IX. KEGIATAN DAN PROSPEK USAHA PERSEROAN
2. Kegiatan Usaha
Perseroan bergerak dalam kegiatan usaha utama di bidang Pelayaran dan Galangan Kapal melalui Entitas Anak serta Jasa Konsultasi Manajemen.
2.1. Pelayaran (Shipping)
Secara umum Perseroan melayani transportasi semua lini supply chain minyak dan gas dari penampungan hasil produksi minyak (FSO) di oil fiel, pendistribusianya ke refinery, dan kemudian kepada para pengguna energi. Diagram berikut ini menjelaskan proses dan peranan transportasi yang dilakukan oleh Perseroan dalam pengangkutan bahan minyak dan gas bumi.
Operasi Hulu (Upstream)
1. Perseroan menyediakan kapal jenis FSO (Floating, Storage, and Offloading) untuk menampung hasil hasil produksi minyak dari Anjungan Minyak (Oil Field) bail yang berada di tengah laut (offshore) maupun yang berada di daratan (onshore)
2. Kapal Perseroan mengangkut minyak mentah dari Anjungan Minyak atau kapal FSO ke tempat penyulingan minyak (refinery)
3. Hasil dari penyulingan minyak diangkut oleh kapal perseroan ke tempat penyulingan lebih lanjut untuk menghasilkan bahan bakar minyak (BBM)
Operasi Hilir (Downstream)
4. BBM hasil penyulingan diangkut oleh kapal – kapal Perseroan yang lebih kecil ke depo–depo minyak untuk disalurkan ke konsumen akhir
5. Produk sampingan dari penyulingan minyak berupa gas cair juga diangkut oleh kapal gas carrier Perseroan ke depo LPG
6. Produk sampingan dari penyulingan minyak berjenis chemical diangkut oleh kapal tanker chemical Perseroan ke pelanggan
7. Kapal Perseroan juga mengangkut minyak impor dari luar Indonesia ke tempat penyulingan yang berada di Indonesia
Secara garis besar, dapat disimpulkan bahwa operasi pelayaran yang dilaksanakan oleh Perseroan memegang peranan penting dalam menjaga suplai dan menjamin ketersediaan pasokan bahan energi minyak dan gas bumi dari sentra-sentra operasional produksi ke fasilitas produksi lanjutan seperti penyulingan (refinery) serta menghubungkan jaringan distribusi minyak dan gas bumi hingga sampai ke tangan konsumen akhir untuk dipergunakan sebagai bahan energi dalam kehidupan sehari-hari.
Armada Kapal Perseroan
Sebagaimana disebutkan diawal, saat ini Perseroan mengoperasikan 33 unit kapal dari berbagai jenis yang akan menunjang usaha persewaan kapal (vessel chartering). Berikut ini dijelaskan berbagai tipe kapal yang dimiliki dan dioperasikan oleh Perseroan:
Oil Tanker
Oil tanker yang dimiliki Perseroan ada sebanyak 18 unit kapal, diantaranya ada 2 unit VLCC dengan kapasitas besar mencapai 300.000 DWT. Ada 2 jenis oil tanker yang dimiliki yaitu crude tanker dan product tanker. Oil tanker yang dimiliki oleh Perseroan memiliki kapasitas mulai dari 1.500 DWT – 300.000 DWT.
Beberapa fungsi dari oil tanker adalah sebagai berikut: - Mengangkut minyak mentah yang belum diproses
dari tempat pengolahan ke kilang minyak.
- Mengangkut minyak yang sudah diproses dari kilang minyak ke pasar.
Chemical Tanker
Chemical Tanker (terdapat 12 unit kapal) adalah kapal yang dibuat untuk mengangkut bahan-bahan kimia yang berbentuk cair. Rata-rata kapal ini memiliki berat antara 5000 metric tons DWT hingga 40.000 metric tons DWT. Kapal-kapal ini biasanya mengangkut bahan-bahan kimia seperti sulfur, fosfor, minyak sawit, dan sebagainya.
Gas Carrier
Saat ini terdapat 1 unit gas carrier biasanya digunakan untuk mengangkut LPG, LNG, dan gas kimia dengan kapasitas sebesar 4.199 DWT.
FSO Carrier
Floating, Storage, and Offloading Carrier adalah kapal yang digunakan untuk industri minyak dan gas lepas pantai untuk memproses hidrokarbon dan penyimpanan minyak. Saat ini Perseroan memiliki 2 unit FSO dengan kapasitas masing-masing sebesar 96.183 DWT dan 47.100 DWT.
