ANALISA KINERJA BUS KOTA
DAMRI PATAS AC DIKOTA SURABAYA
(Studi Kasus : RUTE PURABAYA-DARMO-INDRAPURA-PERAK)
SKRIPSI
Diajukan kepada Universitas Muhammadiyah Malang untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan Akademik
dalam Menyelesaikan Program Sarjana Teknik
Disusun Oleh :
MUSTOFA
201010340311124
JURUSAN SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG
iv
LEMBAR PERSEMBAHAN
ALHAMDULILLAH DALAM KESEMPATAN INI SAYA PERSEMBAHKAN RASA TERIMA KASIH YANG DALAM KEPADA :
Tuhan Yang Maha Esa yaitu Allah SWT yang selalu melimpahkan rahmat serta salam kepada penulis sehingga penulis selalu sehat jasmani dan rohani. Abah H.Fauzan Ummi Hj.Sunari selaku orang tua penulis, penulis sangat berterima kasih atas jasa-jasanya, kesabarannya dan do’anya yang tidak pernah putus untuk anak-anak tercintanya serta selalu memberi kasih sayang yang tulus kepada penulis semenjak kecil hingga saat ini.
Keluarga besar penulis : (Abang Asnawi mba Siti Fatimah dan adek Andini) selaku saudara penulis juga (Mba Nurhasanah dan Mas Subaidi) selaku kakak ipar, (Bpk Moh.Dawi) selaku paman. Terima kasih banyak sudah selalu support dalam hal apapun yang slalu mengkontrol memberikan semngat tanpa henti hingga penulis dapat menyelesaikan tugas akhir ini. Keluarga besar Sipil C 2010: Intan I. I. Putri, ST , Farhania Z., ST (Anyi’),
v
KATA PENGANTAR
Alhamdulillah, puji syukur kehadirat Allah SWT atas segala nikmat yang telah diberikan dalam menyelesaikan tugas akhir ini. Shalawat serta salam semoga selalu tercurahkan kepada junjungan kita Nabi Muhammad SAW sebagai pembawa risalah dan panutan bagi umat manusia hingga akhir zaman.
Penulis mencoba untuk melakukan penelitian dalam tugas akhir ini dengan judul ANALISA KINERJA BUS KOTA DAMRI PATAS AC DIKOTA SURABAYA (Studi Kasus : RUTE PURABAYA-DARMO-INDRAPURA-PERAK)
untuk memenuhi salah satu syarat dalam pencapaian gelar Sarjana Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Malang.
Dalam masa perkuliahan sampai pada titik terakhir penulisan tugas akhir ini tentu terdapat banyak kendala yang dihadapi, namun berkat bantuan berbagai pihak, penulis akhirnya dapat menyelesaikan penulisan tugas akhir ini, untuk itu tidak lupa ucapan hamdalah dan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada :
1. Keluarga tercinta, ayahanda dan ibunda, kakak, serta semua saudaraku yang telah memberikan dukungan tanpa henti.
2. Ibu Ir. Rofikatul Karimah, MT selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil UMM 3. Bapak Ir. Alik Ansyori, MT.selaku dosen pembimbing I.
4. Bapak Ir.Ode Rapija GW., MT. selaku dosen pembimbing II.
5. Seluruh staf Jurusan Teknik Sipil, staf TU Fakultas Teknik, dan staf Laboratorium Teknik Sipil UMM.
vi
Akhir kata, kritik, saran dan masukan dari berbagai pihak sangat diharapkan demi kesempurnaan tugas akhir ini serta memberikan manfaat bagi perkembangan ilmu pengetahuan dibidang ketekniksipilan kedepan.
Malang, Oktober 2015
vii
ABSTRAKSI
Mustofa : ANALISA KINERJA BUS KOTA DAMRI PATAS AC
SURABAYA RUTE PURABAYA-DARMO-INDRAPURA-PERAK Pembimbing I : Ir. Alik Ansyori, MT
Pembimbing II : Ir.Ode Rapija GW ,MT
Pemilihan bus umum kelas patas sebagai moda transportasi darat umum tentu saja tidak lepas dari berbagai permasalahan yang timbul. Tingginya minat masyarakat akan kebutuhan transportasi bus umum dengan jumlah armada yang tidak sesuai menjadi salah satu permasalahan yang mempengaruhi kinerja pelayanan dari armada bus patas Perum Damri Surabaya rute perjalanan Purabaya-Darmo-Indrapura-Perak. Oleh karena itu perlu dilakukan analisa untuk peningkatan kinerja.
