BAB VIII KESIMPULAN DAN SARAN
8.2 Saran
Berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan, peneliti menyarankan kepada berbagai pihak:
96
8.2.1 Bagi PT. Leo Jaya Trans
Di harapkan pihak PT Leo Jaya Trans selalu memberikan sosialisasi kepada pengemudi nya terkait masalah istirahat kerja yang sesuai bagi pengemudi, agar menciptakan produktivitas kerja yang optimal. Pada saat perektrutan pengemudi, dapat mempertimbangkan pengalaman kerja pengemudi. Berikan pelatihan mengemudi minimal 2 bulan sekali.
8.2.2 Bagi Pengemudi
Diharapkan bagi pengemudi, selalu mengikuti pelatihan yang diberikan oleh perusahaan, untuk mengasah skill dalam mengemudi, agar pengalaman mengemudi bisa bertambah. Selain itu memanfaatkan waktu istirahat kerja yang diberikan perusahaan dengan sebaik mungkin.
8.2.3 Bagi STIKIM
Dengan semakin banyaknya penelitian maka diharapkan semakin berkembang dan dapat dimanfaatkan sebagai refensi ilmu pengetahuan khususnya berkaitan dengan perilaku aman berkendara (safety driving).
Diharapkan bagi STIKIM agar terus bekerjasama dengan PT. Leo Jaya Trans yaitu peningkatan sarana informasi guna mempermudah peneliti selanjutnya.
8.2.4 Bagi Peneliti
Melakukan penelitian lanjutan dengan menggunakan penelitian ini sebagai tambahan wawasan dan ilmu pengetahuan tentang perilaku aman berkendara (safety driving).
DAFTAR PUSTAKA
Amalia Khusnul, I. (2020) ‘Faktor-faktor yang berhubungan dengan perilaku Safety Driving pada pengemudi bus akap trayek Jakarta-Yogyakarta tahun 2020’, Undergraduate Theses of Health. Available at:
https://digilib.esaunggul.ac.id/faktor--faktor-yang-berhubungan-dengan- perilaku-safety-driving-pada-pengemudi-bus-akap-trayek-jakarta--yogyakarta-tahun-2020-19475.html.
Andy, F. (2015) Faktor Yang Berhungan Dengan Perilaku Safety Driving Pada Pengemudi Mobil Pengangkut Semen Curah Di PT. Prima Karya Manunggal (Pkm) Kab. Pangket Tahun 2013. UNIVERSITAS HASANUDDIN.
Ayuningtyas, M., Kurniawan, B. and Wahyuni, I. (2016) ‘Faktor - Faktor Yang Berhubungan Dengan Praktik Safety Driving Pada Pengemudi Road Tank Pt. Pertamina Ep Asset 4 Field Cepu’, Jurnal Kesehatan Masyarakat (e-Journal), 4(3), pp. 504–513.
BAPPENAS (2017) Narasi Tunggal: Rata-rata tiga orang meninggal setiap jam akibat kecelakaan jalan, Kementerian Perencanaan Pembangunan Nasional/ Badan Perencanaan Pembangunan Nasional (BAPPENAS).
Available at: https://www.bappenas.go.id/id/berita-dan-siaran-pers/narasi-tunggal-rata-rata-tiga-orang-meninggal-setiap-jam-akibat-kecelakaan-jalan.
Billy (2015) Nih, Bedanya Safety Driving dan Defensive Driving, otomotifnet.com.
Contact, C. (2016) ‘10 Tips Berkendara Yang Aman Di Jalan Raya’, https://www.asuransiastra.com/, p. 1. Available at:
https://www.asuransiastra.com/tips-article/10-tips-berkendara-yang-aman-di-jalan-raya/.
kecelakaan-tahun-2019-truk-dan-sepeda-motor-sering-terlibat.
Domis, D. and Padyo (2018) ‘Faktor yang Mempengaruhi Kelelahan Kerja Pengemudi Kendaraan Operasional terhadap Kecelakaan Kerja di PT. ISS Indonesia’, Journal of Chemical Information and Modeling, 53(9), pp.
1689–1699.
Hardoko, E. (2018) Tiap 24 Detik Satu Orang Tewas akibat Kecelakaan Lalu
Lintas, Kompas.com. Available at:
https://internasional.kompas.com/read/2018/12/07/13032721/who-tiap-24-detik-satu-orang-tewas-akibat-kecelakaan-lalu-lintas#:~:text=Kecelakaan lalu lintas. %28Shutterstock%29 NEW YORK%2C KOMPAS.com -,kehilangan nyawa di jalanan di seluruh dunia ini.
Heryana, A. (2020) ‘Hipotesis Penelitian’, Eureka Pendidikan, (June), pp. 1–16.
doi: 10.13140/RG.2.2.11440.17927.
Hidayat Budi Nugraha, K., Ekawati and Wahyuni, I. (2019) ‘Analisis Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Safety Driving Pada Operator Forklift Di Area Kerja Warehouse PT X Jakarta’, Journal of Chemical Information and Modeling, 53(9), pp. 1689–1699. doi: 10.1017/CBO9781107415324.004.
Kementerian Ketenagakerjaan RI (2020) Pelatihan Mengemudi. Available at:
https://proglat.kemnaker.go.id/programs/5255f9ad-1cce-4b98-84b3-380f084e91f2/versions/2.
Kementrian Perhubungan (2020) ‘Tingkatkan Aspek Keselamatan, Kemenhub Pasang Perisai Belakang Truk Trailer’, 5 October. Available at:
http://hubdat.dephub.go.id/berita/2948-tingkatkan-aspek-keselamatan-kemenhub-pasang-perisai-belakang-truk-trailer.