Operasional perkapal yang dilakukan Perseroan telah mendapat beberapa sertifikasi dan peninjauan teknis sesuai dengan standar industri perkapalan international, diantara lain sebagai berikut:
1. Implementasi standar pelayaran international atau International Safety Management (ISM) yang dikeluarkan oleh IMO (International Maritime Organisation). ISM ini telah diaudit secara berkala oleh administratif pelayaran nasional dan melalui proses peninjauan oleh biro klasifikasi internasional. Proses klasifikasi ini mencakup pemeriksaan di lingkungan kantor atas sertifikat DOC (Document of Compliance), maupun di atas kapal atas sertifikat SMC (Safety Management Certificate).
2. Management Perseroan telah mengimplementasikan standar OCIMF (Oil Companies International Marine Forum) Stage 2 mengenai TMSA (Tanker Management Self Assessment) yang diakui dan diterima sebagai acuan bagi mayoritas perusahaan minyak di dunia seperti, Shell, BP, Exxon Mobil dan lainnya. Dalam beberapa perjanjian transaksi persewaan kapal, terdapat keharusan bahwa Perseroan juga harus melalui proses audit dan verifikasi oleh pengguna kapal yaitu perusahaan minyak itu sendiri. Proses ini telah dilaksanakan salah satunya oleh ConocoPhillips.
3. Proses reviu keandalan Manajemen di atas kapal dan kondisi kapal itu sendiri sebagaimana yang dilaksanakanoleh semua perusahaan minyak dalam Ship Inspection Report Programme (SIRE).
4. Semua kapal Perseroan memenuhi persyaratan klasifikasi International seperti Lloyd Register(LR), American Bureau of Shipping (ABS), Det Norske Veritas (DNV), Germanischer Lloyd (GL), Nippon Kaiji Kyokai (NK), Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) atau lainnya.
Disamping itu pula, seluruh kapal Perseroan memiliki sertifikasi untuk Garis Muat Internasional (International Load LineCertificate), Sertifikat Keselamatan Konstruksi Kapal Barang (Cargo Ship Safety Construction Certificate),Sertifikasi Klasifikasi Lambung (Certificate of Classification for Hull), Surat Ukur Internasional (InternationalTonnage Certificate), Sertifikat Klasifikasi Mesin (Certificate of Classification Machinery), Sertifikat KeselamatanPerlengkapan Kapal Barang (Cargo Ship Safety Equipment Certificate) dan sertifikat lainnya.
5. Perseroan memiliki standard ISO9001:2008 dan ISO 14000 yang diterbitkan oleh International Organisational for Standardisation atas sistem manajemen mutu pelayaran dan lingkungan hidup serta OHSAS18001 yang diterbitkan oleh Occupational Health & Safety Advisory Services untuk proses kerja yang ramah bagi kesehatan dan keselamatan.
Aktivitas Persewaan Kapal (Vessel Chartering)
Secara umum proses persewaan kapal adalah melalui penawaran langsung serta negosiasi ataupun melalui sistem tender/bidding. Transaksi persewaan kapal, umumnya terjadi dengan salah satu metode persewaan yaitu voyage charter atau time charter.
Saat ini Perseroan melayani persewaan kapal bagi beberapa perusahaan minyak dunia, salah satu yang peling besar kontribusinya adalah PT Pertamina (Persero). Hal ini dikarenakan Pertamina merupakan pemegang mandat pemerintah Indonesia untuk mengolah seluruh hasil minyak dan gas di Indonesia. Seluruh jatah pemerintah (biasanya sekitar 65 - 85% tergantung perjanjian dengan kontraktor) hasil minyak dan gas alam dikendalikan pertamina. Sehingga mayoritas pasar angkutan domestik oil and gas adalah untuk Pertamina. Terlepas dari hal diatas, perseroan terus berusaha melakukan diversifikasi dengan cara:
1. Downstream = menawarkan layanan kepada stakeholder / offtaker Pertamina, seperti pabrik pabrik petrochemical seperti chandra asri, indorama, Mitshubishi, dan lainnya.
2. UpStream = menawarkan jasa jasa penunjang produksi minyak dan gas seperti FSO kepada kontraktor rekanan pemerintah sepert Conoco Phillips, dan lainnya.
3. Import = Melayani import crude oil serta produk produk lainnya dari luar negeri.
4. Palm Oil = Membuka layanan pada industri industri kelapa sawit seperti Wilmar, Golden Agri, Asian Agri, dll yang mana Indonesia merupakan negara exportir terbesar dunia.
