PERENCANAAN KAPAL TANKER MT “LINUS”4910 BRT - Diponegoro University | Institutional Repository (UNDIP-IR)

BAB IV

PERHITUNGAN RENCANA KONSTRUKSI

( PROFIL CONSTRUCTION )

Perhitungan Profil Construction ( Rencana Konstruksi ) kapal MT. “LINUS“ berdasarkan Peraturan Biro Klasifikasi Indonesia Volume II, “ Rules for Hull “ tahun 2006.

A. PERKIRAAN BEBAN.

A. 1. Beban Geladak Cuaca ( Load and Weather Decks ). Sec. 4. B. 1. 1 Yang dianggap sebagai geladak cuaca adalah semua geladak yang bebas kecuali

geladak yang tidak efektif yang terletak dibelakang 0,15 L dari garis tegak

haluan ( FP ). Beban geladak cuaca dapat dihitung berdasarkan rumus sbb :

PD = O xCD

H T z T P . ) 10 ( . 20 

 (kN / m2 ) Dimana :

PO = Basic Eksternal dynamic Load

PO = 2,1 . ( Cb + 0,7 ) . Co . CL . f . CRW ( kN / m2 )

Cb = Coeficien blok

= 0,78

Co = 10,75 -

5 . 1 100 300     

 L

untuk 90 ≤ L ≤ 300 m.

= 10,75 -

5 . 1 100 10 , 107 300       

= 10,75 - 2,7

= 8,05

CL = 1,0 untuk L  90 m.

f = Probability factor

f1 = 1,0 untuk tebal plat geladak cuaca

f3 = 0,6 untuk SG, CG, CDG, Web Frame, Stringger, Grillage

CRW = 1,0 untuk pelayaran nasional

PO = 2,1 . ( Cb + 0,7 ) . Co . CL . f . CRW

Jadi

untuk plat geladak cuaca (Po1)

PO1 = 2,1 . ( Cb + 0,7 ) . Co . CL . f . CRW

= 2,1 . ( 0,78 + 0,7 ) . 8,05 . 1 . 1 . 1

Po1 = 25,019 kN / m2

untuk Main Frame, Deck Beam (PO2)

PO2 = 2,1 . ( Cb + 0,7 ) . Co . CL . f . CRW

= 2,1 . ( 0,78 + 0,7 ) . 8,05 . 1 . 0,75 . 1

Po2 = 18,764 kN / m2

untuk Web Frame, Strong Beam, Girder, Stringger,dan Grillage (PO3)

PO2 = 2,1 . ( Cb + 0,7 ) . Co . CL . f . CRW

Po3 = 2,1 . ( 0,78 + 0,7 ) . 8,05. 1 . 0,6 . 1

= 15,011 kN / m2

z = Jarak vertikal pusat beban terhadap garis dasar ( base line )

= H

= 8,25 m.

Cd , CF = Faktor distribusi sesuai tabel. 4.1 :

RANGE Faktor CD Faktor CF

A

M

0 ≤ L x

≤ 0,2

0,2 ≤

L x

≤ 0,7

1,2 - L x

1,0

1,0 +

Cb

5

   



 _

L x 2 , 0

F

0,7 ≤ L

x

≤ 1, _{1,0 +}

3 c     

 0,7

L x 1,0 + Cb 20 2 7 , 0        L x

a. Beban Geladak Cuaca untuk daerah Buritan kapal ( A ) 0 ≤ x/L ≤ 0,2 :

CD = 1,2 – x/L

= 1,2 – 0,1

= 1,1

PD = O xCD

H T z T P . ) 10 ( . 20  

1. Untuk menghitung plat Geladak

PD1 = 25,019 x x

25 , 8 . ) 48 , 6 25 , 8 10 ( 48 , 6 . 20   1,1

= 25,019 x 1,334 x 1,1

= 36,712 kN / m2

2. Untuk menghitung Deck Beam, Stiffener

PD2 = 18,764 x x

25 , 8 . ) 48 , 6 25 , 8 10 ( 48 , 6 . 20   1,1

= 18,764 x 1,334 x 1,1

= 27,534 kN / m2

3. Untuk menghitung CDG, SDG, STR B.

PD3 = 15,011 x x

25 , 8 . ) 48 , 6 25 , 8 10 ( 48 , 6 . 20   1,1

= 15,011 x 1,334 x 1,1

= 22,027 kN / m2

b. Beban Geladak Cuaca untuk daerah Tengah kapal ( M ) 0,2 ≤ x/L ≤ 0,7 :

PD = O xCD

H T z T P . ) 10 ( . 20  

1. Untuk menghitung plat Geladak

PD1 = 25,019 x x

25 , 8 . ) 48 , 6 25 , 8 10 ( 48 , 6 . 20   1,0

= 25,019 x 1,334 x 1,0

= 33,375 kN / m2

2. Untuk menghitung Deck Longitudinal, Stiffener

PD2 = 18,764 x x

25 , 8 . ) 48 , 6 25 , 8 10 ( 48 , 6 . 20   1,0

= 18,764 x 1,334 x 1,0

= 25,031 kN / m2

3. Untuk menghitung Deck Transfersal, SDG

PD3 = 15,011 x x

25 , 8 . ) 48 , 6 25 , 8 10 ( 48 , 6 . 20   1,0

= 15,011 x 1,334 x 1,0

= 20,024 kN / m2

c. Beban Geladak Cuaca untuk daerah Haluan kapal ( F ) 0,7 ≤ x/L ≤ 1,0 :

CD = 1,0 + c / 3 x ( x / L – 0,7 )

Dimana :

= 0,15 . 107,10 - 10

= 6,065

CD = 1,0 + ( 6,065 / 3 ) x ( 0,92 – 0,7 )

= 1,0 + 2,021 x 0,22

= 1,444

PD = O xCD

H T z T P . ) 10 ( . 20  

1. Untuk menghitung plat Geladak

PD1 = 25,019 x x

25 , 8 . ) 48 , 6 25 , 8 10 ( 48 , 6 . 20   1,444

= 25,019 x 1,334 x 1,444

= 48,193 kN / m2

2. Untuk menghitung Deck Beam, Stiffener

PD2 = 18,764 x x

25 , 8 . ) 48 , 6 25 , 8 10 ( 48 , 6 . 20   1,444

= 18,764 x 1,334 x 1,444

= 36,145 kN / m2

3. Untuk menghitung CDG, SDG,strong Beam

PD3 = 15,011 x x

25 , 8 . ) 48 , 6 25 , 8 10 ( 48 , 6 . 20   1,444

= 15,011 x 1,334 x 1,444

= 28,915 kN / m2

A. 2. Beban Geladak pada bangunan atas (Superstructures decks) dan rumah geladak (deck houses) Sec. 4. B. 5

Besarnya beban pada Bangunan atas dan rumah geladak dapat dihitung dengan

PDA = PD . n

Dimana :

PDA = Beban geladak pada buritan

PD 1 = 36,712 kN / m 2

PD 2 = 27,534 kN / m2

PD 3 = 22,027 kN / m2

n = 1 - 10

H z

= 1 , untuk forecastle deck

z = Jarak vertikal pusat beban terhadap garis dasar.

z1 = H + 2,2 = 10,45 m.

z2 = H + 2,2 + 2,2 = 12,65 m.

z3 = H + 2,2 + 2,2 + 2,2 = 14,85 m.

z4 = H + 2,2 + 2,2 + 2,2 + 2,2 = 17,05 m.

z5 = H + 2,2 = 10,45 m

a. Beban geladak bangunan atas pada Geladak Kimbul (Poop Deck)

n = 1 -

10 25 , 8 45 ,

10 

= 1 – 0,22

= 0,78

1. untuk menghitung plat geladak

PDA 1 = 36,712 . 0,78

= 28,635 kN / m2

2. untuk menghitung deck beam

= 21,476 kN / m2

3. untuk menghitung CDG, SDG,dan strong beam

PDA 3 = 22,027 . 0,78

= 17,181 kN / m2

b. Beban geladak rumah geladak pada Geladak Sekoci (boat deck)

n = 1 -

10 25 , 8 65 ,

12 

= 1 – 0,44

= 0,56

1. untuk menghitung plat geladak

PDA 1 = 36,712 . 0,56

= 20,558 kN / m2

2. untuk menghitung deck beam

PDA 2 = 27,534 . 0,56

= 15,419 kN / m2

3. untuk menghitung CDG, SDG,dan strong beam

PDA 3 = 22,027 . 0,56

= 12,335 kN / m2

c. Beban geladak rumah geladak pada geldak kemudi (Navigation deck)

n = 1 -

10 25 , 8 85 ,

14 

= 1 – 0,66

= 0,34 ≈ nmin = 0,5

1. untuk menghitung plat geladak

PDA 1 = 36,712 . 0,5

= 18,356 kN / m2

PDA 2 = 27,534 . 0,5

= 13,767 kN / m2

3. untuk menghitung CDG, SDG,dan strong beam

PDA 3 = 22,027 . 0,5

= 11,013 kN / m2

d. Beban geladak rumah geladak pada geladak kompas (Compass Deck)

n = 1 -

10 25 , 8 05 ,

17 

= 1 – 0,88

= 0,12 ≈ nmin = 0,5

1. untuk menghitung plat geladak

PDA 1 = 36,712 . 0,5

= 18,356 kN / m2

2. untuk menghitung deck beam

PDA 2 = 27,534 . 0,5

= 13,767 kN / m2

3. untuk menghitung CDG, SDG,dan strong beam

PDA 3 = 20,882 . 0,5

= 11,031 kN / m2

e. Beban geladak bangunan atas pada geladak akil (Forecastle Deck)

n = 1,0

PD 1 = 48,193 kN / m2

PD 2 = 36,145 kN / m 2

PD 3 = 28,915 kN / m2

1. untuk menghitung plat geladak

PDA 1 = 48,193 . 1,0

2. untuk menghitung deck beam

PDA 2 = 36,145 . 1,0

= 36,145 kN / m2

3. untuk menghitung CDG, SDG,dan strong beam

PDA 3 = 28,915 . 1,0

= 28,915 kN / m2

A. 3. Beban Sisi Kapal ( Load on Ship’s Side ). Sec. 4. B. 2. 1 A.3. 1 Beban sisi kapal dibawah garis air Sec. 4. B. 2. 1. 1

