LOGO
PERANCANGAN SISTEM FLODABLE-CADIK PADA
KAPAL PATROLI 9 METER DENGAN
MENGGUNAKAN HIDROLIK
Bidang Studi
Rumusan permasalahan
kegiatan
Rumusan masalah :
Permasalahan yang akan dijawab dalam skripsi ini adalah pengaruh dari perencanaan sistem flodable cadik terhadap fungsi stabilitas dan tahanan yang nantinya diharapkan dapat
berpengaruh terhadap efektifitas kapal pada saat berlayar sesuai dengan kebutuhan daerah perairan.
Sistem flodable cadik pada kapal diharapkan dapat dipakai untuk mengurangi kebutuhan tempat pada waktu kapal tersebut masuk ke pelabuhan atau pada saat bersandar.
Batasan Masalah :
Tidak melakukan perhitungan system pada hidrolik
Tidak melakukan kekuatan konstruksi pada desain kapal dan cadik
Penelitian di fokuskan pada perancangan Hidrolik yang akan ditempatkan di tiang penyambung (katir) antara kapal dan cadik
Perhitngan flodable cadik didasarkan pada desain kapal dan cadik yang sudah ada
Objects yang di analisa adalah cara kerja buka tutup cadik dan mekanisme hidrolik sebagai penggerak.
Tujuan
Di dalam penulisan skripsi ini, penulis mempunyai tujuan
untuk meningkatkan efektifitas fungsi pada cadik dengan
penerapan sistem flodable yang nantinya diharapkan
dapat menambah efisiensi kapal pada saat berlayar
dengan merubah jarak bentang cadik yang disesuaikan
terhadap daerah perairan.
mengurangi atau meminimalkan tempat pada saat kapal
tersebut bersandar di pelabuhan.
Metode pelaksanaan
Start
Study Literatur
Pengumpulan Data
Perancangan Flodable-Cadik
Analisa Data dan Pembahasan pengaruh perubhan jarak bentang cadik terhadap kinerja kapal dan kinerja sistem flodable
Desain flodable dan hasil analisa kinerja kapal
Ya Tidak
Kesimpulan dan Saran
Data tahanan pada cadik
Dimana untuk mengetahui
tahanan pada Cadik (nilai R )
adalah dengan menggunakan
Software Maxsurf yang
menggunakan simulasi
hydromax and hull speed :
CSA moulded (dalam) dari Cadik
Jadi Volume dalam (moulded)
dari Cadik adalah
=
0.625667 m^3
CSA dengan kulit (luar) dari Cadik
=
Volume Luar (dengan kulit) – Volume Dalam
(moulded)
=
0.6554 m^3 - 0.625667 m^3
=
0.029766 m^3
Berat Jenis dari Almunium
= 2.7 ton/m^3
Massa cadik
= Vol x Berat jenis
= 0.029766 x 2.7 = 0.080 ton
80 kg
=
784 N
Gaya Total
total
= 8025+ 784
= 8809 N
Penggerak
www.themegallery.com
Penempatan letak tumpuan pada
hidrolik untuk menggerakkan suatu
cadik yaitu berjarak 0.9 meter dari
pusat beban. Maka untuk
mengetahui besarnya daya hidrolik
yang dibutuhkan adalah :
Momen = Gaya x Lengan
= 8809 N x 0.9 meter
= 7928,1 N.m
Penempatan letak tumpuan pada
hidrolik untuk menggerakkan suatu
cadik yaitu berjarak 1.3 meter dari
pusat beban. Maka untuk
mengetahui besarnya daya hidrolik
yang dibutuhkan adalah :
Momen = Gaya x Lengan
= 8809 N x 1.3 meter
= 11452 N.m
www.themegallery.com
Penempatan letak tumpuan pada
hidrolik untuk menggerakkan suatu
cadik yaitu berjarak 0.73 meter dari
pusat beban. Maka untuk
mengetahui besarnya daya hidrolik
yang dibutuhkan adalah :
Momen = Gaya x Lengan
= 8809 N x 0.73 meter
= 6430,6 N.m
Data pemilihan peletakan
hidrolik pada cadik
Analisa Tahanan Pada Kondisi
Cadik Terbuka dan Tertutup
Tabel dari hasil
analisa tahanan
pada kondisi cadik
terbuk penuh 1,25
meter dari badan
kapal dengan
metode fung
Grafik dari hasil
analisa tahanan
pada variasi cadik
pada jarak 1,16
meter dari badan
kapal dengan
metode fung
Tabel dari hasil analisa
tahanan pada variasi
cadik 1,0 meter dari
badan kapal dengan
metode fung
Grafik dari hasil
analisa tahanan
pada variasi cadik
pada jarak 0.8
meter dari badan
kapal dengan
metode fung
Tabel dari hasil
analisa tahanan pada
variasi cadik 0.4
meter dari badan
kapal dengan metode
fung
Analisa Data Perbandingan Tahanan
dan Daya Antara Variasi Flodable
Cadik
Analisa Stabilitas
Tabel Load case pada kapal patroli pada
kondisi berangkat atau pembebanan 100%
Flodable cadik pada saat terbuka
maksimum dengan jarak 1,25 meter dari
badan kapal
Dari kurva dan tabel di atas dapat dilihat untuk kapal menggunakan cadik di area GZ antara 00 sampai dengan 300, dan 0
sampai dengan 400, dimana menurut
persyaratan dari IMO value yang telah ditentukan harga yang sudah ditetapkan, bahwa stabilitas kapal memenuhi dari persyaratan IMO, kana harga actual dari hasil analisa tersebut melebihi dari haga yang sudah ditetapkan dari IMO. Untuk maksimal dari GZ = 0,257 m dari 310.