Berikut ini penjelasan metode sewa yang umum diterapkan oleh perusahaan kapal kepada pelanggannya:
a. Pengangkutan Kargo (Voyage Charter)
Perseroan melakukan pengangkutan kargo dengan jumlah dan jenis yang khusus dari satu tempat ke tempat lainnya sesuai permintaan pelanggan (penyewa). Perhitungan imbalan jasa pengangkutan ditetapkan berdasarkan jumlah dan jenis kargo yang dibawa, serta jarak tempuh kapal. Pelanggan kemudian menetapkan tanggal kedatangan kapal di pelabuhan muat, perkiraan waktu untuk pemuatan dan pembongkaran kargo, dan lamanya perjalanan. Dengan skema tersebut, pihak penyewa akan membayar kepada perusahaan imbalan atas sewa kapal dan perusahaan menanggung semua biaya termasuk biaya perjalanan, bahan bakar, pelabuhan, awak kapal serta biaya operasional lainnya. Total pendapatan Perseroan yang berasal dari model bisnisSpot Charter pada tahun 2011, 2012, 2013 dan untuk periode 6 (enam) bulan yang berakhir pada tanggal 30 Juni 2014 masing-masing adalah USD20.353.255, USD18.172.124, USD40.801.995 dan USD12.493.191.
b. Penyewaan Kapal (Time Charter)
Perseroan melakukan penyewaan kapal kepada para pelanggan untuk periode yang telah ditentukan dengan imbalan sewa hasil negosiasi antara kedua belah pihak. Selama periode penyewaan, pihak penyewa bertanggung jawab untuk membayar seluruh biaya perjalanan, termasuk bahan bakar dan pelabuhan, serta imbalan keagenan. Di sisi lain, sebagai pemilik kapal, Perseroan bertanggung jawab atas awak kapal (termasuk kebutuhan sehari-hari), pemeliharaan kapal, suku cadang dan biaya operasional lainnya, dimana seluruh biaya ini telah diperhitungkan dalam imbalan sewa yang disepakati oleh kedua belah pihak. Dalam beberapa kontrak tertentu, biaya-biaya tersebut dapat dibebankan kepada para penyewa. Secara garis besar, dalam skema timecharter, pelanggan menyewa kapal dan awak kapal secara penuh selama periode tertentu dan dapat secara langsung mengarahkan kemana kapal harus pergi dan muatan apa yang akan dibawa. Perhitungan untuk penyewaan kapal jenis ini adalah berdasarkan waktu (time). Total pendapatan Perseroan yang berasal dari model bisnis Time Charter pada tahun 2011, 2012, 2013 dan untuk periode 6 (enam) bulan yang berakhir pada tanggal 30 Juni 2014 masing-masing adalah sebesar USD44.778.512, USD52.783.473, USD61.696.073 dan USD37.223.934.
Secara umum, tidak ada perbedaan signifikan dari rangkaian kegiatan yang dilakukan oleh staf Perseroan dalam melakukan transaksi sewa kapal baik itu dengan metode spot charter maupun time charter. Sebagaimana digambarkan dengan flow chart dibawah ini, diketahui bahwa Perseroan akan melakukan pengecekan ketersediaan kapal dan inspeksi fisik pada saat telah diterimanya kontrak persewaan untuk suatu periode tertentu. Ketersediaan kapal juga akan menentukan langkah Manajemen Perseroan apakah harus melakukan pembelian kapal baru atau mengalokasi unit yang tersedia.
Dalam banyak kasus, perusahaan pelayaran hanya akan melakukan penambahan unit armada kapal baru apabila sudah diketahui secara pasti bila perusahaan tersebut memenangkan tender persewaan kapal baru, mengingat investasi pembelian kapal umumnya sangat besar, tergantung dari spesifikasi yang diperlukan. Dalam beberapa perjanjian, terdapat window period yang memberikan fleksibilitas bagi perusahaan pelayaran termasuk Perseroan untuk proses pencarian atau pembelian kapal yang akan disewa.
Proses penagihan jasa sewa kapal akan bergantung pada metode sewa yang dipakai pada setiap kontrak. Untuk spot / voyage charter, biaya sewa kapal dapat diselesaikan oleh pengguna kapal apabila transportasi barang telah sampai di tempat tujuan, namun apabila menggunakan time charter maka proses penagihan akan dilakukan secara berkala sesuai dengan perjanjian.
