10,332.7925 Selanjutnya diperolah posisi titik berat kapal G seperti
4.2 Stabilitas Operasional Kapal Longline 60 GT
Penilaian stabilitas operasional kapal longline dilakukan dengan menghitung stabilitas statis kapal. Stabilitas statis (statical stability) adalah stabilitas kapal yang diukur pada kondisi air tenang dengan mengaplikasikan beberapa sudut keolengan dengan nilai ton displacement yang berbeda. Nilai ini ditunjukkan oleh nilai lengan penegak (GZ),nilai ini dinyatakan dalam luas area di bawah kurva stabilitas statis (Hind 1982 dan Derret 1990).
Stabilitas statis kapal longline 60 GT dihitung dengan menghitung nilai lengan penegak (GZ) yang terbentuk pada kurva stabilitas GZ. Pada kurva stabilitas GZ ditunjukkan nilai lengan penegak GZ pada berbagai sudut keolengan (0º - 90º). Nilai- nilai kurva stabilitas GZ untuk ketiga kondisi yaitu : kapal kosong (KG = 1.7m), setengah penuh (KG 1.88m) dan penuh (KG = 2.07m) seperti pada gambar 10.
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Heel angle (deg)
GZ (m)
KG 1.7 KG 1.88 KG 2.07
Gambar 10 Kurva stabilitas GZ kapal longline 60 GT pada tiga kondisi distribusi muatan
Untuk mengetahui pada saat kapan kapal tidak stabil maka dilakukan komputasi stabilitas operasional terhadap perubahan pada draft kapal. Draft kapal dirubah sedemikian rupa dan juga KG kapal tersebut menghasilkan tinggi gelombang yang berbeda.
Kapal longline yang diteliti dihitung stabilitas operasionalnya pada saat draftnya dirubah dan KGnya juga dirubah dengan mengaplikasikan tinggi gelombang yang berbeda, yaitu tinggi gelombang 1 meter, 1.5 meter dan 2 meter.
Stabilitas operasional K a p a l longline yang telah disimulasikan diukur dengan menghitung nilai lengan penegak (GZ) yang terbentuk pada kurva GZ. Pada kurva GZ ditunjukkan nilai GZ pada berbagai sudut keolengan (0° - 90°).
Pada sudut 0° kapal belum oleng sehingga lengan pengembali GZ adalah nol. Nilai lengan pengembali akan mencapai puncak maksimum pada sudut kemiringan tertentu.Setelah GZ mencapai maksimum pada sudut tertentu maka lengan pengembali GZ akan semakin kecil hingga mencapai vanishing stability
yang mengakibatkan kapal hilangnya kemampuan untuk kembali keposisi tegak dan pada akhirnya kapal tenggelam.
I. Tinggi gelombang 1 meter
1. Kurva stabilitas GZ kapal longline pada draft 1.54m dengan KG kapal yang berbeda
Kurva stabilitas kapal longline yang diteliti dihitung pada kondisi operasional draft 1.54m, KG 2.2m. 2.3m, 2.4m, 2.5m dan 2.6m ditunjukkan pada gambar 11.
H 1 , d 1.54 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Phi GZ KG 2.2 KG 2.3 KG 2.4 KG 2.5 KG 2.6
Gambar 11 Kurva stabilitas GZ kapal longline pada tinggi gelombang 1 meter dengan draft 1.54m
Pada draft1.54 m dan KG 2.2m diperoleh GZ maksimal pada sudut oleng 43º dan hilangnya stabilitas kapal pada sudut oleng 78.5º yang disebut vanishing stability. Pada draft 1.54m dan KG kapal 2.3m GZ maksimal pada sudut oleng 40º dan hilangnya stabilitas (vanishing stabilitasnya) pada sudut oleng 71.5º . Pada draft 1.54m dan KG kapal 2.4m GZ maksimal pada sudut oleng 37º dan vanishing stability pada sudut oleng 63.5º. Pada draft 1.54m dan KG kapal 2.5m GZ maksimal pada sudut oleng 31º dan hilangnya stabilitas pada sudut oleng 71.5º. Sedangkan pada draft 1.54m dan KG kapal 2.6m GZ maksimal pada sudut oleng 24º dan vanishing stability pada sudut oleng 45.5º.
