Seluruh nilai coefficient of fineness kapal pole and line sampel berdistribusi normal dengan nilai P-Value>0.05
2.4.5 Teknologi Pembangunan Kapal Pole and Line Sulawesi Selatan
Pembangunan kapal ikan di Sulawesi Selatan pada umumnya masih dilakukan secara tradisional dengan pengetahuan dan metode yang diwariskan dari generasi ke generasi, tanpa menggunakan gambar desain, konstruksi, perhitungan naval architect serta perencanaan-perencanaan lainnya yang dibutuhkan..
Di Sulawesi Selatan, pembangunan kapal ikan banyak dilakukan di daerah-daerah Bulukumba, Pare Pare, Bone, Luwu, Majene dan Mamuju.
Sekalipun tersebar di berbagai tempat di Sulawesi Selatan, pembangunan kapal ikan dilakukan oleh para pembuat kapal dari desa Ara yang terkenal sebagai
“tukang perahu alam” yang cekatan dan dikenal sebagai ahli perahu (Pelly, 1975).
Ada beberapa tahapan dalam pembangunan kapal ikan secara tradisional di Sulawesi Selatan, diantaranya persiapan, permulaan pekerjaan, proses pembangunan kapal, upacara peluncuran (Liebner, 1996).
Pada tahap persiapan, dilakukan perencanaan yang meliputi ukuran kapal, bentuk lambung, perencanaan ruang dan pemilihan material yang akan digunakan.
Ukuran dan bentuk biasanya ditentukan berdasarkan bentuk dan ukuran kapal yang dibuat terdahulu dengan beberapa modifikasi sesuai keinginan pemesan.
Pekerjaan pertama yang dilakukan adalah pemilihan material yang akan digunakan. Ada beberapa jenis kayu yang biasa dipakai pada pembangunan kapal pole and line di Sulawesi Selatan sesuai peruntukkannya, diantaranya Gofasa (Vitex cotassus Reinw), jati (Tectona grandis L.f) dan merbau (Instia spp.).
Proses pembangunan kapal dilakukan setelah material dan bahan lainnya terkumpul dengan diawali suatu “upacara” sederhana dimana dalam proses pembangunan kapal ada beberapa aturan dan pantangan yang harus dipatuhi oleh para pembuat kapal (Liebner, 1996).
Perbedaan prinsip teknologi pembangunan kapal ikan tradisional di Sulawesi Selatan dengan teknologi modern adalah mendahulukan penyelesaian badan/kulit perahu setelah kedua bagian batang lunas disambung. Setelah itu dilakukan pemasangan “kelu” dan “gading-gading” (ribs, frames), kemudian
2 - 027
“galar” (floor, stringer) dan seterusnya. Sebaliknya teknologi modern mendahulukan pemasangan gading-gading setelah penyusunan lunas, kemudian penyusunan papan kulit.
Prinsip ini juga digunakan dalam pembangunan kapal pole and line di Sulawesi Selatan. Pembangunan kapal pole and line secara tradisional mengandalkan kekuatan utama pada lambung atau papan kulit sehingga papan kulit relatif sangat tebal sedangkan gading-gadingnya kecil dengan jarak yang lebih rapat. Pada teknologi modern, kekuatan konstruksi justru diandalkan pada gading-gading, galar dan balok geladak sehingga papan kulit boleh tipis tetapi ukuran dan jarak gading-gading lebih besar.
Cara pembangunan kapal pole and line di Sulawesi Selatan yang masih tradisional dengan keterbatasan pengetahuan yang dimiliki para pengrajin kapal serta budaya perkapalan tradisional menyebabkan kemajuan rancang bangun kapal tersebut tersendat. Salah satu contoh adalah ketiadaan ruang untuk palkah ikan pada kapal pole and line. Introduksi secara perlahan dan bertahap kepada para pengrajin kapal tradisional tentang segala hal yang mengarah kepada penyempurnaan kemampuan para pengrajin kapal dalam rancang bangun kapal perlu dilakukan, sehingga kapal-kapal ikan yang dibangun secara tradisional dapat memenuhi kriteria standar pembangunan kapal.