Kinerja armada bus patas rute Purabaya-Darmo-Indrapura-Perak berdasarkan Indikator Standar Direktorat Jenderal Perhubungan Darat diperoleh ;
load factor rata-rata selama tujuh hari dimulai dari hari minggu sampai dengan sabtu pada interval waktu survey pukul 06:00 – 08:00, 10:00 – 12:00, dan 14:00-16:00 rute Purabaya-Darmo-Indrapura-Perak sebesar 106 %, kecepatan perjalanan 25,13 km/jam, headway rata-rata 13,98 menit, rata-rata waktu perjalanan sebesar 2,39 menit/km, frekuensi sebesar 4,67 Kend/jam, sedangkan untuk rute Perak-Indrapura-Darmo-Purabaya dengan interval waktu survey masing-masing adalah pukul 06:00-08:00, 10:00-12:00, dan 14:00-16:00 selama tujuh hari, untuk rata-rata
load factor sebesar 105 %, kecepatan perjalanan 25,94 km/jam, headway rata-rata 17,24 menit, rata-rata waktu perjalanan 2,31 menit/km, frekuensi sebesar 3,11 Kend/jam.
viii
ABSTRAKCT
Mustofa : ANALISA KINERJA BUS KOTA DAMRI PATAS AC
SURABAYA RUTE PURABAYA-DARMO-INDRAPURA-PERAK Pembimbing I : Ir. Alik Ansyori, MT
Pembimbing II : Ir.Ode Rapija GW ,MT
The Selection of public bus called patas as public transport modes
certainly can cause raising problem’s. People’s nowadays really wanted to use public transportation but,the problem is “route Purabaya-Darmo-Indrapura-Perak
the armada “Perum Damri Surabaya”They can’t complete the public need’s.
Because of that problem need an analysis to increase the employment power. The armada performance route Purabaya-Darmo-Indrapura-Perak Based on standar indicator from Direktorat jenderal perhubungan pajak there are: load factor the average during seven day’s from Sunday until Saturday start from 06.00 -08 AM,10.00-12.00AM,14.00PM-16.00PM route Purabaya-Darmo-Indrapura-Perak the result is 106 % with speed 25,13 km/hours, headway its abaout 19,38 minutes this route takes a time about 2,39 minutes/km, the frequency is 4,67vehicle/hours, meanwhile for route Perak-Indrapura-Darmo-Purabaya the interval which one is 06:00AM-08:00AM, 10:00AM-12:00PM and 14:00-16:00 for seven days work, the average of load factor is 105 %, this travel taking time 2,31 minutes/km,the frequency 3,11 vehicle/hours.
The result of analysis the perfomance of bus patas Perum Damri Surabaya route Purabaya-Darmo-Indrapura-Perak using the standart indicator service from ditektorat jenderal perhubungan pajak,the result of service performance is obtained with a total value of weight for route Purabaya-Darmo-Indrapura-Perak is 18 and route Perak-Indrapura-Darmo-Purabaya is 20.Basic on this result the performance of patas Perum Damri Surabaya have a good criteria because the result of this research is between 18-24.
