DAFTAR LAMPIRAN
ANALISA DAN PEMBAHASAN
4.4 Pemaparan Hasil Surve
Jumlah kuisioner yang valid sehingga dapat diproses ke tahap selanjutnya adalah sebanyak 104 kuisioner. Adapun distribusi responden pengguna kedua moda tersebut dapat dilihat pada Tabel 4.4
Tabel 4.4 Distribusi Responden Pengguna Moda Kereta Api Bandara dan Bus Bandara untuk Perjalanan Medan – Kuala Namu
No. Responden pengguna Penumpang Persentase Pembulatan
1 Kereta Api Bandara 60 57,69% 58%
2 Bus Bandara 44 42,31% 42%
Diagram lingkaran perbandingan jumlah responden pengguna Kereta Api Bandara dan Bus Bandara dapat dilihat pada Gambar 4.1.
Gambar 4.1 Perbandingan Jumlah Responden Pengguna Kereta Api Bandara dan Bus Bandara
Berdasarkan distribusi responden pengguna tersebut, kemudian akan dilihat kondisi dan karekteristik dari pengguna untuk masing-masing jenis moda, yaitu sebagai berikut:
a. Tujuan Perjalanan
Berdasarkan hasil survei yang dilakukan dengan tujuan perjalanan terlihat bahwa karektertistik pengguna Kereta Api Bandara paling banyak melakukan perjalanan dengan tujuan urusan bisnis/bekerja sebesar 43,33% responden. Untuk karektertistik pengguna Bus Bandara pada paling banyak melakukan perjalanan dengan tujuan urusan berlibur/rekreasi sebesar 31,82% responden.
Adapun data selengkapnya distribusi tujuan perjalanan responden pengguna kedua moda tersebut dapat dilihat pada Tabel 4.5.
Tabel 4.5 Distribusi Tujuan Perjalanan Responden Pengguna KABandara dan Bus Bandara untuk Perjalanan Medan – Kuala Namu
No. Tujuan Perjalanan
Penggunaan Moda Kereta Api Bandara Bus Bandara
Jumlah % Jumlah % 1. Bisnis/Bekerja 26 43,33 10 22,73 2. Berlibur/Rekreasi 17 28,33 14 31,82 3. Pendidikan 4 6,67 7 15,91 4. Urusan Keluarga/sosial 13 21,67 13 29,54 5. Berobat/ Check Up 0 0 0 0 Jumlah 60 100 44 100
Selanjutnya distribusi tujuan perjalanan responden pengguna Kereta Api Bandara dan Bus Bandara tujuan Medan – Kuala Namu tersebut dapat kita lihat pada Gambar 4.2.
Gambar 4.2 Distribusi Tujuan Perjalanan Responden Pengguna Kereta Api Bandara dan Bus Bandara tujuan Medan – Kuala Namu
b. Tingkat Pendidikan Terakhir Responden
Berdasarkan tingkat Pendidikan terakhir responden terlihat bahwa pengguna Kereta Api Bandara paling banyak tingkat pendidikan terakhir adalah Akademi sebesar 30%. Untuk pengguna Bus Bandara paling banyak adalah responden dengan tingkat pendidikan terakhir SMA dan sarjana, yakni masing-masing sebesar 45,44 %. Hasil selengkapnya distribusi tingkat pendidikan responden pengguna kedua moda tersebut dapat dilihat pada Tabel 4.6.
Tabel 4.6 Distribusi Tingkat Pendidikan Responden Pengguna Kereta Api Bandara dan Bus Bandara untuk Perjalanan Medan – Kuala Namu
No. Tingkat Pendidikan
Penggunaan Moda
Kereta Api Bandara Bus Bandara
Jumlah % Jumlah % 1. SD 0 0 0 0 2. SMP 1 1,67 2 4,55 3. SMA(sederajat) 17 28,33 20 45,44 4. Akademi 18 30 12 27,27 5. Sarjana 15 25 20 45,44 6. Pasca Sarjana 9 15 0 0 Jumlah 60 100 44 100
Diagram batang distribusi tingkat pendidikan responden pengguna Kereta Api Bandara dan Bus Bandara dapat kita lihat pada Gambar 4.3.
Gambar 4.3 Distribusi Tingkat Pendidikan Responden Pengguna Kereta Api Bandara dan Bus Bandara untuk Perjalanan Medan – Kuala Namu
c. Profesi/Pekerjaan Responden
Berdasarkan Profesi/Pekerjaan responden terlihat bahwa karakteristik pengguna Kereta Api Bandara paling banyak adalah responden dengan profesi sebagai Pegawai Swasta (43,33%). Demikian juga untuk pengguna Bus Bandara paling banyak adalah responden dengan profesi sebagai Pegawai Swasta (31,82%). Hasil selengkapnya dapat dilihat pada Tabel 4.7 dan Gambar 4.4.