2.5 Kesimpulan
Dari hasil penelitian dan analisis data terhadap kapal pole and line sampel di Sulawesi Selatan diperoleh kesimpulan bahwa:
1) Sesuai karakter penciri dimensi utama dan coefficient of fineness, kapal pole and line di Sulawesi Selatan terdiri dari empat kelompok dengan bentuk badan kapal masing-masing: K-A dengan bentuk round-sharp botttom, K-B dengan bentuk round-flat bottom, K-C berbentuk U-V bottom dan K-D dengan bentuk badan round bottom.
2) Keempat kelompok kapal pole and line memiliki rasio dimensi utama (L/B 3.20 – 4.24; L/D 7.60 – 9.48; B/D 1.96 – 2.65) dan nilai coefficient of fineness (Cb: 0.41 – 0.57, Cp; 0.56-0-80, Cvp; 0-53-0.82, C⊗; 0.63-0.91, Cw;
0.65-0.85) yang berada dalam kisaran nilai pembanding yang digunakan.
Nilai-nilai tersebut berdistribusi normal dengan nilai P-Value>0.05 yang mengindikasikan bahwa kapal pole and line di Sulawesi Selatan memiliki karakteristik yang cenderung sama dan tidak berbeda berdasarkan daerah pembangunannya.
3) Pembangunan kapal pole and line di Sulawesi Selatan dilakukan berdasarkan pengetahuan secara turun temurun oleh para pengrajin kapal.
Hal tersebut menyebabkan karakteristik teknis dan bentuk kapal pole and line di Sulawesi Selatan memiliki pola yang sama dan tidak berbeda berdasarkan daerah pembangunan dan pengoperasian kapal.
REFERENSI
Beaux, M.F., Gouet, H. Gouet, J.P., Morleghem, P., Phillipeau, G., Tranchefort, J. and Verneau, M. 1992. STAT-ITCF. Users Manual. Evenue du President Wilson. Paris.
Clifford, H.T and Stephenson, W. 1975. An Introduction to Numerical Classification. Academic Press. New York-San Fransisco-London.
Fyson, J. 1985. Design of Small Fishing Vessels. Fishing News (Books) Ltd.
England.
Gillmer, T.C and Johnson, B. 1982. Introduction to Naval Architecture.
Naval Institute Press. Annapolis. Maryland.
Ilyas, S. 1983. Teknologi Refrigerasi Hasil Perikanan. Jilid 1. Teknik Pendinginan Ikan. Penerbit Andi. Jakarta.
Iskandar, B.H dan Pujiyati, S. 1995. Keragaan Teknis Kapal Perikanan di Beberapa Wilayah Indonesia. Laporan Proyek Operasi dan Perawatan Fasilitas (OPF)-IPB 1994/1995. Jurusan PSP IPB. Bogor.
Legendre, L. and Legendre, P. 1983. Numerical Ecology. Elsevier Scientific Publishing Company. Amsterdam-Oxford-New York.
Liebner, H.H. 1996. Beberapa Catatan tentang Pembuatan Perahu dan Pelayaran di Sulawesi Selatan. P3MP-YIIS UNHAS. Makassar.
Ludwig, J.A and Reynolds, J.F. 1988. Statistical Ecology:A Primer on Methods and Computing. John Wiley & Sons. New York.
Muckle, W. and Taylor, D.A. 1987. Muckle’s Naval Architecture.
Butterworths. London.
2 - 029 Pelly, U. 1975. Ara, dengan Perahu Bugisnya. Pusat Latihan Penelitian Ilmu
Ilmu Sosial. Makassar.
Rawson, K.J. and Tupper, E.C. 1989. Basic Ship Theory. Volume 1.
Longman Scientific & Technical. Longman Group UK Limited.
England.