Kurniawan, R. (2019) Angka Kecelakaan Lalu Lintas di 2019 Meningkat,
Compas. 2020. Available at:
https://otomotif.kompas.com/read/2019/12/30/172100015/angka-kecelakaan-lalu-lintas-di-2019-meningkat.
Lady, L., Rizqandini, L. A. and Trenggonowati, D. L. (2020) ‘Efek usia, pengalaman berkendara, dan tingkat kecelakaan terhadap driver behavior pengendara sepeda motor’, Jurnal Teknologi, 12(1), pp. 57–64.
Muryatma, N. M. (2018) ‘Hubungan Antara Faktor Keselamatan Berkendara Dengan Perilaku Keselamatan Berkendara’, Jurnal PROMKES, 5(2), p. 155.
doi: 10.20473/jpk.v5.i2.2017.155-166.
Natsir, I. (2019) Kecelakaan Lalu Lintas di Bogor Naik 34,4%, PikiranRakyat.com. Available at: https://www.pikiran-rakyat.com/jawa-barat/pr-01307308/kecelakaan-lalu-lintas-di-kab-bogor-naik-344 (Accessed:
7 October 2020).
Nazmi, A. (2020) Selama Social Distancing, Angka Kecelakaan Lalu Lintas di Jawa Barat Turun Penulis: Nazmi Abdurrahman Editor: taufik ismail, Tribunnews. Available at: https://jabar.tribunnews.com/2020/04/01/selama-social-distancing-angka-kecelakaan-lalu-lintas-di-jawa-barat-turun
(Accessed: 6 October 2020).
Notoatmodjo (2018) Metodologi Penelitian Kesehatan, Notoatmodjo, S. (2018).
Metodologi Penelitian Kesehatan. Jakarta: Rineka Cipta. Jakarta: Rineka Cipta.
Notoatmodjo, S. (2015) Promosi Kesehatan dan Perilaku Kesehatan, Journal of
Chemical Information and Modeling. doi:
10.1017/CBO9781107415324.004.
Noviandi, A. A. R., Hartanti, R. I. and Ninggrum, P. T. (2017) ‘Faktor Yang Mempengaruhi Perilaku Mengemudi Tidak Aman Pada Sopir Bus Trayek Jember Kencong Lumajang (Influence Factor Of Unsafe Driving On Bus Driver Jember-Kencong-Lumajang Route)’, Jurnal kesehatan, 5(2), pp. 58–
safety-driving/.
Oktarina, S. (2011) Faktor-Faktor Yang Berhubungan Dengan Safety Driving Pada Pengemudi Mobil Tangki Terminal BBM Medan Group PT Pertamina (Persero)Labuhan Deli Medan Tahun 2011.
P2PTM Kemenkes RI (2018a) Kerja berlebihan itu tidak baik, tapi kenapa banyak orang masih melakukannya? Jakarta. Available at:
http://www.p2ptm.kemkes.go.id/artikel-ilmiah/kerja-berlebihan-itu-tidak-baik-tapi-kenapa-banyak-orang-masih-melakukannya.
P2PTM Kemenkes RI (2018b) Tidur Sejenak Tingkatkan Daya Ingat dan
Kemampuan Belajar. Jakarta. Available at:
http://www.p2ptm.kemkes.go.id/artikel-sehat/tidur-sejenak-tingkatkan-daya-ingat-dan-kemampuan-belajar.
PM 69 Tahun 2018 (2018) ‘Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 69 Tahun 2018 Tentang Sistem Manajemen Keselamatan Perkeretaapian’, Mentri Perhubungan Republik Indonesia, p. 13.
Prasetya, A., Kurnaiwan, B. and Wahyuni, I. (2016) ‘Faktor - Faktor Yang Berhubungan Dengan Safety Driving Pada Pengemudi Bus Ekonomi Trayek Semarang – Surabaya Di Terminal Terboyo Semarang’, Jurnal Kesehatan Masyarakat (e-Journal), 4(3), pp. 292–302.
Puteri, A. D. and Nisa, A. M. (2020) ‘Faktor-Faktor Yang Berhubungan Dengan Perilaku Safety Driving Pada Supir Travel Di Pt . Libra Wisata Transport’, Jurnal Kesehatan Masyarakat (e-Journal), 4(April), pp. 1–10.
Qadri, M. H. (2019) ‘Faktor-Faktor Yang Berhubungan Dengan Safety Riding Pada Pekerja Transportasi Online Pengguna Roda Dua Di Komunitas
Go-Home (Gojek Horas Medan) Tahun 2018’.
Rahadiansyah, R. (2020) Pekan Lalu, 1.234 Kecelakaan Terjadi di RI, Detik.Com.
Available at: https://oto.detik.com/berita/d-5129530/pekan-lalu-1234-kecelakaan-terjadi-di-ri-210-nyawa-melayang (Accessed: 27 September 2021).
Ramadhan, A. (2019) Polri Sebut Jumlah Kecelakaan Lalu Lintas Meningkat
pada 2019, Kompas.com. Available at:
https://nasional.kompas.com/read/2019/12/28/10355741/polri-sebut-jumlah-kecelakaan-lalu-lintas-meningkat-pada-2019.
