BAB II
TINJAUAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI
2.1. Tinjauan Pustaka
Bangkitan pergerakan adalah tahapan pemodelan yang memperkirakan jumlah pergerakan yang berasal dari suatu zona atau tata guna lahan dan jumlah pergerakan yang tertarik ke suatu tata guna lahan atau zona ( Tamin, 2000 ). Ach. Wahyu Hidayat (2010)
dalam penelitiannya dengan judul Analisis Model Tarikan Pergerakan Kendaraan Pada Kawasan Pusat Perbelanjaan di Kota Purwokerto, penelitian tarikan dilakukan dengan
survey langsung kendaraan di setiap pintu masuk areal pusat perbelanjaan. Dengan karakteristik tata guna lahan yang dijadikan peubah bebas yaitu luas lantai, luas parkir, jumlah toko/outlet dan jumlah titik kasir/kassa, sedangkan yang dijadikan peubah tidak
bebas adalah tarikan kendaraan (sepeda motor dan mobil as 2 dan 4) yang memasuki kawasan pusat perbelanjaan. Dari hasil pengamatan dan pengolahan data menggunakan
regresi linier berganda dengan program SPSS, didapat tarikan pergerakan kendaraan sepeda motor pada pusat perbelanjaan sebesar 5,65 ( kend/100 m2/jam puncak ) dan tarikan kendaraan mobil 1,79 ( kend/100 m2/jam puncak ). Karakteristik peubah bebas yang
berpengaruh pada tarikan kendaraan sepeda motor adalah luas lahan parkir dan jumlah stand/outlet, sedangkan pada tarikan kendaraan mobil adalah luas lantai dan jumlah
stand/outlet.
Juanita ( 2007 ) dalam penelitiannya, Kajian Dampak Pembangunan SPBU Terhadap Dampak Lalu Lintas, melakukan penelitian dengan variabel yang diteliti yaitu
kapasitas parker, fasilitas lain (mushola), jumlah tempat duduk, luas area bongkar muat BBM, jumlah karyawan tetap, jumlah karyawan tidak tetap, shift pertama karyawan, shift kedua karyawan dan shift ketiga karyawan. Hasil akhir penelitian yaitu bangkitan
kendaraan terjadi pada jam sibuk pukul 09.00 – 10.00 dengan total kendaraan 491. Kendaraan ringan (134 kendaraan), kendaraan berat (9 kendaraan) dan sepeda motor (348
kendaaraan).
Menurut Iskahar dan Sulfah Anjarwati ( 2005 ) dalam penelitiannya Bangkitan Pergerakan Lalu Lintas Pada Provinsi Jawa Barat, secara umum model matematis untuk
bangkitan dan tarikan merupakan korelasi antara variabel tata guna lahan sebagai variabel bebas dengan besarnya bangkitan dan tarikan sebagai variabel tidak bebas. Dalam
penelitian ini metode penelitian yang digunakan meliputi :
a. Persiapan
Di dalam tahap persiapan ini dilakukan beberapa kegiatan sebagai awal
( inisiation ) dari seluruh rangkaian kegiatan yang direncanakan. Pemantapan metodologi, studi literature, review peraturan terkait, identifikasi awal kondisi
dan problem yang terjadi di Provinsi Jawa Barat.
b. Pengumpulan Data
Mengumpulkan data sekunder yang diperoleh dari instansi terkait. Data tersebut meliputi jumlah penduduk, jumlah kendaraan, PDRB dan realisasi penelititan
c. Pengolahan Data dan Analisis
Tahapan ini terdiri dari membagi wilayah studi menjadi beberapa zona berdasarkan Kabupaten / Kota Madya dan pemodelan bangkitan pergerakan lalu
lintas menggunakan variabel sosio ekonomi, dalam pemodelan bangkitan menggunakan analisis regresi model step wise.
Untuk variabel yang digunakan yaitu jumlah penduduk, tingkat kepemilikan kendaraan, pendapatan, panjang jalan yang diaspal dan jumlah penduduk yang bekerja. Dari hasil penelitian didapat variabel yang paling berpengaruh yaitu jumlah penduduk dan
tingkat kepemilikan kendaraan.
