BAB III GAMBARAN KOTA KANDANGAN DAN KEBERADAAN
3.4 Kilas Balik Rencana Pembangunan jalan Arteri Alternatif
4.1.3 Analisa Proyeksi lalu Lintas
4.1.3.2 Proyeksi Lalu Lintas Pasca Jalan Arter
Kondisi pasca pembangunan jalan arteri alternatif tercapai jika disimulasikan rencana sistem sirkulasi dan pergerakan lalu lintas baru dimana hampir seluruh arus lalu lintas regional yang akan melewati Kota Kandangan telah menggunakan secara optimal jalan arteri alternatif yang merupakan gabungan ketujuh ruas jalan kabupaten yang berfungsi sebagai jalan arteri. Adanya pemisahan antara arus lalu lintas regional dengan lokal ini akan memberi efek positif bagi sistem sirkulasi dan pergerakan kendaraan di dalam kota, pada akhirnya arus lalu lintas
lokal yang terkonsentrasi di pusat kota mendapatkan ruang gerak yang leluasa dengan pilihan penggunaan rute jalan yang lebih bebas.
Konsekuensi dari rencana sistem sirkulasi dan pergerakan di atas akan mengakibatkan terjadi perubahan volume lalu lintas dan kapasitas pada jalan-jalan arteri yang ada, terutama pada titik-titik yang telah diobservasi oleh peneliti, perubahan tersebut adalah:
- Jalan Sudirman yang diobservasi pada titik 2 akan mengalami perubahan volume lalu lintas dimana volume eksisting akan berkurang karena diasumsikan sedikit sekali atau hampir tidak ada lagi arus lalu lintas regional yang memakai jalan ini untuk melewati Kota Kandangan kecuali arus regional non angkutan umum yang memiliki kepentingan sosial, ekonomi, pendidikan, kebudayaan atau rekreasi di Kota Kandangan. Perlakuan ini akan membuat volume lalu lintas mengalami penurunan dari 1006,2 smp/jam menjadi 667,8 smp/jam. Terdapat pengurangan arus sebesar 338,4 smp/jam yang merupakan angka rata-rata arus lalu lintas regional yang didapat dari tiga titik survei sebelumnya.
- Jalan M. Johansyah yang diamati pada titik 4 akan mengalami perubahan volume dan kapasitas. Perubahan berupa penurunan volume lalu lintas diperoleh dari volume eksisting yang dikurangi volume arus regional rata-rata yaitu dari 1.069,1 smp/jam menjadi 730,7 smp/jam. Sedangkan perubahan kapasitas jalan didapat dari perubahan komposisi pembagian arah lalu lintas dari 35/65 menjadi seimbang pada kedua arah yaitu 50/50, asumsi ini akan memberikan peningkatan kapasitas dari 1.698,07 smp/jam menjadi 1.866,01 smp/jam.
- Jalan arteri alternatif pada dasarnya adalah perpanjangan Jalan HM.Yusie yang merupakan ruas terakhir dari rencana jalan alternatif. Namun dalam tahap ini diasumsikan hanya menerima arus lalu lintas regional rata-rata sebesar 338,4 smp/jam yang didapat dari survei lalu lintas di Jalan Ahmad Yani dan Jalan HM.Yusie. Sementara itu dengan pengalokasian arus lalu lintas lokal dan regional pada dua jalan arteri yang berbeda memberi efek peningkatan kapasitas terhadap rencana jalan arteri primer baru ini, peningkatan ini diperoleh dari komposisi pembagian arah lalu lintas yang berubah dari 60/40 menjadi seimbang pada kedua arah 50/50 sehingga kapasitas jalan bertambah dari 2.320,92 smp/jam (dari kapasitas Jalan HM. Yusie) menjadi 2.469,06 smp/jam.
- Jalan Ahmad Yani yang diobservasi pada titik 1 dan titik 3 terdapat pengecualian yaitu tidak akan mengalami perubahan volume dan kapasitas karena pada lokasi ini terjadi pertemuan dua arus lalu lintas yaitu arus lokal dan regional baik ketika belum ada jalan arteri alternatif ataupun setelah rencana jalan arteri primer yang baru itu telah selesai dibangun dan digunakan. Oleh sebab itu proyeksi lalu lintas tidak akan dilanjutkan karena hasilnya akan sama saja dengan proyeksi lalu lintas Jalan Ahmad Yani kondisi pra pembangunan jalan arteri alternatif. Proyeksi yang diperhitungkan sebelumnya itu sendiri memperkirakan bahwa Jalan Ahmad Yani yang berada di wilayah Kota Kandangan masih dapat memberikan pelayanan yang cukup baik hingga tahun 2023 atau 15 (limabelas) tahun ke depan dengan nilai perbandingan volume terhadap kapasitasnya adalah 0,71 yang termasuk kategori tingkat pelayanan B.