Kurva stabilitas GZ yang diperoleh dievaluasi dengan kriteria stabilitas yang dikeluarkan oleh IMO (1976) seperti yang ditunjukkan pada tabel 9.
Tabel 9 Stabilitas kapal longline pada draft 1.54m menurut standar IMO pada tinggi gelombang 1 meter
KG 2.2m Remark KG 2.3m Remark KG 2.4m Remak KG 2.5m Remark KG 2.6m Remark 1 a 0.0752m.rad lulus 0.0618m.rad lulus 0.0485m.rad tdk lulus 0.032m.rad tdk lulus 0.0218m.rad tdk lulus b 0.092m.rad lulus 0.0745m.rad tdk lulus 0.057m.rad tdk lulus 0.0356m.rad tdk lulus 0.022m.rad tdk lulus c 0.1424m.rad lulus 0.1125m.rad lulus 0.0825m.rad lulus 0.0466m.rad lulus 0.0226m.rad tdk lulus 2 Nilai masimal GZ pada 30 º adalah > 0.20 m 0.2514m lulus 0.2016m lulus 0.1519m tdk lulus 0.0911m tdk lulus 0.0523m tdk lulus 3 Sudut maksimal stabilitas > 30 º 43° lulus 40° lulus 37° lulus 31° lulus 24° tdk lulus 4 GM >0.35m 0.62m lulus 0.52m lulus 0.42m lulus 0.32m tdk lulus 0.22m tdk lulus
pada 30- 40 º nilai GZ > 0.030 m.rad
Draft 1.54m Tinggi Gelombang 1 meter
No Standar IMO Pada 0 - 30 º nilai GZ > 0.05 m.rad pada 0 - 40 º nilai GZ > 0.090 m.rad
Dari tabel 9 dapat kita ketahui bahwa pada tinggi gelombang 1 meter KG kapal yang memenuhi standar IMO pada draft 1,54m adalah pada KG 2.2m. Ini berarti bahwa pada KG kapal 2.2m dengan draft 1.54m kapal akan aman dalam melakukan operasi penangkapan. Sedangkan pada KG kapal 2.3m tidak memenuhi standar IMO karena ada salah satu syarat yang tidak terpenuhi yaitu nilai GZ pada 0-40º adalah 0.0745m.rad sedangkan nilai GZ pada 0-40º menurut
KG 2.2m H 1m, d 1.54 m (deg) (m) KG 2.3m KG 2.4m KG 2.6m KG 2.2m KG 2.3m KG 2.4m KG 2.5m KG 2.6m
standar IMO adalah > 0.090m.rad . Pada KG kapal 2.4m tidak memenuhi standar IMO karena ada tiga syarat yang tidak terpenuhi yaitu : 1). Nilai GZ pada 0-30º adalah 0.0485m.rad sedangkan nilai GZ pada 0-30º adalah > 0.050m.rad, 2). nilai GZ pada 0-40º adalah 0.057m.rad sedangkan nilai GZ pada 0-40º menurut standar IMO adalah > 0.090m.rad, 3). nilai maksimal GZ pada 30º adalah 0.1419m.rad sedangkan nilai maksimal GZ pada 30º menurut standar IMO adalah > 0.20m.
Pada KG kapal 2.5m tidak memenuhi standar IMO karena ada empat syarat yang tidak terpenuhi yaitu : 1). Nilai GZ pada 0-30º adalah 0.0485m.rad sedangkan nilai GZ pada 0-30º menurut standar IMO adalah > 0.050m.rad, 2). nilai GZ pada 0-40º adalah 0.057m.rad sedangkan nilai GZ pada 0-40º menurut standar IMO adalah > 0.090m.rad, 3). nilai maksimal GZ pada 30º adalah 0.1419m.rad sedangkan nilai maksimal GZ pada 30º menurut standar IMO adalah > 0.20m. Pada KG 2.6m tidak memenuhi standar IMO karena semua nilai- nilai GZ berada dibawah standar IMO.