Demikian pula halnya dengan klausul pembebanan biaya bahan bakar, perawatan, perbaikan dan overhaul, untuk spot/voyage charter, maka komponen biaya-biaya tersebut ditanggung oleh Perseroan, sedangkan untuk time charter maka akan dibebankan ke pengguna kapal.
Alur Proses Sewa Kapal
Sumber: Perseroan Saat ini Perseroan melayani persewaan kapal bagi beberapa perusahaan minyak dunia, salah satu yang peling besar kontribusinya adalah PT Pertamina (Persero). Namun demikian, Perseroan senantiasa berupaya untuk dapat lebih mendiversifikasi pelanggan seiring dengan penambahan jumlah kapal dimasa yang akan datang. Durasi persewaan kapal yang dilayani oleh Perseroan adalah mulai jangka pendek (dalam hitungan per trip)
maupun hingga 10 tahun. Sedangkan perbandingan komposisi pendapatan dari voyage charter dan time charter, telah dibahas pada Bab V Analisa dan Pembahasan Manajemen.
Daerah operasi utama Perseroan untuk kegiatan vessel charteringadalah meliputi perairan Indonesia dan beberapa rute internasional seperti Asia Tenggara, India, dan Timur Tengah.
a. Galangan Kapal (Shipyard)
Dalam rangka mendukung kegiatan usaha pelayaran yang terintegrasi, Perseroan pada tahun 2009 mendirikan Entitas Anak yang fokus pada bisnis galangan kapal, yaitu PT Multi Ocean Shipyard (MOS) di Tanjung Balai, Karimun, di Kepulauan Riau yang mana menyediakan jasa Maintance, Repair and Overhauling (MRO) kapal serta membangun kapal baru (new building).
Sumber: Perseroan
Secara geografis, lokasi yang berada di Tanjung Balai, Karimun, Kepulauan Riau ini memberikan beberapa keunggulan bagi operasional galangan kapal, yaitu : 1. Lokasi di Selat Malaka yang merupakan jalur
pelayaran Internasional yang paling ramai di dunia sehingga memberikan kemudahan bagi kapal– kapal yang akan melakukan perawatan di galangan tidak memerlukan banyak dana untuk mobilisasi dan demobilisasi, dan menjadi lebih efisien dari segi waktu dan biaya;
2. Letak galangan dekat dengan Singapore (kira-kira 1.5 jam dari harbour front center dengan ferry) yang mana telah memiliki industri maritim yang telah maju, sehingga galangan mendapatkan akses kontraktor kontraktor berpengalaman dimulai dari kontraktor designer drawing kapal, hingga pengerjaan repair tingkat tinggi seperti berbagai kontraktor automation boiler, dan lainnya di singapura;
3. Terletak di daerah Free Trade Zone sehingga memberikan insentif lebih dalam proses bea cukai untuk memasukkan barang dan biaya tenaga kerja ahli dari negara lain;
4. Luas tanah 219 ha, dengan panjang garis pantai yang dikuasai galangan Perseroan mencapai 1.3km sehingga memberikan kemudahan akses bagi kapal-kapal untuk bersandar; dan
5. Kedalaman air laut (draft) yang mencapai 12m, yang memberikan kemampuan lebih untuk dapat melakukan pekerjaan MRO dan new building untuk kapal berukuran besar dan dapat masuk kedalam galangan. Sebagai perbandingan rata-rata galangan di batam lokasinya hanya memiliki kedalaman 5-6m.
Meskipun tergolong masih baru dalam mengoperasikan galangan kapal, namun Perseroan telah memiliki kemampuan untuk menjalankan lini usaha ini dengan profesional. Hal ini dapat dilihat dari luasan jasa galangan yang ditawarkan kepada pemilik kapal; bukan hanya terbatas pada pekerjaan docking semata, namun mampu pula untuk menerima order pembuatan kapal atau fabrikasi platforms yang digunakan pada proses penambangan minyak dan gas bumi lepas pantai (offshore).
Berikut ini adalah gambaran singkat mengenai jenis dan kapasitas dari fasilitas galangan kapal yang dimiliki oleh Perseroan hingga diterbitkannya Prospektus ini:
lai,
Sumber: Perseroan
Hingga saat diterbitkannya Prospektus ini, galangan kapal Perseroan telah memiliki pengalaman untuk membangun kapal baru hingga kapasitas medium tanker yaitu sebesar 17.500 DWT. Selain itu hingga Juni 2014, Karyawan Darat yang dimiliki oleh Perseroan untuk membantu menjalakan usaha Galangan Kapal (Shipyard) berjumlah 125 orang.
