Bab VI KESIMPULAN DAN SARAN
VI.2. Saran
Saran yang dapat diberikan dari Tugas Akhir ini adalah sebagai berikut;
1. Perlu adanya perhitungan struktur lambung kapal beserta konstruksinya yang terpasang secara lebih detail untuk menpadatkan berat dan kekuatan struktur konstruksi kapal yang lebih jelas dan tepat untuk pembangunan Kapal Penangkap Ikan Fiberglass Berbasis Kearifan Lokal Kabupaten Lamongan.
2. Perlu adanya perhitungan biaya produksi kapal secara detail, seperti biaya tenaga kerja dan waktu yang dibutuhkan dalam penyelesaiannya.
3. Perlu adanya penyuluhan terhadap masyarakat Kabupaten Lamongan tentang penggunaan Fiberglass dalam bembangunan kapal.
77
DAFTAR PUSTAKA
academia.edu. (2017). Retrieved from http://www.academia.edu/3304700/Jenis_-_Jenis_Alat_Tangkap_Ikan_dan_Pengoperasiannya.
alamikan.com. (2015). Retrieved from http://www.alamikan.com/2015/05/alat-tangkap-tuna-dan-cakalang-rawai.html.
antarajatim.com. (2015, juli 31). www.antarajatim.com. Retrieved from
http://www.antarajatim.com/berita/92559/kkp-beri-bantuan-modal-usaha-nelayan-lamongan.
Departemen Perhubungan. (2016, Juni 06). Elibrary Dephub. Retrieved from Bab II Tinjauan Pustaka Terkait Non Convention Vessel Standards: Elibrary.dephub.go.id
djpt.kkp.go.id. (1992). Retrieved from http://www.djpt.kkp.go.id/. eastjava.com. (2015). Retrieved from
http://www.eastjava.com/tourism/lamongan/ina/about.html. Google Map. (2017, Maret 22). Diambil kembali dari Google Map.com.
Haik, Y., & Shanin , T. (2011). Engineering Design Process. Stamford: Global Engineering. Harvald, S.S. (1983). Resistance and Propulsion of Ships. New York: John Wiley and Sons. hescotrade.com. (2017). Retrieved from
http://hescotrade.com/content/jual-mesin-kapal-4d33-mitsubishi.
http://caramembuatkapalfiber.blogspot.co.id/2009/01/membuat-kapal-dari-fiber_06.html ilmunautikaperikanan.blogspot.co.id. (2016, juli). Retrieved from
http://ilmunautikaperikanan.blogspot.co.id/2016/07/penangkapan-ikan-dengan-pole-and-line_24.html.
International Maritime Organization (IMO). (2012, April 12). Titanic Remembered by IMO Secretary-General. Retrieved May 4, 2012, from IMO web site: http://www.imo.org International Maritime Organization (IMO). (Consolidated Edition 2009). International
Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended (SOLAS 1974). London: IMO Publishing.
kabupatenlamongan.blogspot.co.id. (2012). Retrieved from
http://kabupatenlamongan.blogspot.co.id/p/kondisi-geografis-dan-demografis.html. Kementerian Perhubungan. (2009). Standar Kapal Non Konvensi Berbendera Indonesia Bab
II. Kementerian Perhubungan.
Kementerian Perhubungan. (2009). Standar Kapal Non Konvensi Berbendera Indonesia Bab VI. Kementerian Perhubungan.
kkp.go.id. (2013, mei). Retrieved from
http://pipp.djpt.kkp.go.id/profil_pelabuhan/1302/informasi.
KOMPAS.COM. (2005). Theoritical Calculation of Propulsive Performances of Stator-Propeller in Uniform Flow by Vortex Lattice Method. Retrieved from http://kampong-nelayan.blogspot.co.id/2014/03/sekilas-tentang-jenis-perahu-atau-kapal.html.
lamonganoke.wordpress.com. (2013, juli). Retrieved from
https://lamonganoke.wordpress.com/2013/07/10/lamongan-juga-bisa-buat-kapal/. mancingmania.com. (2016, januari). Retrieved from
http://www.mancingmania.com/single-article-308-lebih-dekat-dengan-teknik-handline.html.