Rizky, Y. (2017) ‘Faktor-faktor yang berhubungan dengan Safety Driving pada Pengemudi Taksi di PT “X” Tahun 2017’, pp. 46–70. Available at:
https://lib.ui.ac.id/file?file=digital/124552-S-5805-Faktor-faktor yang-Analisis.pdf.
Safetysign (2015) Fakta Mengejutkan Teori Domino Heinrich Tentang Kecelakaan Kerja!, https://www.safetysign.co.id/. Available at:
https://www.safetysign.co.id/news/159/Fakta-Mengejutkan-Teori-Domino-Heinrich-Tentang-Kecelakaan-Kerja.
Salim, G., Suoth, L. F. and Nancy, M. (2019) ‘Hubungan Antara Kelelahan Kerja Dengan Stres Kerja Pada Sopir Angkutan Umum Trayek Karombasan €“
Malalayang Kota Manado’, Kesmas, 8(7), pp. 336–343.
Sudjatmiko, S. (2019) ‘Defensive Driving dan Safety Driving Tak Sama’, odriver.com, 29 October, p. 1. Available at:
https://otodriver.com/berita/2019/defensive-driving-dan-safety-driving-tak-sama-ini-pengertiannya-defbjeddnya.
Sugiyono (2016) metode penelitian kuantitatif, kualitatif,dan R&D, Alfabeta, cv.
Undang-undang no 22 Tahun 2009 (2009) ‘Undang-undang RI Nomor 22 Tahun 2009’.
Berhubungan Dengan Praktik Safety Driving Pada Pengemudi Angkutan Kota Jurusan Banyumanik-Johar Kota Semarang’, Jurnal Kesehatan Masyarakat (e-Journal), 2(6), pp. 332–338.
Wikipedia (2019) Pendidikan di Indonesia, https://id.wikipedia.org. Available at:
https://id.wikipedia.org/wiki/Pendidikan_di_Indonesia (Accessed: 2 September 2020).
LAMPIRAN
Lampiran 2 Kuesioner Penelitian
LEMBAR PERSETUJUAN MENJADI RESPONDEN (Informed Consent)
A. Identitas Peneliti Dengan hormat,
Saya yang bertanda tangan di bawah ini, mahasiswa Program Studi S1 Kesehatan Masyarakat:
Nama : Atila Sonmax NPM : 02190200005
Bermaksud mengadakan penelitian dengan judul:
“Hubungan Tingkat Pendidikan, Pengalaman Mengemudi, Pelatihan Mengemudi Dan Istrahat Kerja Terhadap Perilaku Aman Berkendara (Safety Driving) Pada
Pengemudi Di PT. Leo Jaya Trans Tahun 2021”
Kuesioner ini merupakan alat pengumpulan data dalam penyusunan skripsi saya. Dengan mengisi kuesioner ini hinga tuntas, maka saudara bersedia sebagai responden dalam penelitian ini. Semua informasi yang saudara berikan terjamin kerahasiaannya dan atas kesediaan saudara dalam meluangkan waktu untuk berpartisipasi dalam pengisian kuesioner ini, saya ucapkan terima kasih.
Apabila saudara memiliki pertanyaan lebih lanjut mengenai penelitian ini, silahkan menghubungi:
Whatsapp : 081297178843
Email : [email protected]
Hormat Saya,
( Atila Sonmax )
Tujuan
Tujuan Umum
Mengetahui hubungan tingkat pendidikan, pengalaman mengemudi, pelatihan mengemudi dan istirahat kerja terhadap perilaku aman berkendara (safety driving) pada pengemudi di PT. Leo Jaya Trans Tahun 2021.
Tujuan Khusus
f. Diketahuinya hubungan antara tingkat pendidikan pengemudi dengan perilaku aman berkendara (safety driving) pada pengemudi di PT Leo Jaya Trans Tahun 2021.
g. Diketahuinya hubungan antara pengalaman pengemudi dengan perilaku aman berkendara (safety driving) pada pengemudi di PT Leo Jaya Trans Tahun 2021.
h. Diketahuinya hubungan antara pelatihan mengemudi dengan perilaku aman berkendara (safety driving) pada pengemudi di PT Leo Jaya Trans Tahun 2021.
i. Diketahuinya hubungan antara istirahat kerja dengan perilaku aman berkendara (safety driving) pada pengemudi di PT Leo Jaya Trans Tahun 2021.
Perlakuan yang diterapkan pada subyek
Penelitian ini merupakan penelitian observasional, sehingga tidak ada perlakuan apapun untuk subyek. Subyek hanya terlibat sebagai peserta Responden yang akan mengisi lembar kuesioner yang dibagikan melalui link google form yang terkait dengan variabel yang diteliti dan membutuhkan waktu sekitar lebih kurang 10 menit.
Manfaat
Menjadi bahan evaluasi dan masukan terkait hasil penelitian tentang Safety Driving pada pengemudi sehingga dapat diantisipasi faktor apa yang meyebabkan perilaku aman tidak berkendara.
Bahaya Potensial
Tidak ada bahaya potensial yang diakibatkan oleh keterlibatan subyek dalam penelitian ini, oleh karena dalam penelitian ini tidak dilakukan intervensi apapun melainkan hanya wawancara biasa melalui kuesioner.
Jaminan Kerahasiaan Data
Segala bentuk data, informasi akan terjamin kerahasiaan nya dan berlaku untuk semua subyek.
Hak Untuk Undur Diri
Keikutsertaan subyek dalam penelitian ini bersifat sukarela dan responden berhak untuk mengundurkan diri kapanpun, tanpa menimbulkan konsekuensi yang merugikan responden.