Tabel 4.7 Distribusi Profesi/Pekerjaan Responden Pengguna Kereta Api Bandara dan Bus Bandara untuk Perjalanan Medan – Kuala Namu
No. Pekerjaan Responden
Penggunaan Moda Kereta Api Bandara Bus Bandara
Jumlah % Jumlah %
1. PNS 10 16,67 5 11,36
2. Pegawai Swasta 26 43,33 14 31,82
3. Wiraswasta/Wirausaha 16 26,67 11 25,00
4. Pelajar/Mahasiswa 6 10,00 11 25,00
5. Ibu Rumah Tangga 2 3,33 3 6,82
6. Pensiunan/Tidak Bekerja 0 0,00 0 0,00
Jumlah 60 100 44 100
Gambar 4.4 Distribusi Profesi/Pekerjaan Responden pengguna KAdan Bus Bandara untuk Perjalanan Medan – Kuala Namu
d. Tingkat Pendapatan
Secara umum berdasarkan tingkat pendapatan perbulan responden terlihat bahwa pengguna Kereta Api Bandara paling banyak adalah responden dengan tingkat pendapatan Rp. 2.500.000 – 3.499.999,- (26,67%). Untuk pengguna Bus Bandara
paling banyak adalah responden dengan tingkat pendapatan < Rp. 1.500.000,- (29,54%). Adapun hasil distribusi pendapatan pribadi/keluarga per bulan responden kedua moda tersebut dapat dilihat pada Tabel 4.8 dan Gambar 4.5.
Tabel 4.8 Distribusi Tingkat Pendapatan Responden Pengguna KA Bandara dan Bus Bandara untuk Perjalanan Medan – Kuala Namu
No. Pendapatan responden per bulan
Pengguna Moda
Kereta Api Bandara Bus Bandara jumlah % Jumlah % 1. < Rp. 1500.000,- 4 6,67 13 29,54 2. Rp. 1500.000 – 2.499.999- 13 21,67 10 22,73 3. Rp. 2.500.000 – 3.499.999,- 16 26,67 6 13,64 4. Rp.3500.000 – 4.499.999,- 7 11,66 6 13,64 5. Rp.4500.000 – 6.000.000,- 11 18,33 4 9,09 6. > Rp.6.000.000,- 9 15,00 5 11,36 Jumlah 60 100% 44 100%
Gambar 4.5 Distribusi Tingkat Pendapatan Responden KA Bandara dan Bus Bandara untuk Perjalanan Medan – Kuala Namu
Dilihat dari alasan pemilihan moda, pengguna Kereta Api Bandara paling banyak memilih Kereta Api Bandara karena pertimbangan kecepatan/waktu (60%). Sementara untuk pengguna Bus Bandara paling banyak memilih Bus Bandara karena pertimbangan harga murah (68,18%), seperti diperlihatkan dalam Tabel 4.9.
Tabel 4.9 Distribusi Alasan Pemilihan Moda Responden Pengguna KA dan Bus Bandara untuk Perjalanan Medan – Kuala Namu
No. Alasan Pemilihan Moda
Penggunaan Moda Kereta Api Bandara Bus Bandara
jumlah % Jumlah % 1. Pertimbangan kecepatan/waktu 36 60 2 4,55 2. Pertimbangan keselamatan/keamanan 10 16,67 1 2,27 3. Pertimbangan kenyamanan 12 20 1 2,27 4. Pertimbangan kemudahan 2 3,33 10 22,73 5. Pertimbangan harga (murah) 0 0 30 68,18
Jumlah 60 100 44 100
Diagram batang distribusi alasan pemilihan moda responden pengguna KA Bandara dan Bus Bandara dapat dilihat pada Gambar 4.6.
Gambar 4.6 Distribusi Pemilihan Moda Pengguna KA Bandara dan Bus Bandara untuk Perjalanan Medan – Kuala Namu
f. Lama Waktu yang Dibutuhkan Responden dari Tempat Keberangkatan Menuju Stasiun Keberangkatan
Dilihat dari alasan lama waktu yang dibutuhkan responden dari tempat keberangkatan menuju stasiun keberangkatan, bagi pengguna Kereta Api Bandara paling banyak membutuhkan waktu 15 menit dan 30 menit dengan persentase sebesar 35%. Sementara bagi pengguna Bus Bandara paling banyak membutuhkan waktu 15 menit dengan persentase sebesar 38,64%.