2.2. Landasan Teori
2.2.1. Transportasi
Menurut Tamin ( 2000 ), transportasi merupakan salah satu komponen yang penting dalam pembangunan berbagai sektor untuk meningkatkan kesejahteraan dan taraf
hidup masyarakat. Ada dua sisi dimana transportasi dapat berperan dalam pembangunan. Pada satu sisi transportasi diperlukan untuk memberi jawaban terhadap pembangunan yang sedang berlangsung dalam rangka mencapai sasaran dan tujuan pembangunan. Sedangkan
pada sisi lain sektor transportasi diharapkan dapat memberikan kontribusi dalam merangsang pertumbuhan pembangunan.
Transportasi merupakan suatu sistem yang diharapkan dapat menjamin
pergerakan manusia / barang secara lincar, aman, cepat, murah, mudah dan nyaman. Untuk itu perlu disusun penyelenggaraan transportasi yang efisien dan terpadu. Transportasi
Transportasi juga dapat diartikan sebagai usaha untuk memindahkan sesuatu dari satu lokasi ke lokasi yang lainnya dengan menggunakan suatu alat tertentu.
2.2.2. Klasifikasi Pergerakan
Klasifikasi pergerakan dikelompokan berdasarkan tujuan dari pergerakan,
berdasarkan waktu pergerakan, dan berdasarkan jenis orang yang melakukan pergerakan, ( Tamin, 2000 ).
2.2.2.1 Berdasarkan Tujuan Pergerakan
Pada prakteknya, sering dijumpai bahwa model bangkitan pergerakan yang lebih
baik bisa didapatkan dengan memodel secara terpisah pergerakan yang mempunyai tujuan berbeda. Dalam kasus peergerakan berbasis rumah, lima kategori tujuan pergerakan yang
sering digunakan adalah :
• Pergerakan ke tempat kerja
• Pergerakan ke sekolah / universitas ( pergerakan dengan tujuan pendidikan )
• Pergerakan ke tempat belanja
• Pergerakan untuk kepentingan sosial dan rekreasi
2.2.2.2 Berdasarkan Waktu
Pergerakan bisaanya dikelompokan menjadi pergerakan pada jam sibuk dan pada jam tidak sibuk, proporsi pergerakan yang dilakukan oleh setiap tujuan pergerakan sangat
2.2.2.3 Berdasarkan Jenis / Tipe Orang
Hal ini merupakan salah satu jenis pengelompokan yang penting karena perilaku
pergerakan individu sangat dipengaruhi oleh atribut sosio-ekonomi.
2.2.3. Perencanaan Transportasi
Menurut ITB ( 1996 ), pada perencanaan transportasi meningkatnya jumlah manusia menyebabkan makin besarnya wilayah yang dihuni manusia dan makin besanya
jumlah lalu lintas. Ditambah dengan makin banyaknya jumlah kendaraan yang beroperasi untuk memenuhi tuntutan kebutuhan manusia, hal di atas telah menyebabkan transportasi
menjadi masalah yang harus ditangani secara khusus. Perkembangan jaringan jalan kota yang tidak mampu mengejar ( atau ketinggalan oleh ) perkembangan sarana transportasi, telah menghadapkan kota yang sedang tumbuh pada tantangan masalah yang pelik. Di satu
pihak, kota dihadapkan pada kenyataan meningkatnya kebutuhan akan lahan untuk ruang kehidupan dan penghidupan penduduknya dan dilain pihak kota juga dihadapkan pada
tantangan menyediakan berjalur-jalur lahan untuk prasarana lalu lintas.
Menurut Tamin ( 2000 ) perencanaan transportasi adalah suatu usaha untuk menentukan strategi, memilih instrument ( cara yang paling efektif ) untuk mencapai
tujuan yang dikehendaki terjadi masa akan datang tentang kinerja sistem transportasi yang menjadi obyek perencanaan dengan memanfaatkan sumber daya yang mungkin diadakan dengan menggunakan bekal ilmu pengetahuan, teknologi dan skil yang dimiliki.