78
naval-info.blogspot.co.id. (2012, januari). Retrieved from http://naval-info.blogspot.co.id/2012/01/jenis-jenis-perahu-tradisional-jawa.html. NCVS Indonesian Flagged - Chapter 6 Section 5.1.2
perikanan38.blogspot.co.id. (2016, november). Retrieved from
http://perikanan38.blogspot.co.id/2016/11/pembuatan-jaring-insang-gill-net.html. pusatstudisumberdayapesisirlaut.blogspot.co.id. (2015, september). Retrieved from
http://pusatstudisumberdayapesisirlaut.blogspot.co.id/2015/09/pelabuhan-perikanan-nusantara-brondong.html.
Rahmawati, H. M. (2013). Content Analysis Dalam Identifikasi Karakteristik Ekonomi Masyarakat Pesisir Brondong, Kabupaten Lamongan .
Rawson, K.J. and Tupper, E.C. (2001). Basic Ship Theory (5th ed., Vol. 1). Oxford: Butterworth-Heinemann.
suksesmina.wordpress.com. (2014, mei). Retrieved from
https://suksesmina.wordpress.com/2014/05/25/mengenal-alat-tangkap-purse-seine-pukat-cincin/.
van Dokkum, K. (2005). Ship Knowledge. Enkhuizen, The Netherlands: Dokmar. weru-paciran.blogspot.co.id. (2010, januari). Retrieved from
http://weru-paciran.blogspot.co.id/2010/01/penangkapan-ikan-laut-dan-jenis-alat.html.
Watson, D. (1998). Practical Ship Design (Vol. 1). (R. Bhattacharyya, Ed.) Oxford: Elsevier. Watson, G. D. (1998). Practical Ship Design (Vol. I). (R. Bhattacharyya, Ed.) New York:
LAMPIRAN
LAMPIRAN A: DATA SURVEY KAPAL TRADISIONAL
LAMPIRAN B: HASIL ANALISIS DATA SURVEY
LAMPIRAN C: ANALISIS DESAIN KAPAL BARU
LAMPIRAN D: LINESPLAN DAN GENERAL
LAMPIRAN A
1. Data Hasil Wawancara
Narasumber : Bapak Ali Mustofa
Status : Pemilik Kapal Ocean Buts 27 GT
Hasil Wawancara Pemilik Kapal Ocean Buts 27 GT
Parameter Keterangan Ukuran Kapal 27 GT LOA 14 m LWL 13 m B 6 m BWL 5.5 m T 1.6 m H 4.322 m VS 5-7 knot
VMAX Tidak Diketahui knot
Bahan Kayu Jati
Jumlah Mesin 3 buah
mesin 4D33 Mitsubhishi 120 Ps
Es Balok 500 buah
Berat Es/ balok 10 kg
Muatan Ikan 25 ton
Crew 15 0rang
Lama Pelayaran 14 hari
Bahan Bakar solar
Jumlah Bahan Bakar 10 drum
V/ drum solar 220 liter
Air Minum 25 galon
V/ galon minum 20 liter
Alat Tangkap Cantrang
Berat Cantrang 50 kg
Berat Penggulung Cantrang 100 kg
Berat Rudder 30 kg
Berat Jangkar 30 kg
2. Data Hasil Pengukuran Kapal Ocean Buts 27 GT LOA 14 m LWL 13 m B 6 m T 1.6 m H 4.322 m
Pengukuran dilakukan dengan jarak antar water line 20 cm untuk water line di bawah daris air. Untuk ujung kapal diambil pada tinggi deck paling rendah.
Pengukuran dalam satuan meter.
