BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
4.10 Pengaruh Kedip Tegangan pada Profil Tegangan Sistem yang
Gambar 4.23 Pengaruh kedip tegangan pada profil tegangan sistem yang dibebani beberapa motor dengan momen inersia kecil
4.10 Pengaruh Kedip Tegangan pada Profil Tegangan Sistem yang Dibebani Beberapa Motor dengan Torsi Beban Konstan
Untuk menunjukkan pengaruh kedip tegangan pada profil tegangan sistem yang dibebani oleh beberapa motor dengan torsi beban konstan dilakukan dengan simulasi sistem yang dibebani kasus 7. Profil tegangan yang akan diamati yaitu profil tegangan pada bus 2.
Pengaruh kedip tegangan tunggal dan ganda pada profil tegangan sistem yang dibebani oleh beberapa motor dengan torsi beban konstan ditunjukkan oleh kurva pada Gambar 4.24. Pada kurva terlihat bahwa ketika sistem mengalami kedip tegangan tunggal akibat gangguan hubung singkat yang terjadi pada detik
TEGANGAN (kV)
WAKTU (Detik)
--- Profil Tegangan Ketika Kedp Tegangan Tunggal
--- Profil Tegangan Ketika Kedp Tegangan Ganda
ke 5,5 sampai 6 maka tidak terjadi pemulihan tegangan sistem sehingga tegangan tertahan pada 19,5kV karena ada motor yang mengalami stalling seperti yang ditunjukkan pada Lampiran M dan pemulihan tegangan akan terjadi ketika motor yang mengalami stalling diisolir. Hal yang sama terjadi ketika sistem mengalami kedip tegangan ganda pada detik ke 5,5 sampai 6 dan detik ke 11 sampai 11,5 maka tidak terjadi pemulihan tegangan sistem sehingga tegangan tertahan pada 19,5kV karena ada motor yang mengalami stalling seperti yang ditunjukkan pada Lampiran N dan pemulihan tegangan akan terjadi ketika motor yang mengalami stalling diisolir.
Gambar 4.24 Pengaruh kedip tegangan pada profil tegangan sistem yang dibebani beberapa motor dengan
torsi beban konstan
TEGANGAN (kV)
WAKTU (Detik)
--- Profil Tegangan Ketika Kedp Tegangan Tunggal
--- Profil Tegangan Ketika Kedp Tegangan Ganda
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Dari hasil dan pembahasan penelitian yang dilakukan, maka diperoleh kesimpulan sebagai berikut:
1. Ketika kedip tunggal terjadi pemulihan kecepatan motor induksi cukup lama atau lebih dari 5 detik, maka kedip tegangan ganda menyebabkan pemulihan tegangan bus PCC dan pemulihan kecepatan, arus, dan torsi motor induksi yang lebih lama dari kedip tegangan tunggal.
2. Ketika kedip tunggal terjadi pemulihan kecepatan motor induksi cukup cepat atau kurang dari 5 detik, maka kedip tegangan ganda menyebabkan pemulihan tegangan bus PCC dan pemulihan kecepatan, arus, dan torsi motor induksi dengan waktu yang sama yaitu kurang dari 5 detik.
3. Motor induksi berkapasitas besar dengan torsi beban konstan dan momen inersia beban kecil sangat rentan dengan kedip tegangan tunggal dan ganda yang dapat menyebabkan motor mengalami stalling.
5.2 Saran
Adapun saran untuk pengembangan dari skripsi ini adalah sebagai berikut:
1. Menggunakan sistem yang kompleks untuk simulasi yaitu memiliki pembangkit lebih banyak dan terinterkoneksi, kemudian
membandingkankan pengaruh kedip tegangan pada sistem tersebut dengan sistem yang lebih sederhana.
2. Menggunakan software EMTP lain dalam melakukan simulasi
DAFTAR PUSTAKA
[1] Mikkili. S, Panda. A. K , Power Quality Issues, CRC Press, 2016.
[2] Hardi. S, Hafizi. M, Isa. M, Masri. S, Ruslan. A, Hasan. S, Nisja. I,
“Effect of Different Voltage Sag Types on Induction Motor,”2015 Trans Tech Publications, Switzerland, 2015.
[3] Aree. P, “Effects of Large Induction Motors on Voltage Sag,” 2012 IEEE Asia-Pacific Power and Energy Engineering Conference., 2012.