Lamanya proses pekerjaan MRO maupun pembangunan kapal akan sangat bergantung dari spesifikasi pekerjaan galangan yang akan dilakukan maupun perawatan yang perlukan. Berikut ini penjelasan secara grafis dari proses pembangunan kapal baru.
Alur Proses Pekerjaan Pembangunan Kapal Baru
Sumber: Perseroan Pada umumnya pekerjaan pembangunan kapal tanker berukuran sedang (hingga kapasitas 17.500 DWT) bisa memakan waktu dua tahun sejak diterimanya order hingga delivery kepada pemilik kapal. Untuk mendapatkan order pembangunan kapal baru, umumnya pemilik galangan juga akan ikut serta dalam proses tender yang dibuka oleh pemesan, misalnya Pertamina (Persero). Dari tender ini, pemesan akan menilai berbagai hal menyangkut teknis kemampuan, pengalaman serta harga penawaran yang dikehendaki. Pemilihan perusahaan galangan yang diajak bekerja sama adalah keputusan final dari pemesan kapal sendiri.
Proses pembangunan kapal dilanjutkan dengan pekerjaan design/drawing/class approval kapal beserta spesifikasi teknis. Kemudian dilanjutkan dengan pemilihan makerlist/machinery/specifation/equipment, vendor untuk penyedia jasa tenaga kerja ahli dan penyedia komponen kapal. Setelah proses procurement selesai, maka proses pembangunan kapal tahap fabrikasi, perakitan, pengecatan bisa dimulai (steel cutting, keel laying, launching, delivery). Disetiap tahapan pembangunan akan dipantau (inspeksi) atas kesesuaian hasil dengan spesifikasi awal yang ditentukan. Setelah kapal selesai dibangun, maka akan dipersiapkan untuk proses sea trial dan uji coba. Apabila seluruh proses telah berhasil maka, kapal yang dihasilkan akan segera diserahterimakan kepada pemesan.
Pembangunan kapal baru (newbuilding) diawasi secara ketat tahapan - tahapan pembangunannya oleh badan klasifikasi international yang diakui dunia seperti LR, GL, DNV, NK, BV dan ABS sesuai dengan standard peraturan keselamatan kapal dunia yang disepakati semua badan klasifikasi yang tergabung dalam the “International Association of Classification Society" (IACS). Pengawasan class Dimulai dari tahap design yang harus di approved oleh class, kemudian pelaksanaannya dari Welding, bahan bahan raw materials seperti baja, kabel, mesin, dan lainnya harus disertifikasi class, serta erection, construction, dan lainnya.
Pengakuan pendapatan atas pekerjaan pembangunan kapal, serta realisasi pembayaran dari customer secara akuntansi akan diakui dengan metode persentase penyelesaian (percentage of completion method):
- 20% Contract Signing - 20% Steel Cutting - 20% Keel Laying - 20% Launching - 20% Delivery MRO (Repair)
Berdasarkan aturan dari IACS, setiap kapal wajib untuk melaksanakan maintainance dibawah air setiap 2.5 tahun (Intermediate Survey) dan 5 tahun (special survey) sekali. Dalam scope survey ini, kapal diwajibkan untuk naik dock untuk pengecekan, repair serta maintenance bagian-bagian kapal yang dibawah garis air.
Semua kegiatan repair ataupun maintainance selama kapal tersebut drydock diawasi secara ketat oleh class IACS, terlebih tindakan tindakan yang major harus mendapatkan approval class terlebih dahulu sebelum dikerjakan.
Tidak terlalu jauh berbeda dengan alur proses pembangunan kapal, untuk pekerjaan perawatan (MRO) alur proses pekerjaannya akan dimulai sejak diterimanya order perawatan dari pemilik kapal. Pekerjaan MRO akan memakan waktu lebih singkat apabila hanya berupa perawatan berkala.
Alur Proses Pekerjaan Perawatan, Perbaikan dan Overhauling di Galangan Kapal
Operasional galangan kapal tidak luput dari pengamatan manajemen mutu. Selain ISO yang juga diterapkan dalam operasional pelayaran secara umum, seluruh pekerjaan di galangan harus sesuai dengan ketentuan dari biro klasifikasi internasional yaitu International Association of Classification Societies (IACS) yang melakukan pantauan terhadap proses termasuk drawing, designing, fabrikasi, welding, pengecatan dan proses uji layar. Disamping itu, kepatuhan dari sisi HSEQ (Health, Safety, Environment Quality) juga merupakan poin yang harus diterapkan secara baik.