2. Kurva stabilitas GZ kapal longline pada draft 1.8m dengan KG kapal yang berbeda H 1, d 1.8 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Phi GZ KG 2.15 KG 2.2 KG 2.3 KG 2.4
Gambar 12 Kurva stabilitas GZ kapal longline pada tinggi gelombang 1 meter dengan draft 1.8m
Pada draft1.8m dan KG kapal 2.15m diperoleh GZ maksimal pada sudut oleng 43º dan hilangnya stabilitas kapal pada sudut oleng 77.5º yang disebut
vanishingstability. Pada draft 1.8m dan KG kapal 2.2m GZ maksimal pada sudut oleng 42º dan hilangnya stabilitas (vanishing stabilitasnya) pada sudut oleng 74º . Pada draft 1.8m dan KG kapal 2.3m GZ maksimal pada sudut oleng 40.5º dan
vanishing stability pada sudut oleng 66.5º. Pada draft 1.8m dan KG kapal 2.4m GZ maksimal pada sudut oleng 38.5º dan vanishing stability pada sudut oleng 60º
H 1m, d 1.8 m
(m)
(deg)
KG 2.15m KG 2.2m KG 2.3m KG 2.4m
Kurva stabilitas GZ yang diperoleh dievaluasi dengan kriteria stabilitas yang dikeluarkan oleh IMO (1976) seperti yang ditunjukkan pada tabel 10.
Tabel 10 Stabilitas kapal longline pada draft 1.8m menurut standar IMO pada tinggi gelombang 1 meter
KG 2.15m Remark KG 2.2m Remark KG 2.3m Remark KG 2.4m Remark
1 a 0.0732m.rad lulus 0.0667m.rad lulus 0.0533m.rad lulus 0.0403m.rad tdk lulus
b 0.0946m.rad lulus 0.0857m.rad lulus 0.0663m.rad tdk lulus 0.06m.rad tdk lulus
c 0.1579m.rad lulus 0.1429m.rad lulus 0.113m.rad lulus 0.0839m.rad lulus
2 Nilai masimal GZ pada 30 º adalah > 0.20 m 0.2706m lulus 0.2458m lulus 0.196m tdk lulus 0.1479m tdk lulus
3 Sudut maksimal stabilitas > 30 º 43° lulus 42° lulus 40.5° lulus 38.5° lulus
4 GM >0.35m 0.49m lulus 0.44m lulus 0.34m tdk lulus 0.24m tdk lulus
Pada 0 - 30 º nilai GZ > 0.05 m.rad pada 0 - 40 º nilai GZ > 0.090 m.rad pada 30- 40 º nilai GZ > 0.030 m.rad
Tinggi Gelombang 1 meter Draft 1.8m
No Standar IMO
Dari tabel 10 dapat kita ketahui bahwa pada tinggi gelombang 1 meter KG kapal yang memenuhi standar IMO pada draft 1.8m adalah pada KG kapal 2.15m dan KG 2.2m. Ini berarti bahwa pada KG kapal 2.15 dan KG kapal 2.2m dengan draft 1.8m kapal akan aman dalam melakukan operasi penangkapan. Sedangkan Pada KG kapal 2.3m tidak memenuhi standar IMO karena ada tiga syarat yang tidak terpenuhi yaitu : 1). nilai GZ pada 0-40º adalah 0.0663m.rad sedangkan nilai GZ pada 0-40º menurut standar IMO adalah > 0.090m.rad, 2). nilai maksimal GZ pada 30º adalah 0.196m.rad sedangkan nilai maksimal GZ pada 30º menurut standar IMO adalah > 0.20m. 3). Nilai GM adalah 0.34m sedangkan menurut standar IMO adalah > 0.35m.
Pada KG kapal 2.4m tidak memenuhi standar IMO karena ada empat syarat yang tidak terpenuhi yaitu : 1). Nilai GZ pada 0-30º adalah 0.0403m.rad sedangkan nilai GZ pada 0-30º menurut standar IMO adalah >0.050m.rad, 2). nilai GZ pada 0-40º adalah 0.06m.rad sedangkan nilai GZ pada 0-40º menurut standar IMO adalah >0.090m.rad, 3). nilai maksimal GZ pada 30º adalah 0.1479m.rad sedangkan nilai maksimal GZ pada 30º menurut standar IMO adalah >0.20m, 4). Nilai GM adalah 0.24m sedangkan menurut standar IMO adalah > 0.35m .
