BAB II STUDI LITERATUR
2.4. Studi Banding Proyek Sejenis
Berikut beberapa studi banding bangunan dengan fungsi sejenis. proyek-proyek sejenis ini dapat diambil sebagai bahan pembelajaran, baik itu typologi maupun penerapan konsep-konsep arsitekturnya. Studi banding tersebut antara lain:
Berikut ini kesimpulan secara keseluruhan :
1) Stasiun Kyoto
Stasiun Kyoto adalah pusat transportasi yang paling menonjol dari ibukota kuno Jepang Kyoto. Hal ini stasiun ini dianggap sebagai salah satu stasiun terbesar yang mencolok di dunia.
Perancangan Stasiun Mixed-Use di Kawasan Transit Oriented Perancangan Stasiun Mixed-Use di Kawasan Transit Oriented Development (TOD) Binjai
Gambar 2. 14. Atap lengkung Stasiun Kyoto dengan bahan baja dan kaca
sumber : Google.com
Stasiun kompleks berisi pusat perbelanjaan, beberapa museum kecil, bioskop layar lebar, dua teater lain, department store Isetan, dua bertingkat parkir mobil garasi, game center, Granvia Hotel, kantor-kantor pemerintah, berbagai macam restoran dan fasilitas lain yang disediakan oleh pemerintah daerah. Bangunan ini juga dilengkapi ruang kantor di menara tersebut.
Stasiun ini memiliki strutur kaca yang futuristik. Terdiri dari 15 lantai dengan kaca berlapis monolit abu-abu yang menonjol dan kontras dengan lingkungannya. Salah satu fiturnya adalah pembangunan gelombang kaca yang melengkung dengan atap baja sepanjang platform stasiun.
Besarnya konstruksi ditegaskan oleh sistem eskalator raksasa yang difungsikan untuk mengambil penumpang sampai sembilan lantai, 60m tinggi atrium sepanjang concourse utama, sampai di atap terdapat pemandangan spektakuler Kota Kyoto dari atas dek. Struktur ini memiliki fluiditas ruang, diskontinuitas yang menarik dari skala, garis atap yang terbuka dan kualitas futuristik yang gelap.
Gambar 2. 15. Salah satu kereta api bawah yang berada di gedung utama
Perancangan Stasiun Mixed-Use di Kawasan Transit Oriented Perancangan Stasiun Mixed-Use di Kawasan Transit Oriented Development (TOD) Binjai Fasad “unik kubik” stasiun dibangun dengan piringan kaca yang ditempatkan di atas rangka baja. Stasiun ini memiliki ketinggian 70m dengan bentang 470m dari timur ke barat dan luas area lantai besar sebesar 238,000m².
Gambar 2. 16. Fasad menara Stasiun Kyoto dengan kaca hitam difungsikan sebagai kantor dan hotel
sumber : Google.com
"Stasiun Kyoto baru menandai awal dari era baru perkembangan bertingkat tinggi di kota." Tangga grand stasiun ini memiliki 171 langkah dan sering digunakan sebagai tuan rumah dalam acara-acara seperti konser dan komedi di akhir pekan.
Secara keseluruhan bangunan stasiun ini memiliki gaya futuristik, tapi tetap dirancang baik sesuai dengan konteksnya, dengan penataan ruang yang baik dan dirancang untuk tujuan menggunakan bahan modern yang menyatu dengan baik. Stasiun ini digambarkan sebagai 'kombinasi yang menakjubkan dari kaca dan baja dan dengan ruang publik kolosal'.
2) BerlinCentral Station
Stasiun mega Berlin Kereta, Berlin Hauptbahnhof, mampu menerima lebih dari 1.500 kereta setiap hari dan 25.000 penumpang. Pembangunannya berlangsung sepuluh tahun berarti bahwa beberapa konflik antara perusahaan kereta api Jerman Deutsche Bahn dan arsitek, dalam memutuskan untuk pertama mempersingkat waktu pelaksanaan pekerjaan dengan memodifikasi proyek. Ini
Perancangan Stasiun Mixed-Use di Kawasan Transit Oriented Perancangan Stasiun Mixed-Use di Kawasan Transit Oriented Development (TOD) Binjai
disingkat sampul stasiun di 100 meter dan lantai bawah yang berfungsi sebagai penukar panas bawah tanah yang akan dibahas, menyebabkan tidak ada daylight tiba seperti yang direncanakan dalam proyek awal.
Pembangunan baru Berlin Hauptbahnhof adalah karya logistik. Sementara melakukan penggalian, tingkat air tanah terus-menerus dipantau oleh monitor sekaligus bahwa mereka akan naik jembatan dan 1,5 juta meter kubik bumi telah dihapus di tongkang, yang jika tidak akan diperlukan konvoi truk 1.300 mil panjang.
Sebagian kompleks konstruksi itu terkait dengan yayasan, sebagai bangunan terletak pada tanah berpasir di tepi sungai Spree. Untuk mengatasi kesulitan ini kolam beton dibangun pada kedalaman 25 meter yang diisi dengan air tanah.