PS = 10 ( T – z ) + Po . CF ( 1 + z / T ) kN / m2

Dimana :

Po1 = 25,019 kN / m2 ( untuk plat geladak dan geladak cuaca )

Po2 = 18,764 kN / m2 ( untuk stiffener, main frame, deck beam )

Po3 = 15,011 kN / m2 ( untuk web frame, stringer, girder )

z = Jarak vertikal pusat beban terhadap garis dasar

= 1/3 T

= 1/3 . 6,48

= 2,16 m.

a. Beban Sisi untuk daerah Buritan kapal ( A ) 0 ≤ x/L ≤ 0,2 :

CF1 = 1,0 +

Cb

5

   



 _

L x 2 , 0

= 1,0 + 78 , 0

5





1 , 0 2 , 0 

= 1,0 + 6,410 . ( 0,1 )

= 1,641

PS = 10 ( T – z ) + Po . CF ( 1 + z / T ) kN / m2

1. untuk plat sisi

PS 1 = 10 ( 6,48 – 2,160 ) + 25,019 . 1,641 ( 1 + 2,160/ 6,48 )

= 97,927 kN / m2

2. untuk Main Frame

PS 2 = 10 ( 6,48 – 2,160 ) + 25,019 . 1,641 ( 1 + 2,160/ 6,48 )

= 10 . 4,320 + 25,019 . 1,641 . 1,333

= 97,927 kN / m2

3. untuk Web Frame dan Stringgers

PS 3 = 10 ( 6,48 – 2,160 ) + 25,019 . 1,641 ( 1 + 2,160 / 6,48 )

= 10 . 4,320 + 25,019 . 1,641 . 1,333

= 97,927 kN / m2

b. Beban Sisi untuk daerah Tengah kapal ( M ) 0.2 ≤ x/L ≤ 0,7 :

CF2 = 1,0

PS = 10 ( T – z ) + Po . CF ( 1 + z / T ) kN / m2

1. untuk plat sisi

PS 1 = 10 ( 6,48 – 2,160 ) + 25,019 . 1,0 ( 1 + 2,160 / 6,48 )

= 10 . 4,320 + 25,019. 1,333

= 76,550 kN / m2

2. untuk Side Longitudinal

PS 2 = 10 ( 6,48 – 2,160) + 25,019 . 1,0 ( 1 + 2,160 / 6,48 )

= 10 . 4,320 + 25,019 . 1,333

= 76,550 kN / m2

3. untuk Vertical Web Stiffener dan Transverse stringgers

PS 3 = 10 ( 6,48 – 2,160 ) + 25,019 . 1,0 ( 1 + 2,160 / 6,48 )

= 10 . 4,320 + 25,019 . 1,333

= 76,550 kN / m2

c. Beban Sisi untuk daerah Haluan kapal ( F ) 0,7 ≤ x/L ≤ 1,0 :

CF3 = 1,0 +

Cb

20 2

7 , 0 

  

  

= 1,0 + 78 , 0

20





2

7 , 0 92 , 0 

= 1,0 + 25,641 . ( 0,22 )2

= 2,241

1. untuk plat sisi

PS 1 = 10 ( 6,48 – 2,160 ) + 25,019. 2,241 ( 1 + 2,160 / 6,48 )

= 10 . 4,320 + 25,019 . 2,241 . 1,333

= 117,938 kN / m2

2. untuk main frame

PS 2 = 10 ( 6,48 – 2,160 ) + 25,019 . 2,241 ( 1 + 2,160 / 6,48 )

= 10 . 4,320 + 25,019 . 2,241 . 1,333

= 117,938 kN / m2

3. untuk web frame dan stringgers

PS 3 = 10 ( 6,48 – 2,160 ) + 25,019. 2,241 ( 1 + 2,160 / 6,48 )

= 10 . 4,320 + 25,019 . 2,241 . 1,333

= 117,938 kN / m2

A. 3. 2 Beban sisi kapal diatas garis air Sec. 4. B. 2. 1. 2

Ps = Po . Cf

  



 z T

10 20

Dimana :

Po1 = 25,019 kN / m2 ( untuk plat geladak dan geladak cuaca )

z = T + 

      2 T H

= 6,48 + 

      2 48 , 6 25 , 8

= 6,48 + 0,885

Cf 1 = 1,684 , untuk daerah buritan kapal

Cf 2 = 1,0 , untuk daerah Tengah Kapal

Cf 3 = 2,326 , untuk daerah Haluan kapal

a. Beban Sisi diatas garis air untuk daerah Buritan kapal ( A ) 0 ≤ x/L ≤ 0,2 :

Ps = Po . Cf

  



 z T

10 20

1. untuk plat sisi

Ps1 = 25,019 . 1,684 .

  



 7,365 6,48 10

20

= 25,019 . 1,684 . 1,838

= 77,254 kN / m2

b. Beban Sisi diatas garis air untuk daerah Tengah kapal ( M ) 0,2 ≤ x/L ≤ 0,7 :

1. untuk plat sisi

Ps1 = 25,019 . 1,0.

  



 7,365 6,48 10

20

= 25,019 . 1,0 . 1,838

= 45,984 kN / m2

c. Beban Sisi diatas garis air untuk daerah Haluan kapal ( H ) 0,7 ≤ x/L ≤ 1,0 :

1. untuk plat sisi

Ps1 = 25,019 . 2,326 .

  



 7,365 6,48 10

20

= 106,960 kN / m2

A. 4. Beban sisi kapal diatas garis air muat pada bangunan atas (superstruktur decks) dan rumah geladak (deck houses)

Besarnya Beban Sisi pada bangunan atas dan rumah geladak dapat dihitung

dengan rumus sbb :

PS =  



Z T

x C x P_{O f}

10 20

Po1 = 25,019 kN / m2 ( untuk plat kulit dan geladak cuaca )

Po2 = 18,764 kN / m2 ( untuk main frame dan deck beam )

Po3 = 15,011 kN / m 2

( untuk gading besar )

h = 2,2 m

H = 8,25 m

z = Jarak vertikal pusat beban terhadap garis dasar.

z1 = H + 1,1 = 9,35 m.

z2 = Z1 + 2,2 = 11,55 m.

z3 = Z2 + 2,2 = 13,75 m.

z4 = Z3 + 2,2 = 15,95 m.

a. Beban sisi pada Geladak Kimbul (Poop Deck)

1. untuk menghitung plat sisi

dimana :

Z1 = 9,35 m

Cf 1 = 1,684 , untuk daerah buritan kapal

Po1 = 25,019 kN / m2

PS =  



Z T

x C x P_{O f}

10 20 1 1 =      9,35 6,48 10 20 684 , 1 019 ,

25 x x

= 65,473 kN / m2

2. untuk menghitung frame

dimana :

Z1 = 9,35 m

Cf 1 = 1,684 , untuk daerah buritan kapal

Po2 = 18,764 kN / m2

Sehingga :

PS =

  





Z T

x C x P_{O f}

10 20 1 2 =      9,35 6,48 10 20 684 , 1 764 ,

18 x x

= 49,104 kN / m2

3. untuk menghitung web frame :

dimana :

Z1 = 9,35 m

Cf 1 = 1,684 , untuk daerah buritan kapal

Po3 = 15,011 kN / m2

Sehingga :

PS =

  





Z T

x C x P_{O f}

10 20

=      9,35 6,48 10 20 684 , 1 011 ,

15 x x

= 39,282 kN / m2

b. Beban sisi pada Geladak Sekoci (boat deck)

1. untuk menghitung plat sisi

dimana :

Z2 = 11,55 m

Cf 1 = 1,684 , untuk daerah buritan kapal

Po1 = 25,019 kN / m2

Sehingga :

PS =

  





Z T

x C x P_{O f}

10 20 1 1 =      11,55 6,48 10 20 684 , 1 019 ,

25 x x

= 55,909 kN / m2

2. untuk menghitung frame

dimana :

Z1 = 11,55 m

Cf 1 = 1,684 , untuk daerah buritan kapal

Po2 = 18,764 kN / m2

Sehingga :

PS =  



Z T

x C x P_{O f}

10 20

=      11,55 6,48 10 20 684 , 1 764 ,

18 x x

= 41,931 kN / m2

3. untuk menghitung web frame :

dimana :