3. Kurva stabilitas GZ kapal longline pada draft 2.0m dengan KG kapal yang berbeda H 1 , d 2.0 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Phi GZ KG 2.1 KG 2.15 KG 2.2 KG 2.3 KG 2.4
Gambar 13 Kurva stabilitas GZ kapal longline pada tinggi gelombang 1 meter dengan draft 2.0m.
Pada draft 2.0 m dan KG kapal 2.1m diperoleh GZ maksimal pada sudut oleng 41º dan hilangnya stabilitas kapal pada sudut oleng 79º yang disebut
vanishing stability. Pada draft 2.0m dan KG kapal 2.15m GZ maksimal pada sudut oleng 37º dan hilangnya stabilitas (vanishing stabilitasnya) pada sudut oleng 75º . Pada draft 2.0m dan KG kapal 2.2m GZ maksimal pada sudut oleng 39.5º dan vanishing stability pada sudut oleng 71.5º. Pada draft 2.0m dan KG kapal 2.3m GZ maksimal pada sudut oleng 38º dan hilangnya stabilitas pada sudut oleng 64º. Sedangkan pada draft 2.0m dan KG kapal 2.4m GZ maksimal pada sudut oleng 36º dan vanishing stability pada sudut oleng 57º.
Kurva stabilitas GZ yang diperoleh dievaluasi dengan kriteria stabilitas yang dikeluarkan oleh IMO (1976) seperti yang ditunjukkan pada tabel 11.
Tabel 11 Stabilitas kapal longline pada draft 2.0m menurut standar IMO pada tinggi gelombang 1 meter
KG 2.1m Remark KG 2.15m Remark KG 2.2m Remark KG 2.3m Remark KG 2.4m Remark 1 a 0.0755m.rad lulus 0.0688m.rad lulus 0.0621m.rad lulus 0.0488m.rad tdk lulus 0.0354m.rad tdk lulus b 0.0984m.rad lulus 0.0886m.rad lulus 0.0809m.rad tdk lulus 0.0634m.rad tdk lulus 0.0459m.rad tdk lulus
c 0.167m.rad lulus 0.152m.rad lulus 0.137m.rad lulus 0.1071m.rad lulus 0.7722m.rad lulus
2 Nilai masimal GZ pada 30 º adalah > 0.20 m 0.286m lulus 0.2632m lulus 0.2823m lulus 0.1885m tdk lulus 0.1388m tdk lulus
3 Sudut maksimal stabilitas > 30 º 41° lulus 40° lulus 39.5° lulus 38° lulus 36° lulus
4 GM >0.35m 0.47m lulus 0.42m lulus 0.37m lulus 0.27m tdk lulus 0.17m tdk lulus
Pada 0 - 30 º nilai GZ > 0.05 m.rad pada 0 - 40 º nilai GZ > 0.090 m.rad pada 30- 40 º nilai GZ > 0.030 m.rad
No Standar IMO
Tinggi Gelombang 1 meter Draft 2.0m
Dari tabel 11 dapat kita ketahui bahwa pada tinggi gelombang 1 meter KG kapal yang memenuhi standar IMO pada draft 2.0m adalah pada KG kapal 2.1m dan KG 2.15m. Ini berarti bahwa pada KG kapal 2.1m dan KG kapal 2.15m
H 1m, d 2.0 m
(m)
(deg)
KG 2.1m KG 2.15m KG 2.15m KG 2.2m KG 2.2m KG 2.3m KG 2.3m KG 2.4m KG 2.4m
dengan draft 2.0m kapal akan aman dalam melakukan operasi penangkapan. Sedangkan pada KG kapal 2.2m tidak memenuhi standar IMO karena ada satu syarat yang tidak terpenuhi yaitu nilai GZ pada 0-40º adalah 0.0809m.rad sedangkan nilai GZ pada 0-40º menurut standar IMO adalah > 0.090m.rad,
Pada KG kapal 2.3m tidak memenuhi standar IMO karena ada empat syarat yang tidak terpenuhi yaitu : 1). Nilai GZ pada 0-30º adalah 0.0354m.rad sedangkan nilai GZ pada 0-30º menurut standar IMO adalah >0.050m.rad, 2). nilai GZ pada 0-40º adalah 0.0634m.rad sedangkan nilai GZ pada 0-40º menurut standar IMO adalah >0.090m.rad, 3). nilai maksimal GZ pada 30º adalah 0.1885m.rad sedangkan nilai maksimal GZ pada 30º menurut standar IMO adalah >0.20m, 4). Nilai GM adalah 0.27 sedangkan menurut standar IMO adalah > 0.35m
Pada KG kapal 2.4m tidak memenuhi standar IMO karena ada empat syarat yang tidak terpenuhi yaitu : 1). Nilai GZ pada 0-30º adalah 0.0488m.rad sedangkan nilai GZ pada 0-30º menurut standar IMO adalah >0.0459m.rad, 2). nilai GZ pada 0-40º adalah 0.0634m.rad sedangkan nilai GZ pada 0-40º menurut standar IMO adalah >0.090m.rad, 3). nilai maksimal GZ pada 30º adalah 0.1388m.rad sedangkan nilai maksimal GZ pada 30º menurut standar IMO adalah >0.20m, 4). Nilai GM adalah 0.17m sedangkan menurut standar IMO adalah > 0.35m.