[4] Ojaghi. M, Faiz. J, Shahrouzi. H, & Alimohammadi. S, “Induction Motors Performance Study under Various Voltage Sags Using Simulation,” 2011 IEEE International Conference on Electrical Machines and System, 2011.
[5] Wang. Zhijun, “Induction Motor Interactions after Voltage Sags,” 2013 IEEE Electrical Power and Energy Conference, 2013.
[6] Waskito. F, “Simulation of the Voltage Sag Effects on Induction Motor,”
2011 IEEE International Conference on Consumer Electronics, Communication and Networks (CECNet),2011.
[7] Ismail. I, Nadarajah. S, “Simulation of Power System & Machines of an Industrial Plant using the MATLAB/Simulink Power System Blockset (PSB),” IEEE Student Conference on Research and Development. 2002.
[8] Dugan. R. C, McGranaghan. M. F, Beaty. H. W, Electrical Power System Quality, McGraw Hill, 1996.
[9] Shekar. M. C, Maloth. R, “Dynamic Voltage Restorer (DVR) for Voltage Sag Mitigation,” International Journal of Engineering Science &
Research Technology (IJESRT) Vol. 5 No. 8, 2016.
[10] F. Carlson, “Before and during voltage sags: the relationship between the voltages and the tripping level for line-operated machines,” IEEE
Industry Applications Magazine, Mar/Apr 2005
[11] IEEE Standard 1159-1995, ‘IEEE Recommended Practices on Monitoring Electric Power Quality’, IEEE, New York, 1995.
[12] D. V. Tien, R. Gono, Z. Leonowicz, “Analysis and Simulation of Causes Voltage Sags Using EMTP,” 2017 IEEE International Conference on Environment and Electrical Engineering and 2017 IEEE Industrial and Commercial Power System Europe, Milan, 2017.
[13] M. H. J. Bollen, Understanding Power Quality Problem, ”Voltage Sags and Interuption,” IEEE Press Series on Power Engineering, New York, 2000.
[14] Nugroho, Arif. Analisis Reduksi Arus Gangguan dan Perbaikan Tegangan Dip pada Sistem Jaringan Distribusi Rungkut Dengan SFCL Tipe Aktif, Teknik Elektro ITS, Surabaya, 2015.
[15] Hardi. S, Sinaga. D. J, “Effect of Repetitive voltage Sag on Contactor Behavior,” International Journal of Engineering & Technology. 7(2.14) (2018) 277-280, 2018.
[16] Perera. B. K, Ciufo. P, Perera. S, “Point of Common Coupling (PCC) Voltage Control of a Grid-Connected Solar Photovoltaic (PV) System,”
IECON 2013 – 39Th Annual Conference of the IEEE Industrial Electronics Society,
[17] J. Moon, S. Yun, J. Kim, “Quantitative Evaluation of Impact of Repetitive Voltage Sags on Low-Voltage Loads,” IEEE Transactions on Power Delivery Vol.22 No.4 , Oct. 2017.}
LAMPIRAN
Lampiran A
Profil Tegangan Kasus 1 Ketika Kedip Tegangan Tunggal
Kecepatan Motor Kasus 1 Ketika Kedip Tegangan Tunggal
TEGANGAN (kV)
WAKTU (Detik)
KECEPATAN (rad/s)
WAKTU (Detik) --- M1
--- M2 --- M3 --- M4 --- M5 --- M6,M7, M8,M9,M10
Lampiran B
Profil Tegangan Kasus 1 Ketika Kedip Tegangan Ganda
Kecepatan Motor Kasus 1 Ketika Kedip Tegangan Ganda
TEGANGAN (kV)
WAKTU (Detik)