Adanya insentif untuk subyek
Oleh karena keikutsertaan subyek bersifat sukarela dan wawancara (Kuesioner) melalui link google form, maka responden yang mengisi kuesioner akan diberikan insentif berupa voucher pulsa.
Yang bertanda tangan dibawah ini :
Nama :
Umur : tahun
Alamat :
Telah mendapat keterangan secara terinci dan jelas mengenai :
1. Penelitian yang berjudul “Hubungan Tingkat Pendidikan, Pengalaman Mengemudi, Pelatihan Mengemudi Dan Istrahat Kerja Terhadap Perilaku Aman Berkendara (Safety Driving) Pada Pengemudi Di PT. Leo Jaya Trans Tahun 2021”.
2. Perlakuan yang akan diterapkan pada subyek 3. Manfaat ikut sebagai subyek penelitian 4. Bahaya yang akan timbul
5. Prosedur Penelitian
dan prosedur penelitian mendapat kesempatan mengajukan pertanyaan mengenai segala sesuatu yang berhubungan dengan penelitian tersebut. Oleh karena itu saya bersedia/tidak bersedia*) secara sukarela untuk menjadi subyek penelitian dengan penuh kesadaran serta tanpa keterpaksaan.
Demikian pernyataan ini saya buat dengan sebenarnya tanpa tekanan dari pihak manapun.
Jakarta, November 2021
Peneliti, Responden,
( Atila Sonmax ) (………)
Saksi,
(……….)
*) Coret salah satu
KUESIONER
“HUBUNGAN TINGKAT PENDIDIKAN, PENGALAMAN MENGEMUDI, PELATIHAN MENGEMUDI DAN ISTIRAHAT KERJA TERHADAP
PERILAKU AMAN BERKENDARA (SAFETY DRIVING) PADA PENGEMUDI DI PT. LEO JAYA TRANS
TAHUN 2021”
Petunjuk:
Isilah lembar kuesioner ini sesuai dengan keadaan anda yang sebenarnya, seluruh jawaban akan berlaku sangat rahasia, data akan disimpan dan dipergunakan hanya untuk penelitian. Berilah tanda silang (X) pada jawaban anda.
I. Karakteristik Responden
1 Nama Responden : 2 Pendidikan Terakhir:
a. SD b. SMP c. SMA/SMK d. Akademi/Perguruan Tinggi 3 Pengalaman menjadi pengemudi: Tahun
4 Sim yang dimiliki:
a. SIM B1 B. SIM B2
5 Permahkah mengikuti pelatihan mengemudi bersertifikat?
a. Ya b. Tidak II. Istrahat Kerja
1. Sesudah mengemudi selama 3 jam, saya menyempatkan untuk beristirahat selama ½ jam?
a. Ya b. Tidak
2. Berapa lama waktu istrahat yang diberikan seharian bekerja?
a. 1 jam b. 2 jam
3. Berapa waktu istrahat anda di malam hari, setelah seharian bekerja?
a. Lebih dari 7 jam b. Kurang dari 7 jam
4. Berapa harikah cuti yang diberikan dalam setahun?
a. 6 hari b. 12 hari
SL : Selalu SR : Sering
KK : Kadang-Kadang P : Pernah
TP : Tidak Pernah
SEBELUM BERKENDARA SL SR KK P TP
1 Saya memeriksa kodisi mobil sebelum menggunakannya.
2 Saya menjaga kebersihan mobil.
3 Saya membawa SIM dan STNK ketika ingin bepergian
4 Sebelum menghidupkan mesin kendaraan, saya pastikan bahwa gigi persneling dalam posisi nol dan rem tangan terpasang.
5
Sebelum bepergian, saya memastikan perlengkapan kendaraan berfungsi dengan baik, seperti wiper, lampu, klakson serta tekanan angin pada ban cukup.
6
Saya memastikan semua perlengkapan kendaraan seperti: dongkrak, kunci roda dan kunci-kunci lainnya yang diperlukan, senter, kotak P3Kdan segitiga pengaman.
7
Jika mendapatkan tugas perjalanan cukup jauh, saya membawa surat jalan, surat ijin khusus pengangkut limbah, dan surat manifestasi limbah.
SAAT BERKENDARA SL SR KK P TP
8 Saya menggunakan sabuk pengaman (seat belt) pada saat mengemudi 9 Saya menyalakan lampu depan pada kondisi gelap.
10 Saya menggunakan Handphone atau radio panggilan pada saat berkendara.
11 Saya makan, minum, dan merokok saat mengemudi 12
Pada saat perjalanan dalam kota, saya mengemudikan mobil limbah B3 dalam keadaan isi dengan kecepatan melebihi 40 km/jam karena keadaan yang sangat mendesak.
13 Saya mengemudikan mobil limbah B3 dalam keadaan isi melebihi kecepatan 40 km/jam pada saat perjalanan dalam kota.
14 Saat jalanan sepi, saya mengecek kaca spion dan sekitar kendaraan 15 Saat terburu-buru, saya akan tetap menambah kecepatan kendaraan
tanpa memperhatikan jarak dengan mobil di depan saya
16 Pada saat lampu merah, saya akan terus jalan karena kondisi jalan sangat sepi
17 Saat kondisi jalan sepi, saya tidak perlu terlalu sering mengecek kaca spion karena tidak ada kendaraan lain yang mendahului
18 Saat akan memberikan signal (tanda) jika hendak belok disuatu persimpangan jalan
19 Saya akan mendahului kendaraan lain melalui sisi kanan jalan
20 Saya mengemudi dengan satu lengan sementara lengan lain memegang minuman/makanan/HP
21 Pada kondisi jalan yang macet, saya tidak pernah memperhatikan jarak kendaraan dengan kendaraan lain
22 Saya selalu memasang segitiga pengaman atau lampu isyarat yang dapat dilihat oleh pengemudi lain jika dalam keadaan darurat