Z1 = 11,55 m

Cf 1 = 1,684 , untuk daerah buritan kapal

Po3 = 15,011 kN / m2

Sehingga :

PS =

  





Z T

x C x P_{O f}

10 20 1 3 =      11,55 6,48 10 20 684 , 1 011 ,

15 x x

= 33,544 kN / m2

c. Beban sisi pada geldak kemudi (Navigation deck)

1. untuk menghitung plat sisi

dimana :

Z3 = 13,75 m

Cf 1 = 1,684 , untuk daerah buritan kapal

Po1 = 25,019 kN / m2

Sehingga :

PS =  



Z T

x C x P_{O f}

10 20

=      13,75 6,48 10 20 684 , 1 019 ,

25 x x

= 48,788 kN / m2

2. untuk menghitung frame

dimana :

Z1 = 13,75 m

Cf 1 = 1,684 , untuk daerah buritan kapal

Po2 = 18,764 kN / m2

Sehingga :

PS =

  





Z T

x C x P_{O f}

10 20 1 2 =      13,75 6,48 10 20 684 , 1 764 ,

18 x x

= 36,591 kN / m2

3. untuk menghitung web frame :

dimana :

Z1 = 13,75 m

Cf 1 = 1,684 , untuk daerah buritan kapal

Po3 = 15,011 kN / m2

Sehingga :

PS =

  





Z T

x C x P_{O f}

10 20

=      13,75 6,48 10 20 684 , 1 011 ,

15 x x

= 29,272 kN / m2

d. Beban sisi pada geladak kompas (Compass Deck)

1. untuk menghitung plat sisi

dimana :

Z4 = 15,95 m

Cf 1 = 1,684 , untuk daerah buritan kapal

Po1 = 25,019 kN / m2

Sehingga :

PS =

  





Z T

x C x P_{O f}

10 20 1 1 =      15,95 6,48 10 20 684 , 1 019 ,

25 x x

= 43,269 kN / m2

2. untuk menghitung frame

dimana :

Z4 = 15,95 m

Cf 1 = 1,684 , untuk daerah buritan kapal

Po2 = 18,764 kN / m2

Sehingga :

PS =  



Z T

x C x P_{O f}

10 20

=      15,95 6,48 10 20 684 , 1 764 ,

18 x x

= 32,451 kN / m2

3. untuk menghitung web frame :

dimana :

Z4 = 15,95 m

Cf 1 = 1,684 , untuk daerah buritan kapal

Po3 = 15,011 kN / m2

Sehingga :

PS =  



Z T

x C x P_{O f}

10 20 1 3 =      15,95 6,48 10 20 684 , 1 011 ,

15 x x

= 25,961 kN / m2

e. Beban sisi pada geladak akil (Forecastle Deck)

1. untuk menghitung plat sisi

dimana :

Z5 = Z1 = 9,35 m

Cf 3 = 2,326 , untuk daerah Haluan kapal

Po1 = 25,019 kN / m2

Sehingga :

PS =  



Z T

x C x P_{O f}

10 20

=      9,35 6,48 10 20 326 , 2 019 ,

25 x x

= 90,433 kN / m2

2. untuk menghitung frame

dimana :

Z5 = Z1 = 9,35 m

Cf 3 = 2,326 , untuk daerah Haluan kapal

Po2 = 18,764 kN / m2

Sehingga :

PS =

  





Z T

x C x P_{O f}

10 20 3 2 =      9,35 6,48 10 20 326 , 2 764 ,

18 x x

= 67,824 kN / m2

3. untuk menghitung web frame :

dimana :

Z5 = Z1 = 9,35 m

Cf 3 = 2,326 , untuk daerah Haluan kapal

Po3 = 15,011 kN / m2

Sehingga :

PS =

  





Z T

x C x P_{O f}

10 20

=

  



 9,35 6,48 10

20 326

, 2 011 ,

15 x x

= 54,258 kN / m2

A. 5. Beban Alas Kapal ( Load on the Ship’s Bottom ). Sec. 4. B. 3 Besarnya beban luar pada alas kapal dapat dihitung dengan rumus sbb :

PB = 10 . T + Po . Cf

Dimana :

Po1 = 25,019 kN / m2 ( untuk plat kulit dan geladak cuaca )

Po2 = 18,764 kN / m2 ( untuk frame, deck beam, dan bottom )

Po3 = 15,011 kN / m2 ( untuk web frame,stringer, girder )

Cf 1 = 1,684 , ( untuk daerah buritan kapal )

Cf 2 = 1,0 , ( untuk daerah Tengah Kapal )

Cf 3 = 2,326 , ( untuk daerah Haluan kapal )

a. Beban Alas kapal untuk menghitung plat alas

PB = 10 . T + Po . Cf

 Untuk buritan kapal

PB1 = 10 . T + Po1 . Cf1

= 10 . 6,48 + 25,019 . 1,684

PB 1 = 106,931 kN / m2

 Untuk midship kapal

PB2 = 10 . T + Po1 . Cf2

= 10 . 6,48 + 25,019. 1,0

PB 2 = 89,819 kN / m2

 Untuk haluan kapal

PB3 = 10 . T + Po1 . Cf3

= 10 . 6,48 + 25,019. 2,326

b. Beban Alas untuk menghitung bottom Longitudinal  Untuk midship kapal

PB2 = 10 . T + Po1 . Cf3

= 10 . 6,48 + 25,019 . 1,0

PB 2 = 89,819 kN / m2

A. 6. Beban Alas Dalam ( Load on Inner Bottom ). Sec. 4. C. 2. 1

Besarnya beban alas dalam dapat dihitung dengan rumus sbb :

Pi = 9,81 . ( G / V ) . h . ( 1 – aV )

Dimana :

G = Berat muatan bersih

= 6610,241 ( Dari perhitungan Rencana Umum )

V = Volume ruang muat

= 8568,830 m3 ( Dari perhitungan Rencana Umum )

h = Jarak tertinggi muatan terhadap dasar ruang muat

h = H – HDB RM untuk buritan kamar mesin

= 8,25 – 1,2

= 7,05 m.

h = H – HDB RM untuk midship dan haluan

= 8,25 – 1,0

= 7,25 m.

aV = Faktor Akselerasi

= F . m

F = 0,11

L Vo

Vo = Kecepatan dinas

= 13,5 knots

F = 0,11 . 1 , 107

5 , 13

= 0,143

mo = 1,5 + F

= 1,5 + 0,143

= 1,643

m1 = mo – 5(mo – 1) X/L untuk buritan kapal

= 1,643 -5(1,643 – 1) 0,1

= 1,322

m2 = 1,0 untuk midship kapal

m3 = 1 + 3 , 0

1



mo

(X/L – 0,7) untuk haluan kapal

= 1 +

3 , 0

1 643 , 1 

(0,8 – 0,7)

m3 = 1,881

sehingga

av1 = F x m1 untuk buritan kapal

= 0,143 x 1,322

= 0,189

av2 = F x m2 untuk midship kapal

= 0,143 x 1,0

= 0,143

Av3 = F x m3 untuk haluan kapal

= 0,143 x 1,881

= 0,268

B.2.6.4Untuk buritan kapal :

Pi = 9,81 . ( G / V ) . h . ( 1 + aV1 )

= 9,81 . (6610,241 / 8568,830) . 7,05 . ( 1 + 0,189)

B.2.6.5Untuk midship kapal :

Pi = 9,81 . ( G / V ) . h . ( 1 + aV2 )

= 9,81 . (6610,241 / 8568,830) . 7,25 . ( 1 + 0,143)

= 62,676 kN / m2

B.2.6.6Untuk haluan kapal :

Pi = 9,81 . ( G / V ) . h . ( 1 + aV3 )

= 9,81 . (6610,241 / 8568,830) . 7,25 . ( 1 + 0,268)

= 69,531 kN / m2

B. PERHITUNGAN TEBAL PLAT

B.1 Plat Alas Kapal (Bottom Plate) (Sec. 6.B. 1-1)

Ketebalan plat alas untuk kapal dengan L  90 m dapat dihitung

berdasarkan rumus sebagai berikut :

tB = 1,21 . a PB.k  tk ( mm )

Dimana :

a = Jarak gading

= 0,6 m. (pada fr. AP – 175)

= 0,5 dan 0,55 m. ( pada fr. 175 – 179 )

PB = Beban alas ( Point A. 3 )

PB 1 = 106,931 kN / m2 ( untuk daerah Buritan kapal )

PB 2 = 89,819 kN / m2 ( untuk daerah Tengah kapal )

PB 3 = 122,994 kN / m2 ( untuk daerah Haluan kapal )

k = Faktor material sesuai dengan tabel 2. 1 sec. 2. B

ReH ( N / m2 ) k

265

315

355

390

0,91

0,78

0,72

k = 1,0

tk = Faktor korosi

= 2,5 mm. ( untuk kapal dengan Longitudinal Bulkhead )