Lampiran 2.1. Tabel Offset Kapal Pole and Line Sampel 10 0.120 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.120
Tabel 2. Tabel Offset PL-2 10 0.120 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.120
Tabel 3. Tabel Offset PL-3 10 0.120 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.120
Tabel 4. Tabel Offset PL-4 10 0.120 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.120
Tabel 5. Tabel Offset PL-5 10 0.120 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.120
2 - 031 10 0.100 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
Tabel 7. Tabel Offset PL-7 10 0.120 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.120
Tabel 8. Tabel Offset PL-8 10 0.100 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.100
Tabel 9. Tabel Offset PL-9 10 0.100 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.100
Tabel 10. Tabel Offset PL-10
Half Breadth Plan 10 0.120 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.120
Lampiran 2.2. Parameter Hidrostatik Kapal Pole and Line Sampel
Tabel 1. Parameter Hidrostatik Kapal PL-1
No. Parameter WL 1 WL 3 WL 5
7 Coefficient Prismatic (Cp) 0.843 0.675 0.703
8 Coefficient vertical prismatic (Cvp) 0.040 0.469 0.522
9 Coefficient waterplane (Cw) 0.806 0.724 0.862
10 Coeficient midship (Co) 0.292 0.503 0.640
11 Longitudinal Centre Bouyancy (LCB) (m) -0.06 -0.470 -0.951
12 Jarak KB (m) 0.263 0.731 1.187 13 Jarak BM (m) 16.865 0.934 0.752 14 Jarak KM (m) 17.129 1.665 1.940 15 Jarak BML (m) 120.338 31.415 33.738 16 Jarak KML (m) 137.467 33.080 35.677
Tabel 2. Parameter Hidrostatik Kapal PL-2
No. Parameter WL 1 WL 3 WL 5
8 Coefficient vertical prismatic (Cvp) 0.031 0.530 00.513
9 Coefficient waterplane (Cw) 0.484 0.655 0.806
10 Coeficient midship (C⊗) 0.306 0.601 0.692
11 Longitudinal Centre Bouyancy (LCB) (m) -0.263 -0.295 -0.719
12 Jarak KB (m) 0.235 0.631 1.060 13 Jarak BM (m) 14.846 1.129 0.973 14 Jarak KM (m) 15.080 1.760 2.033 15 Jarak BML (m) 66.986 20.257 34.142 16 Jarak KML (m) 82.067 22.017 36.175
Tabel 3. Parameter Hidrostatik Kapal PL-3
No. Parameter WL 1 WL 3 WL 5
8 Coefficient vertical prismatic (Cvp) 0.030 0.568 0.598
9 Coefficient waterplane (Cw) 0.644 0.678 0.753
10 Coeficient midship (C⊗) 0.296 0.601 0.666
11 Longitudinal Centre Bouyancy (LCB) (m) -1.032 -1.387 -1.583
12 Jarak KB (m) 0.221 0.587 1.964
13 Jarak BM (m) 7.775 0.715 0.666 14 Jarak KM (m) 7.996 1.302 1.630 15 Jarak BML (m) 110.114 37.116 27.572
16 Jarak KML (m) 118.110 38.418 29.201 Tabel 4. Parameter Hidrostatik Kapal PL-4
No. Parameter WL 1 WL 3 WL 5