4. Kurva stabilitas GZ kapal longline pada draft 2.2m dengan KG kapal yang berbeda H 1 , d 2.2 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Phi GZ KG 2.07 KG 2.1 KG 2.15 KG 2.2 KG 2.3
Gambar 14 Kurva stabilitas GZ kapal longline pada tinggi gelombang 1 meter dengan draft 2.2m. H 1m, d 2.2 m (m) (deg) KG 2.07m KG 2.1m KG 2.1m KG 2.15m KG 2.2m KG 2.3m KG 2.07m KG 2.15m KG 2.2m KG 2.3m
Pada draft 2.2 m dan KG 2.07m diperoleh GZ maksimal pada sudut oleng 38º dan hilangnya stabilitas kapal pada sudut oleng 79º yang disebut vanishing stability. Pada draft 2.2m dan KG kapal 2.1meter GZ maksimal pada sudut oleng 38º dan hilangnya stabilitas (vanishing stabilitasnya) pada sudut oleng 76º . Pada draft 2.2m dan KG kapal 2.15m GZ maksimal pada sudut oleng 37º dan vanishing stability pada sudut oleng 72º. Pada draft 2.2m dan KG kapal 2.2m GZ maksimal pada sudut oleng 36º dan hilangnya stabilitas pada sudut oleng 68º. Sedangkan pada draft 2.2m dan KG kapal 2.3m GZ maksimal pada sudut oleng 34º dan
vanishingstability pada sudut oleng 60º.
Kurva stabilitas GZ yang diperoleh dievaluasi dengan kriteria stabilitas yang dikeluarkan oleh IMO (1976) seperti yang ditunjukkan pada tabel 12.
Tabel 12 Stabilitas kapal longline pada draft 2.2m menurut standar IMO pada tinggi gelombang 1 meter
KG 2.07m Remark KG 2.1m Remark KG 2.15m Remark KG 2.2m Remark KG 2.3m Remark 1 a 0.076m.rad lulus 0.0721m.rad lulus 0.0635m.rad lulus 0.0586m.rad lulus 0.0452m.rad tdk lulus b 0.0974m.rad lulus 0.0921m.rad lulus 0.0834m.rad tdk lulus 0.0746m.rad tdk lulus 0.0571m.rad tdk lulus c 0.1618m.rad lulus 0.1449m.rad lulus 0.1378m.rad lulus 0.1228m.rad lulus 0.0929m.rad lulus 2 Nilai masimal GZ pada 30 º adalah > 0.20 m 0.2878m lulus 0.272m lulus 0.2474m lulus 0.2225m lulus 0.173m tdk lulus 3 Sudut maksimal stabilitas > 30 º 38° lulus 38° lulus 37° lulus 36° lulus 34° lulus 4 GM >0.35m 0.47m lulus 0.44m lulus 0.39m lulus 0.34m tdk lulus 0.24m tdk lulus
pada 30- 40 º nilai GZ > 0.030 m.rad
Tinggi Gelombang 1 meter Draft 2.2m Pada 0 - 30 º nilai GZ > 0.05 m.rad
pada 0 - 40 º nilai GZ > 0.090 m.rad No Standar IMO
Dari tabel 12 dapat kita ketahui bahwa pada tinggi gelombang 1 meter KG kapal yang memenuhi standar IMO pada draft 2.2m adalah pada KG kapal 2.07m dan KG 2.1m. Ini berarti bahwa pada KG kapal 2.07m dan KG kapal 2.1m dengan draft 2.2m kapal akan aman dalam melakukan operasi penangkapan. Sedangkan pada KG kapal 2.15m tidak memenuhi standar IMO karena ada satu syarat yang tidak terpenuhi yaitu nilai GZ pada 0-40º adalah 0.0834m.rad sedangkan nilai GZ pada 0-40º menurut standar IMO adalah > 0.090m.rad.