Perencanaan transportasi merupakan proses yang dinamis dan harus tanggap terhadap perubahan tata guna lahan keadaan ekonomi dan pola arus lalu lintas.
dasarnya perencanaan transportasi adalah usaha untuk mengantisipasi kebutuhan akan pergerakan yang terjadi di masa yang akan datang, ( Tamin, 2000 ).
Tamin ( 2000 ), karakteristik dasar perencanaan transportasi meliputi beberapa
hal diantaranya yaitu :
1) Multi moda ; melibatkan banyak moda transportasi seperti di Indonesia karena keadaan geografisnya.
2) Multi disiplin ; melibatkan banyak disiplin keilmuan karena aspek kajiannya sangat beragam.
3) Multi sektoral ; banyak lembaga yang terkait/terlibat dalam kajian sistem transportasi.
4) Multi problem ; permasalahan yang dihadapi mempunyai dimensi cukup
beragam, dari aspek rekayasa, sosial, ekonomi, operasional, pengguna jasa.
2.2.4. Hubungan Transportasi dan Tata Guna Lahan
2.2.4.1 Sistem Tata Guna Lahan – Transportasi
Transportasi perkotaan terdiri dari berbagai aktivitas seperti bekerja, sekolah, olahraga, belanja dan bertamu yang berlangsung di atas sebidang tanah ( kantor, pabrik, pertokoan, rumah, dan lain-lain ). Potongan lahan ini bisaa disebut tata guna lahan, untuk
memenuhi kebutuhannya manusia melakukan perjalanan di antara tata guna lahan tersebut, dengan menggunakan sistem jaringan transportasi. Hal ini menimbulkan pergerakan arus
2.2.4.2 Jenis Tata Guna Lahan
Jenis tata guna lahan yang berbeda ( pemukiman, pendidikan dan komersial )
mempunyai ciri bangkitan lalu lintas yang berbeda, ( Tamin, 1997 ):
• Jumlah arus lalu lintas.
• Jenis lalu lintas ( pejalan kaki, truk, mobil ).
• Lalu lintas pada waktu tertentu.
Menurut Tamin ( 1997 ), pada perencanaan dan pemodelan transportasi jumlah dan jenis lalu lintas yang dihasilkan oleh setiap tata guna lahan merupakan hasil dari fungsi
parameter sosial dan ekonomi.
2.2.4.3 Intensitas Aktivitas Tata Guna Lahan
Bangkitan pergerakan bukan saja beragam dalam jenis tata guna lahan, tetapi
juga tingkat aktivitasnya. Semakin tinggi tingkat penggunaan sebidang tanah, semakin tinggi pergerakan arus lalu lintas yang dihasilkannya, ( Tamin, 1997 ).
2.2.5. Kawasan Perumahan
Menurut Undang-Undang No 4 Tahun 1992 tentang perumahan dan pemukiman,
pengertian perumahan adalah kelompok rumah yang berfungsi sebagai lingkungan tempat tinggal atau lingkungan hunian yang dilengkapi dengan prasarana dan sarana lingkungan.
Sedangkan rumah secara fisik berarti tempat tinggal atau hunian yang digunakan untuk perlindungan dari gangguan iklim dan mahluk hidup lainnya itu harus dapat menampung aktivitas kehidupan dan penghuninya (
Kawasan perumahan sebagai tempat hunian penduduk merupakan salah satu pokok masalah yang harus diperhatikan oleh Pemeerintah Pusat dan pengembang. Sebagai tempat tinggal penduduk lokasi perumahan harus mudah menjangkau segala tempat
aktivitas perkotaan seperti, pusat perbelanjaan, lokasi pekerjaan, pendidikan dan lain-lain. Salah satu kecenderungan penduduk untuk memilih tempat bermukim dipengaruhi oleh
kemudahan untuk menjangkau lokasi, ( http://repository. usu.ac.id/bitstream/ 123456789/ 4456/1/057016013.pdf ).
2.2.6. Permodelan Transportasi
Menurut Juanita ( 2010 ), model transportasi adalah model perilaku dasar interaksi antar komponen sistem transportasi dan model interaksi komponen sistem
transportasi dengan waktu.