23 Saya segera melapor apabila terjadi kecelakaan, dan memberikan keterangan secara detail.
SETELAH BERKENDARA SL SR KK P TP
24 Saya memeriksa kondisi kendaraan setelah menggunakannya.
25 Sebelum meninggalakan kendaraan, saya mengunci seluruh kendaraan saya agar tetap aman
26 Saya menyimpan kunci kendaraan di tempat yang telah di sediakan.
27 Sebelum meninggalkan kendaraan, saya pastikan rem tangan sudah difungsikan.
28 Saya memeriksa sekeliling bodi kendaraan dan memastikan dalam kondisi baik
29 Jika ingin memarkir, saya akan memastikan terlebih dahulu bahwa tidak ada halangan kendaraan lain yang menghalangi saya
30 Setelah menggunakan kendaraan, saya menjaga kebersihan kendaraan.
Lampiran 3 Data Hasil Penelitian 1. Koding
Variabel
3 1 2 2 2 2
4 2 2 2 2 2
5 2 1 1 2 1
6 1 2 2 2 2
7 2 2 2 1 2
8 1 2 2 2 1
9 1 2 2 2 1
10 2 1 1 2 2
11 2 1 1 2 2
12 2 1 1 1 1
13 2 2 2 1 2
14 2 1 1 2 2
15 2 2 2 1 2
16 1 2 2 1 2
17 1 1 1 2 1
18 1 2 2 1 2
19 2 2 2 1 1
20 1 1 1 1 1
21 2 1 1 2 2
22 1 2 2 2 1
23 2 2 2 1 2
24 1 1 1 2 1
25 2 1 1 2 2
26 2 2 2 1 2
27 1 1 1 2 1
28 1 1 1 2 1
29 1 1 1 2 1
30 2 1 1 1 2
31 2 1 1 2 2
32 1 2 2 1 1
33 2 2 2 2 2
34 2 1 1 2 2
35 2 1 1 2 1
36 2 1 1 1 2
37 1 1 1 2 2
38 2 2 2 2 2
39 2 1 1 2 1
40 1 2 2 2 1
41 2 2 2 2 2
42 2 1 1 1 2
43 1 2 2 2 1
44 1 1 1 1 1
45 2 2 2 1 2
46 2 2 2 1 2
47 2 1 1 2 1
48 1 2 2 2 1
49 2 2 2 2 2
50 2 1 1 1 1
51 2 1 1 2 2
2. Koding Kuesioner
Reliability Statistics
Cronbach's
Alpha N of Items
0,968 38
No Butir r hitung r tabel Keputusan
1 ,487** 0,3961 Valid
2 ,399** 0,3961 Valid
3 ,413** 0,3961 Valid
4 ,398** 0,3961 Valid
5 ,435** 0,3961 Valid
6 ,405** 0,3961 Valid
7 ,456** 0,3961 Valid
8 ,459** 0,3961 Valid
9 ,645** 0,3961 Valid
10 ,635** 0,3961 Valid
11 ,683** 0,3961 Valid
12 ,740** 0,3961 Valid
13 ,515** 0,3961 Valid
14 ,577** 0,3961 Valid
15 ,528** 0,3961 Valid
16 ,658** 0,3961 Valid
17 ,664** 0,3961 Valid
18 ,559** 0,3961 Valid
19 ,544** 0,3961 Valid
20 ,628** 0,3961 Valid
21 ,687** 0,3961 Valid
22 ,601** 0,3961 Valid
23 ,627** 0,3961 Valid
24 ,546** 0,3961 Valid
25 ,645** 0,3961 Valid
26 ,535** 0,3961 Valid
27 ,638** 0,3961 Valid
28 ,538** 0,3961 Valid
29 ,484** 0,3961 Valid
30 ,667** 0,3961 Valid
31 ,704** 0,3961 Valid
32 ,643** 0,3961 Valid
33 ,573** 0,3961 Valid
34 ,667** 0,3961 Valid
35 ,662** 0,3961 Valid
36 ,663** 0,3961 Valid
37 ,680** 0,3961 Valid
38 ,606** 0,3961 Valid
Reliability
Scale: ALL VARIABLES
Case Processing Summary
N %
Cases Valid 51 100,0
Excludeda 0 ,0
Total 51 100,0
a. Listwise deletion based on all variables in the procedure.
Reliability Statistics
Cronbach's
Alpha N of Items
,611 2
Item Statistics
Mean Std. Deviation N
X2.1 2,69 1,029 51
X2.2 1,78 ,415 51
Item-Total Statistics
Scale Statistics
Mean Variance Std. Deviation N of Items
4,47 1,774 1,332 2
Reliability
Scale: ALL VARIABLES
Case Processing Summary
N %
Cases Valid 51 100,0
Excludeda 0 ,0
Total 51 100,0
a. Listwise deletion based on all variables in the procedure.