Pada KG kapal 2.2m tidak memenuhi standar IMO karena ada dua syarat yang tidak terpenuhi yaitu :1).Nilai GZ pada 0-40º adalah 0.0746m.rad sedangkan nilai GZ pada 0-40º menurut standar IMO adalah >0.090m.rad , 2). Nilai GM adalah 0.34m sedangkan menurut standar IMO adalah > 0.35m
Pada KG kapal 2.4m tidak memenuhi standar IMO karena ada empat syarat yang tidak terpenuhi yaitu : 1). Nilai GZ pada 0-30º adalah 0.0488m.rad sedangkan nilai GZ pada 0-30º menurut standar IMO adalah >0.0459m.rad, 2).
nilai GZ pada 0-40º adalah 0.0634m.rad sedangkan nilai GZ pada 0-40º menurut standar IMO adalah >0.090m.rad, 3). nilai maksimal GZ pada 30º adalah 0.1388m.rad sedangkan nilai maksimal GZ pada 30º menurut standar IMO adalah >0.20m, 4). Nilai GM adalah 0.17 sedangkan menurut standar IMO adalah > 0.35m.
II. Tinggi Gelombang 1.5 meter
1. Kurva stabilitas GZ kapal longline pada draft 1.54m dengan KG kapal yang berbeda. H 1.5 , d 1.54 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Phi GZ KG 2.25 KG 2.3 KG 2.4 KG 2.5 KG 2.6
Gambar 15 Kurva stabilitas GZ kapal longline pada tinggi gelombang 1.5 meter dengan draft 1.54m
Pada draft1.54 meter dan KG 2.25m diperoleh GZ maksimal pada sudut oleng 43.5º dan hilangnya stabilitas kapal pada sudut oleng 77.5º yang disebut
vanishingstability. Pada draft 1.54m dan KG kapal 2.3meter GZ maksimal pada sudut oleng 43º dan hilangnya stabilitas (vanishing stabilitasnya) pada sudut oleng 73.5º . Pada draft 1.54m dan KG kapal 2.4m GZ maksimal pada sudut oleng 39º dan vanishing stability pada sudut oleng 66º. Pada draft 1.54m dan KG kapal 2.5m GZ maksimal pada sudut oleng 30º dan hilangnya stabilitas pada sudut oleng 58º. Sedangkan pada draft 1.54m dan KG kapal 2.6m GZ maksimal pada sudut oleng 25º dan vanishingstability pada sudut oleng 49.5º.
Kurva stabilitas GZ yang diperoleh dievaluasi dengan kriteria stabilitas yang dikeluarkan oleh IMO (1976) seperti yang ditunjukkan pada tabel 13.
