BAB III IMPLIKASI PERUBAHAN BENTUK PERUM
D. Masukan Untuk RUPS
Sebagai organisasi pekerja yang pada dasarnya memiliki kepedulian yang besar terhadap maju mundurnya perusahaan, SPKA juga menaruh
perhatian terhadap pelaksanaan Rapat Umum Pemegang Saham (RUPS) PT. Kereta Api (Persero). SKPKA berusaha memberikan masukan kepada RUPS terkait sejumlah hal yang memiliki implikasi bagi bisnis perusahaan. Masukan ini disampaikan oleh DPD SPKA Kantor Pusat melalui suratnya nomor: 238/DPD.SPKA/UM/XII/2005 tertanggal 28 Desember 2005. Dikeluarkannya surat tersebut terkait erat dengan akan dilaksanakannya RUPS PT. Kereta Api (Persero) pada tanggal 29 Desember 2005 . Surat tersebut ditujukan kepada DPP SPKA, DPD SPKA se Jawa dan Suimatera dan para Kasubdit (setingkat).
Sejumlah poin disampaikan oleh SPKA yang meliputi:
1) Mengusulkan kepada RUPS agar PSO yang belum dibayarkan (akumulasi 2000-2004 Rp. 1.337 Trilyun) serta dampak back-log perawatan sarana dan prasarana (akumulasi sampai akhir 2004 Rp. 11.835 Trilyun) dapat segera difasilitasi untuk dipenuhi oleh pemerintah.
2) Memanfaatkan semangat nasionalisme Menneg BUMN yang berpihak kepada PT. Kereta Api (Persero) sebagai BUMN Non TBK dan mendesak PT. BA sebagi perusahaan yang sebagian besar sahamnya dikuasi asing untuk menyesuaikan tarif angkutan batu bara yang memungkinkan PT. Kereta Api berkembang.
3) Implementasi Good Corporate Governance (GCG) sebagai panglima untuk melakukan leadership reform dengan meningkatkan kesejahteraan karyawan, dimana karyawan merupakan bagian dari ”mesin pencetak uang”
selain sarana dan prasarana. Ha ini didasarkan pertimbangan prinsip manajemen ”the man behind the gun” yang berarti bagaimana kondisi prasarana dan sarana sangat tergantung pada karyawan yang menanganinya. 4) Membangkitkan etos kerja yang berorientasi pada peningkatan produktifitas
dan efisiensi bagi perusahaan dengan stimulus peningkatan kesejahteraan karyawan berdasarkan ”merit system” atau prinsip ”no success no pay” tidak berdasarkan absensi atau sekedar hadir dan bekerja ”as usual”.
5) Optimalisasi pendapatan perusahaan melalui: Angkutan:
a) Mengusulkan kenaikan tarif angkutan batubara melalui Divre III Sumsel dengan mempertimbangkan kajian Tim Sucofindo dan Tim Tarif PT. Kereta Api (Persero);
b) Mengusulkan kenaikan tarif KA penumpang Kelas Ekonomi dengan besaran yang memperkecil PSO, karena selama ini terbukti APBN tidak mampu mengakomodasi usulan PSO yang diajukan PT. Kereta Api (Persero);
c) Melakukan rasionalisasi operasi Kereta Api tertentu yang dinilai kurang diminati pasar dengan indikator rendahnya okupansi, yang diharapkan dapat mengurangi beban kapasitas lintas demi urgensi safety operasi dan meningkatkan kualitas pelayanan kereta api (ketepatan jadwal kereta api);
d) Memberdayakan peranan marketing perusahaan agar tidak ”jago kandang” semisal memasang spanduk yang hanya di lingkungan PT. Kereta Api (Persero) yang mencerminkan semangat ”menunggu bola” ketimbang ”mengejar bola”;
e) Memfasilitasi alokasi APBN secara proporsional untuk perawatan dan rehabilitasi prasarana dengan skala prioritas pada koridor yang memberikan pendapatan terbesar.
Non Angkutan:
a) Mempertegas peranan Divisi Properti dengan mengintegarasikan pengelolaan dan penanganan potensi bisnis property yang selama ini ditangani secara parsial oleh Direktorat Pengembangan Usaha, Direktori Operasi dan Divisi Properti;
b) Pengelolaan KSO agar menganut prinsip: transparan, persaingan bebas secara penuh, melibatkan unsur Serikat Pekerja dalam proses dan mekanisme penangannya.
Masukan ini menunjukan betapa seluruh komponen SPKA menaruh perhatian yang penuh terhadap pengelolaan perusahaan dalam berbagai bidang. Dengan begitu seharusnya tidak ada lagi celah yang cukup bagi terjadinya penyimpangan atau penyelewengan oleh siapa pun. Tentu saja terkecuali bila dipaksakan dengan pendekatan kekuasaan. Tapi, sebagai sebuah penyimpangan dan kejahatan, maka perbuatan curang sebesar apapun pada waktunya akan
terbongkar maka anggota dan pengurus SPKA yang tersebar diseluruh wilayah operasi PT. Kereta Api (Persero) akan mengawasinya secara seksama.