ST / WL WL 1 WL 2 WL 3 WL 4 WL 5 WL 6 WL 7 WL 8 WL Atas ST 1 1.12 ST 2 1.35 1.62 1.8 1.94 ST 3 0.62 1.32 1.65 2.05 2.2 2.32 2.45 ST 4 1.1 1.68 1.9 2.1 2.4 2.5 2.6 2.67 ST 5 0.7 1.71 2 2.3 2.4 2.59 2.65 2.73 2.8 ST 6 1.4 1.95 2.2 2.38 2.5 2.65 2.76 2.82 2.9 ST 7 1.59 2.01 2.3 2.4 2.53 2.7 2.8 2.85 2.9 ST 8 1.6 2.05 2.32 2.43 2.55 2.71 2.8 2.85 2.94 ST 9 1.67 2.1 2.34 2.5 2.56 2.72 2.8 2.82 2.93 ST 10 1.59 2 2.3 2.45 2.52 2.7 2.76 2.85 2.91 ST 11 1.37 1.87 2.17 2.35 2.4 2.6 2.7 2.76 2.8 ST 12 0.8 1.5 1.86 2.1 2.2 2.39 2.48 2.54 2.6 ST 13 0.7 1.26 1.6 1.77 2 2.1 2.2 2.25 ST 14 0.2 0.68 1 1.44 1.54 1.6 1.7 ST 15 0.4 0.61 0.73 0.82
Pengukuran jarak antara buttock line 40 cm dimulai dari center line ke sisi kapal. Pengukuran dilakukan dengan satuan meter.
ST / BL CL BL 1 BL 2 BL 3 BL 4 BL 5 BL 6 ST 1 1.8 2 2.2 2.52 3 3.45 ST 2 1.05 1.1 1.16 1.28 1.47 1.8 2.9 ST 3 0.5 0.57 0.6 0.67 0.76 0.9 1.47 ST 4 0.3 0.3 0.34 0.38 0.43 0.53 0.84 ST 5 0.2 0.18 0.2 0.23 0.25 0.34 0.5 ST 6 0.1 0.1 0.12 0.15 0.18 0.23 0.4 ST 7 0.05 0.06 0.08 0.1 0.14 0.2 0.4 ST 8 0.05 0.06 0.1 0.13 0.2 0.38 ST 9 0.04 0.05 0.08 0.1 0.17 0.37 ST 10 0.06 0.06 0.1 0.13 0.19 0.4 ST 11 0.04 0.06 0.1 0.13 0.18 0.26 0.5
ST 12 0.10 0.14 0.18 0.23 0.3 0.4 0.72 ST 13 0.24 0.3 0.38 0.47 0.6 0.74 1.57 ST 14 0.47 0.66 0.8 0.93 1.17 2 ST 15 1.07 1.47 2 3.24
LAMPIRAN B
1. Pemodelan Kapal Tradisional Pada Maxsurf
Tampak Keseluruhan Model Pada Jendela Maxsurf
Pemodelan Tampak Depan
Pemodelan Tampak Atas
2. Ukuran Utama
Ukuran utama setelah dilakukan pemodelan pada Maxsurf
LOA 14 m LWL 13.0027 m B 6 m BWL 5.4432 m T 1,6 m H 4.322 m Displacemen 64.1 ton Volume Dissplacemen 62.5756 m3 WSA 74.9454 m2 CB 0.553 CP 0.666 CM 0.833
4. Analisis Hambatan dan Power
Analisis hambatan pada maxsurf Hull-speed dan menggunakn metode perhitungan Van-Oortmeersen. Perhitungan hambatan pada kapal tradisional bertujuan untuk mencari kecepatan maksimum kapal tradisional.