= 1,5 mm. (untuk kapal dengan konstruksi melintang)

a. Tebal plat alas untuk daerah buritan

tB = 1,21 .nf. a. Pb.k + tk

tB1 = 1,21.1.0,6. 106,9311,0 + 1,5

= 9,0 mm

tmin = L .k

= 107,1 .1,0

= 10,3 mm

direncanakan = tmin + 1,5

= 10,3 + 1,5

= 11,8 mm ≈ 12 mm

b. Tebal plat alas untuk daerah tengah

tB = 1,21.nf. a. Pb.k + tk

tB2 = 1,21.1.0,6. 89,8191,0 + 2,5

= 9,38 mm

tmin = L .k

= 107,1 .1,0

= 10,3 mm

direncanakan = tmin + 1,5

= 10,3 + 1,5

c. Tebal pelat alas untuk daerah haluan

tB = 1,21 .nf. a. Pb.k + tk

tB2 = 1,21.1.0,6. 122,9941,0 + 1,5

= 9,55 mm

tmin = L .k

= 107,1 .1,0

= 10,3 mm

direncanakan = tmin + 1,5

= 10,3 + 1,5

= 11,8 mm ≈ 12 mm

B.2 Plat Sisi Kapal ( Side Shell Plating ) (sec. 6-3 C.1.2) B.2.1 Tebal pelat sisi kapal dibawah garis muat

Ketebalan plat sisi untuk kapal dengan L  90 m dapat dihitung

berdasarkan rumus sebagai berikut :

tS = 1,21 . a P_s.k  tk ( mm )

Dimana :

a = Jarak gading

= 0,6 m. (pada fr. AP – 175)

= 0,5 dan 0,55 m. (pada fr. 175 – 179)

PS = Beban sisi

PS 1 = 97,927 kN / m2 ( untuk daerah Buritan kapal )

PS 3 = 117,938 kN / m2 ( untuk daerah Haluan kapal )

k = 1,0

tk = Faktor korosi

= 2,5 mm. ( untuk kapal dengan Longitudinal Bulkhead )

= 1,5 mm. (untuk kapal dengan konstruksi melintang)

a. Tebal pelat sisi buritan kapal

ts1 = 1,21.nf. a Ps.k+ tk

ts1 = 1,21. 1.0.6 97,9271,0 + 1,5

= 8,6 mm

tmin = L .k

= 107,1 .1,0

= 10,3 mm

direncanakan = tmin + 1,5

= 10,3 + 1,5

= 11,8 mm ≈ 12 mm

b. Tebal pelat sisi tengah kapal

ts1 = 1,21.nf. a Ps.k+2,5

ts1 = 1,21.1. 0.6 76,5501,0 + 2,5

= 8,85 mm

tmin = L .k

= 107,1 .1,0

= 10,3 mm

direncanakan = tmin + 1,5

= 10,3 + 1,5

c. Tebal pelat sisi haluan kapal

ts1 = 1,21.nf. a Ps.k+ tk

ts1 = 1,21.1. 0.6 117,9381,0 + 1,5

= 9,38 mm

tmin = L .k

= 107,1 .1,0

= 10,3 mm

direncanakan = tmin + 1,5

= 10,3 + 1,5

= 11,8 mm ≈ 12 mm

B.2.2 Tebal pelat sisi kapal diatas garis muat

Ketebalan plat sisi untuk kapal dengan L  90 m dapat dihitung

berdasarkan rumus sebagai berikut :

tS = 1,21 . a P_s.k  tk ( mm )

Dimana :

a = Jarak gading

= 0,6 m. (pada fr. AP – 175 )

= 0,55 dan 0,5 m. (pada fr. 175 – 179)

PS = Beban sisi

PS 1 = 77,396 kN / m2 ( untuk daerah Buritan kapal )

PS 2 = 45,959 kN / m2 ( untuk daerah Tengah kapal )

PS 3 = 106,902 kN / m2 ( untuk daerah Haluan kapal )

k = 1,0

= 2,5 mm. ( untuk kapal dengan Longitudinal Bulkhead )

= 1,5 mm. (untuk kapal dengan konstruksi melintang)

a. Tebal pelat sisi buritan kapal

ts1 = 1,21.nf. a Ps.k+ tk

ts1 = 1,21. 1.0.6 77,2541,0 + 1,5

= 7,8 mm

tmin = L .k

= 107,1 .1,0

= 10,3 mm

direncanakan = tmin + 1,5

= 10,3 + 1,5

= 11,8 mm ≈ 12 mm

b. Tebal pelat sisi tengah kapal

ts1 = 1,21.nf. a Ps.k+ tk

ts1 = 1,21. 1.0.6 45,9841,0 + 2,5

= 7,42 mm

tmin = L .k

= 107,1 .1,0

= 10,3 mm

direncanakan = tmin + 1,5

= 10,3 + 1,5

= 11,8 mm ≈ 12 mm

c. Tebal pelat sisi haluan kapal

ts1 = 1,21.nf. a Ps.k+ tk

= 9,00 mm

tmin = L .k

= 107,1 .1,0

= 10,3 mm

direncanakan = tmin + 1,5

= 10,3 + 1,5

= 11,8 mm ≈ 12 m

B.2.3 Tebal Plat Sisi Bangunan Atas

Ketebalan plat pada bangunan atas dapat dihitung berdasarkan rumus

sebagai berikut :

t E = 1,21 . a P_D.k  tk ( mm )

Dimana :

a = Jarak gading

= 0,6 m. (pada fr. AP – 175 )

= 0,55 dan 0,5 m. (pada fr. 175-179 )

PS = Beban Sisi ( Point A. 4 )

PS 1 = 65,473 kN / m 2

untuk Poop Deck

PS 1 = 55,909 kN / m2 untuk Boat Deck

PS 1 = 48,788 kN / m2 untuk Navigation Deck

PS 1 = 43,269 kN / m2 untuk Compass Deck

PS 1 = 90,433 kN / m2 untuk Fore Castle Deck

k = 0,91 dengan ReH = 265 N / m2

tk = Faktor korosi

a. Tebal plat Sisi untuk Poop Deck

Tebal plat poop deck untuk a = 0,6 m

t E = 1,21 . 0,6 65,473 .0,91 + 1,5

= 1,21 . 0,6 . 7,363 + 1,5

= 6,845 mm.

direncanakan = tE + 1,5

= 6,845 + 1,5

= 8,345 mm ≈ 8 mm

b. Tebal plat Sisi untuk Boat Deck

Tebal plat boat deck untuk a = 0,6 m

t E = 1,21 . 0,6 55,909 .0,91 + 1,5

= 1,21 . 0,6 . 6,804 + 1,5

= 6,439 mm.

direncanakan = tE + 1,5

= 6,439 + 1,5

= 7,939 mm ≈ 8 mm

c. Tebal plat Sisi untuk Navigation Deck

t E = 1,21 . 0,6 48,788 .0,91 + 1,5

= 1,21 . 0,6 . 6,356 + 1,5

= 6,115 mm.

direncanakan = tE + 1,5

= 6,115 + 1,5

= 7,615 mm ≈ 8 mm

d. Tebal plat Sisi untuk Compass Deck

t E = 1,21 . 0,65 43,269 .0,91 + 1,5

= 5,845 mm.

direncanakan = tE + 1,5

= 5,845 + 1,5

= 7,34 mm ≈ 7 mm

e. Tebal plat Sisi untuk Fore Castle Deck

t E = 1,21 . 0,6 90,433 .0,91 + 1,5

= 1,21 . 0,6 . 8,653 + 1,5

= 7,782 mm.

direncanakan = tE + 1,5

= 7,782 + 1,5

= 9,282 mm ≈ 9 mm

B.2.3 Plat Lajur Bilga ( sec. 6-2 B.4.1 )

Tebal plat lajur bilga tidak boleh kurang dari tebal plat alas atau tebal plat sisi

a. Tebal plat lajur bilga buritan t = tB1 = 12 m

b. Tebal plat lajur bilga tengah t = tB2 = 12 mm

c. Tebal plat lajur bilga haluan t = tB3 = 12 mm

d. Lebar lajur bilga tidak boleh kurang dari : b = 800 + 5L (mm)

= 800 + ( 5 x 107,1)

= 1335,5 mm, diambil 1400 mm

B.2.4 Plat Lajur Atas (Sheer Strake)

= 800 + ( 5 x 107,1)

= 1335,5 mm, diambil 1400 mm

B.2.4.2 Tebal pelat lajur atas

Tebal pelat lajur atas di luar midship umumnya tebalnya sama

dengan pada sisi daerah ujung kapal tetapi tidak boleh lebih dari

10%-nya.

a. Tebal plat lajur atas pada 0,1 buritan sama dengan tebal plat sisi

pada daerah yang sama = 12 mm.

b. Tebal plat lajur atas pada daerah haluan sama dengan tebal plat

sisi pada daerah yang sama = 12 mm.

c. Tebal plat lajur atas pada daerah tengah sama dengan tebal plat

sisi pada daerah yang sama = 12 mm

B.2.5 Plat Lunas Kapal ( sec 6. B.5.1 )

B.2.5.1Tebal plat lunas pada tengah kapal tidak boleh kurang dari : Tfk = t + 2

Dimana :

T = Tebal plat alas pada tengah kapal = 12 mm

Tfk1 = 12 + 2

= 14 mm

B.2.5.2Tebal plat lunas pada buritan dan haluan = 90% Tfk Tfk2 = 0,9 x 14

= 12,5 mm = 13 mm

B.2.6 Plat Penguat/Penyangga linggi buritan, Baling-baling dan Lunas Bilga (sec. 6. F.1.1)

B.2.6.1 Tebal plat kulit linggi buritan sekurang-kurangnya sama dengan

plat sisi tengah kapal = 12 mm.