Dengar Pendapat Dengan DPR
SPKA sebagai sebuah organisasi serikat pekerja di lingkungan PT. Kereta Api (Persero) memang tidak pernah surut dalam perjuangannya. Berbagai cara dan pendekatan dicoba ditempuh semata-mata untuk mencapai tujuan yang bermanfaat bagi kepentingan anggotannya. Apalagi yang diperjuangkan adalah menyangkut hayat hidup orang banyak. Satu diantara bentuk perjuangan SPKA itu adalah dengan melakukan Rapat Dengar Pendapat (RPD) dengan Komisi V DPR RI di Gedung DPR-MPR Jakarta. Setelah menempuh prosedur yang ada, RDP itu sendiri berlangsung pada Senin, 27 Juni 2005 mulai pukul 10.00 s.d. 12.00 WIB. Rapat tersebut dihadiri oleh sebanyak 20 orang anggota Komisi V DPR RI dan dari SPKA sebanyak 42 orang pengurus dan anggotanya. Rapat Dengar Pendapat ini dipimpin oleh Ketua Komisi V DPR RI Sofyan Mille. Ada 4 (empat) butir pokok bahasan yang dibicarakan pada kesempatan tersebut, yakni:
1) Permasalahan Dana Pensiun (PSL) 2) Tabungan Hari Tua (THT)
3) Asuransi Kesehatan Pegawai Aktif/ Pasif
Dalam penyampaian aspirasi yang dipaparkan oleh Pjs. Ketua Umum Amien Abdurrachman dan ditambahkan oleh para ketua DPD serta FKPPKA kepada Ketua Komisi V DPR RI pada dasarnya dapat diterima. Namun hal demikian itu akan dikonfirmasikan kepada Menteri Negara BUMN dan Menteri Perhubungan. Dari perbincangan rapat dengar pendapat tersebut Ketua Komisi V Sofyan Mille memberikan beberapa informasi sebagai berikut:
1) Pemerintah telah memberikan bantuan untuk perkeretaapian di Indonesia sebesar Rp. 2 Trilyun per tahun dan sudah dilakukan sebanyak 2 (dua) kali sehingga jumlahnya Rp. 4 Trilyun.
2) Hari Rabu, 29 Juni 2005 akan dilakukan Rapat Dengar Pendapat (RDP) antara Komisi V DPR RI dengan Menteri Negara BUMN, Menteri Perhubungan, Menteri Keuangan dan Menteri Pendayagunaan Aparatur Negara.
3) Komisi V DPR RI dalam Rapat Dengar Pendapat akan memanggil Kepala Badan Kepegawaian Negara dan para mantan Direksi Perum? Persero Kereta Api yang berkaitan dengan masalah perkeretaapian dan ketenagakerjaan di lingkungan PT. Kereta Api (Persero).
4) Dalam Rapat Dengar Pendapat (RDP) antara Komisi V DPR RI dengan Menteri Negara BUMN dan Menteri Perhubungan, SPKA dan FKPPKA diperbolehkan hadir untuk mengikuti.
Sebagai hasil akhir dari rapat dengar pendapat ini disepakati beberapa poin yang merupakan kesimpulan rapat, yaitu:
1) Komisi V DPR RI dalam rangka penyelesaian kemelut masalah dana pensiun (PSL), Tabungan Hari Tua (THT), Asuransi Kesehatan Pegawai Aktif/ Pasif, KSO, Rumah Dinas dan asset yang tidak dimanfaatkan PT. Kereta Api (Persero), akan dilakukan audit bersama dengan Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK).
2) Apabila tidak ada penyelesaian dari aspirasi yang disampaikan dalam rapat dengar pendapat antara SPKA, FKPPKA dengan Komisi V DPR RI ini, maka Serikat Pekerja Kereta Api akan melakukan aksi mogok.
Uraian di atas menunjukkan bahwa sekali lagi SPKA tidak pernah mundur dan surut dalam memperjuangkan sesuatu yang diyakini kebenarannya. Rapat Dengar Pendapat dengan pihak legislatif dalam hal ini Komisi V DPR RI tersebut merupakan langkah perjuangan yang cukup strategis. Sebagai wakil rakyat pihak legislatif memang seyogianya mendengar, menampung dan memperjuangkan aspirasi rakyat termasuk SPKA yang beranggotakan lebih dari 30.000 pekerja/ pegawai di lingkungan PT. Kereta Api (Persero). Selain itu masih banyak pihak lain yang juga dilobby, didekati, dipengaruhi, dll. Oleh SPKA semata-mata untuk mencari pemecahan atas masalah yang sedang dihadapi oleh organisasi pekerja ini.
Bagaimanapun dibutuhkan keseriusan, konsintensi dan ketangguhan para pemimpin dan seluruh anggota SPKA dalam memperjuangkan aspirasi dan kepentingannya, agar bisa mencapai hasil yang diharapkan. Dan untungnya, SPKA memiliki kelebihan-kelebihan tersebut sehingga perjuangannya tidak pernah surut dan mundur hanya karena kesulitan kecil dan tantangan yang tidak berarti. Berkat hal itu maka SPKA dengan masalah yang dihadapinya bisa diketshui oleh para stakeholders perusahan ini dan para pengambilan keputusan di negeri ini.