6. Pengukuran Titik Berat
Perhitungan Titik Berat Kapal Tradisional
No Item Jumlah Berat (ton) LCG From AP (m) VCG (m)
1 FW1 1 0.25 9.5 1.618 2 FW2 1 0.25 10.5 1.718 3 Solar 1 1.83 8.5 1.5744 4 Jaring 1 0.05 7.5 1.5298 5 Jangkar 1 0.03 12.381 1.83 6 Penggulung Jaring 1 0.1 7.718 2.3546 7 Muatan Ikan 1 25 5.5742 1.6174 8 Es Balok 1 0.5 5.5742 1.6174 9 Mesin 1 1.005 3 1
10 Berat Bangunan Kapal 1 31.96 7 1.5828
7. Trim
Batasan
Trim
(Ref : Trim Maksimal menurut NCVS Chapt. II)
Trim Maks = 0.3 m (untuk L ≤ 45 m)
Perhitungan Trim Menurut Maxsurf Stability Untuk 100% muatan
TAP = 1.757 m TFP = 1.249 m
Trim = 0.508 m
Kondisi Trim = Trim Buritan Kesimpulan = Rejected
Perhitungan Trim Menurut Maxsurf Stability Untuk 50%
muatan
TAP = 1.388 m TFP = 1.178 m
Trim = 0.21 m
Kondisi Trim = Trim Buritan Kesimpulan = Accepted
Perhitungan Trim Menurut Maxsurf Stability Untuk Muatan Kosong
TAP = 1.102 m TFP = 1.124 m
Trim = -0.022 m
Kondisi Trim = Trim Haluan Kesimpulan = Accepted
8. Analisis Stabilitas Tangki Muatan 100%
LAMPIRAN C
1. Ukuran Utama Kapal LOA 16 m LWL 15.24 m B 6 m BWL 5 m T 1,59 m H 4.302 m Displacemen 64.1 ton Volume Dissplacemen 62.54 m3 WSA 78.698 m2 CB 0.513 CP 0.67 CM 0.768 2. Percobaan Desain Model LOA (m) B (m) BWL (m) T (m) H (m) CB Displacemen (ton) Hambatan Vmax Tradisional 14 6 5.4432 1.6 4.322 0.553 64.1 25.19 kN Model 1 15 6 5.4432 1.6 4.322 0.553 71.27 29.21 kN Model 2 15 6 5.121 1.6 4.3 0.521 64.6 21.53 kN Model 3 16 6 5 1.6 4.302 0.491 61.8 14.23 kN Model 4 16 6 5.028 1.6 4.302 0.513 64.7 17.41 kN Model 5 16 6 5 1.59 4.302 0.513 64.1 14.63 kN
4. Analisis Hambatan dan Power
Analisis hambatan pada maxsurf Hull-speed dan menggunakn metode perhitungan Van-Oortmeersen. Perhitungan hambatan pada desain kapal baru bertujuan untuk mencari kecepatan maksimum kapal tradisional.
6. Pengukuran Titik Berat
Perhitungan Titik Berat Kapal Tradisional
No Item Jumlah Berat (ton) LCG From AP (m) VCG (m)
1 FW1 1 0.25 11.5 1.557 2 FW2 1 0.25 12.5 1.7 3 Solar 1 1.28128 10.5 1.534 4 Jaring 1 0.05 9.5 1.534 5 Jangkar 1 0.03 14.4 1.831 6 Penggulung Jaring 1 0.1 9.805 3.028 7 Muatan Ikan 1 29.07 7 1.632 8 Es Balok 1 0.5 7 1.632 9 Mesin 1 0.68 3.43 1
10 Berat Bangunan Kapal 1 28.764 8 1.636
7. Trim
Batasan Trim
(Ref : Trim Maksimal menurut NCVS Chapt. II)
Trim Maks = 0.3 m (untuk L ≤ 45 m)
Perhitungan Trim Menurut Maxsurf Stability Untuk 100% muatan
TAP = 1.632 m TFP = 1.494 m
Trim = 0.138 m
Kondisi Trim = Trim Buritan Kesimpulan = Accepted
Perhitungan Trim Menurut Maxsurf Stability Untuk 50% muatan
TAP = 1.294 m TFP = 1.314 m
Trim = -0.02 m
Kondisi Trim = Trim Haluan Kesimpulan = Accepted
Perhitungan Trim Menurut Maxsurf Stability Untuk Muatan
Kosong
TAP = 1.159 m TFP = 1.323 m
Trim = -0.164 m
Kesimpulan = Accepted
8. Analisis Stabilitas
Tangki Muatan 100%
Tangki Muatan 0%
Perhitungan Freeboard
NCVS Lo = 16.00 Cb = 0.513 Bo = 6.00 Cm = 0.768 Ho = 4.30 Cp = 0.671 To = 1.60 Cwp = 0.768 PERHITUNGAN :Kapal ikan merupakan kapal dengan panjang kurang dari 24 m. Sehingga untuk menghitung lambung timbul tidak dapat menggunakan ketentuan Internasional Convention on Load Lines (ICLL) 1966. Oleh sebab itu, perhitungan lambung timbul kapal ikanmenggunakan aturan Non-Convention Vessel Standart (NCVS) Indonesian
Flagged.