1 Volume Diaplacement (m3) 1.8046 24.054 63.870
2 Ton Displacement (ton) 1.850 24.656 65.466
8 Coefficient vertical prismatic (Cvp) 0.031 0.547 0.578
9 Coefficient waterplane (Cw) 0.487 0.707 0.798
10 Coeficient midship (C⊗) 0.351 0.662 0.735
11 Longitudinal Centre Bouyancy (LCB) (m) 0.172 -0.573 -0.998
12 Jarak KB (m) 0.234 0.625 1.025 13 Jarak BM (m) 11.313 0.962 0.763 14 Jarak KM (m) 11.548 1.587 1.788 15 Jarak BML (m) 73.844 26.749 25.314 16 Jarak KML (m) 85.391 28.336 27.102
2 - 033
Tabel 5. Parameter Hidrostatik Kapal PL-5
No. Parameter WL 1 WL 3 WL 5
8 Coefficient vertical prismatic (Cvp) 0.034 0.569 0.551
9 Coefficient waterplane (Cw) 0.502 0.629 0.785
10 Coeficient midship (C⊗) 0.312 0.641 0.731
11 Longitudinal Centre Bouyancy (LCB) (m) -0.787 -1.095 -1.387
12 Jarak KB (m) 0.232 0.618 1.039 13 Jarak BM (m) 11.868 1.179 1.008 14 Jarak KM (m) 12.100 1.797 2.047 15 Jarak BML (m) 72.321 22.907 29.459 16 Jarak KML (m) 84.421 24.704 31.506
Tabel 6. Parameter Hidrostatik Kapal PL-6
No. Parameter WL 1 WL 3 WL 5
8 Coefficient vertical prismatic (Cvp) 0.023 0.494 0.560
9 Coefficient waterplane (Cw) 0.758 0.758 0.961
10 Coeficient midship (C⊗) 0.281 0.499 0.701
11 Longitudinal Centre Bouyancy (LCB) (m) -0.068 -0.457 -0.667
12 Jarak KB (m) 0.206 0.562 0.905 13 Jarak BM (m) 12.465 0.747 0.632 14 Jarak KM (m) 12.672 1.309 1.538 15 Jarak BML (m) 139.162 36.035 25.573 16 Jarak KML (m) 151.834 37.344 27.111
Tabel 7. Parameter Hidrostatik Kapal PL-7
No. Parameter WL 1 WL 3 WL 5
8 Coefficient vertical prismatic (Cvp) 0.037 0.581 0.594
9 Coefficient waterplane (Cw) 0.589 0.693 0.767
10 Coeficient midship (C⊗) 0.345 0.650 0.718
11 Longitudinal Centre Bouyancy (LCB) (m) -0.795 -0.914 -1.214
12 Jarak KB (m) 0.248 0.653 1.080
13 Jarak BM (m) 9.918 1.111 0.796 14 Jarak KM (m) 10.149 1.763 1.876 15 Jarak BML (m) 83.624 22.847 23.195 16 Jarak KML (m) 93.790 24.610 25.054
Tabel 8. Parameter Hidrostatik Kapal PL-8
No. Parameter WL 1 WL 3 WL 5
8 Coefficient vertical prismatic (Cvp) 0.037 0.581 0.684
9 Coefficient waterplane (Cw) 0.589 0.693 0.835
10 Coeficient midship (C⊗) 0.345 0.650 0.825
11 Longitudinal Centre Bouyancy (LCB) (m) -0.795 -0.914 -0.752
12 Jarak KB (m) 0.248 0.653 0.726
13 Jarak BM (m) 9.918 1.111 0.503 14 Jarak KM (m) 10.149 1.763 1.229 15 Jarak BML (m) 83.624 22.847 27.531 16 Jarak KML (m) 93.790 24.610 28.760
Tabel 9. Parameter Hidrostatik Kapal PL-9
5 Ton Percentimeter (TPC) 0.118 00253 0.404
6 Coefficient Block (Cb) 0.167 0.376 0.427
7 Coefficient Prismatic (Cp) 0.485 0.580 0.610
8 Coefficient vertical prismatic (Cvp) 0.026 0.568 00573