Lain dari prestasi rekayasa yang terjadi dalam konstruksi ini adalah peletakan jembatan logam yang melintasi stasiun di seluruh. Karena risiko yang ditimbulkan oleh bangunan sebagai stasiun itu penuh sesak dengan orang-orang, diputuskan untuk menjalankan untuk akhir pekan di mana stasiun ditutup untuk umum selama 54 jam. Maka struktur ini dibangun dalam dua bagian vertikal dan 1.200 ton masing-masing, dan kemudian bergabung sebagai jembatannya.
Untuk arsitek dari Hamburg gerkan, Marg & Partners, faktor penentu arsitektur dikembangkan untuk menekankan pentingnya Hauptbahnhof-Berlin - Lehrter Bahnhof baru sebagai titik persimpangan di Eropa yang semakin terintegrasi dan menyoroti secara bergiliran, dari jalur eksisting kereta api dalam konteks perkotaan melalui cara-cara arsitektur.
Perancangan Stasiun Mixed-Use di Kawasan Transit Oriented Perancangan Stasiun Mixed-Use di Kawasan Transit Oriented Development (TOD) Binjai
Gambar 2. 17. Berlin Central Station
sumber : Google.com
Lobi stasiun dibingkai oleh dua struktur melengkung setinggi 46 kaki berusaha untuk menyoroti skala tempat, pentingnya stasiun sebagai titik persimpangan antara Eropa dan menghubungkan timur dan barat.
Dari 175.000 m2, 21.000 m2 digunakan untuk transportasi kereta api, dengan dua tingkat dan memiliki 14 platform, 15.000 m2 difungsikan sebagai toko-toko dan restoran, 50.000 m2 kantor, dan 5.500 m2 jembatan fungsional kereta api. Platform tersebar di area seluas 32.000 m2 dan luas garasi menempati sekitar 25.000m2.
Perancangan Stasiun Mixed-Use di Kawasan Transit Oriented Perancangan Stasiun Mixed-Use di Kawasan Transit Oriented Development (TOD) Binjai
Antara dua frame terdapat central nave yang melindungi platform stasiun, dengan panjang 430 meter, berorientasi ke arah timur - barat, ditutupi oleh kubah kaca besar dan cahaya yang membentang lebih dari 321 meter.
Bangunan berorientasi utara-selatan dengan lebar 45 meter dan 159 panjang, terletak di antara dua blok bangunan dan ditutupi oleh kubah barel, kerawang dan kaca. Dari sudut pandang arsitektur dan perencanaan kota, struktur ini, yang disebut bangunan jembatan membentuk kapal kaca stasiun kereta api.
Gambar 2. 19. Suasana ruang pada Berlin Central Station
sumber : Google.com
Dua bangunan jembatan stasiun dibagi menjadi dua bidang fungsional yang berbeda. Area komersial, restoran dan layanan bagi pengguna kereta api berada di tingkat bawah dan area kantor 50.000 m² menempati sembilan dari sepuluh lantai bangunan ini. Mereka kantor fungsional dan mudah beradaptasi, menghubungkan ruang yang berbeda dengan tangga.
Area yang besar dan terang, dirancang dengan menggunakan struktur grid oleh jaring kabel. Grid ini memungkinkan permukaan bebas dan keterbukaan yang luar biasa seperti kaca langsung. Satu cellblock lebar ditempati enam rel kereta api dan lengkungan elips datar distabilkan oleh konstruksi kabel yang dikencangkan.
Perancangan Stasiun Mixed-Use di Kawasan Transit Oriented Perancangan Stasiun Mixed-Use di Kawasan Transit Oriented Development (TOD) Binjai
Jarak antar lengkung sekitar 13 meter rentang grid spasial yang mengganti tali transparan biasa.
Stasiun ini bergantung pada basis salib, yang sekaligus mengintegrasikan blok diagonal dominan bangunan. Soket persegi panjang dapat diakses dari keempat sisi dengan tangga dan menawarkan ruang publik besar untuk ketinggian 4,43 m di atas permukaan jalan, jelas terpisah dari daerah sirkulasi.
Pintu masuk hall memiliki atap kaca yang terhubung ke jembatan yang memiliki bangunan di sisi, melayani luar struktur pendukung sama seperti balok dukungan dalam bentuk perut ikan, dengan 4, 70 meter yang terletak kubah kaca atap.
Atap kaca dari stasiun baru di Berlin adalah konstruksi berteknologi tinggi dari era modern. Atap dari arah timur ke barat dari stasiun menutupi jembatan kereta api komuter. Sebanyak 23 gulungan baja mendukung atap lengkung tinggi 16 meter dan lebar 59-68 meter. Sisi bawah dua lantai terakhir dirancang sebagai lintas kubah untuk menciptakan ruang yang berkualitas tinggi.
Dalam pembangunannya telah digunakan 500.000 m³ beton dan 85.000 ton baja. Menara teluk ventilasi dilengkapi dengan 27000 blok kaca. Perhatian khusus diberikan untuk masalah keamanan dan perlindungan api, baik dalam perencanaan dan konstruksi, menggunakan komponen yang dirancang sesuai dengan kemajuan terbaru dalam keamanan dan pencegahan.