KECEPATAN (rad/s)
WAKTU (Detik) --- M1
--- M2 --- M3 --- M4 --- M5 --- M6,M7, M8,M9,M10
Lampiran C
Profil Tegangan Kasus 2 Ketika Kedip Tegangan Tunggal
Kecepatan Motor Kasus 2 Ketika Kedip Tegangan Tunggal
TEGANGAN (kV)
WAKTU (Detik)
KECEPATAN (rad/s)
WAKTU (Detik) --- M1,M2
--- M3, M4, M5 --- M6,M7, M8,M9,M10
Lampiran D
Profil Tegangan Kasus 2 Ketika Kedip Tegangan Ganda
Kecepatan Motor Kasus 2 Ketika Kedip Tegangan Ganda
TEGANGAN (kV)
WAKTU (Detik)
KECEPATAN (rad/s)
WAKTU (Detik) --- M1,M2
--- M3, M4, M5 --- M6,M7, M8,M9,M10
Lampiran E
Profil Tegangan Kasus 3 Ketika Kedip Tegangan Tunggal
Kecepatan Motor Kasus 3 Ketika Kedip Tegangan Tunggal
TEGANGAN (kV)
WAKTU (Detik)
KECEPATAN (rad/s)
WAKTU (Detik) --- M1
--- M2 --- M3 --- M4 --- M5 --- M6,M7, M8,M9,M10
Lampiran F
Profil Tegangan Kasus 3 Ketika Kedip Tegangan Ganda
Kecepatan Motor Kasus 3 Ketika Kedip Tegangan Ganda
TEGANGAN (kV)
WAKTU (Detik)
KECEPATAN (rad/s)
WAKTU (Detik) --- M1
--- M2 --- M3 --- M4 --- M5 --- M6,M7, M8,M9,M10
Lampiran G
Profil Tegangan Kasus 4 Ketika Kedip Tegangan Tunggal
Kecepatan Motor Kasus 4 Ketika Kedip Tegangan Tunggal
TEGANGAN (kV)
WAKTU (Detik)
KECEPATAN (rad/s)
WAKTU (Detik) --- M1
--- M2 --- M3 --- M4 --- M5 --- M6,M7, M8,M9,M10
Lampiran H
Profil Tegangan Kasus 4 Ketika Kedip Tegangan Ganda
Kecepatan Motor Kasus 4 Ketika Kedip Tegangan Ganda
TEGANGAN (kV)
WAKTU (Detik)
KECEPATAN (rad/s)
WAKTU (Detik) --- M1
--- M2 --- M3 --- M4 --- M5 --- M6,M7, M8,M9,M10
Lampiran I
Profil Tegangan Kasus 5 Ketika Kedip Tegangan Tunggal
Kecepatan Motor Kasus 5 Ketika Kedip Tegangan Tunggal
TEGANGAN (kV)
WAKTU (Detik)
KECEPATAN (rad/s)
WAKTU (Detik) --- M1
--- M2 --- M3 --- M4 --- M5 --- M6,M7, M8,M9,M10
Lampiran J
Profil Tegangan Kasus 5 Ketika Kedip Tegangan Ganda
Kecepatan Motor Kasus 5 Ketika Kedip Tegangan Ganda
TEGANGAN (kV)
WAKTU (Detik)
KECEPATAN (rad/s)
WAKTU (Detik) --- M1
--- M2 --- M3 --- M4 --- M5 --- M6,M7, M8,M9,M10
Lampiran K
Profil Tegangan Kasus 6 Ketika Kedip Tegangan Tunggal
Kecepatan Motor Kasus 6 Ketika Kedip Tegangan Tunggal
TEGANGAN (kV)
WAKTU (Detik)
KECEPATAN (rad/s)
WAKTU (Detik) --- M1
--- M2 --- M3 --- M4 --- M5 --- M6,M7, M8,M9,M10
Lampiran L
Profil Tegangan Kasus 6 Ketika Kedip Tegangan Ganda
Kecepatan Motor Kasus 6 Ketika Kedip Tegangan Ganda
TEGANGAN (kV)
WAKTU (Detik)
KECEPATAN (rad/s)
WAKTU (Detik) --- M1
--- M2 --- M3 --- M4 --- M5 --- M6,M7, M8,M9,M10
Lampiran M
Profil Tegangan Kasus 7 Ketika Kedip Tegangan Tunggal
Kecepatan Motor Kasus 7 Ketika Kedip Tegangan Tunggal
TEGANGAN (kV)
WAKTU (Detik)
KECEPATAN (rad/s)
WAKTU (Detik) --- M1
--- M2 --- M3 --- M4 --- M5 --- M6,M7, M8,M9,M10
Lampiran N
Profil Tegangan Kasus 7 Ketika Kedip Tegangan Ganda
Kecepatan Motor Kasus 7 Ketika Kedip Tegangan Ganda
TEGANGAN (kV)
WAKTU (Detik)
KECEPATAN (rad/s)
WAKTU (Detik) --- M1
--- M2 --- M3 --- M4 --- M5 --- M6,M7, M8,M9,M10
