Yacht adalah perahu layar berukuran sedang untuk berwisata atau untuk balapan. Sedangkan Yachting adalah olahraga atau hobi dari dayung atau berlayar. Analisis yang sangat mendalam berkenaan dengan persyaratan yang harus dipenuhi sebelum pembangunan pelabuhan marina dimulai. Hal ini cukup beralasan karena fasilitas yang akan dibangun dan layanan yang akan dimasukkan ke dalam operasi pelabuhan untuk mengakomodasi bagaimana kapal beroperasi itu berarti sangat tergantung pada spesifikasi dari kapal. Ini bervariasi sesuai dengan:
Asal dari pengemudi yacht (yachtsmen), apakah orang lokal yang tinggal kurang lebih dekat dengan pelabuhan dan menggunakan boat mereka selama akhir pekan atau berlibur, wisatawan yang menginap di sebuah resor di sekitar pelabuhan, charter, dll).
Selera, apakah untuk melakukan pelayaran, menjelajahi lautan, balapan yacht, memancing, ski air).
27
Dengan demikian, fasilitas untuk pengembangannya seluruhnya dapat masuk ke dalam pola rencana pengembangan waterfront maritim yang berorientasi pada pelayaran atau, sebaliknya, mereka bisa dibatasi seperti klub berlayar lokal. Tidak bisa terlalu ditekankan bahwa pilihan tersebut harus sepatutnya dipertimbangkan, karena meniru layout yang tidak beralasan sukses di tempat lain, dapat menimbulkan kekecewaan.
Struktur armada yang memungkinkan untuk menentukan layout sebuah ukuran fasilitas berlabuh adalah faktor paling penting dalam survei pendahuluan. Diagram pada Gambar 2.3 menunjukkan bahwa, dalam membuat perencanaan harus memperhitungkan banyak variasi. Kesenjangan tentu akan lebih besar jika
Gambar 2.3 Persentase Kapal Melebihi Panjang Yang Diijinkan, Sumber: (H.Ligteringen and H. Velsink 2012)
Salah satu frekuensi aktual kapal yang sedang dipertimbangkan ternyata tidak sesuai dengan kunjungan pada pelabuhan, struktur pelabuhan langsung terhubung dengan karakteristik dan kondisi operasi kapal, yaitu: dari pelabuhan ke pelabuhan, diasumsikan bahwa
Desain umum, mungkin tergantung pada dimensi dan alur pelayaran (fairway), untuk sebagian besar yacht yang singgah di pelabuhan, yang berlayar dengan angin kurang dari 450 (setidaknya, perahu berukuran kecil yang tidak memiliki mesin tambahan).
28
Kapal kecil dapat dan sering harus diletakkan di darat (pantai), mereka diturunkan ke air atau meluncurkan dengan cara mengambil tempat di landai. Kondisi cuaca dapat memerlukan tambatan sementara dan dalam kasus tertentu diperlukan derek kecil.
Boat yang dipakai untuk kapal pesiar selama berhenti membutuhkan fasilitas akomodasi yang terkait dengan kebutuhan hidup mereka selama bertambat/mengapung.
Penggabungan operasi pemeliharaan dan perbaikan di dalam marina, memerlukan pengembangan fasilitas khusus (pelataran, fasilitas dry-docking).
Ukuran yacht diberikan dalam Angka 2.4 dan 2.5
Gambar 2.4 Ukuran Kapal Motor (Motor Boats); Sumber : (H.Ligteringen and H. Velsink 2012)
29
Gambar 2.5 Ukuran Kapal Layar (Sailing Boats)
2.3.3 Basin dan Tambatan Pelabuhan Marina
Dalam pelabuhan zonasi atau disebut basin, perbedaan biasanya dibuat antara:
Basin di pelabuhan singgah tidak memerlukan area besar (tidak ada parkir mobil), termasuk disekitar kantor pelabuhan, kantor administrasi (bea cukai, polisi perbatasan, ramalan cuaca, dll) dan berbagai fasilitas layanan ditetapkan (wc, shower, informasi, kantor pos).
Basin diperuntukkan untuk yacht terdaftar di pelabuhan, dikelilingi dengan taman mobil besar.
Basin untuk pemeliharaan selain mengapung, juga disediakan alat angkat dan area teknis umum, kawasan untuk dock kering, dan gudang.