B.2.6.2 Tebal penyangga baling-baling harus dipertebal menjadi :

= 1,5 + 12

= 13,5 mm ≈ 14 mm

B.2.6.3 Lunas Bilga dipasang pada plat kulit bagian bawah yang

sekelilingnya dilas kedap air, sehingga jika ada sentuhan dengan

dasar air laut pada plat tidak akan rusak

B.2.7 Bukaan Pada Plat Kulit

B.2.7.1 Bukaan untuk jendela, lubang udara dan lubang pembuangan katup

laut sudut-sudutnya harus dibulatkan dengan konstruksi kedap air.

B.2.7.2 Pada lubang jangkar di haluan plat kulit harus dipertebal dengan

doubling.

B.2.7.3 Di bawah konstuksi pipa duga, pipa limbah, pipa udara dan alas

diberi doubling plat.

C.1 PERHITUNGAN PLAT GELADAK KEKUATAN C.1.1 Pelat Geladak (Sec. 7.A. 7.1)

Ketebalan plat Geladak untuk kapal dengan L  90 m dapat dihitung

berdasarkan rumus sebagai berikut :

t G = 1,21 . a P_D.k  tk ( mm )

Dimana :

a = Jarak gading

= 0,6 m. (pada fr. AP – 175)

= 0,55 dan 0,5 m. (pada fr. 175 – 179)

PD = Beban Geladak ( Point B. 1)

PD 1 = 36,712 kN / m2 ( untuk daerah Buritan kapal )

PD 2 = 33,375 kN / m2 ( untuk daerah Tengah kapal )

PD 3 = 48,193 kN / m2 ( untuk daerah Haluan kapal )

k = 1,0

tk = Faktor korosi

= 1,5 mm. (untuk kapal dengan konstruksi melintang)

a. Tebal plat Geladak untuk daerah Buritan kapal ( A ) 0 ≤ x/L ≤ 0,2 :

t G = 1,21 . 0,6 36,712 .1,0 + 1,5

= 1,21 . 0,6 . 5,13 + 1,5

= 5,89 mm.

tmin = ( 4,5 + 0,05 . L ). .1,0

= ( 4,5 + 0,05 . 107,1 ) . 1

= 9,85 mm

direncanakan = tmin + 1,5

= 9,85 + 1,5

= 11,335 mm ≈ 11 mm

b. Tebal plat Geladak untuk daerah Tengah kapal ( M ) 0,2 ≤ x/L ≤ 0,7 :

t G = 1,21 . 0,6 33,375 .1,0 + 2,5

= 1,21 . 0,6 . 5,777 + 2,5

= 6,69 mm.

tmin = ( 4,5 + 0,05 . L ). .0,91

= ( 4,5 + 0,05 . 107,1 ) . 1

= 9,85 mm

direncanakan = tmin + 1,5

= 9,85 + 1,5

= 11,335 mm ≈ 11 mm

c. Tebal plat Geladak untuk daerah Haluan kapal ( F ) 0,7 ≤ x/L ≤ 1,0 :

= 1,21 . 0,6 . 6,317 + 1,5

= 6,53 mm.

tmin = ( 4,5 + 0,05 . L ). .1,0

= ( 4,5 + 0,05 . 107,1 ) . 1,0

= 9,85 mm

direncanakan = tmin + 1,5

= 9,85 + 1,5

= 11,335 mm ≈ 11 mm

C.1.2 Plat Geladak Bangunan Atas

Ketebalan plat pada bangunan atas dapat dihitung berdasarkan rumus sebagai

berikut :

t E = 1,21 . a P_D.k  tk ( mm )

Dimana :

a = Jarak gading

= 0,6 m. (pada fr. AP – 175 )

= 0,55 dan 0,5 m. (pada fr. 175 – 179)

PD = Beban Geladak ( Point A. 4 )

PD 1 = 28,635 kN / m2 untuk Poop Deck

PD 1 = 20,558 kN / m2 untuk Boat Deck

PD 1 = 18,356 kN / m2 untuk Navigation Deck

PD 1 = 18,356 kN / m2 untuk Compass Deck

PD 1 = 49,193 kN / m2 untuk Fore Castle Deck

k = 0,91 dengan ReH = 265 N / m2

tk = Faktor korosi

= 2,5 mm. ( untuk kapal dengan Longitudinal Bulkhead )

a. Tebal plat Geladak untuk Poop Deck

Tebal plat geladak kimbul untuk a = 0,6 m

t E = 1,21 . 0,6 28,635 .0,91 + 1,5

= 1,21 . 0,6 . 4,869 + 1,5

= 5,035 mm.

direncanakan = tE + 1,5

= 5,035 + 1,5

= 6,535 mm ≈ 7 mm

b.Tebal plat Geladak untuk Boat Deck

Tebal plat geladak kimbul untuk a = 0,6 m

t E = 1,21 . 0,6 20,558 .0,91 + 1,5

= 1,21 . 0,6 . 4,126 + 1,5

= 4,495 mm.

direncanakan = tE + 1,5

= 4,495 + 1,5

= 5,995 mm ≈ 6 mm

.

c. Tebal plat Geladak untuk Navigation Deck

t E = 1,21 . 0,6 18,356 .0,91 + 1,5

= 1,21 . 0,6 . 3,898 + 1,5

= 4,330 mm.

direncanakan = tE + 1,5

= 4,330 + 1,5

= 5,830 mm ≈ 6 mm

t E = 1,21 . 0,65 18,356 .0,91 + 1,5

= 1,21 . 0,6 . 3,898 + 1,5

= 4,330 mm.

direncanakan = tE + 1,5

= 4,330 + 1,5

= 5,830 mm ≈ 6 mm

e. Tebal plat Geladak untuk Fore Castle Deck

t E = 1,21 . 0,6 49,198 .0,91 + 1,5

= 1,21 . 0,6 . 6,382 + 1,5

= 6,133 mm.

direncanakan = tE + 1,5

= 6,133 + 1,5

= 7,633 mm ≈ 8 mm

D.1 KONSTRUKSI DASAR GANDA D.1.1 Secara umum

a. Pada kapal tanker, dasar ganda terletak antara sekat tubrukan dengan

sekat buritan

b. Dalam tangki ceruk haluan dan ceruk buritan tidak perlu dipasang alas

ganda.

D.1.2 Penumpu Tengah (Centre Girder)

a. Penumpu tengah harus kedap air sekurang-kurangnya 0,5 L tengah kapal,

jika alas ganda tidak dibagi kedap air oleh penumpu samping.

b. Penumpu tengah pada 0,7 L tengah kapal tidak boleh kurang dari

( sec.8 B.2.2 ) :

h = 350 + 45 B

= 350 + ( 45 x 18,5)

= 1182,5 mm

diambil = 1200 mm

Tebal penumpu tengah

t = (h/100+1) k

= (1200 / 100+1) 1

= 11,881 mm ≈ 12 mm

Untuk 0,15 L pada ujung kapal, tebal penumpu tengah ditambah 10 %.

t = 12 + 10% (12)

=13,2 mm ≈ 13 mm

D.1.3 Penumpu Samping (Side Girder)

a. Penumpu samping sekurang-kurangnya dipasang dalam kamar mesin

dan 0,25 L bagian haluan. Satu penumpu samping dipasang apabila

lebar horizontal dari sisi bawah plat tepi ke penumpu tengah lebih dari

4,5 m.

b. Pemasangan side girder (sec 8 . B.3.1)

 Untuk ½ B ≥ 4,5 menggunakan 1 side girder  Untuk ½ B ≥ 8 menggunakan 2 side girder  Untuk ½ B ≥ 10,5 menggunakan 3 side girder ½ B = 9,25 m dipasang 2 side girder

c. Tebal penumpu samping tidak boleh kurang dari : ( sec.8-B.3.2)

t = h2 /120.h

= 12002/120 x 1200

= 10 mm

d. Tebal plat alas dalam tidak boleh kurang dari ( sec.8-B.4.1)

P = tekanan perkiraan

= 63,708 kN/m2

tBi = 1,1 x 0,6 x 63,7081,0 + 2,5

= 6,7 mm = 7 mm

tebal plat alas dalam pada kamar mesin

t = t+ 2

= 7 + 2 = 9 mm

D.1.4 Alas Ganda Sebagai Tangki

Tangki bahan bakar dan minyak lumas :

e. Tangki alas ganda boleh digunakan untuk mengangkut minyak guna

keperluan kapal yang titik nyalanya dibawah 60o C, tangki ini

dipisahkan oleh cofferdam.

f. Tangki minyak lumas, tangki buang, dan tangki sirkulasi harus

dipisahkan oleh cofferdam.

g. Minyak buang dan tangki sirkulasi minyak harus dibuat sedapat

mungkin dipisahkan dari kulit kapal.

h. Penumpu tangah harus dibuat kedap dan sempit diujung kapal jika alas

ganda pada tempat tersebut tidak melebihi 4m.

D.2 Alas Ganda dalam Sistem Gading Melintang D.2.1 Wrang Alas penuh (Wrang Plate)

- Pada sistim gading melintang pada alas ganda dianjurkan untuk

memasang wrang alas penuh pada setiap gading, dimana sistem

gadingnya adalah :

- di bagian penguat alas haluan

- di dalam kamar mesin

- pondasi ketel.