9 Coefficient waterplane (Cw) 0.505 0.663 0.745
10 Coeficient midship (C⊗) 0.344 0.649 0.700
11 Longitudinal Centre Bouyancy (LCB) (m) -0.596 -0.851 -1.270
12 Jarak KB (m) 0.203 0.541 0.899
13 Jarak BM (m) 6.209 0.611 0.512 14 Jarak KM (m) 6.412 1.152 1.411 15 Jarak BML (m) 52.649 17.623 19.393
16 Jarak KML (m) 59.060 18.775 20.804 Tabel 10. Parameter Hidrostatik Kapal PL-10
No. Parameter WL 1 WL 3 WL 5
8 Coefficient vertical prismatic (Cvp) 0.028 0.579 0.608
9 Coefficient waterplane (Cw) 0.662 0.639 0.722
10 Coeficient midship (C⊗) 0.345 0.573 0.704
11 Longitudinal Centre Bouyancy (LCB) (m) -0.420 -1.078 -1.133
12 Jarak KB (m) 0.201 0.538 1.883
13 Jarak BM (m) 8.953 0.591 0.479 14 Jarak KM (m) 9.154 1.129 1.361 15 Jarak BML (m) 115.538 22.448 22.430
16 Jarak KML (m) 124.725 23.577 23.791
Lampiran 2.3 Gambar Lines Plan Kapal Pole and Line Sampel
Lines plan kapal sampel PL-1
LOA : 25.0 m B : 4.80 m D : 2.10 m d : 1.80 m Skala : 1:120.2
(AP) (FP)
Lines plan kapal sampel PL-2
(AP) (FP)
LOA : 25.0 m B : 5.04 m D : 2.00 m d : 1.60 m Skala : 1 : 121.9
2 - 038
Lines plan kapal sampel PL-3
(AP) (FP)
LOA : 23.4 m B : 3.84 m D : 1.90 m d : 1.52 m Skala : 1 : 118.3
Lines plan kapal sampel PL-4
(FP)
(AP) (FP)
LOA : 23.3 m B : 4.72 m D : 2.00 m D : 1.62 m Skala : 1 : 115.9
⊗
2 - 040
(AP) (FP)
Lines plan kapal sampel PL-5
LOA : 24.5 m B : 5.30 m D : 2.00 m d : 1.60 m Skala : 1 : 121.3
Lines plan kapal sampel PL-6
(AP) (FP)
LOA : 20.44 m B : 4.06 m D : 1.75 m d : 1.40 m Skala : 1 : 101.9
2 - 042
Lines plan kapal sampel PL-7
(AP) (FP)
LOA : 22.2 m B : 5.04 m D : 2.12 m d : 1.70 m Skala : 1 : 108.3
(AP) (FP)
Lines plan kapal sampel PL-8
LOA : 21.5 m B : 3.84 m D : 1.92 m d : 1.20 m Skala : 1 : 106.7
2 - 044
AP ⊗ FP
LOA : 18.4 m B : 3.52 m D : 1.80 m d : 1.44 m Skala : 1 : 91.3
Lines plan kapal sampel PL-9
LOA : 21.0 m B : 3.80 m D : 1.70 m d : 1.40 m Skala : 1 : 103.4
(AP) (FP)
Lines plan kapal sampel PL-10
Lampiran 2.4. Kurva hidrostatik kapal pole and line Sulawesi Selatan
Kurva hidrostatik PL-1
Kurva hidrostatik PL-2
Kurva hidrostatik PL-3
Kurva hidrostatik PL-4
2 - 048 Kurva hidrostatik PL-5
Kurva hidrostatik PL-6
Kurva hidrostatik PL-7
Kurva hidrostatik PL-8
2 - 050 Kurva hidrostatik PL-9
Kurva hidrostatik PL-10
Lampiran 2.5. Cluster Analisys Kapal Pole and Line Sulawesi Selatan CLUSTER ANALISYS
MATRIX OF DISTANCES
001 002 003 004 005 006 007 008 009
002 1
003 1 1
004 0 1 1
005 0 1 1 0
006 0 1 1 0 0
007 2 2 3 1 1 1
008 1 2 1 1 1 1 2
009 2 2 2 2 2 2 1 1
010 1 1 1 1 1 1 2 1
2
HIERARCHY DESCRIPTION