2.2.6.1 Permodelan Bangkitan dan Tarikan Pergerakan
Menurut Tamin (2000), bangkitan pergerakan adalah tahapan awal dari
permodelan transportasi yang memperkirakan jumlah pergerakan yang berasal dari suatu zona atau tata guna lahan dan jumlah pergerakan yang tertarik ke suatu zona atau tata guna
lahan.
Waktu perjalanan bergantung pada kegiatan kota, karena penyebab perjalanan adalah kebutuhan manusia untuk melakukan kegiatan dan mengangkut barang
Bangkitan dan tarikan lalu lintas mencakup :
1. Jumlah pergerakan yang meninggalkan atau dihasilkan suatu zona. 2. Jumlah pergerakan yang menuju atau ditarik suatu zona.
Trip Production Trip Attraction
Gambar 2.1 Bangkitan dan Tarikan Pergerakan ( sumber : Tamin, 2000 )
Bangkitan pergerakan digunakan untuk menyatakan suatu pergerakan berbasis rumah yang mempunyai asal dan/atau tujuan adalah rumah atau pergerakan yang dibangkitkan oleh pergerakan berbasis bukan rumah. Tarikan pergerakan digunakan untuk
menyatakan suatu pergerakan berbasis rumah yang mempunyai tempat asal dan/atau tujuan bukan rumah atau pergerakan yang tertarik oleh pergerakan berbasis bukan rumah, (
Tamin, 2000 ), seperti pada gambar.
Gambar 2.2 Trip End Definitions ( sumber Tamin, 2000 )
Tujuan dasar tahap bangkitan pergerakan adalah menghasilkan model hubungan yang mengaitkan tata guna lahan dengan jumlah pergerakan yang menuju ke suatu zona
atau jumlah pergerakan yang meninggalkan suatu zona.
2.2.6.2 Faktor – faktor Yang Mempengaruhi
Faktor – faktor yang mempengaruhi bangkitan dan tarikan pergerakan manusia
antara lain yaitu, ( Tamin, 2000 ) :
• Bangkitan pergerakan untuk manusia ; factor berikut di pertimbangkan pada
beberapa kajian yang telah dilakukan : - Pendapatan
- Pemilikan kendaraan
- Struktur rumah tangga - Nilai lahan
- Kepadatan daerah pemukiman - aksesbilitas
• Tarikan pergerakan untuk manusia ; factor yang paling sering digunakan untuk
peubah tarikan pergerakan adalah luas lantai untuk kegiatan industry, komersial, pertokoan dan pelayanan lainnya.
2.2.7. Analisis Regresi
Perubahan nilai suatu variable tidak selalu terjadi dengan sendirinya, namun perubahan nilai variabel itu dapat pula disebabkan oleh berubahnya variabel lain yang berhubungan dengan variabel tersebut. Untuk mengetahui pola perubahan nilai suatu
variabel yang disebabkan oleh variabel lain diperlukan alat analisis yang memungkinkan kita untuk membuat perkiraan ( prediction ) nilai variabel tersebut pada nilai tertentu
Teknik analisa regresi adalah suatu teknik berdasar metode statistic, yang dapat digunakan untuk menghasilkan hubungan dalam bentuk numeric untuk melihat bagaimana dua variable ( simple regresi ) atau lebih ( multiple regresi ) saling terkait, ( Tamin, 2000 ).
Dalam suatu persamaan regresi terdapat dua macam variabel, yaitu variabel dependen ( dependent variable ) dan varabel independen ( independent variable ). Variabel dependen adalah variabel yang nilainya bergantung dari nilai variabel lain, dan variabel
independen adalah variabel yang nilainya tidak bergantung dari variabel lain. Dengan menggunakan persamaan regresi ini nilai variabel dependen ditaksir berdasarkan pada nilai
variabel dependen tertentu.
2.2.7.1 Model Analisis Regresi Linear
Model analisis regresi dalam permodelan bangkitan dan tarikan pergerakan ( trip generation ) dilakukan untuk mendapatkan hubungan linear antara besarnya bangkitan dan
tarikan dengan atribut sosio ekonomi dan karakteristik tata guna lahan pada suatu wilayah.