Ukuran dari basin, atau zona, harus ditentukan sesuai dengan persyaratan tertentu. Sebagai estimasi pertama, total luas area A dapat diambil sebagai sama dengan 80 x total kapasitas pelabuhan, dalam hal jumlah kapal pesiar N, yang dapat ditampung:
A = 80. Ns
Fasilitas tambat berorientasi sedemikian rupa, bahwa kapal-kapal akan berlabuh mengikuti mata angin yang berlaku. Skema yang dianut dalam posisi tambatan yang berbeda dan terutama jarak antara dermaga dan tempat berlabuh dalam setiap kasus tergantung pada beberapa faktor yang harus dipertimbangkan
30
dengan hati-hati. Pelabuhan dengan berbagai pasang surut tinggi dan arus pasang surut yang kuat, atau dengan pasang surut yang sering dan arus pasang surut yang kuat, atau dengan angin yang kuat dan sering, akan membutuhkan area manuver yang lebih besar di antara dermaga (dan dermaga pendek) dibandingakan dengan pelabuhan terlindung di mana rentang pasang surut kecil.
Sistem dermaga mengambang yang ditunjukkan pada Gambar 2.6. Susunan berlabuh paralel umum untuk dermaga vising. Hal ini juga dapat digunakan dalam pentahapan awal untuk perkembangan marina kecil. Beberapa tipe pengaturan berlabuh tegak lurus ada. Dua yang paling umum tampaknya sistem mooring busur out. Di mana kerajinan yang naik di buritan secara langsung dari dermaga apung, dan pengaturan tergelincir/jari populer, di mana perahu bisa baik tidur haluan atau buritan menuju jalan utama dan naik dari jari sisi , terbentuk lebih murah sedangkan yang terakhir ini lebih nyaman untuk mooring dan akses kapal dan karenanya lebih aman.
Gambar 2.6 Pengaturan Umum Berkaitan Dengan Dermaga Apung
Dalam dimensioning baskom, termasuk fairways dan area tidur standar alam telah diterbitkan di beberapa negara, c.g. Standar Australia (1991), Pedoman
31
British (1993) atau Pedoman US British (ASCE, 1994). Sebuah gambaran yang komprehensif tentang standar dan pedoman yang diberikan dalam PIANC (1997). Dimensi utama menyangkut daerah basah marina, i.c. panjang dan lebar dari slip dan lebar fairway, semua dalam kaitannya dengan panjang dan lebar dari kapal Ls dan Bs:
(i)Panjang slip, Ls, di sebagian besar standar sama dengan panjang terbesar dari perahu yang dapat dengan peraturan menjadi berlabuh di slip. Dalam beberapa panduan panjang jari, Lf, dapat dipilih korsleting dari Ls hingga 1/3. L s.
(ii)Slip lebar ditentukan dengan menambahkan izin ganda untuk B adalah kasus slip tunggal dan izin tiga untuk slip ganda. izin ini bervariasi dari 0,3-0,5 m, sedangkan untuk panjang perahu di atas 15 m nilai 1,0 m yang ditemukan.
(iii) Fairway, dalam hal ini daerah air antara bibir, memiliki lebar minimal 1,5, Ls dengan 1,75, Ls disukai.
Pedoman ini dirangkum dirangkum dalam Gambar 2.7, Lebar trotoar dan dermaga jari dibakukan oleh produsen sistem dan bergantung pada panjang jalan dan B masing-masing. Untuk panjang trotoar hingga 200 m lebar 1,8 m adalah standar. Dermaga jari memiliki lebar minimal 0,6 m, meningkat menjadi 1,5 untuk Ls> 15 m
32
Gambar 2.8 Layout Marina Lake Michigan
Ukuran taman mobil untuk dikembangkan, terutama tergantung pada jenis pemanfaatan kapal ditampung di pelabuhan. Jumlah kendaraan ke taman dapat berkisar dari beberapa unit untuk dua kali (atau bahkan 2,5 kali) jumlah kapal meletakkan di pelabuhan. Dengan mempertimbangkan biaya tinggi dan semua ketidaknyamanan lingkungan taman mobil di tepi pantai. Tren ini terhadap fasilitas meminimalkan di pelabuhan dan transfer parkir untuk lokasi pedalaman. Kapal dilakukan di trailer jalan harus dilengkapi dengan peralatan biasa launching (biasanya jalan, setidaknya ketika kisaran pasang surut tidak terlalu besar) dan dekat dengan tempat parkir yang luas untuk kapal dan, jika perlu, untuk mobil. Hal ini berlaku, dalam hal apapun, untuk kapal meletakkan up darat.