ix
DAFTAR ISI
Halaman :
HALAMAN JUDUL ... i
LEMBAR PENGESAHAN ……… ... ii
SURAT PERNYATAAN KEASLIAN PENULIS ... iii
LEMBAR PERSEMBAHAN ... iv
KATA PENGANTAR ... v
ABSTRAK ... vii
ABSTRACT ... viii
DAFTAR ISI ... ix
DAFTAR TABEL ……….… .. xiii
DAFTAR GAMBAR ………....… .. xv
DAFTAR GRAFIK……….….. ... xv
BAB I. PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang ... 1
1.2 Identifikasi Masalah ... 2
1.3 Rumusan Masalah ... 3
1.4 Batasan Penelitian ... 3
1.5 Tujuan Penelitian ... 3
1.6 Manfaat Penelitian ... 4
BAB II. TINJAUAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI 2.1. Sistem Transportasi ... 5
2.1.1. Pengertian Angkutan (Transportasi) ... 5
x
2.2.1. Angkutan Umum Penumpang (AUP) ... 7
2.2.2. Peranan Angkutan Umum Penumpang ... 8
2.2.3. Pelayanan Angkutan Umum Penumpang... 10
2.2.4. Peranan Wilayah Pelayanan Angkutan Umum Penumpang ... 11
2.2.5. Penentuan Jenis Angkutan Umum ... 14
2.3. Kinerja Angkutan Umum ... 15
2.3.1. Definisi Analisa Yang Digunakan Sebagai Indikator Kinerja Angkutan Umum Penumpang ... 15
2.4. Persyaratan Pelayanan ... 19
BAB III METODOLOGI PENELITIAN 3.1. Wilayah Studi ... 24
3.2. Tahapan Studi... 25
3.3. Pengumpulan Data ... 26
3.3.1. Data Skunder ... 26
3.3.2. Data Primer ... 26
3.4. Teknik Pengumpulan Data Primer ... 28
3.5. Analisa Kinerja Angkutan Umum ... 29
3.6. Cara Mengambil Kesimpulan ... 29
xi
4.1. Kondisi Faktual Operasional Bus Patas Perum Damri Surabaya Rute
Purabaya-Darmo Indrapura-Perak ... 30
4.1.1. Jumlah Armada AKDP Bus Patas Perum Damri Surabaya ... 30
4.1.2. Karakteristik Kendaraan... 31
4.1.3. Produksi Kendaraan ... 32
4.1.4. Arus Armada Bus Patas ... 32
4.1.5. Jumlah Penumpang ... 35
4.2. Evaluasi Kinerja Bus Patas PO. Rukun Jaya ... 40
4.2.1. Faktor Muat (Load Factor) ... 40
4.2.2. Kecepatan Perjalanan ... 42
4.2.3. Headway ... 45
4.2.4. Waktu Perjalanan ... 49
4.2.5. Waktu Pelayanan ... 50
4.2.6. Frekuensi ... 51
4.2.7. Prosentase Jumlah Armada yang Beroperasi ... 54
4.2.8. Waktu Tunggu ... 56
4.2.9. Awal dan Akhir Waktu Pelayanan ... 58
xii
BAB V KESIMPULAN
5.1. Kesimpulan ... 61
5.2. Saran ... 62
DAFTAR PUSTAKA……….……... 63
xiii
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Klasifikasi Trayek ... 13 Tabel 2.2 Jenis Angkutan Berdasarkan Ukuran Kota ... 15 Tabel 2.3 Pedoman Kualitas Pelayanan Angkutan Umum di Wilayah
Perkotaan dalam Trayek Tetap dan Teratur ... 20 Tabel 2.4 Standart Kinerja Angkutan Umum Berdasarkan Nilai ... 22 Tabel 2.5 Standart Kinerja Angkutan Umum Berdasarkan Total Nilai Bobot ... 23 Tabel 3.1 Tabel Pembagian Zona Penelitian... 27 Tabel 4.1.Jumlah Armada Bus Bus Patas Perum Damri Surabaya Trayek
Perak-Indrapura-Darmo-Purabaya ... 31 Tabel 4.2 Karakteristik Kendaraan Bus Patas Perum Damri Surabaya Trayek
Perak-Indrapura-Darmo-Purabaya ... 31 Tabel 4.3 Volume Rata-rata Arus Armada Bus Patas Damri Surabaya ... 33 Tabel 4.4 Volume Bus Patas PO. Rukun Jaya Pada Terminal Keberangkatan... 33 Tabel 4.5.Rata-rata Penumpang Naik – Turun Armada Bus Patas Perum Damri