Hasil proyeksi lalu lintas kondisi pasca jalan arteri alternatif yang berlaku di Jalan Sudirman, Jalan M. Johansyah dan jalan alteri alternatif, sebagai berikut:
TABEL IV.20
PROYEKSI LALU LINTAS DI JALAN SUDIRMAN (TITIK 2) KONDISI PASCA JALAN ARTERI ALTERNATIF
No Vo
(smp/jam) n tahun
Vn
(smp/jam) C (smp/jam) V/C LOS Tahun
1 667,8 1 713,0 2.681,05 0,27 A 2009 2 667,8 2 761,2 2.681,05 0,28 A 2010 3 667,8 3 812,7 2.681,05 0,30 A 2011 4 667,8 4 867,7 2.681,05 0,32 A 2012 5 667,8 5 926,3 2.681,05 0,35 A 2013 6 667,8 6 989,0 2.681,05 0,37 A 2014 7 667,8 7 1.055,9 2.681,05 0,39 A 2015 8 667,8 8 1.127,3 2.681,05 0,42 A 2016 9 667,8 9 1.203,6 2.681,05 0,45 A 2017 10 667,8 10 1.285,0 2.681,05 0,48 A 2018 11 667,8 11 1.371,9 2.681,05 0,51 A 2019 12 667,8 12 1.464,7 2.681,05 0,55 A 2020 13 667,8 13 1.563,8 2.681,05 0,58 A 2021 14 667,8 14 1.669,6 2.681,05 0,62 A 2022 15 667,8 15 1.782,5 2.681,05 0,66 AB 2023
Sumber: Hasil Analisis, 2008
TABEL IV.21
PROYEKSI LALU LINTAS DI JALAN M. JOHANSYAH (TITIK 4) KONDISI PASCA JALAN ARTERI ALTERNATIF
No Vo
(smp/jam) n tahun
Vn
(smp/jam) C (smp/jam) V/C LOS Tahun
1 730,7 1 780,1 1.866,01 0,42 A 2009 2 730,7 2 832,9 1.866,01 0,45 A 2010 3 730,7 3 889,2 1.866,01 0,48 A 2011 4 730,7 4 949,4 1.866,01 0,51 A 2012 5 730,7 5 1.013,6 1.866,01 0,54 A 2013 6 730,7 6 1.082,2 1.866,01 0,58 A 2014 7 730,7 7 1.155,4 1.866,01 0,62 A 2015 8 730,7 8 1.233,5 1.866,01 0,66 AB 2016 9 730,7 9 1.317,0 1.866,01 0,71 B 2017 10 730,7 10 1.406,1 1.866,01 0,75 BC 2018 11 730,7 11 1.501,2 1.866,01 0,80 C 2019 12 730,7 12 1.602,7 1.866,01 0,86 CD 2020 13 730,7 13 1.711,1 1.866,01 0,92 D 2021 14 730,7 14 1.826,9 1.866,01 0,98 DE 2022 15 730,7 15 1.950,4 1.866,01 1,05 E 2023
TABEL IV.22
PROYEKSI LALU LINTAS DI JALAN ARTERI ALTERNATIF KONDISI PASCA JALAN ARTERI ALTERNATIF
No Vo
(smp/jam) n tahun
Vn
(smp/jam) C (smp/jam) V/C LOS Tahun
1 338,4 1 359,7 2.469,06 0,15 A 2009 2 338,4 2 382,4 2.469,06 0,15 A 2010 3 338,4 3 406,4 2.469,06 0,16 A 2011 4 338,4 4 432,0 2.469,06 0,17 A 2012 5 338,4 5 459,2 2.469,06 0,19 A 2013 6 338,4 6 488,1 2.469,06 0,20 A 2014 7 338,4 7 518,8 2.469,06 0,21 A 2015 8 338,4 8 551,5 2.469,06 0,22 A 2016 9 338,4 9 586,2 2.469,06 0,24 A 2017 10 338,4 10 623,1 2.469,06 0,25 A 2018 11 338,4 11 662,3 2.469,06 0,27 A 2019 12 338,4 12 704,0 2.469,06 0,29 A 2020 13 338,4 13 748,4 2.469,06 0,30 A 2021 14 338,4 14 795,5 2.469,06 0,32 A 2022 15 338,4 15 845,5 2.469,06 0,34 A 2023
Sumber: Hasil Analisis, 2008
Dari proyeksi arus lalu lintas pada Jalan Sudirman diperoleh estimasi bahwa sampai dengan 15 (lima belas) tahun ke depan tepatnya tahun 2023, ruas jalan sepanjang 2,850 kilometer yang membentang dari pusat kota ke pinggiran kota (Tugu Bundaran Hari Jadi Kota Kandangan) ini masih dapat memberikan pelayanan yang sangat baik dengan adanya jalan arteri alternatif yang membantu mereduksi beban arus lalu lintas regional yang sebelumnya harus ditanggungnya. Pasca jalan arteri alternatif pada tahun 2008 jalan propinsi ini menerima beban volume lalu lintas sebesar 667,8 smp/jam yang diperkirakan meningkat pada tahun 2023 menjadi 1.782,5 smp/jam. Dengan kapasitas jalan yang diasumsikan tidak berubah yaitu 2.681,05 smp/jam maka nilai NVK di tahun 2023 nanti hanya sekitar 0,66 yang berarti bisa diklasifikasikan ke dalam tingkat pelayanan A dengan tipikal arus bebas, volume lalu lintas rendah dan pengendara dapat memilih kecepatan yang diinginkan.