Analisis regresi linear adalah metode statistic yang dapat digunakan untuk mempelajari hubungan antar sifat permasalahan yang sedang diselidiki. Model analisis
regresi linear dapat memodelkan hubungan antara dua peubah atau lebih. Pada model ini terdapat peubah tidak bebas ( y ) yang mempunyai hubungan fungsional dengan satu atau
lebih peubah bebas ( x ), ( Iskahar dan Sulfah Anjarwati, 2005 ).
2.2.7.2 Model Analisis Regresi Linear Berganda
persamaan regresi linear berganda adalah dengan melanjutkan symbol yang digunakan pada regresi sederhana, yaitu dengan menambah tanda bilangan pada setiap variabel independen tersebut, dalam hal ini X1, X2,…., X3. Secara umum, persamaan regresi
bergandanya dapat ditulis sebagai berikut, ( Tamin, 2000 ) :
Y = A + B1X1 + B2X2 + B3X3 +………+ BnXn ……… ( 2.1 )
Dimana :
Y = peubah tidak bebas X1…Xn = peubah bebas
A = konstanta regresi B1…Bn = koefisien regresi
2.2.7.3 Koefisien Korelasi
Sudjana ( 1996 ), analisis korelasi adalah alat statistic yang dapat digunakan untuk mengetahui derajat hubungan linear antara satu variabel dengan variabel lain.
Umumnya analisis korelasi digunakan, dalam hubungannya dengan analisis regresi, untuk mengukur ketepatan garis regresi dalam menjelaskan variasi nilai variabel dependen.
Koefisien korelasi merupakan ukuran kedua yang dapat digunakan untuk
mengetahui bagaimana keeratan hubungan antara suatu variabel dengan variabel lain. Koefisien korelasi dapat ditentukan dengan menggunakan formulasi sebagai berikut :
dimana :
r = koefisien korelasi n = banyaknya subyek X = nilai peubah X Y = nilai peubah Y
Besarnya koefisien korelasi dari -1 sampai dengan +1, jadi dapat ditulis -1 ≤ r ≤ +1. Koefisien korelasi memiliki sifat simetris, artinya koefisien korelasi antara X dan Y
sama dengan koefisien korelasi antara Y dan X.
2.2.7.4 Korelasi Ganda
Korelasi ganda berfungsi untuk mencari besarnya pengaruh atau hubungan antara
dua peubah bebas ( X ) atau lebih secara simultan atau bersamaan dengan peubah tidak bebas ( Y ). Nilai korelasi ganda dapat dicari dengan rumus, ( Riduwan, 2008 ) :
RX1 . X2 . Y = ………. ( 2.4 )
Dimana :
R = koefisien korelasi ganda B1b2 = koefisien regresi
X1X2 = nilai peubah X
2.2.7.5 Koefisien Determinasi
Koefisien determinasi adalah salah satu nilai statistic yang dapat digunakan untuk mengetahui seberapa besar peubah bebas secara dependen mampu menjelaskan variasi
peubah tidak bebas. Nilai 2 berada pada interval ( 0 ≤ 2 ≥ 1 ), maka semakin baik
estimasi model dalam menggambarkan data, semakin dekat nilai R2 ke nilai 1, ( Riduwan, 2008 ).
2
=
……….. ( 2.3 )
Dimana :
2
= koefisien determinasi
R = nilai korelasi ganda
N = jumlah sampel K = jumlah peubah bebas
2.2.7.6 Uji F - test
Uji F- test digunakan untuk mengkaji signifikasi hubungan antara dua peubah bebas atau lebih dengan peubah tidak bebas. Uji F- test dilakukan dengan membandingkan
F hitung dengan Ftabel. Uji F- test dapat dicari dengan rumus, ( Riduwan, 2008 ) :
Dimana :
2
= Koefisien determinasi
k = Jumlah peubah bebas n = Jumlah sampel Cara pengujian signifikasi :
Jika Fhitung ≥ Ftabel artinya ada hubungan yang signifikan antara peubah bebas
dengan peubah tidak bebas. Jika Fhitung ≤ Ftabel artinya tidak ada hubungan yang signifikan
antara peubah bebas dengan peubah tidak bebas. Dengan taraf signifikan α = 0,05 atau 5%
( tingkat kesalahan 0,05 ) atau taraf keyakinan 95% atau 0,95. Cara mencari Ftabel :
