of service yang telah ditetapkan, maka sudah barang tentu akan
meningkatkan beberapa pos biaya. Manajemen PT Angkasa Pura II bertekad untuk terus meningkatkan pelayanan prima guna meningkatkan nilai PT Angkasa Pura II.
Pertumbuhan pergerakan pesawat domestik dalam 5 tahun terakhir melambat bahkan menurun negatif pada 2006. Hal ini didorong oleh telah jenuhnya fenomena ”Low Cost Carrier” dan adanya tuntutan pengguna jasa bandara akan peningkatan keselamatan dan keamanan penerbangan.
Hal lain yang menjadi perhatian adalah munculnya kompetisi yang tajam dalam tarif angkutan udara, dan hal ini mengakibatkan persaingan kurang sehat di antara perusahaan penerbangan. Pemerintah (regulator) telah melakukan evaluasi dan memperketat pemberian izin operator penerbangan baru.
Berbeda dengan pergerakan pesawat domestik, maka pergerakan pesawat internasional mengalami pertumbuhan yang lebih baik. Terdapat maskapai penerbangan baru yang melayani penerbangan internasional.
PENDAPATAN USAHA
Pendapatan usaha dikelompokkan dalam pendapatan aeronautika dan pendapatan non-aeronautika. Pendapatan aeronautika terdiri dari: pendapatan jasa pendaratan, pendapatan jasa penerbangan (route charges), pendapatan jasa pelayanan penumpang, pendapatan pemakaian aviobridge, serta pendapatan pemakaian konter. Pendapatan aeronautika juga terdiri pendapatan domestik dan pendapatan internasional. Pendapatan aeronautika domestik seluruhnya diterima dalam mata uang Rupiah, sedang pendapatan aeronautika internasional diterima dalam mata uang Dollar Amerika, kecuali pendapatan jasa pelayanan penumpang. Pendapatan yang diterima dalam mata uang Rupiah dipengaruhi oleh volume produksi/penjualan dan tarif, sedang yang diterima dalam mata uang Dollar Amerika dipengaruhi oleh volume produksi/penjualan, tarif, dan nilai tukar Dollar Amerika terhadap Rupiah.
accounts. The Management of PT Angkasa Pura II is committed to continual service improvement in order to increase value for the Company.
The growth of domestic aircraft movement has been slowing down in the last five years and even showed negative growth in 2006. This mainly because the phenomenon of ’low cost carrier’ having reached its saturation point, as well as increased expectation from airport service users for improved flight safety and security.
Another factor of influence is the fierce competition in air fares, which have led to rather unhealthy competition between airlines. The Government as regulator have evaluated the condition and consequently restricted the issuance of licenses for new airline operators.
Unlike the movement of domestic aircrafts, international aircrafts movement recorded a better growth rate, with several new airlines serving international routes.
OPERATING REVENUES
Operating revenues are grouped into aeronautical revenues and non-aeronautical revenues. Aeronautical revenues comprise of aircraft landing charges, route charges, passenger service charges, aviobridge charges and terminal counter charges. Aeronautical revenues are also grouped into domestic and international-based revenues. Domestic aeronautical revenues are denominated in Rupiah currency, while international aeronautical revenues are denominated in US Dollar currency, except for revenues from passenger service charges. Revenues denominated in Rupiah currency are affected solely by sales/ production volume and tariff level, while revenues in US Dollar currency are affected by sales/production volume and tariff as well as the prevailing US Dollar-Rupiah currency exchange rate.
Pendapatan non-aeronautika terdiri dari pendapatan sewa ruang, pendapatan sewa tanah, pendapatan konsesi, pendapatan parkir kendaraan dan pas bandara, pendapatan pemakaian listrik, air, dan telepon, pendapatan sewa tempat reklame, dan pendapatan non-aeronautika lain-lain yaitu antara lain pendapatan anjungan pengantar (waving gallery), pemakaian kabel data, ground
handling, jasa pergudangan, marshalling, pemakaian CUTE, serta
fasilitas executive lounge di bandara.