Surabaya Rute Perak-Indrapura-Darmo-Purabaya (Pnp/Kend). ... 36 Tabel 4.6.Rata-rata Penumpang Naik – Turun Armada Bus Patas Perum Damri
Surabaya Rute Purabaya-darmo-indrapura-Perak (Pnp/Kend). ... 38 Tabel 4.7 Kecepatan Rata-rata Perjalanan Bus Patas Perum Damri Surabaya ... 43 Tabel 4.8 Headway Waktu Rata-rata Armada Bus Patas Damri surabaya ... 46 Tabel 4.9 Headway Jarak Armada Bus Patas Rute Perak-Indrapura-Darmo-
xiv
Perak ...48
Tabel 4.11. Waktu Perjalanan Rata-rata Armada Bus Patas Perum Damri
Surabaya ...49 Tabel 4.12 Frekuensi Armada Bus Patas Perum Damri Surabaya Selama 7 Hari
Pada Terminal Keberangkatan ... 53 Tabel 4.13 Prosentase Jumlah Bus Patas Perum Damri Surabaya yang
Beroperasi... 55 Tabel 4.14 Waktu Tunggu Rata-rata Bus Patas Selama 7 Hari Rute Perak-Indrapura-Darmo-Purabaya ... 56 Tabel 4.15.Waktu Tunggu Rata-rata Bus Patas Selama 7 Hari Rute Purabaya-Darmo-Indrapura-Perak ... 57
xv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 3.1. Peta Rute Angkutan Bus Patas Ac Damri Purabaya-Darmo-Indrapura- Perak ... 24 Gambar 3.2 Diagram Alir Tahapan Studi ... 25
DAFTAR GRAFIK
Grafik 4.1 Load Factor Rata-rata Hari Minggu – Sabtu Rute Perak-Indrapura-Darmo- Purabaya... 41 Grafik 4.2 Gambar 4.2. Load Factor Rata-rata Hari Minggu – Sabtu Rute
Purabaya-Darmo-Indrapura-Perak ... 41
DAFTAR PUSTAKA
Keputusan Jenderal Perhubungan Darat SK.687/AJ.206/DRDJ/2002. Tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Umum Di Wilayah
Perkotaan Dalam Trayek Tetap Dan Teratur. Jakarta : Departemen Perhubungan.
Asikin Muslich Zainal. 2001. Sistem Manajemen Transportasi Kota. Yogyakarta : Penerbit Philosophy Press Fak. Filsafat UGM, Yogyakarta dengan ABHISEKA, Yogyakarta.
Morlok, K. Edward. 1978. Pengantar Teknik Dan Perencanaan Transportasi, Terjemahan Oleh Ir. Johan Kelanaputra Hainim. 1995. Jakarta: Erlangga Warpani, Suwardjoko. 1990. Merencanakan Sistem Perangkutan. Bandung :
Penerbit Institut Teknologi Bandung.
1 BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Kota surabaya adalah salah satu kota besar yang terdapat di Indonesia, kota surabaya juga merupakan ibu kota provinsi Jawa Timur dimana semua aktivitas dagang, bisnis, dan perekonomian. Sarana dan prasarana transportasi yang memadai selalu dibutuhkan oleh masyarakat guna menunjang pemenuhan kebutuhan mobilitas sehari-hari, seperti pendidikan, pekerjaan, berbelanja, bertamu, dan lain-lain. Kota Surabaya yang berkembang menjadi kota dagang dan jasa mensyaratkan tersedianya kemudahan dan kecepatan akses, terutama di bidang sarana prasarana transportasi. Fenomena kehidupan perkotaan menunjukkan bahwa pertambahan penduduk dan luas kota menyebabkan jumlah lalu lintas juga meningkat. Sedangkan sistem lalu lintas mendekati jenuh, sehingga bertambahnya jumlah lalu lintas berpengaruh besar terhadap kemacetan lalu lintas, yang berarti pula bertambahnya waktu dan biaya perjalanan di dalam sistem lalu lintas tersebut.