- 3,2 m untuk kapal L ≥ 60 m

- 2,9 m untuk kapal L ≥ 100 m

- 2,6 m untuk kapal L ≤ 140 m

- 2,4 m untuk kapal L > 140 m

D.2.2 Tebal wrang penuh

- Tebal wrang penuh tidak boleh kurang dari ( sec.8 B.6.2 ):

t = tm – 2,0

= 12- 2,0

= 10 mm

- Lubang Peringan

Lubang peringan wrang penuh adalah :

Panjang max = 0,75 x h

= 0,75 x 1200

= 900 mm ≈ 800 mm

Tinggi max = 0,5 x h

= 0,5 x 1200

= 600 mm ≈ 500 mm

- Jarak lubang peringan dari penumpu tengah dan plat tepi

minimal 0,4 tinggi penumpu tengah

D. 3. Wrang Kedap Air ( Watertight Floor ) Sec. 8. B. 6. 3

a. Tebal plat pada wrang kedap air tidak boleh kurang dari tebal plat pada

wrang penuh , yaitu 12 mm.

b. Ukuran Stiffeners pada wrang kedap air ( Sec. 12. B. 3. 1. 1 )

Dimana :

a = 0,6 m

l = panjang tak ditumpu = 1,0

P = Beban alas ( Point A. 5 )

= 89,819 kN / m2

k = 1,0

W = 0,55 . 0,6 . ( 1,0)2 . 89,819. 1,0

= 29,673 cm3

Profil yang direncanakan : L 75 x 55 x 7

D. 4 Sea chest Sec. 8. B. 5. 4

Tebal plat Sea Chest Dapat dihitung berdasarkan rumus sbb :

t = 12 . a P. + t k k

dimana :

P = Tekanan masuk air pada safety valve

= 2,0 bar

t = 12 . 0,6 2 .1,0 + 2,5

= 12 . 0,6 . 1,414 + 2,5

= 12,680 mm. ≈ 13 mm

D. 5 MODULUS PEMBUJUR ALAS (bottom longitudinal) (sec 9.B.3.1) W = 83,3/σpr. m.a. l2 . P (cm3)

Dimana :

k = 0,91

mk = 1 − [ k/2 . sin 90 ]

= 1

− [0,91 /2 . sin 90]

= 1

− [0,335 . 1 ]

= 1 – 0,335

75 55

= 0,665

σpr =

150/k N/mm

2

= 150/0,91

= 164,835

m

= m.k²/2

= 0,665²/2

= 0,221

a = jarak gading bujur

= 0,69 m (bottom longitudinal)

l = panjang tak ditumpu

= 2,4 m

P = beban

2 = 62,676 kN/m

2 _{(beban pembujur alas dalam)}

= 89,819 kN/m2 (beban pembujur alas)

D.6 Modulus pembujur alas dalam (inner bottom long) pada tengah kapal W = 83,3/ σpr . m . a. l2 . P

=

83,3/164,835 . 0,221 . 0,69 . (2,4)

2

.

62,676 .

= 27,800 cm 3

Profil yang direncanakan L 75 x 55 x 5

D.7 Modulus pembujur alas (bottom long) pada tengah kapal W = 83,3/ σpr . m . a. l2 . P

=

83,3/164,835. 0,221 . 0,69 . (2,4)

2

.

89,819 .

= 39,840 cm 3

Profil yang direncanakan L 80 x 65 x 6

75 55

5

80 65

E.1 PERHITUNGAN GADING-GADING E.1.1Jarak Gading Normal

Menurut BKI ’06 jarak gading normal antara 0,2 L dari FP sampai sekat

ceruk buritan adalah = 600 mm

Di depan sekat tubrukan dan di belakang sekat ceruk buritan jarak gading

tidak boleh melebihi 600 mm

a = 0,48 500 

Lpp

= ₅₀₀ 0,48 1 , 107



= 0,69 m diambil 0,6 m

a = 0,69 (jarak gading membujur)

E.1.2 Gading-gading & pembujur (side longitudinal)( sec 9-2. A.1.1 )  Modulus gading pada daerah buritan & haluan tidak boleh kurang dari

W = n . c . a . l2 . Ps . Cr . k (cm3)

Dimana :

`n = 0,55 untuk L ≥ 100 m

c

min = 0,6

a = 0,6 m (jarak gading )

a = 0,69 m (Jarak gading membujur)

l = 2,4 m ( panjang tak ditumpu pada gading )

Ps = 97,927 KN/m2 (beban sisi daerah buritan)

Ps = 76,550 KN/m2 (beban sisi daerah midship)

Ps = 117,938 KN/m2 (beban sisi daerah haluan)

Crmin = 0,75 (factor dari frame kurva)

k = 1,0 (factor material)

E.1.3 Modulus gading (frame) pada daerah buritan ( sec. 9-A.4.1)

W = 0,55 x 0,6 x 0,6 x (2,35)2 x 113,261 x 0,75 x 1,0

= 80,309 cm 3

Profil yang direncanakan L = 100 x 50 x 10

E.1.4 Modulus gading (frame) pada daerah midship ( sec. 9-A.4.1)

W = 0,55 x 0,6 x 0,6 x (2,41)2 x 76,550 x 0,75 x 1,0

= 66,024 cm 3

Profil yang direncanakan L = 80 x 65 x 10

E.1.5 Modulus gading (frame) pada daerah haluan ( sec. 9-A.4.1)

W = 0,55 x 0,6 x 0,6 x (2,41)2 x 117,938 x 0,75 x 1,0

= 101,721 cm 3

Profil yang direncanakan L = 100 x 75 x 11

E.1.6 Modulus pembujur samping (side longitudinal) pada tengah kapal (sec 9.B.3.1)

W = 83,3/ σpr . m . a. l2 . P

100

50 10

100

75 11 80

65 10

=

83,3/164,835 . 0,221 . 0,69 . (2,4)

2

.

76,550 .

= 33,954 cm 3

Profil yang direncanakan L 75 x 50 x 7

F. 1. Ukuran Gading (frame)Pada Bangunan Atas Sec. 9. A. 3. 2. 1 W = 0,55 . a . l 2 . P . Cr . k ( cm 3 )

Dimana :

P = 65,473 kN / m2 (Beban pada Poop Deck)

= 55,909 kN / m2 (Beban pada Boat Deck)

= 48,788 kN / m2 (Beban pada Navigation Deck)

= 43,269 kN / m2 (Beban pada Compas Deck)

= 90,433 kN / m2 (Beban pada Fore Castle Deck)

a = 0,6 m (untuk AP – frame 175)

= 0,55 m & 0,5 m ( frame 176 – FP)

l = 2,2 m

Cr = 0,75

k = 0,91

a. Poop Deck

W = 0,55 . 0,6 .( 2,2 )2 . 65,473 . 0,75 . 0,91

= 71,371 cm 3

Profil yang direncanakan : L 100 x 75 x 7

b. Boat Deck

W = 0,55 . a . l 2 . P . Cr . k ( cm 3 )

Dimana :

P = Beban pada Boat Deck

= 55,909 kN / m2

100 75

7

W = 0,55 . 0,6 .( 2,2)2 . 55,909 . 0,75 . 0,91

= 60,945 cm 3

Profil yang direncanakan : L 90 x 75 x 7

c. Navigation Deck

W = 0,55 . a . l 2 . P . Cr . k ( cm 3 )

Dimana :

P = Beban pada Navigation Deck

= 48,788 kN / m2

W = 0,55 . 0,6 .( 2,2 )2 . 48,788 . 0,75 . 0,91

= 53,183 cm 3

Profil yang direncanakan : L 80 x 65 x 8

d. Compas Deck

W = 0,55 . a . l 2 . P . Cr . k ( cm 3 )

Dimana :

P = Beban pada Compas Deck

= 43,269 kN / m2

W = 0,55 . 0,6 .( 2,2 )2 . 43,269. 0,75 . 0,91

= 47,167 cm 3

Profil yang direncanakan : L 80 x 65 x 8

e. Fore Castle Deck

W = 0,55 . a . l 2 . P . Cr . k ( cm 3 )

Dimana :

P = Beban pada Fore Castle Deck

= 90,443 kN / m2

W = 0,55 . 0,6 .( 2,2 )2 . 90,443 . 0,75 . 0,91

= 98,590 cm 3

80 65

8

80 65

8

100 75

Profil yang direncanakan : L 100 x 75 x 9

Perhitungan Web Frame

( sec 9-A. 5.3.1)

&

F.2. Side Transversal

( sec 9-B. 4.1)

Modulus Side Transversal pada tangki muat :

W = 0,55 . e . l2 . Ps . k (cm3)

Dimana :

e = lebar pembebanan

= 4 x 0,6

= 2,4 m

l = panjang tak ditumpu

= 1/3 ( H – h )

= 1/3 ( 8,25 – 1,2 )

= 2,35 m

Ps = beban sisi kapal

= 97,927 KN/m2 (untuk daerah buritan)

= 76,550 KN/m2 (untuk daerah midship)

= 117,938 KN/m2 (untuk daerah haluan)

n = 1

k = 1,0

F.2.1. Gading besar pada daerah buritan kapal

W = 0,55 . e . l2 . Ps . n . k (cm3)

Dimana :