Reliability Statistics
Cronbach's
Alpha N of Items
,752 4
Item Statistics
Mean Std. Deviation N
X4.1 1,71 ,460 51
X4.2 1,45 ,503 51
X4.3 1,57 ,500 51
X4.4 1,57 ,500 51
Item-Total Statistics
Scale Mean if Item Deleted
Scale Variance if Item Deleted
Corrected Item-Total Correlation
Cronbach's Alpha if Item
Deleted
X4.1 4,59 1,447 ,499 ,720
X4.2 4,84 1,295 ,581 ,675
X4.3 4,73 1,323 ,555 ,690
X4.4 4,73 1,323 ,555 ,690
Scale Statistics
Mean Variance Std. Deviation N of Items
6,29 2,212 1,487 4
Reliability
Scale: ALL VARIABLES
Case Processing Summary
N %
Cases Valid 51 100,0
Excludeda 0 ,0
Total 51 100,0
a. Listwise deletion based on all variables in the procedure.
Reliability Statistics
Cronbach's Alpha N of Items
,973 30
Item Statistics
Mean Std. Deviation N
Y1 2,12 1,070 51
Y2 2,39 1,168 51
Y3 3,33 1,244 51
Y4 3,27 1,201 51
Y5 3,29 1,254 51
Y6 3,39 1,343 51
Y7 3,20 1,200 51
Y8 3,29 1,238 51
Y9 3,22 1,331 51
Y10 2,51 1,206 51
Y11 2,59 1,299 51
Y12 3,41 1,283 51
Y13 3,47 1,270 51
Y14 3,27 1,266 51
Y15 3,39 1,282 51
Y16 3,41 1,099 51
Y17 3,39 1,115 51
Y18 3,39 1,097 51
Y19 3,51 1,120 51
Y20 2,51 1,206 51
Y21 2,39 1,168 51
Y22 3,33 1,381 51
Y23 3,22 1,376 51
Y24 3,53 1,239 51
Y25 3,33 1,211 51
Y26 3,16 1,271 51
Item-Total Statistics
Scale Mean if Item Deleted
Scale Variance if Item Deleted
Corrected Item-Total Correlation
Cronbach's Alpha if Item Deleted
Y1 92,88 763,746 ,348 ,974
Y2 92,61 757,803 ,409 ,974
Y3 91,67 726,827 ,852 ,972
Y4 91,73 736,963 ,722 ,972
Y5 91,71 730,692 ,785 ,972
Y6 91,61 721,723 ,859 ,972
Y7 91,80 737,201 ,719 ,973
Y8 91,71 728,372 ,832 ,972
Y9 91,78 722,813 ,851 ,972
Y10 92,49 750,495 ,507 ,974
Y11 92,41 749,847 ,477 ,974
Y12 91,59 727,487 ,814 ,972
Y13 91,53 726,094 ,844 ,972
Y14 91,73 730,523 ,780 ,972
Y15 91,61 727,803 ,810 ,972
Y16 91,59 736,967 ,793 ,972
Y17 91,61 737,483 ,772 ,972
Y18 91,61 746,483 ,631 ,973
Y19 91,49 734,415 ,820 ,972
Y20 92,49 750,495 ,507 ,974
Y21 92,61 757,803 ,409 ,974
Y22 91,67 720,347 ,853 ,972
Y23 91,78 717,893 ,891 ,971
Y24 91,47 730,534 ,798 ,972
Y25 91,67 741,307 ,648 ,973
Y26 91,84 726,455 ,838 ,972
Y27 91,51 724,695 ,813 ,972
Y28 91,76 722,504 ,852 ,972
Y29 91,57 720,890 ,869 ,972
Y30 91,49 733,215 ,736 ,972
Scale Statistics
Mean Variance Std. Deviation N of Items
95,00 785,480 28,026 30
Regression
Variables Entered/Removeda
Model Variables Entered
Variables
Removed Method
1 Istirahat Kerja, Pendidikan, Pengalaman, Pelatihanb
. Enter
a. Dependent Variable: Safety Driving b. All requested variables entered.
Model Summaryb
Model R R Square
Adjusted R Square
Std. Error of the Estimate
1 ,363a ,131 ,056 27,231
a. Predictors: (Constant), Istirahat Kerja, Pendidikan, Pengalaman, Pelatihan b. Dependent Variable: Safety Driving
ANOVAa
Model Sum of Squares df Mean Square F Sig.
1 Regression 5164,423 4 1291,106 1,741 ,157b
Residual 34109,577 46 741,513
Total 39274,000 50
a. Dependent Variable: Safety Driving
b. Predictors: (Constant), Istirahat Kerja, Pendidikan, Pengalaman, Pelatihan
Coefficientsa
Model
Unstandardized Coefficients
Standardized Coefficients
t Sig.
B Std. Error Beta
1 (Constant) 25,342 32,824 ,772 ,444
Pendidikan 7,057 5,344 ,186 1,321 ,193
Pengalaman 4,204 2,964 ,200 1,418 ,163
Pelatihan 20,140 11,520 ,250 1,748 ,087
Residuals Statisticsa
Minimum Maximum Mean Std. Deviation N
Predicted Value 71,58 112,12 95,00 10,163 51
Residual -47,467 58,007 ,000 26,119 51
Std. Predicted Value -2,304 1,685 ,000 1,000 51
Std. Residual -1,743 2,130 ,000 ,959 51
a. Dependent Variable: Safety Driving
NPar Tests
One-Sample Kolmogorov-Smirnov Test
Unstandardized Residual
N 51
Normal Parametersa,b Mean ,0000000
Std. Deviation 26,11879679
Most Extreme Differences Absolute ,091
Positive ,091
Negative -,085
Test Statistic ,091
Asymp. Sig. (2-tailed) ,200c,d
a. Test distribution is Normal.
b. Calculated from data.
c. Lilliefors Significance Correction.
d. This is a lower bound of the true significance.
