LOGO ERANCANGAN SISTEM FLODABLE-CADIK PADA KAPAL PATROLI 9 METER DENGAN MENGGUNAKAN HIDROLIK. Diusulkan oleh: Ach. Riska Altrika L ( )

(1)

LOGO

PERANCANGAN SISTEM FLODABLE-CADIK PADA

KAPAL PATROLI 9 METER DENGAN

MENGGUNAKAN HIDROLIK

Bidang Studi

(2)

Rumusan permasalahan

kegiatan

Rumusan masalah :

 Permasalahan yang akan dijawab dalam skripsi ini adalah pengaruh dari perencanaan sistem flodable cadik terhadap fungsi stabilitas dan tahanan yang nantinya diharapkan dapat

berpengaruh terhadap efektifitas kapal pada saat berlayar sesuai dengan kebutuhan daerah perairan.

 Sistem flodable cadik pada kapal diharapkan dapat dipakai untuk mengurangi kebutuhan tempat pada waktu kapal tersebut masuk ke pelabuhan atau pada saat bersandar.



Batasan Masalah :

 Tidak melakukan perhitungan system pada hidrolik

 Tidak melakukan kekuatan konstruksi pada desain kapal dan cadik

 Penelitian di fokuskan pada perancangan Hidrolik yang akan ditempatkan di tiang penyambung (katir) antara kapal dan cadik

 Perhitngan flodable cadik didasarkan pada desain kapal dan cadik yang sudah ada

 Objects yang di analisa adalah cara kerja buka tutup cadik dan mekanisme hidrolik sebagai penggerak.

(3)

Tujuan



Di dalam penulisan skripsi ini, penulis mempunyai tujuan

untuk meningkatkan efektifitas fungsi pada cadik dengan

penerapan sistem flodable yang nantinya diharapkan

dapat menambah efisiensi kapal pada saat berlayar

dengan merubah jarak bentang cadik yang disesuaikan

terhadap daerah perairan.



mengurangi atau meminimalkan tempat pada saat kapal

tersebut bersandar di pelabuhan.

(4)

Metode pelaksanaan

Start

Study Literatur

Pengumpulan Data

Perancangan Flodable-Cadik

Analisa Data dan Pembahasan pengaruh perubhan jarak bentang cadik terhadap kinerja kapal dan kinerja sistem flodable

Desain flodable dan hasil analisa kinerja kapal

Ya _Tidak

Kesimpulan dan Saran

(5)

Data tahanan pada cadik



Dimana untuk mengetahui

tahanan pada Cadik (nilai R )

adalah dengan menggunakan

Software Maxsurf yang

menggunakan simulasi

hydromax and hull speed :

(6)

CSA moulded (dalam) dari Cadik



Jadi Volume dalam (moulded)

dari Cadik adalah



=

0.625667 m^3

(7)

CSA dengan kulit (luar) dari Cadik



=

Volume Luar (dengan kulit) – Volume Dalam

(moulded)



=

0.6554 m^3 - 0.625667 m^3



=

0.029766 m^3



Berat Jenis dari Almunium

= 2.7 ton/m^3



Massa cadik

= Vol x Berat jenis



= 0.029766 x 2.7 = 0.080 ton

80 kg

=

784 N

Gaya Total

total

= 8025+ 784

= 8809 N

(8)

Penggerak

(9)

(10)

www.themegallery.com

Penempatan letak tumpuan pada

hidrolik untuk menggerakkan suatu

cadik yaitu berjarak 0.9 meter dari

pusat beban. Maka untuk

mengetahui besarnya daya hidrolik

yang dibutuhkan adalah :

Momen = Gaya x Lengan

= 8809 N x 0.9 meter

= 7928,1 N.m

(11)

Penempatan letak tumpuan pada

hidrolik untuk menggerakkan suatu

cadik yaitu berjarak 1.3 meter dari

pusat beban. Maka untuk

mengetahui besarnya daya hidrolik

yang dibutuhkan adalah :

Momen = Gaya x Lengan

= 8809 N x 1.3 meter

= 11452 N.m

(12)

Penempatan letak tumpuan pada

hidrolik untuk menggerakkan suatu

cadik yaitu berjarak 0.73 meter dari

pusat beban. Maka untuk

mengetahui besarnya daya hidrolik

yang dibutuhkan adalah :

Momen = Gaya x Lengan

= 8809 N x 0.73 meter

= 6430,6 N.m

(13)

Data pemilihan peletakan

hidrolik pada cadik

(14)

Analisa Tahanan Pada Kondisi

Cadik Terbuka dan Tertutup



Tabel dari hasil

analisa tahanan

pada kondisi cadik

terbuk penuh 1,25

meter dari badan

kapal dengan

metode fung

(15)



Grafik dari hasil

analisa tahanan

pada variasi cadik

pada jarak 1,16

meter dari badan

kapal dengan

metode fung

(16)



Tabel dari hasil analisa

tahanan pada variasi

cadik 1,0 meter dari

badan kapal dengan

metode fung

(17)

Grafik dari hasil

analisa tahanan

pada variasi cadik

pada jarak 0.8

meter dari badan

kapal dengan

metode fung

(18)



Tabel dari hasil

analisa tahanan pada

variasi cadik 0.4

meter dari badan

kapal dengan metode

fung

(19)

Analisa Data Perbandingan Tahanan

dan Daya Antara Variasi Flodable

Cadik

(20)

Analisa Stabilitas



Tabel Load case pada kapal patroli pada

kondisi berangkat atau pembebanan 100%

(21)

Flodable cadik pada saat terbuka

maksimum dengan jarak 1,25 meter dari

badan kapal

Dari kurva dan tabel di atas dapat dilihat untuk kapal menggunakan cadik di area GZ antara 00 _{sampai dengan 30}0_{, dan 0}

sampai dengan 400_{, dimana menurut}

persyaratan dari IMO value yang telah ditentukan harga yang sudah ditetapkan, bahwa stabilitas kapal memenuhi dari persyaratan IMO, kana harga actual dari hasil analisa tersebut melebihi dari haga yang sudah ditetapkan dari IMO. Untuk maksimal dari GZ = 0,257 m dari 310_.