H 1.5m, d 1.54 m
(m)
(deg) KG 2.3m
Tabel 13 Stabilitas kapal longline pada draft 1.54m menurut standar IMO pada tinggi gelombang 1.5 meter
KG 2.15m Remark KG 2.2m Remark KG 2.3m Remak KG 2.4m Remark KG 2.5m Remark 1 a 0.0714m.rad lulus 0.0651m.rad lulus 0.0524m.rad lulus 0.0398m.rad tdk lulus 0.0271m.rad tdk lulus b 0.0864m.rad lulus 0.0781m.rad tdk lulus 0.0615m.rad tdk lulus 0.0449m.rad tdk lulus 0.0283m.rad tdk lulus c 0.1313m.rad lulus 0.1171m.rad lulus 0.0887m.rad lulus 0.0603m.rad lulus 0.0319m.rad lulus 2 Nilai masimal GZ pada 30 º adalah > 0.20 m 0.2653m lulus 0.212m lulus 0.1648m tdk lulus 0.1176m tdk lulus 0.0704m tdk lulus 3 Sudut maksimal stabilitas > 30 º 43.5° lulus 43° lulus 39° lulus 30° lulus 25° tdk lulus 4 GM >0.35m 0.57m lulus 0.52m lulus 0.42m lulus 0.32m tdk lulus 0.22m tdk lulus
Tinggi Gelombang 1.5 meter No Standar IMO
Pada 0 - 30 º nilai GZ > 0.05 m.rad pada 30- 40 º nilai GZ > 0.030 m.rad
Draft 1.54m
pada 0 - 40 º nilai GZ > 0.090 m.rad
Dari tabel 13 dapat kita ketahui bahwa pada tinggi gelombang 1.5 meter KG kapal yang memenuhi standar IMO pada draft 1,54m adalah pada KG kapal 2.2m. Ini berarti bahwa pada KG kapal 2.2m dengan draft 1.54m kapal akan aman dalam melakukan operasi penangkapan. Sedangkan pada KG kapal 2.3m tidak memenuhi standar IMO karena ada salah satu syarat yang tidak terpenuhi yaitu nilai GZ pada 0-40º adalah 0.0745m.rad sedangkan nilai GZ pada 0-40º menurut standar IMO adalah > 0.090m.rad . Pada KG kapal 2.4m tidak memenuhi standar IMO karena ada tiga syarat yang tidak terpenuhi yaitu : 1). nilai GZ pada 0-30º adalah 0.0485m.rad sedangkan nilai GZ pada 0-30º adalah > 0.050m.rad, 2). nilai GZ pada 0-40º adalah 0.057m.rad sedangkan nilai GZ pada 0-40º menurut standar IMO adalah > 0.090m.rad, 3). nilai maksimal GZ pada 30º adalah 0.1419m.rad sedangkan nilai maksimal GZ pada 30º menurut standar IMO adalah > 0.20m.
Pada KG kapal 2.5m tidak memenuhi standar IMO karena ada empat syarat yang tidak terpenuhi yaitu : 1). Nilai GZ pada 0-30º adalah 0.0485m.rad sedangkan nilai GZ pada 0-30º menurut standar IMO adalah > 0.050m.rad, 2). nilai GZ pada 0-40º adalah 0.057m.rad sedangkan nilai GZ pada 0-40º menurut standar IMO adalah > 0.090m.rad, 3). nilai maksimal GZ pada 30º adalah 0.1419m.rad sedangkan nilai maksimal GZ pada 30º menurut standar IMO adalah > 0.20m. Pada KG 2.6m tidak memenuhi standar IMO karena semua nilai- nilai GZ berada dibawah standar IMO.
2. Kurva stabilitas GZ kapal longline pada draft 1.8m dengan KG kapal yang berbeda H 1.5 , d 1.8 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Phi GZ KG 2.2 KG 2.3 KG 2.4
Gambar 16 Kurva stabilitas GZ kapal longline pada tinggi gelombang 1.5 meter dengan draft 1.8m
Pada draft1.8 m dan KG 2.2m diperoleh GZ maksimal pada sudut oleng 42º dan hilangnya stabilitas kapal pada sudut oleng 76.5º yang disebut vanishing stability. Pada draft 1.8m dan KG kapal 2.3m GZ maksimal pada sudut oleng 40º dan hilangnya stabilitas (vanishing stabilitasnya) pada sudut oleng 69.5º . Pada draft 1.8m dan KG kapal 2.4m GZ maksimal pada sudut oleng 39º dan vanishing stability pada sudut oleng 62.5º.
Kurva stabilitas GZ yang diperoleh dievaluasi dengan kriteria stabilitas yang dikeluarkan oleh IMO (1976) seperti yang ditunjukkan pada tabel 14.