Regression
Variables Entered/Removeda
Model Variables Entered
Variables
Removed Method
a. Dependent Variable: ABS_RES_1 b. All requested variables entered.
Model Summaryb
Model R R Square
Adjusted R Square
Std. Error of the Estimate
1 ,252a ,063 -,018 14,00029
a. Predictors: (Constant), Istirahat Kerja, Pendidikan, Pengalaman, Pelatihan b. Dependent Variable: ABS_RES_1
ANOVAa
Model Sum of Squares df Mean Square F Sig.
1 Regression 610,251 4 152,563 ,778 ,545b
Residual 9016,369 46 196,008
Total 9626,620 50
a. Dependent Variable: ABS_RES_1
b. Predictors: (Constant), Istirahat Kerja, Pendidikan, Pengalaman, Pelatihan
Coefficientsa
Model Unstandardized Coefficients
Standardized Coefficients
t Sig.
B Std. Error Beta
1 (Constant) 46,357 16,876 2,747 ,009
Pendidikan -2,164 2,747 -,115 -,788 ,435
Pengalaman -1,114 1,524 -,107 -,731 ,469
Pelatihan -,826 5,923 -,021 -,139 ,890
Istirahat Kerja -1,931 1,381 -,207 -1,399 ,169
a. Dependent Variable: ABS_RES_1
Residuals Statisticsa
Minimum Maximum Mean Std. Deviation N
Predicted Value 13,9126 29,3088 21,9102 3,49357 51
Std. Predicted Value -2,289 2,118 ,000 1,000 51
Standard Error of Predicted Value
2,587 7,024 4,217 1,210 51
Adjusted Predicted Value 13,0845 38,3899 21,9790 4,30910 51
Residual -27,66903 31,15132 ,00000 13,42860 51
Std. Residual -1,976 2,225 ,000 ,959 51
Stud. Residual -2,285 2,445 -,002 1,019 51
Deleted Residual -36,97485 37,60815 -,06882 15,19973 51
Stud. Deleted Residual -2,400 2,592 ,001 1,040 51
Mahal. Distance ,727 11,604 3,922 2,824 51
Cook's Distance ,000 ,351 ,027 ,060 51
Centered Leverage Value ,015 ,232 ,078 ,056 51
a. Dependent Variable: ABS_RES_1
Regression
Variables Entered/Removeda
Model Variables Entered
Variables
Removed Method
1 Istirahat Kerja, Pendidikan, Pengalaman, Pelatihanb
. Enter
a. Dependent Variable: Safety Driving b. All requested variables entered.
Coefficientsa
Model Collinearity Statistics
Tolerance VIF
1 Pendidikan ,950 1,053
Pengalaman ,951 1,051
Pelatihan ,925 1,081
Istirahat Kerja ,930 1,076
a. Dependent Variable: Safety Driving
2 ,082 7,658 ,00 ,04 ,49 ,03 ,20
3 ,066 8,527 ,00 ,72 ,21 ,05 ,00
4 ,031 12,382 ,01 ,01 ,18 ,45 ,66
5 ,010 21,527 ,99 ,23 ,11 ,47 ,14
a. Dependent Variable: Safety Driving
Regression
Variables Entered/Removeda
Model Variables Entered
Variables
Removed Method
1 Istirahat Kerja, Pendidikan, Pengalaman, Pelatihanb
. Enter
a. Dependent Variable: Safety Driving b. All requested variables entered.
Model Summary
Model R R Square
Adjusted R Square
Std. Error of the Estimate
1 ,363a ,131 ,056 27,231
a. Predictors: (Constant), Istirahat Kerja, Pendidikan, Pengalaman, Pelatihan
ANOVAa
Model Sum of Squares df Mean Square F Sig.
1 Regression 5164,423 4 1291,106 1,741 ,157b
Residual 34109,577 46 741,513
Total 39274,000 50
a. Dependent Variable: Safety Driving
b. Predictors: (Constant), Istirahat Kerja, Pendidikan, Pengalaman, Pelatihan
Coefficientsa
Model
Unstandardized Coefficients
Standardized
Coefficients t Sig.
B Std. Error Beta
1 (Constant) 25,342 32,824 ,772 ,444
Pendidikan 7,057 5,344 ,186 1,321 ,193
Pengalaman 4,204 2,964 ,200 1,418 ,163
Pelatihan 20,140 11,520 ,250 1,748 ,087
Istirahat Kerja -,869 2,686 -,046 -,324 ,748
a. Dependent Variable: Safety Driving
Lampiran 4 Hasil Pengolahan Data 1. Hasil Uji Reabilitas
Reliability Statistics
Cronbach's
Alpha N of Items
0,968 38
2. Hasil Uji Variabel
Case Processing Summary
Cases
Valid Missing Total
N Percent N Percent N Percent
Pendidikan * Safety Driving 51 100,0% 0 0,0% 51 100,0%
Pengalaman * Safety Driving 51 100,0% 0 0,0% 51 100,0%
Pelatihan * Safety Driving 51 100,0% 0 0,0% 51 100,0%
Istirahat Kerja * Safety Driving
51 100,0% 0 0,0% 51 100,0%
Pendidikan * Safety Driving
Crosstab
Count
Safety Driving
Total Kurang Safety Safety
Pendidikan Rendah 11 10 21
Tinggi 11 19 30
Total 22 29 51
Tests of Homogeneity of the Odds Ratio
Chi-Squared df
Asymptotic Significance
(2-sided)
Breslow-Day ,000 0 .