Data selengkapnya tentang lama waktu yang dibutuhkan responden dari tempat keberangkatan menuju stasiun keberangkatan dapat dilihat dari Tabel 4.10. Tabel 4.10 Lama Waktu yang Dibutuhkan Responden Pengguna KA Bandara dan Bus Bandara dari Tempat Keberangkatan Menuju Stasiun Keberangkatan
No. Waktu yang dibutuhkan
Menuju Stasiun KA Bandara Menuju Stasiun Bus Bandara
Jumlah % Jumlah % 1. ±15 menit 21 35 17 38,64 2. ±30 menit 21 35 13 29,55 3. ±45 menit 14 23,33 9 20,45 4. ±60 menit 4 6,67 5 11,36 Jumlah 60 100 44 100
Diagram batang yang memperlihatkan distribusi lama waktu yang dibutuhkan responden pengguna Kereta Api Bandara dan Bus Bandara dari tempat keberangkatan menuju stasiun keberangkatan moda dapat dilihat pada Gambar 4.7.
Gambar 4.7 Lama waktu yang Dibutuhkan Responden Pengguna KA dan Bus Bandara dari Tempat Keberangkatan Menuju Stasiun Keberangkatan
g. Jenis Kendaraan yang Digunakan dari Tempat Keberangkatan Menuju Stasiun Kereta Api Bandara /Bus Bandara.
Dilihat dari jenis kendaraan yang digunakan responden pengguna Kereta Api Bandara dan Bus Bandara dari tempat keberangkatan menuju stasiun keberangkatan, pengguna Kereta Api Bandara paling banyak menggunakan taksi dan kendaraan pribadi sementara pengguna Bus Bandara paling banyak menggunakan angkutan ini. Hal ini lebih jelas terlihat pada Tabel 4.11.
Tabel 4.11 Jenis Kendaraan yang Digunakan dari Tempat Keberangkatan Menuju Stasiun Kereta Api Bandara /Bus Bandara
No. Jenis kendaraan yang digunakan
Menuju stasiun KA Bandara Menuju stasiun Bus Bandara
Jumlah % Jumlah % 1. Angkutan Umum 13 21,67 20 45,45 2. Becak Bermotor 7 11,67 5 11,37 3. Taksi 20 33,33 7 15,91 4. Kendaraan Pribadi 20 33,33 12 27,27 Jumlah 60 100 44 100
Diagram batang distribusi jenis kendaraan yang digunakan dari tempat keberangkatan menuju stasiun KA dan Bus Bandara dapat dilihat pada Gambar 4.8.
Gambar 4.8
Distribusi Jenis Kendaraan yang Digunakan dari Tempat
Keberangkatan Menuju Stasiun KA /Bus Bandara.
h. Pengguna Moda Kereta Api Bandara yang Potensial Berpindah ke Bus Bandara jika Berangkat Lebih dari Satu Orang.
Dilihat dari kemungkinan responden pengguna Kereta Api Bandara akan beralih menggunakan Bus Bandara jika berangkat lebih dari orang. Didapatkan sebanyak 33% berpotensi untuk berpindah. Hal ini kemungkinan besar disebabkan oleh faktor tarif (biaya perjalanan). Hal ini dapat dilihat pada Tabel 4.12.
Tabel 4.12 Penumpang Moda Kereta Api Bandara yang Berpotensi Beralih ke Bus Bandara jika Berangkat Lebih dari Satu Orang
Sebelumnya memilih KA Bandara Penumpang lebih dari satu orang Tetap Pilih KA Beralih Pilih Bus Bandara
60 40 20
Diagram lingkaran distribusi penumpang moda KA Bandara yang berpotensi beralih ke Bus Bandara jika berangkat lebih dari satu orang dapat dilihat pada Gambar 4.9.
Gambar 4.9 Distribusi Penumpang KA Bandara yang Berpotensi Beralih ke Bus Bandara jika Berangkat Lebih dari Satu Orang.
i. Pengguna Moda Bus Bandara yang Potensial Berpindah ke Kereta Api Bandara jika Berangkat Lebih dari Satu Orang.
Dilihat dari kemungkinan responden pengguna Bus Bandara akan beralih menggunakan Kereta Api Bandara jika berangkat lebih dari orang. Didapatkan sebanyak 9% berpotensi untuk berpindah. Hal ini kemungkinan disebabkan oleh faktor Kenyamanan atau faktor-faktor lainnya.
Tabel 4.13 Penumpang Bus Bandara yang Berpotensi Beralih ke KA Bandara jika Berangkat Lebih dari Satu Orang
Sebelumnya memilih Bus Bandara
Penumpang lebih dari satu orang
Tetap Pilih Bus Bandara Beralih Pilih KA Bandara
44 40 4
Diagram lingkaran distribusi penumpang Bus Bandara yang berpotensi beralih ke KA Bandara jika berangkat lebih dari satu orang dapat dilihat pada Gambar 4.10.
Gambar 4.10 Distribusi Penumpang Moda Bus Bandara yang Berpotensi Beralih ke Kereta Api Bandara jika Berangkat Lebih dari Satu Orang