W = 0,55 x 2,4 x (2,35)2 x 97,927 x 1 x 1,0

Profil yang direncanakan T 280 x 12 FP 140 x 12

Koreksi modulus

F = lebar berguna (40 – 50) x t

= 50 x 1,2 = 60

fs = 28 x 1,2 = 33,6

`f = 14 x 1,2 = 16,8

f/F = 0,28

fs/F = 0,56

w = 0,43

maka

W = w.F.h

= 0,43 x 60 x 28 = 722,4 cm3

F.2.2 Side Transversal pada tangki muat ( sec 9-B. 4.1)

Jadi :

W = 0,55 x 2,4 x (2,41)2 x 76,550 x 1,0

= 586,885 cm3

Profil yang direncanakan T 260 x 12 FP 140 x 12

Koreksi modulus

F = lebar berguna (40 – 50) x t

= 50 x 1,2 = 60

fs = 26 x 1,2 = 31,2

`f = 14 x 1,2 = 16,8

f/F = 0,28

fs/F = 0,52

w = 0,38

maka

W = w.F.h

140

12 12

260

140

12 12

= 0,38 x 60 x 26 = 592,8 cm3

W rencana > W perhitungan (memenuhi)

F.2.3 Gading besar pada daerah kamar mesin

W = 0,8 . e . l2 . Ps . n . k (cm3)

Dimana :

Jadi :

W = 0,8 x 2,4 x (2,35)2 _{x 76,550 x 1 x 1,0}

= 811,674 cm3

Profil yang direncanakan T 300 x 12 FP 150 x 12

Koreksi modulus

F = lebar berguna (40 – 50) x t

= 50 x 1,2 = 60

fs = 30 x 1,2 = 36

f = 15 x 1,2 = 18

f/F = 0,3

fs/F = 0,6

w = 0,45

maka

W = w.F.h

= 0,45 x 60 x 30 = 810 cm3

W rencana > W perhitungan (memenuhi)

F.2.4. Gading besar pada daerah haluan kapal

W = 0,55 . e . l2 . Ps . n . k (cm3)

Dimana :

Jadi :

150

12 12

W = 0,55 x 2,4 x (2,41)2 x 117,938 x 1 x 1,0

= 904,419 cm3

Profil yang direncanakan T 320 x 12 FP 160 x 12

Koreksi modulus

F = lebar berguna (40 – 50) x t

= 50 x 1,2 = 60

fs = 32 x 1,2 = 38,4

f = 16 x 1,2 = 19,2

f/F = 0,32

fs/F = 0,64

w = 0,47

maka

W = w.F.h

= 0,47 x 60 x 32 = 902,4 cm3

W rencana > W perhitungan (memenuhi)

F.3. Gading Besar pada Bangunan Atas & Rumah Geladak

(BKI Th. 2006 Sec. 9.A.5.3.1) a. Poop Deck

W = 0,55 x e x l2 x Ps x n x k (cm3)

Dimana :

a = 0,6

k = 0,91

e = Lebar Pembebanan

= 4 x 0,6

= 2,4 m

l = panjang tak ditumpu

= 2,2 m

160

12 12

Ps = beban sisi kapal

= 65,473 KN/m2 (untuk daerah poop deck)

= 55,909 KN/m2 (untuk daerah boat deck)

= 48,788 KN/m2 (untuk daerah navigation deck)

= 43,269 KN/m2 (untuk daerah compass deck)

= 90,433 KN/m2 (untuk daerah fore castle deck)

a. Poop Deck

 Modulus & perencanaan profil penampang gading besar pada poop deck untuk jarak gading a = 0,6 m

W = 0,55 x 2,4 x (2,2)2 x 65,473 x 1 x 0,91

= 380,647 cm3

Profil yang direncanakan T 260 x 8 FP 130 x 8

Koreksi modulus

F = lebar berguna (40 – 50) x t

= 50 x 0,8 = 40

fs = 26 x 0,8 = 20,8

f = 13 x 0,8 = 10,4

f/F = 0,26

fs/F = 0,52

w = 0,37

maka

W = w.F.h

= 0,37 x 40 x 26 = 384 cm3

W rencana > W perhitungan (memenuhi)

b. Boat Deck

W = 0,55 x e x l2 x Ps x n x k (cm3)

Dimana :

130

8 8

Jadi :

 Modulus & perencanaan profil penampang gading besar pada boat deck untuk jarak gading a = 0,6 m

W = 0,55 x 2,4 x (2,2 )2 x 55,909 x 1 x 0,91

= 325,044 cm3

Profil yang direncanakan T 240 x 8 FP 100 x 8

Koreksi modulus

F = lebar berguna (40 – 50) x t

= 50 x 0,8 = 40

fs = 24 x 0,8 = 19,2

f = 10 x 0,8 = 8

f/F = 0,2

fs/F = 0,48

w = 0,35

maka

W = w.F.h

= 0,35 x 40 x 24 = 336 cm3

W rencana > W perhitungan (memenuhi)

c. Navigation Deck

W = 0,55 x e x l2 x Ps x n x k (cm3)

Dimana :

W = 0,55 x 2,4 x (2,2)2 x 48,788 x 1 x 0,91

= 283,644 cm3

Profil yang direncanakan T 220 x 8 FP 110 x 8

Koreksi modulus

100

8 8

F = lebar berguna (40 – 50) x t

= 50 x 0,8 = 40

fs = 22 x 0,8 = 17,6

f = 11 x 0,8 = 8,8

f/F = 0,22

fs/F = 0,44

w = 0,33

maka

W = w.F.h

= 0,33 x 40 x 22 = 290,4 cm3

W rencana > W perhitungan (memenuhi)

d. Compas Deck

W = 0,55 x e x l2 x Ps x n x k (cm3)

Dimana :

W = 0,55 x 2,4 x (2,2)2 x 43,269 x 1 x 0,91

= 251,557 cm3

Profil yang direncanakan T 220 x 7 FP 110 x 7

Koreksi modulus

F = lebar berguna (40 – 50) x t

= 50 x 0,7 = 35

fs = 22 x 0,7 = 15,4

f = 11 x 0,7 = 7,7

f/F = 0,22

fs/F = 0,44

w = 0,33

maka

110

8

8

220

110

7 7

W = w.F.h

= 0,33 x 35 x 22 = 254,1 cm3

W rencana > W perhitungan (memenuhi)

e. Pada Forecastle Deck

W = 0,55 x e x l2 x Ps x n x k (cm3)

Dimana :

W = 0,55 x 2,4 x (2,2)2 x 90,433 x 1 x 0,91

= 525,760 cm3

Profil yang direncanakan T 280 x 9 FP 140 x 9

Koreksi modulus

F = lebar berguna (40 – 50) x t

= 50 x 0,9 = 45

fs = 28 x 0,9 = 25,2

f = 14 x 0,9 = 12,6

f/F = 0,28

fs/F = 0,56

w = 0,42

maka

W = w.F.h

= 0,42 x 45 x 28 = 529,2 cm3

W rencana > W perhitungan (memenuhi)

F.4 Side stringgers

W = 0,55 . e . l² . P . n . k (cm3)

Dimana :

a = 0,6 m

k = 1,0

e = Lebar Pembebanan

140

9 9

= 1/3 ( H – 1,2 )

= 1/3( 8,25 – 1,2 )

= 2,35 m

l = panjang tak ditumpu

= 2,4 m

Ps = 97,927 kN/m2 (untuk daerah kamar mesin kapal)

= 76,550 kN/m2 (untuk daerah midship kapal)

= 117,938 /m2 (untuk daerah haluan kapal)

n = 1

jadi

a. Modulus senta sisi pada (kamar mesin) W = 0,55 .2,35 . (2,4)² . 97,927 . 1 . 1,0

= 729,046 cm3

Profil yang direncanakan T 280 x 12 FP 140 x 12

Koreksi modulus

F = lebar berguna (40 – 50) x t

= 50 x 1,2 = 60

fs = 28 x 1,2 = 33,6

f = 14 x 1,2 = 16,8

f/F = 0,28

fs/F = 0,56

w = 0,44

W = w.F.h

= 0,44 x 60 x 28 = 739,2 cm3

W rencana > W perhitungan (memenuhi)

b. Modulus senta sisi pada tengah kapal W = 0,55 . 2,41 . (2,4)² . 76,550. 1 . 1,0

= 584,450 cm3

140

12 12

Profil yang direncanakan T 260 x 12 FP 140 x 12

Koreksi modulus

F = lebar berguna (40 – 50) x t

= 50 x 1,2 = 60

fs = 26 x 1,2 = 31,2

f = 14 x 1,2 = 16,8

f/F = 0,28

fs/F = 0,52

w = 0,38

W = w.F.h

= 0,38 x 60 x 26 = 592,8 cm3

W rencana > W perhitungan (memenuhi)

c. Modulus senta sisi pada haluan kapal W = 0,55 . e . l² . P . n . k (cm3)

W = 0,55 . 2,41. (2,4)² . 117,938 . 1 . 1,0

= 900,442 cm3

Profil yang direncanakan T 320 x 12 FP 160 x 12

Koreksi modulus

F = lebar berguna (40 – 50) x t

= 50 x 1,2 = 60

fs = 32 x 1,2 = 38,4

f = 16 x 1,2 = 19,2

f/F = 0,32

fs/F = 0,64

w = 0,47

W = w.F.h

= 0,47 x 60 x 32 = 902,4 cm3

W rencana > W perhitungan (memenuhi) 160

12 12

320

140

12 12

G.1 PERHITUNGAN BALOK GELADAK

G.1.1 Modulus penampang balok geladak pada buritan ( BKI ’06 Vl. I. Sec.10. B . 1 ) W = c . a . PD . l