Tarone's ,000 0 .
Tests of Conditional Independence
Under the conditional independence assumption, Cochran's statistic is asymptotically distributed as a 1 df chi-squared distribution, only if the number of strata is fixed, while the Mantel-Haenszel statistic is always asymptotically distributed as a 1 df chi-squared distribution.
Note that the continuity correction is removed from the Mantel-Haenszel statistic when the sum of the differences between the observed and the expected is 0.
Mantel-Haenszel Common Odds Ratio Estimate
Estimate 1,900
ln(Estimate) ,642
Standard Error of ln(Estimate) ,578
Asymptotic Significance (2-sided) ,198
Asymptotic 95% Confidence Interval
Common Odds Ratio Lower Bound ,612
Upper Bound 5,902 ln(Common Odds Ratio) Lower Bound -,492 Upper Bound 1,775 The Mantel-Haenszel common odds ratio estimate is asymptotically normally distributed under the common odds ratio of 4,000 assumption. So is the natural log of the estimate.
Pengalaman * Safety Driving
Crosstab
Count
Safety Driving
Total Kurang Safety Safety
Pengalaman Kurang Berpengalaman 13 5 18
Berpengalaman 9 24 33
Total 22 29 51
Tests of Homogeneity of the Odds Ratio
Chi-Squared df
Asymptotic Significance
(2-sided)
Breslow-Day ,000 0 .
Tarone's ,000 0 .
Tests of Conditional Independence
Chi-Squared df
Asymptotic Significance
(2-sided)
Cochran's 9,594 1 ,002
Mantel-Haenszel 7,695 1 ,006
Under the conditional independence assumption, Cochran's statistic is asymptotically distributed as a 1 df chi-squared distribution, only if the number of strata is fixed, while the Mantel-Haenszel statistic is always asymptotically distributed as a 1 df chi-squared distribution. Note that the continuity correction is removed from the Mantel-Haenszel statistic when the sum of the differences between the observed and the expected is 0.
Mantel-Haenszel Common Odds Ratio Estimate
Estimate 6,933
ln(Estimate) 1,936
Standard Error of ln(Estimate) ,656
Asymptotic Significance (2-sided) ,401
Asymptotic 95% Confidence Interval
Common Odds Ratio Lower Bound 1,919
Upper Bound 25,056
ln(Common Odds Ratio) Lower Bound ,652
Upper Bound 3,221
The Mantel-Haenszel common odds ratio estimate is asymptotically normally distributed under the common odds ratio of 4,000 assumption. So is the natural log of the estimate.
Pelatihan * Safety Driving
Crosstab
Count
Safety Driving
Total Kurang Safety Safety
Pelatihan Tidak 15 7 22
Bersertifikat 7 22 29
Total 22 29 51
Tests of Homogeneity of the Odds Ratio
Tests of Conditional Independence
Chi-Squared df
Asymptotic Significance
(2-sided)
Cochran's 9,893 1 ,002
Mantel-Haenszel 8,019 1 ,005
Under the conditional independence assumption, Cochran's statistic is asymptotically distributed as a 1 df chi-squared distribution, only if the number of strata is fixed, while the Mantel-Haenszel statistic is always asymptotically distributed as a 1 df chi-squared distribution. Note that the continuity correction is removed from the Mantel-Haenszel statistic when the sum of the differences between the observed and the expected is 0.
Mantel-Haenszel Common Odds Ratio Estimate
Estimate 6,735
ln(Estimate) 1,907
Standard Error of ln(Estimate) ,631
Asymptotic Significance (2-sided) ,409
Asymptotic 95% Confidence Interval
Common Odds Ratio Lower Bound 1,956
Upper Bound 23,185
ln(Common Odds Ratio) Lower Bound ,671
Upper Bound 3,144
The Mantel-Haenszel common odds ratio estimate is asymptotically normally distributed under the common odds ratio of 4,000 assumption. So is the natural log of the estimate.
Istirahat Kerja * Safety Driving
Crosstab
Count
Safety Driving
Total Kurang Safety Safety
Istirahat Kerja Kurang 15 8 23
Cukup 7 21 28
Total 22 29 51
Tests of Homogeneity of the Odds Ratio
Chi-Squared df
Asymptotic Significance
(2-sided)
Breslow-Day ,000 0 .
Tarone's ,000 0 .
Tests of Conditional Independence
Chi-Squared df
Asymptotic Significance
(2-sided)
Cochran's 8,327 1 ,004
Mantel-Haenszel 6,635 1 ,010
Under the conditional independence assumption, Cochran's statistic is asymptotically distributed as a 1 df chi-squared distribution, only if the number of strata is fixed, while the Mantel-Haenszel statistic is always asymptotically distributed as a 1 df chi-squared distribution. Note that the continuity correction is removed from the Mantel-Haenszel statistic when the sum of the differences between the observed and the expected is 0.
Mantel-Haenszel Common Odds Ratio Estimate
Estimate 5,625
ln(Estimate) 1,727
Standard Error of ln(Estimate) ,618
Asymptotic Significance (2-sided) ,581
Asymptotic 95% Confidence Interval
Common Odds Ratio Lower Bound 1,675
Upper Bound 18,894
ln(Common Odds Ratio) Lower Bound ,516
Upper Bound 2,939
The Mantel-Haenszel common odds ratio estimate is asymptotically normally distributed under the common odds ratio of 4,000 assumption. So is the natural log of the estimate.