Jalan M. Johansyah yang tanpa ada jalan arteri alternatif diramalkan akan mulai mengalami kemacetan pada tahun 2012 atau 4 (empat) tahun kemudian, ternyata setelah berfungsinya jalan arteri alternatif sebagai pemecah kepadatan arus lalu lintas diperkirakan tidak akan mengalami kemacetan hingga tahun 2019 atau 11 (sebelas) tahun kemudian. Dengan adanya jalan arteri alternatif akan menyebabkan volume lalu lintas di jalan arteri sekunder ini menurun secara signifikan dari 1.069,5 smp/jam menjadi 730,7 smp/jam di tahun 2008. Sementara itu pengaruh jalan arteri alternatif yang direncanakan membuat sistem pergerakan dan sirkulasi di dalam kota dalam kondisi ideal berdampak positif dalam meningkatkan kapasitas Jalan M. Johansyah menjadi 1.866,01 smp/jam dari sebelumnya hanya 1.698,07 smp/jam (kapasitas meningkat karena arus lalu lintas yang seimbang pada kedua arah), selanjutnya kapasitas jalan ini hingga 15 (lima belas) tahun ke depan dengan asumsi yang telah ditentukan sebelumnya tidak akan berubah banyak. Perlu diperhatikan bahwa pada tahun 2023 volume lalu lintas diramalkan akan jauh meningkat menjadi 1.950,4 smp/jam, sehingga terjadi perubahan tingkat pelayanan dari klasifikasi A menjadi E. Nilai perbandingan volume dengan kapasitas pada tahun 2023 yang diperoleh dari hasil proyeksi adalah 1,05 sehingga tingkat pelayanannya sudah diklasifikasikan E dengan ciri-ciri arus tidak stabil, kecepatan rendah dan berbeda- beda, volume di bawah kapasitas banyak terhenti. Tetapi kondisi ini sedikit lebih baik karena jika tidak ada jalan arteri alternatif, Jalan M. Johansyah diperkirakan akan mengalami kemacetan total dengan tingkat pelayanan F yang ditandai dengan nilai NVK yang jauh lebih besar dari 1,0. Logikanya, jika ada jalan arteri alternatif akan memudahkan bagi pemerintah daerah untuk merubah sistem pergerakan dan
sirkulasi arus lalu lintas. Perhatian bisa lebih terfokus mengatur arus lalu lintas lokal di dalam kota untuk menggunakan jalan-jalan kabupaten yang lain dengan rute-rute baru untuk mencapai pusat-pusat pelayanan. Jadi hasil proyeksi pasca jalan arteri alternatif di Jalan M. Johansyah untuk tahun 2023 atau 15 (lima belas) tahun kemudian yang memperkirakan jalan itu akan mengalami penurunan tingkat pelayanan hingga terklasifikasi tingkat pelayanan E bukanlah sesuatu yang mengkhawatirkan karena sangat dimungkinkan untuk dapat diatasi misalnya dengan suatu sistem manajemen lalu lintas yang lebih baik.
Peramalan traffic di ruas jalan arteri alternatif sebagai ruas jalan yang akan berfungsi sebagai jalan arteri primer baru menunjukkan bahwa volume lalu lintas yang di tahun 2008 yang diperhitungkan sebesar 338,4 smp/jam akan mengalami kenaikan lima belas tahun kemudian atau pada tahun 2023 menjadi sebesar 845,5 smp/jam. Rencana jalan baru ini diperhitungkan akan memiliki kapasitas jalan terbesar dibandingkan jalan arteri lainnya yaitu sebesar 2.468,06 smp/jam yang diasumsikan tidak akan berubah hingga 15 tahun ke depan. Oleh karena itu, peningkatan volume lalu lintas di tahun 2023 yang sebesar 845,5 smp/jam tidak akan banyak mereduksi tingkat pelayanannya. Nilai perbandingan volume terhadap kapasitas (NVK) yang pada tahun 2008 adalah sebesar 0,14 hanya akan berubah menjadi 0,34 pada tahun 2023. Dengan NVK sekecil itu rencana jalan arteri alternatif Kota Kandangan diperkirakan memberikan pelayanan yang sangat baik sampai dengan 15 (lima belas) tahun kemudian dengan klasifikasi A dimana arus bebas, volume lalu lintas rendah dan kecepatan tinggi yang bisa dicapai pengendara kendaraan bermotor.