1. Tipe Kapal
(NCVS) Indonesian Flagged - Chapter 6 Section 5.1.2 menyebutkan bahwa : Kapal Tipe A adalah :
b. Kapal yang memiliki kekokohan tinggi pada geladak terbuka.
c. Kapal yang memiliki tingkat keselamatan yang tinggi terhadap banjir. Kapal Tipe B adalah selain kapal Tipe A.
Sehingga kapal Ikan termasuk kapal Tipe B 2. Lambung Timbul Standar
(Fb1)
Fb1 = 0,8 L cm
Untuk kapal dengan L < 50 m
Fb1 = 12.8 cm = 0.1280 m
Koreksi
1. Koefisien Block
Koreksi CB hanya untuk kapal dengan CB > 0.68
CB = 0.5130 Tidak ada koreksi
2. Depth (D)
L/15 = 1.06667
D = 1.60 m
jika, D < L/15 ; tidak ada koreksi
jika, D > L/15 ; lambung timbul standar ditambah dengan 20 (D - L/15) cm D > L/15 maka, Koreksi = 20 (D- L/15) = 10.6667 cm = 0.106667 = 0.106667 4 Koreksi Lengkung B = 0.125 L = 0.02 m A = 1/6(2.5(L+30)-100(Sf+Sa)(0.75-S/2L)) = 11.67398 m karena A > 0 dan IAI > B koreksi di tetapkan = -0.02 m Total Lambung Timbul
Fb' = 0.2547
lambung timbul minimum = 0.2547 Batasan
1. Lambung Timbul Sebenarnya Fb = H - T
= 2.70 m
Kondisi = Diterima
Lambung Timbul Nilai Satuan Lambung Timbul yang Syaratkan 0.25 m Lambung Timbul Sebenarnya 2.70 m
LAMPIRAN D
BIODATA PENULIS
Syaghaf Satyawan S.S. Tanjung, itulah nama lengkap penulis. Dilahirkan di Purworejo pada 15 Juli 1994 silam, Penulis merupakan anak kedua dari tiga bersaudara dalam keluarga. Penulis menempuh pendidikan formal tingkat dasar pada TK ABA di Desa Tanjung, kemudian melanjutkan ke SDN Tanjung, SMPN 2 Purworejo dan SMAN 1 Purworejo sebelum mengenal dunia perkuliahan. Setelah lulus SMA, Penulis diterima di Departemen Teknik Perkapalan FTK ITS pada tahun 2012.
Di Departemen Teknik Perkapalan Penulis mengambil Bidang Studi Rekayasa Perkapalan – Desain Kapal. Selama masa studi di ITS, selain kuliah Penulis juga pernah menjadi Bendahara UKM ITS Billiard 2013/2014 serta panitia sampan Himatekpal sebagai tim konseptor sub acara SFSC 2013/2014 dan 2014/2015. Selain itu, Penulis juga pernah menjadi peserta PKM Tingkat ITS dan beberapa penulisan ilmiah lain. Penulis juga pernah menjadi juara pertama race and deasain kapal cepat tak berawak tingkat nasional dalam ajang NASDARC (Nasional Desain And Race Competition) 2014/2015.