Pada tahun 2006, pendapatan usaha tercatat sebesar Rp .869,76 miliar, meningkat sebesar 9,% dari Rp .70,8 miliar pada tahun 2005. Komponen pendapatan aeronautika dan pendapatan non-aeronautika adalah masing-masing sebesar Rp .66,8 miliar dan Rp 02,9 miliar pada tahun 2006, dibandingkan Rp .6,9 miliar dan Rp 8,99 miliar masing-masing pada tahun 2005.
PENDAPATAN DI LUAR USAHA
Pendapatan di luar usaha antara lain terdiri dari pendapatan bunga, laba anak perusahaan, pendapatan selisih kurs, dan lain-lain. Pendapatan di luar usaha tahun 2006 adalah sebesar Rp ,76 miliar, meningkat sebesar ,7% dari Rp 29,59 miliar di tahun 2005.
KOMPOSISI PENDAPATAN
Sebagai mana diuraikan di atas, pendapatan PT Angkasa Pura II dikelompokkan menjadi (tiga) segmen utama, yaitu pendapatan aeronautika, pendapatan non-aeronautika, dan pendapatan di luar usaha. Pendapatan aeronautika dapat juga dibedakan menjadi pendapatan aeronautika ATS yang terdiri dari pendapatan jasa pendaratan dan pendapatan jasa penerbangan (route charges) dan pendapatan aeronautika non-ATS yang terdiri dari pendapatan pelayanan jasa penumpang, pemakaian avio bridge dan pemakaian konter.
Komposisi pendapatan PT Angkasa Pura II dalam (tiga) tahun terakhir adalah sebagai berikut :
Non-aeronautical revenues consist of space rent revenue, land rent revenue, business concession fees, vehicle parking and airport pass, utility charges for electricity, water and telephone, advertising space revenue, and other non-aeronautical revenues such as revenues from waving gallery, cable data, ground handling, warehousing services, marshalling fees, CUTE fees, and airport executive lounge revenues.
In 2006, operating revenues amounted to Rp ,869.76 billion, an increase of 9.% from Rp ,70.8 billion in 2005. The components for aeronautical revenues and non-aeronautical revenues were Rp ,66.8 billion and Rp 02.9 billion, respectively, in 2006, as compared with Rp ,6.9 billion and Rp 8.99 billion, respectively, in 2005.
NON-OPERATING INCOME
Non-operating income consists among others of interest income, equity share in net profit of subsidiaries, gain from foreign exchange translation, and others. Non-operating income in 2006 amounted to Rp .76 billion, an increase of .7% from Rp 29.59 billion in 2005.
REVENUE COMPOSITION
As had been mentioned above, the Company’s revenue stream is grouped into (three) main segments, namely aeronautical revenues, non-aeronautical revenues, and non-operating revenues. Aeronautical revenues are further grouped into ATS revenues consisting of aircraft landing fees and route charges, and non-ATS revenues comprising passenger service charges, aviobridge charges and terminal counter charges.
The Company’s revenue composition for the last (three) years is as follows: 75% 8% 7% 7% 9% 7% 7% 20% 7%
AERONAUTIKA NON-AERONAUTIKA DI LUAR USAHA AERONAUTICAL NON-AERONAUTICAL NON - OPERATING
2004 2005 2006
Proporsi pendapatan aeronautika ATS cenderung menurun, sedang pendapatan aeronautika non-ATS meningkat. Berdasarkan trend tersebut di atas dapat disimpulkan bahwa terdapat kecenderungan yang positif yakni membesarnya porsi pendapatan aeronautika non-ATS, karena pada dasarnya aktivitas tersebut bersifat komersial sedangkan ATS bersifat cost recovery. Di lain sisi mengurangi ketergantungan PT Angkasa Pura II pada pendapatan dari aktivitas ATS.
BEBAN USAHA
Beban usaha terdiri dari beban pegawai, beban pemeliharaan dan persediaan, beban operasional, beban umum, penyisihan piutang ragu-ragu, serta beban penyusutan dan amortisasi. Total beban usaha pada tahun 2006 mencapai Rp 272, miliar, naik 9% dari jumlah tahun 2005 sebesar Rp .068,62 miliar.