2.3.4 Struktur Pelabuhan Marina
Dermaga dan perairan istirahat umumnya merupakan bagian besar dari total biaya marina. Dengan demikian, mereka layak meskipun usaha desain. Pemecah gelombang harus dirancang untuk mencegah gelombang di limpasan setidaknya, ketika tidak ada pelabuhan luar, karena kesenangan kerajinan berkuda di jangkar hanya bisa menghasilkan gelombang yang sangat kecil (amplitudo 30 cm, di terbaik, sehubungan dengan kenyamanan orang yang hidup mengapung, atau 60 cm dengan hormat tp mooring aman). persyaratan tersebut memerlukan
33
tingkat puncak tinggi untuk break perairan, yang mungkin bertentangan dalam beberapa kasus dengan aspek rekreasi dari pertimbangan marina. Quas mengharuskan pemecah gelombang tidak membatasi pandangan lansekap dan cakrawala bagi orang-orang berjalan di sekitar wilayah pelabuhan. Puncak breakwater yang bisa diturunkan melalui cara seperti tanggul pantai, baskom menumpahkan atau lereng sangat datar. jenis yang paling umum digunakan adalah pemecah gelombang gundukan rubble kadang-kadang digunakan di perairan yang lebih dalam.
Marina di danau atau teluk alami dapat dilindungi oleh pemecah gelombang lantai, yang menyediakan pengurangan gelombang yang cukup untuk periode gelombang pendek, yang berlaku di daerah-daerah, struktur tersebut biasanya lebih murah daripada pemecah gelombang padat, dan memungkinkan lebih banyak pertukaran dengan akan mengelilingi air, sehingga meningkatkan air berkualitas di sisi marina. Untuk port perencana, jumlah pengurangan gelombang adalah menentukan apakah suatu breakwater mengambang dapat digunakan. Transmisi gelombang telah ditentukan untuk berbagai jenis pemecah gelombang terapung baik dengan metode eksperimental dan numerik. Untuk piring datar vertikal, memanjang sampai kedalaman z dari permukaan air di dalam air kedalaman h tinggi persentase gelombang yang ditransmisikan ditunjukkan pada Gambar 2.9. Dalam kasus ponton persegi panjang koefisien transmisi Cr menjadi fungsi dari kedua kedalaman perendaman dan lebar ponton, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2.10 untuk rasio panjang gelombang lebih dari kedalaman air L / lt = 1,25. Untuk detail lebih lanjut tentang referensi transmisi gelombang dibuat untuk Ofuya (1968). Gambaran dari desain dan konstruksi aspek pemecah gelombang terapung diberikan dalam PIANC (1994).
Quas dan dermaga stasioner hanya ditemukan di marina di mana rentang pasang surut rendah (kurang dari 1,50 m), untuk tingkat dek kapal harus tetap dekat dengan yang ada pada fasilitas berlabuh untuk memfasilitasi embarkasi dan debarkasi.
34
Gambar 2.9 Tinggi Gelombang Transmisi Sebagai Fungsi Dari Air Dan Struktur Kedalaman;
Sumber: (H.Ligteringen and H. Velsink 2012)
Gambar 2.10 Koefisien Tranmisi Untuk Kaku, Penghalang Permukaan Persegi Panjang (L / h = 1,25);
Sumber: (H.Ligteringen and H. Velsink 2012)
2.4 Analisis SWOT (Strength, Weakness, Opportunities dan Threats)
Analisis SWOT adalah cara yang berguna untuk menilai perkembangan potensial tentang keunggulan kompetitif dan ancaman dari pelabuhan marina. Unsur-unsur yang harus dipertimbangkan dalam analisis tersebut akan bervariasi tetapi daftar tersebut harus mencakup:
35
- Posisi geografis. - Akses Nautical - Koneksi Hinterland
- Fasilitas Pelabuhan termasuk teknologi informasi. - Biaya Pelabuhan.
- Output. - Nilai tambah
- Angkatan kerja dan iklim sosial - Struktur Kelembagaan
- Efisiensi dan fleksibilitas untuk perubahan
Ada dua persyaratan utama untuk pelabuhan untuk mencapai kesuksesan:
1. Keadaan alam pelabuhan dan pendekatan alur pelabuhan yang mempunyai kedalaman yang memenuhi syarat, yaitu pertimbangan lokasi. Misalnya, dengan pulau Lembongan,
2. Lokasi traffic menghasilkan strength, yaitu pelabuhan harus menjadi pusat ke daerah pedalaman dan dalam perjalanan ke tujuan yang bermakna. Di atas dua faktor dapat ditingkatkan dengan faktor manusia.