NODES OLDEST YOUNGEST WEIGHT LEVELS
N#11 001 004 2 0.00
N#12 N# 11 005 3 0.00
N#13 N# 12 006 4 0.00
N#14 N# 13 002 5 1.00
N#15 N# 14 003 6 1.00
N#16 N# 15 010 7 1.00
N#17 007 009 2 1.00
N#18 N# 16 008 8 1.14
N#19 N# 18 N# 17 10 1.81
HIERARCHIAL TREE
2 - 052
INTERPRETATION OF HIERARCHICAL TREE
CONTRIBUTIONS OF VARIABLES TO NODES
VAR. Cb Cp Cvp Cw Co L/B L/D B/D MEANING OF PARTITION (S) : HINTS CONTRIBUTIONS OF QUANTITATIVE VARIABLES TOTAL MEAN SQUARE = 8
BETWEEN-CLASS MEAN SQUARE = 5.78 BETWEEN/TOTAL = 0.73 CONTRIBUTIONS OF VARIABLES TO CLASSES VAR. Cb Cp Cvp Cw Co L/B L/D B/D
0
CONTRIBUTIONS OF CLASSES TO VARIABLES
VAR. Cb Cp Cvp Cw Co L/B L/D B/D
d/D
CL 1 -4 1 -15 9 -12 2 27 12
-2
CL 2 0 -8 2 -21 0 77 -28 10
77 CL 3 85 43 83 16 87 20 -3 -32
-21
CL 4 -10 -48 0 -54 -1 0 -42 -46 -1
HELP TO CLASS INTERPRETATION
CALCULATION OF CENTERS OF GRAVITY
VAR. Cb Cp Cvp Cw Co L/B L/D B/D
d/D
CL 1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.4 0.1
-0.0
CL 2 -0.0 -0.0 0.0 -0.0 0.0 -0.8 -1.1 0.1 0.4 CL 3 0.1 0.0 0.1 0.0 0.1 0.4 -0.4 -0.2 -0.2
CL 4 -0.0 -0.0 -0.0 -0.1 -0.0 0.0 -1.4 -0.3 -0.0
G MEAN 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 -0.0
2 - 054 Lampiran 2.6. Probability plot dimensi utama kapal pole and line
Sulawesi Selatan
Anderson Darling Normality Test Asquared: 0.239
P-Value: 0.703
Average: 22.474 Stdev: 2.168 N : 10
Average: 4.396 Sdev: 0.647 N : 10 Anderson Darling Normality Test
Asquare: 0.541 P-Value: 0.121
Anderson Darling Normality Test Asquare: 0.293
P-Value: 0.53
Average: 1.929 Sdev: 0.142 N : 10
Lampiran 2.7 Probability rasio dimensi utama kapal pole and line Sulawesi Selatan
Anderson Darling Normality Test Asquared: 0.150
P-Value : 0.942
Average : 3.756 StDev : 0.394 N : 10
Anderson Darling Normality Test Asquared: 0.150
P-Value : 0.942
Average : 3.756 StDev : 0.394 N : 10
2 - 056
Anderson Darling Normality Test Asquared: 0.294
P-Value : 0.528
Average : 2.274 StDev : 0.226 N : 10
Lampiran 2.8 Probability coefficient of fineness kapal pole and line Sulawesi Selatan
Anderson-Darling Normality Test A-Squared: 0.933
P-Value : 0.011
Average : 0.464 St-Dev : 0.051 N : 10
Anderson-Darling Normality Test A-Squared: 0.374
P-Value : 0.343
Average : 0.653 St-Dev : 0.056 N : 10
2 - 058
Anderson-Darling Normality Test A-Squared: 0.244
P-Value : 0.684
Average : 0.577 St-Dev : 0.48 N : 10
Anderson-Darling Normality Test A-Squared: 0.454
P-Value : 0.211
Average : 0.711 St-Dev : 0.047 N : 10
Anderson-Darling Normality Test A-Squared: 0.341
P-Value : 0.416
Average : 0.803 St-Dev : 0.070 N : 10