Tabel 14 Stabilitas kapal longline pada draft 1.8m menurut standar IMO pada tinggi gelombang 1.5 meter
KG 2.2m Remark KG 2.3m Remark KG 2.4m Remark 1 a 0.0701m.rad lulus 0.0574m.rad lulus 0.0447m.rad lulus
b 0.0898m.rad lulus 0.0734m.rad tdk lulus 0.0568m.rad tdk lulus c 0.1497m.rad lulus 0.1212m.rad lulus 0.928m.rad lulus 2 Nilai masimal GZ pada 30 º adalah > 0.20 m 0.2541m lulus 0.2069m lulus 0.1596m tdk lulus 3 Sudut maksimal stabilitas > 30 º 42° lulus 40° lulus 39° lulus 4 GM >0.35m 0.44m lulus 0.34m tdk lulus 0.24m tdk lulus
Tinggi Gelombang 1.5 meter Draft 1.8m
No Standar IMO Pada 0 - 30 º nilai GZ > 0.05 m.rad pada 0 - 40 º nilai GZ > 0.090 m.rad pada 30- 40 º nilai GZ > 0.030 m.rad
Dari tabel 14 dapat kita ketahui bahwa pada tinggi gelombang 1.5 meter KG kapal yang memenuhi standar IMO pada draft 1.8m adalah pada KG kapal 2.2m. Ini berarti bahwa KG kapal 2.2m dengan draft 1.8m kapal akan aman dalam melakukan operasi penangkapan. Sedangkan Pada KG kapal 2.3m tidak memenuhi standar IMO karena ada dua syarat yang tidak terpenuhi yaitu : 1). nilai GZ pada 0-40º adalah 0.0734m.rad sedangkan nilai GZ pada 0-40º menurut
H 1.5m, d 1.8 m
(m)
(deg) KG 2.3m
standar IMO adalah > 0.090m.rad, 2).Nilai GM adalah 0.34m sedangkan menurut standar IMO adalah > 0.35m.
Pada KG kapal 2.4m tidak memenuhi standar IMO karena ada tiga syarat yang tidak terpenuhi yaitu : 1). Nilai GZ pada 0-40º adalah 0.0568m.rad sedangkan nilai GZ pada 0-40º menurut standar IMO adalah >0.090m.rad, 3). nilai maksimal GZ pada 30º adalah 0.1596m.rad sedangkan nilai maksimal GZ pada 30º menurut standar IMO adalah >0.20m, 4). Nilai GM adalah 0.24m sedangkan menurut standar IMO adalah > 0.35m.
3. Kurva stabilitas GZ kapal longline pada draft 2.0m dengan KG kapal yang berbeda H 1.5 , d 2.0 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Phi GZ KG 2.15 KG 2.2 KG 2.3 KG 2.4
Gambar 17 Kurva stabilitas GZ kapal longline pada tinggi gelombang 1.5 meter dengan draft 2.0m
Pada draft 2.0m dan KG 2.15m diperoleh GZ maksimal pada sudut oleng 41º dan hilangnya stabilitas kapal pada sudut oleng 77.5º yang disebut vanishing stability. Pada draft 2.0m dan KG kapal 2.2m GZ maksimal pada sudut oleng 40º dan hilangnya stabilitas (vanishing stabilitasnya) pada sudut oleng 74º . Pada draft 2.0m dan KG kapal 2.3m GZ maksimal pada sudut oleng 36.5º dan vanishing stability pada sudut oleng 65.5º. Pada draft 2.0m dan KG kapal 2.4m GZ maksimal pada sudut oleng 37º dan hilangnya stabilitas pada sudut oleng 60º.
Kurva stabilitas GZ yang diperoleh dievaluasi dengan kriteria stabilitas yang dikeluarkan oleh IMO (1976) seperti yang ditunjukkan pada tabel 15.
H 1.5m, d 2.0 m
(m)
(deg) KG 2.2m
Tabel 15 Stabilitas kapal longline pada draft 2.0m menurut standar IMO pada tinggi gelombang 1.5 meter
KG 2.15m Remark KG 2.2m Remark KG 2.3m Remark KG 2.4m Remark
1 a 0.0722m.rad lulus 0.0658m.rad lulus 0.0531m.rad lulus 0.0404m.rad tdk lulus
b 0.0942m.rad lulus 0.0859m.rad lulus 0.0691m.rad tdk lulus 0.0578m.rad tdk lulus
c 0.1603m.rad lulus 0.146m.rad lulus 0.1176m.rad lulus 0.0891m.rad lulus
2 Nilai masimal GZ pada 30 º adalah > 0.20 m 0.2744m lulus 0.2507m lulus 0.2034m lulus 0.156m tdk lulus
3 Sudut maksimal stabilitas > 30 º 41° lulus 40° lulus 38.5° lulus 37° lulus