2

. k ( cm3 )

dimana :

c = 0,75 untuk beam

a = Jarak gading yang direncanakan

= 0,6 m

k = Faktor material

= 1,0

PD = 27,534 N/m2

l = Panjang tak ditumpu

= 1/6 x B

= 1/6 x 18,5

= 2,25 m ( diambil yang terkecil)

W = 0,75 x 0,6 x 27,534 x (2,25)2x 1,0

= 62,725 cm3

Profil yang direncanakan L = 100 x 65 x 7

G.1.2 Modulus penampang balok geladak pada kamar mesin W = c . a . PD . l2 . k ( cm3 )

dimana :

c = 0,75 untuk beam

a = Jarak gading yang direncanakan

= 0,6 m

k = Faktor material

= 1,0

PD = 20,024 N/m2

100 65

l = Panjang tak ditumpu

= 2,25 m

W = 0,75 x 0,6 x 20,024 x (2,25)2x 1,0

= 45,617 cm3

Profil yang direncanakan L = 100 x 50 x 6

G.1.3 Modulus pembujur geladak (deck longitudinal) (sec 9.B.3.1)

W = 83,3/ σpr . m.a. l2 . P (cm3)

Dimana :

k = 0,91

mk = 1 − [ k/2 . sin 90 ]

= 1

− [0,91 /2 . sin 90]

= 1

− [0,335 . 1 ]

= 1 – 0,335

= 0,665

σpr =

150/k N/mm

2

= 150/0,91

= 164,835

m

= m.k²/2

= 0,665²/2

= 0,221

a = jarak gading bujur

= 0,69 m (deck longitudinal)

l = panjang tak ditumpu

= 2,4 m

100 50

P = beban

2 = 25,013 kN/m 2

(beban geladak)

G.1.3 Modulus pembujur geladak (deck long) pada tengah kapal W = 83,3/ σpr . m . a. l2 . P

=

83,3/164,835. 0,221 . 0,69 . (2,76)

2

.

25,013 .

= 11,948 cm 3

Profil yang direncanakan L 60 x 40 x 5

G.1.4 Modulus penampang balok geladak pada haluan W = c . a . PD . l2 . k ( cm3 )

dimana :

c = 0,75 untuk beam

a = Jarak gading yang direncanakan

= 0,6 m

k = Faktor material

= 1,0

PD = 36,145 N/m2

l = Panjang tak ditumpu

= 1/6 x B

= 1/6 x 18,5

= 2,25 m (diambil yang terkecil )

W = 0,75 x 0,6 x 36,145 x (2,25) 2x 1,0

= 82,342 cm3

Profil yang direncanakan L = 100 x 65 x 9

100

65 9 60

G.1.5 Modulus penampang balok geladak bangunan atas a. Poop Deck

W = c . a . PDA1 . l2 . k ( cm3 )

dimana :

c = 0,75 untuk beam

a = Jarak gading yang direncanakan

= 0,6 m Untuk AP – frame 175

= 0,55 m dan 0,5 m untuk frame 176 – frame 179

k = Faktor material

= 0,91

PD = beban geladak bangunan atas dan rumah geladak

= 21,476 N/m2 (untuk poop deck)

= 15,419 N/m2 (untuk boat deck)

= 13,767 N/m2 (untuk navigation deck)

= 13,767 N/m2 (untuk compass deck)

= 36,145 N/m2 (untuk fore castle deck)

l = Panjang tak ditumpu

= 2,25 m

W = 0,75 x 0,6 x 21,476 x (2,25)2x 0,91

= 44,521 cm3

Profil yang direncanakan L 75 x 55 x 7

b.Boat Deck

W = c . a . PDA1 . l2 . k ( cm3 )

dimana

W = 0,75 x 0,6 x 15,419 x (2,25)2x 0,91

= 31,965 cm3

75

55 7

80

Profil yang direncanakan L 80 x 40 x 6

c. Navigation deck

W = c . a . PDA1 . l2 . k ( cm3 )

dimana :

W = 0,75 x 0,6 x 13,767 x (2,25)2x 0,91

= 28,540 cm3

Profil yang direncanakan L 80 x 40 x 6

d. Compas deck

W = c . a . PDA1 . l2 . k ( cm3 )

dimana :

W = 0,75 x 0,6 x 13,767 x (2,25)2x 0,91

= 28,540 cm3

Profil yang direncanakan L 80 x 40 x 6

e. Fore Castle deck W = c . a . PDA1 . l

2

. k ( cm3 )

dimana :

W = 0,75 x 0,6 x 36,145 x (2,25) 2x 0,91

= 74,931 cm3

Profil yang direncanakan L 100 x 50 x 8

H.Balok geladak besar ( strong beam ) W = c . e . l2 . PD . k (cm3)

dimana :

c = 0,75 untuk beam

k = 1,0

e = Lebar Pembebanan

= 2,4 m (untuk daerah buritan dan haluan )

= 2,4 m (untuk daerah midship)

l = panjang tak ditumpu

40

6

40 6

80 80

50 8

= 2,25 m

PD = 22,027 KN/m2 (untuk daerah buritan kapal)

= 20,024 KN/m2 (untuk daerah midship kapal)

= 28,915 KN/m2 (untuk daerah haluan kapal)

H.1 Modulus penampang strong beam untuk daerah buritan

W = 0,75 . 2,4. (2,25)² . 22,027 . 1,0

= 200,721 cm3

Profil yang direncanakan T 180 x 11 FP 45 x 11

Koreksi modulus

F = lebar berguna (40 – 50) x t

= 50 x 1,1 = 55

fs = 18 x 1,1 = 19,8

f = 4,5 x 1,1 = 4,95

f/F = 0,09

fs/F = 0,36

w = 0,21

maka

W = w.F.h

= 0,21 x 55 x 18 = 207,9 cm3

H.2 Modulus penampang deck transversal untuk daerah midship W = c . e . l2 . PD . k (cm3)

dimana :

W = 0,75 . 2,4. (2,25)² . 20,024 . 1,0

= 182,468 cm3

45

11 11

Profil yang direncanakan T 180 x 11 FP 40 x 11

Koreksi modulus

F = lebar berguna (40 – 50) x t

= 50 x 1,1 = 55

fs = 18 x 1,1 = 19,8

f = 4 x 1,1 = 4,4

f/F = 0,08

fs/F = 0,36

w = 0,19

maka

W = w.F.h

= 0,19 x 55 x 18 = 188,1 cm3

H.3 Modulus penampang strong beam untuk daerah midship W = c . e . l2 . PD . k (cm3)

dimana :

W = 0,75 . 2,4. (2,25)² . 20,024 . 1,0

= 182,468 cm3

Profil yang direncanakan T 180 x 11 FP 40 x 11

Koreksi modulus

F = lebar berguna (40 – 50) x t

= 50 x 1,1 = 55

fs = 18 x 1,1 = 19,8

f = 4 x 1,1 = 4,4

f/F = 0,08

fs/F = 0,36

w = 0,19

40

11 11

180

40

11 11

maka

W = w.F.h

= 0,19 x 55 x 11 = 188,1 cm3

H.4 Modulus penampang strong beam untuk daerah haluan W = c . e . l2 . PD . k (cm3)

dimana :

W = 0,75 . 2,4. (2,25)² . 28,915 . 1,0

= 263,487 cm3

Profil yang direncanakan T 180 x 11 FP 80 x 11

Koreksi modulus

F = lebar berguna (40 – 50) x t

= 50 x 1,1 = 55

fs = 18 x 1,1 = 19,8

f = 8 x 1,1 = 8,8

f/F = 0,16

fs/F = 0,36

w = 0,27

maka

W = w.F.h

= 0,27 x 55 x 18 = 267,3 cm3

W rencana > W perhitungan (memenuhi)

I.1 Strong Beam Untuk Bangunan Atas W = 0,75 . e . l2 . P . k (cm3)

dimana :

c = 0,75 untuk beam

80

11 11

k = 0,91

e = Lebar Pembebanan

= 2,4 m

l = panjang tak ditumpu

= 2,25 m

PD = 17,181 KN/m2 (untuk daerah poop deck)

= 12,335 KN/m2 (untuk daerah boat deck)

= 11,013 KN/m2 (untuk daerah navigation deck)

= 11,031 KN/m2 (untuk daerah compass deck)

= 28,915 KN/m2 (untuk daerah fore castle deck)

a. Poop Deck

 Modulus & perencanaan profil penampang strong beam pada poop deck untuk jarak gading a = 0,6 m

W = 0,75 . 2,4 . (2,25)² . 17,181 . 0,91

= 142,471 cm3

Profil yang direncanakan T 180 x 7 FP 60 x 7

Koreksi modulus

F = lebar berguna (40 – 50) x t

= 50 x 0,7 = 35

fs = 18 x 0,7 = 12,6

f = 6 x 0,7 = 4,2

f/F = 0,12

fs/F = 0,36

w = 0,23

maka

W = w.F.h

= 0,23 x 35 x 18 = 144,9 cm3

W rencana > W perhitungan (memenuhi) 60