(22)

Flodable cadik pada saat menutup

dengan jarak 0,4 meter dari badan

kapal

Kurva Stabilitas

Dari kurva dan tabel di atas dapat

dilihat untuk kapal menggunakan

cadik di area GZ antara 0

0

_sampai

dengan 30

0

_{, dan 0 sampai dengan}

40

0

_{, dimana menurut persyaratan}

dari IMO value yang telah

ditentukan harga yang sudah

ditetapkan, bahwa stabilitas kapal

memenuhi dari persyaratan IMO,

kana harga actual dari hasil analisa

tersebut melebihi dari haga yang

sudah ditetapkan dari IMO. Untuk

maksimal dari GZ = 0,188 m dari

35.5

0

(23)

Kapal Patroli Pada Saat Kondisi Pulang Dengan

Pembebanan 30%

(24)

Flodable cadik pada saat terbuka

maksimum dengan jarak 1,25 meter

dari badan kapal



Kurva Stabilitas

persyaratan dari IMO value yang telah ditentukan harga yang sudah ditetapkan, bahwa stabilitas kapal memenuhi dari persyaratan IMO, kana harga actual dari hasil analisa tersebut melebihi dari haga yang sudah ditetapkan dari IMO. Untuk maksimal dari GZ = 0,271 m dari 310_.

(25)

Flodable cadik pada saat menutup

dengan jarak 0,4 meter dari badan

kapal

persyaratan dari IMO value yang telah ditentukan harga yang sudah ditetapkan, bahwa stabilitas kapal memenuhi dari persyaratan IMO, kana harga actual dari hasil analisa tersebut melebihi dari haga yang sudah ditetapkan dari IMO. Untuk maksimal dari GZ = 0,199 m dari 350

(26)

(27)

KESIMPULAN DAN SARAN



Kapal yang menggunakan cadik dapat menghasilkan tahanan dan stabilitas kapal

yang baik.



Dengan menggunakan hidrolik sebagai media penggerak flodable cadik bisa

digunakan pada kondisi yang bergelombang dan kondisi tidak bergelombang. Selain

itu flodable cadik juga dapat digunakan apabila kapal patroli ini bersandar, sehingga

tidak banyak memakan tempat.

 Pada kecepatan kapal 13 knot pada kondisi terbuka maksimal mampu menghasilkan tahanan dengan besarnya tahanan pada metode Fung resistance 8 kN. Stabilitas kapal menurut kreteria IMO 3.1.2.1 area 0 to 30 yang telah di tetap kan, tidak boleh kurang dari 0,200 ,nilai yang di dapatkan degan menggunakan hydromax 11,1151, sedangkan untuk area 0 to 40 yang telah ditetapkan tidak boleh kurang dari 0,15, nilai yang sudah di dapatkan dengan menggunakan hydromax 6,217. angle of max GZ nilai angle ini didapat sebesar 310 _{sehingga stabilitas kapal ini}

baik. Sedangkan untuk Flodable cadik pada kondisi menutup maksimum pada kecepatan 13 knot dengan cadik berada pada 0,4 meter dari badan kapal mampu menghasilkan tahanan yang lebih kecil dengan besar tahanan pada metode fung resistance 4,1 kN. Stabilitas kapal menurut criteria

(28)

KESIMPULAN DAN SARAN



Dari hasil analisa terebut dapat disimpukan bahwa flodable cadik yang terbuka

maksimum menghasilkan nilai tahanan yang lebih besar, sedangkan untuk flodable

cadik menutup maksimum menghasilkan nilai tahanan yang lebih kecil. Untuk

stabilitas pada flodable cadik kondisi terbuka maksimum didapatkan stabilitas yang

bagus, sedangkan untuk flodable cadik pada kondisi menutup maksimum didapatkan

stabilitas yang kecil.



Saran



Dari penegerjaan Tugas Akhir ini masih terdapat banyak kekurangan-kekurangan,

diantaranya adalah masih kurang nya kemampuan memahami dari software terhadap

simulasi kapal dengan menggunakan cadik ini. Sehingga banyak kekurangan

memahami pengetahuan karakteristik ini.Bertolak dari itu semua, penulis

menyarankan untuk menggunakan program maxsurf Maka disarankan agar dalam

merancang suatu flodable cadik kapal atau merancang sebuah kapal harus

memvariasikan terlebih dahulu peletakan dan bentuk dari cadik tersebut.

(29)

Jadwal kegiatan keseluruhan

Kegiatan Minggu

ke-1 2 3 4 5 6 7 8 Studi Literatur

Pengumpulan data Dan Perancangan

Analisa Kesimpulan

Kegiatan Minggu

ke-9 10 11 12 13 14 15 16 Studi Literatur

Perancangan data dan Perancangan

(30)