Komponen yang mempengaruhi kenaikan secara signifikan adalah beban penyusutan yang sangat tinggi pada 2006 disebabkan karena adanya aset baru bandara Minangkabau Padang dan Sultan Mahmud Badaruddin II Palembang yang berasal dari pemerintah. Beban penyusutan ini bahkan lebih tinggi dari pendapatan kedua bandara tersebut. Untuk selanjutnya PT Angkasa Pura II harus terlibat aktif di dalam perencanaan pembangunan bandara dengan APBN melalui masukan perhitungan kelayakan kepada pemerintah.
Komponen lainnya adalah beban operasional yang didominasi oleh biaya listrik yang sangat tergantung pada penetapan tarif oleh PLN. Pada saat ini PLN menetapkan tarif yang sangat tinggi untuk pemakaian selama peak hours. PT Angkasa Pura II akan menggunakan sistem baru untuk penambahan daya dan penggunaan listrik antara lain dengan co-generation atau
cristophia.
Kenaikan beban pegawai di tahun 2006 dikarenakan adanya penyesuaian Indeks Harga Konsumen yang berpengaruh pada kenaikan tunjangan prestasi berdasarkan Perjanjian Kerja Bersama. Manajemen telah melaksanakan kajian untuk mengaitkan kenaikan penghasilan pegawai dengan produktivitasnya.
BEBAN DI LUAR USAHA
Beban di luar usaha tahun 2006 tercatat sebesar Rp 97,5 miliar, meningkat sebesar 59,0% dari Rp 7,50 miliar pada tahun 2005. Beban di luar usaha pada tahun 2006 didominasi oleh beban selisih kurs yang mencapai Rp 66,0 miliar.
PEROLEHAN LABA
Laba usaha tahun 2006 tercatat sebesar Rp 59, miliar, dibandingkan Rp 6,75 miliar di tahun 2005. Sementara itu, laba bersih tercatat sebesar Rp 5,5 miliar di tahun 2006,
The contribution of aeronautical ATS revenues tended to decline, while aeronautical non-ATS revenues tended to grow. This trend indicates a positive tendency, whereby the portion of non-ATS aeronautical revenues is growing larger reflecting its basic nature as a commercial activity, as compared with ATS revenues that are basically in the nature of cost recovery. This trend has the positive impact of reducing the Company’s dependency on revenues from ATS services.
OPERATING EXPENSES
Operating expenses consist of personnel expenses, maintenance and inventory expenses, operational expenses, general expenses, provision for doubtful accounts, and depreciation and amortization expenses. Total operating expenses in 2006 amounted to Rp ,272. billion, an increase of 9% from Rp ,068.62 billion in 2005.
The component that contributed significantly to this increase was the depreciation expense that rose sharply in 2006 due to new assets at Minangkabau airport, Padang, and Sultan Mahmud Badaruddin II airport, Palembang, newly received from the Government. The depreciation expenses for these assets exceeded the revenues generated by the respective airports. In the future, the Company must be more proactive in the planning for airport development funded by the State Budget, for example by preparing a feasibility evaluation for input to the Government.
Another large component was the operational expenses that were dominated by utility charges for electricity, which depended on the tariff set by PLN. Currently, PLN charges a premium tariff for peak hours electricity usage. The Company plans to explore new systems in additional power and electricity usage, such as co-generation or cristophia.
The increase in personnel expenses in 2006 was due to Consumer Price Index adjustments resulting in increased performance benefits as stipulated in the Collective Labor Agreement. The Management has prepared a review to link employee remuneration to productivity levels.
NON-OPERATING EXPENSES
Non-operating expenses in 2006 amounted to Rp 97.5 billion, an increase of 59.0% compared with Rp 7.50 billion in 2005. The largest contributor to non-operating expenses in 2006 was foreign exchange translation loss that amounted to Rp 66.0 billion.
PROFITABILITY
Operating income in 2006 amounted to Rp 59. billion, compared with Rp 6.75 billion in 2005. Meanwhile, net income amounted to Rp 5.5 billion in 2006, compared with Rp 7.82 billion in 2005.