Untuk wilayah Purabaya dan perak akan terbuka ruang kegiatan bagi masyarakat seperti kegiatan berdagang, bisnis, maupun perkantoran, maka dari itu perlunya didukung dengan sarana dan prasarana transportasi yang memadai, salah satu fasilitas sarana dan prasana transportasi yaitu angkutan umum, contohnya Bus Damri Patas AC Surabaya khususnya trayek Purabaya-Darmo-Indrapura-Perak.
2
menemukan banyak masalah seperti kurangnya pelayanan Bus Damri pada jam-jam sibuk, pengangkutan penumpang yang melebihi kapasitas Bus Damri yang juga menyebabkan ketidaknyamanan penumpang dan adanya penumpang yang naik dan turun tidak pada tempatnya sehingga waktu tempuh Bus Damri menjadi lebih lama dari pada menggunakan jasa transportasi lainnya. Angkutan umum penumpang (AUP) Bus Kota Damri Patas Surabaya Trayek Purabaya – Darmo – Indrapura – Perak merupakan salah satu kebutuhan bagi masyarakat yang melakukan perjalanan dalam kota surabaya , tetapi apabila tidak ditangani secara baik dan benar dalam hal kinerja bus yang proposional maka akan menimbulkan suatu masalah. Untuk mendapatkan kenyamanan dan keamanan maka diperlukan waktu tempuh dan waktu tunggu yang efisien dalam perjelanan tersebut, adapun pengaruh kecepatan kendaraan yang stabil agar penumpang merasa nyaman berada didalam kendaraan, begitu pula dengan kapasitas kendaraan yang kondusif dimana penumpang dapat duduk aman dan nyaman didalam kendaraan.
Karena faktor-faktor tersebut maka perlu dilakukan Analisa kinerja Bus Kota Damri Patas Surabaya Trayek Purabaya – Darmo – Indrapura – Perak yang sedang berlaku saat ini.
1.2. Identifikasi Masalah
Dari latar belakang yang telah dijelaskan tersebut maka didapat identifikasi masalah sebagai berikut :
1. Adanya penumpang yang belum terlayani pada jam-jam sibuk yang berkaitan dengan tingkat kenyamanan penumpang.
3
3. Adanya aktifikas penumpang naik turun sangat berpengaruh pada tinggi rendahnya waktu tempuh.
1.3. Rumusan Masalah
1. Bagaimana kinerja Bus Kota Damri Patas AC Dikota Surabaya Trayek Purabaya – Darmo – Indrapura – Perak, ditinjau dari frekuensi, headway,
load factor, kecepatan perjalanan dan waktu tempuh.
1.4. Batasan Penelitian
Untuk menghindari perluasan masalah tersebut, maka perlu adanya batasan masalah pada studi ini, yaitu :
1. Penelitian hanya dilakukan pada Bus Kota Damri Patas Surabaya Trayek Purabaya – Darmo – Indrapura – Perak.
2. Tidak mengestimasi secara finansial terhadap biaya operasional kendaraan dan tarif angkutan.
3. Tidak memperhitungkan pertumbuhan ekonomi masyarakat. 4. Tidak membahas dampak sosial dan lalu lintas di masyarakat.
1.5. Tujuan Penelitian
4
1.6. Manfaat Penelitian
Adapun manfaat penelitian ini bagi peneliti, masyarakat dan instansi yang bersangkutan adalah sebagai berikut :
1. Bagi Peneliti
a) Dapat memberikan pengetahuan tentang kinerja Bus Kota Damri Patas Surabaya Trayek Purabaya – Darmo – Indrapura – Perak. b) Membantu penulis dalam menyelesaikan gelar kesarjanaan.
c) Menjadi modal dasar untuk terjun kelapangan khususnya bidang transportasi.
2. Bagi Masyarakat
a) Membantu masyarakat dalam memilih moda transportasi darat yang sesuai.
b) Dengan adanya studi kasus tentang “Analisa Kinerja Bus Kota Damri Patas Surabaya Trayek Purabaya – Darmo – Indrapura – Perak” diharapkan mampu memberikan bukti nyata tentang pemilihan moda transportasi dibandingkan dengan moda transportasi darat lainnya.
3. Bagi instansi yang bersangkutan
