operation of airports by the private sector.
In most other countries, the provision of ATS services formerly undertaken by the government tended eventually to be privatized, separating the function of operator from that of regulator. With respect to the need for a single provider in the interest of efficiency and work effectiveness, alternatives exist such as through the establihment of a subsidiary company of Angkasa Pura I and Angkasa Pura II that will serve as a single ATS provider.
In the event that airport operations could be conducted by the private sectors, this will pose considerable challenges for PT Angkasa Pura II to enhance services at its airports, including aspect of accessibility, in order to remain competitive. In this regard, PT Angkasa Pura II hopes that the Government will also provide a national regulatory framework for airport operations that will allow a level playing field between airport operators to compete in terms of safety, operations and efficiency.
In addition, there was an increasing tendency of late in the part of Regional Government wishing to build their own airports (such as the case in West Java and Riau). PT Angkasa Pura II will be faced with the decision of either to maintain the existing airport (in competition with the new airport) or to enter into a partnership with the Regional Government in building and operating the new airport. Among issues that has to be considered are the availability of funds, market and airport capacity, and the status of physical assets in the old and the new airport. Ultimately,
kedua alternatif tersebut harus didasarkan pada penilaian atas peningkatan pelayanan publik, prospek komersial bandara, serta rencana tata kawasan dari Pemerintah Daerah bersangkutan.
PROSES BISNIS
Beberapa isu utama yang berkembang di masyarakat akhir-akhir ini yang berkaitan dengan keberadaan PT Angkasa Pura II antara lain adalah aspek kekhawatiran publik atas faktor keselamatan penerbangan, pemberantasan korupsi, serta tuntutan masyarakat di sekitar bandara. Untuk itu, pengembangan proses bisnis di lingkungan PT Angkasa Pura II pada tahun 2006 diarahkan untuk mencapai tingkat keselamatan yang tinggi dalam industri penerbangan, implementasi Tata Kelola Perusahaan yang Baik secara menyeluruh, dan melaksanakan aktivitas Tanggung Jawab Sosial Perusahaan secara efektif.
Diantara langkah-langkah yang telah ditempuh adalah: () Implementasi Key Performance Indicator (KPI) yang disusun
berdasarkan standar ICAO untuk keselamatan penerbangan, serta KPI untuk pelaksanaan setiap aspek fungsional perusahaan;
(2) Peningkatan kompetensi Sumber Daya Manusia (SDM) dan kapabilitas organisasi melalui pemberdayaan SDM dan peningkatan sense of crisis dalam melaksanakan strategi
a decision between the two alternatives should be based on the expected benefits in terms of improved service to the public, the commercial prospects of the airports, and the area master plan of the respective regional government.
BUSINESS PROCESSES
Among some of the more important current issues in the general public that are related to PT Angkasa Pura II are public concern over flight safety, corruption cases, and accomodating the the needs and demands of communities around the airports under its management. In this respect, business process development within PT Angkasa Pura II in 2006 was directed to the achievement of high safety level as required in the aviation industry, the implementation of Good Corporate Governance in all of its aspects, and the effective conduct of Corporate Social Respoinsibility activities.
Among the steps taken were:
() Implementation of Key Performance Indicator (KPI) on the basis of ICAO standards regarding flight safety, and application of KPI in each functional aspect of the company; (2) Improvement of Human Resources competence and organizational capability through the empowerment of employees and instilling a higher sense of crisis in carrying
SUMBER DAYA MANUSIA HUMAN RESOURCES
Sumber daya manusia memegang peranan penting yang dapat menentukan keberhasilan suatu perusahaan dalam mencapai sasaran-sasaran bisnisnya. PT Angkasa Pura II, khususnya, menghadapi beberapa tantangan bisnis yang tidak dapat dipandang ringan di tahun-tahun mendatang, antara lain berkaitan dengan tuntutan atas pelayanan bandara yang lebih baik dari aspek keamanan dan keselamatan. Deregulasi industri penerbangan yang bergulir cepat juga akan meningkatkan persaingan terbuka antar bandara di tingkat domestik, regional maupun internasional, yang pada gilirannya menuntut peningkatan kualitas pelayanan bandara sebagai salah satu cara memenangkan persaingan. Oleh karenanya, PT Angkasa Pura II dituntut untuk terus-menerus mengupayakan peningkatan kompetensi dan profesionalisme kerja dari seluruh karyawannya.
Human resources play an important part that may decide the success or failure of a company in achieving its business objectives. In particular, PT Angkasa Pura II is being confronted today with some quite difficult challenges with respect to its business in the coming years, including those related to the increasing demand for better airport services in terms of safety and security aspects. The fast-paced deregulation of the air transportation industry will also result in open competition between airports in the domestic, regional and international scope, which in turn demands higher service quality in airports as a way to stay competitive. Accordingly, PT Angkasa Pura II is obligated to continuously strive to improve the competences and working professionalism of its employees.