Flodable cadik pada saat menutup
dengan jarak 0,4 meter dari badan
kapal
Kurva Stabilitas
www.themegallery.com
Dari kurva dan tabel di atas dapat
dilihat untuk kapal menggunakan
cadik di area GZ antara 0
0sampai
dengan 30
0, dan 0 sampai dengan
40
0, dimana menurut persyaratan
dari IMO value yang telah
ditentukan harga yang sudah
ditetapkan, bahwa stabilitas kapal
memenuhi dari persyaratan IMO,
kana harga actual dari hasil analisa
tersebut melebihi dari haga yang
sudah ditetapkan dari IMO. Untuk
maksimal dari GZ = 0,188 m dari
35.5
0Kapal Patroli Pada Saat Kondisi Pulang Dengan
Pembebanan 30%
Flodable cadik pada saat terbuka
maksimum dengan jarak 1,25 meter
dari badan kapal
Kurva Stabilitas
www.themegallery.com
Dari kurva dan tabel di atas dapat dilihat untuk kapal menggunakan cadik di area GZ antara 00 sampai dengan 300, dan 0
sampai dengan 400, dimana menurut
persyaratan dari IMO value yang telah ditentukan harga yang sudah ditetapkan, bahwa stabilitas kapal memenuhi dari persyaratan IMO, kana harga actual dari hasil analisa tersebut melebihi dari haga yang sudah ditetapkan dari IMO. Untuk maksimal dari GZ = 0,271 m dari 310.
Flodable cadik pada saat menutup
dengan jarak 0,4 meter dari badan
kapal
Dari kurva dan tabel di atas dapat dilihat untuk kapal menggunakan cadik di area GZ antara 00 sampai dengan 300, dan 0
sampai dengan 400, dimana menurut
persyaratan dari IMO value yang telah ditentukan harga yang sudah ditetapkan, bahwa stabilitas kapal memenuhi dari persyaratan IMO, kana harga actual dari hasil analisa tersebut melebihi dari haga yang sudah ditetapkan dari IMO. Untuk maksimal dari GZ = 0,199 m dari 350
KESIMPULAN DAN SARAN
Kapal yang menggunakan cadik dapat menghasilkan tahanan dan stabilitas kapal
yang baik.
Dengan menggunakan hidrolik sebagai media penggerak flodable cadik bisa
digunakan pada kondisi yang bergelombang dan kondisi tidak bergelombang. Selain
itu flodable cadik juga dapat digunakan apabila kapal patroli ini bersandar, sehingga
tidak banyak memakan tempat.
Pada kecepatan kapal 13 knot pada kondisi terbuka maksimal mampu menghasilkan tahanan dengan besarnya tahanan pada metode Fung resistance 8 kN. Stabilitas kapal menurut kreteria IMO 3.1.2.1 area 0 to 30 yang telah di tetap kan, tidak boleh kurang dari 0,200 ,nilai yang di dapatkan degan menggunakan hydromax 11,1151, sedangkan untuk area 0 to 40 yang telah ditetapkan tidak boleh kurang dari 0,15, nilai yang sudah di dapatkan dengan menggunakan hydromax 6,217. angle of max GZ nilai angle ini didapat sebesar 310 sehingga stabilitas kapal ini
baik. Sedangkan untuk Flodable cadik pada kondisi menutup maksimum pada kecepatan 13 knot dengan cadik berada pada 0,4 meter dari badan kapal mampu menghasilkan tahanan yang lebih kecil dengan besar tahanan pada metode fung resistance 4,1 kN. Stabilitas kapal menurut criteria
KESIMPULAN DAN SARAN
Dari hasil analisa terebut dapat disimpukan bahwa flodable cadik yang terbuka
maksimum menghasilkan nilai tahanan yang lebih besar, sedangkan untuk flodable
cadik menutup maksimum menghasilkan nilai tahanan yang lebih kecil. Untuk
stabilitas pada flodable cadik kondisi terbuka maksimum didapatkan stabilitas yang
bagus, sedangkan untuk flodable cadik pada kondisi menutup maksimum didapatkan
stabilitas yang kecil.
Saran
Dari penegerjaan Tugas Akhir ini masih terdapat banyak kekurangan-kekurangan,
diantaranya adalah masih kurang nya kemampuan memahami dari software terhadap
simulasi kapal dengan menggunakan cadik ini. Sehingga banyak kekurangan
memahami pengetahuan karakteristik ini.Bertolak dari itu semua, penulis
menyarankan untuk menggunakan program maxsurf Maka disarankan agar dalam
merancang suatu flodable cadik kapal atau merancang sebuah kapal harus
memvariasikan terlebih dahulu peletakan dan bentuk dari cadik tersebut.
Jadwal kegiatan keseluruhan
Kegiatan Minggu
ke-1 2 3 4 5 6 7 8 Studi Literatur
Pengumpulan data Dan Perancangan
Analisa Kesimpulan
Kegiatan Minggu
ke-9 10 11 12 13 14 15 16 Studi Literatur
Perancangan data dan Perancangan
