STUDI KASUS : FSO BELIDA

(1)

“KAJIAN TEKNIS KONVERSI TANKER MENJADI FSO

KAJIAN TEKNIS KONVERSI TANKER MENJADI FSO

STUDI KASUS : FSO BELIDA”

Oleh :

Verry Agus Tri Putra

NRP. 4106 100 089

Pembimbing :

Ir. Wasis Dwi Aryawan, M.Sc, Ph.D

JURUSAN TEKNIK PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

SURABAYA 2011

(2)

Latar Belakang

ConocoPhillips Indonesia akan mengganti FSO Intan dengan FSO baru. FSO tersebut

akan beroperasi di Laut Natuna Selatan Belida Field Block B Production Sharing

akan beroperasi di Laut Natuna Selatan, Belida Field Block B Production Sharing

Contract Area offshore Indonesia.

(3)

Latar Belakang

Kapal yang dipilih untuk dikonversi menjadi FSO adalah :

MT Al M kh

h (

MT F

IMO 9009229)

Latar Belakang

MT. Al Mukhtarah (ex. MT. Fosna, IMO 9009229)



Berkapasitas muatan 107,131.50 m

3 _{atau 673,836 Barrels pada 98 %}

kondisi penuh.

p

 Berbendera Arab Saudi

 L

_OA

= 232.04 m

 B

_mld

= 42 m

(4)

Perumusan Masalah



Bagaimanakah desain rencana umum yang sesuai dengan kriteria dan

g

y g

g

kebutuhan ConocoPhillips?



Apakah struktur dan konstruksi FSO hasil konversi tersebut memenuhi



Apakah struktur dan konstruksi FSO hasil konversi tersebut memenuhi

persyaratan klasifikasi?



Apakah modifikasi desain rencana umum tersebut memenuhi kriteria

keselamatan FSO?

(5)

Tujuan



Melakukan modifikasi rencana umum Tanker Al Mukhtarah menjadi FSO.

b

l

b



Membuat capacity plan baru



Memeriksa kekuatan konstruksi setelah konversi.



Memeriksa stabilitas dan keselamatan kapal setelah konversi

Memeriksa stabilitas dan keselamatan kapal setelah konversi.

Manfaat



Sebagai referensi untuk pemilik kapal mengenai aspek teknis konversi

Kapal Tanker Al Mukhtarah menjadi FSO.

p

j



Sebagai referensi untuk desainer dan pihak galangan mengenai aspek

teknis konversi kapal tanker menjadi FSO.

d l

k

d

l

h

d

h



Model perencanaan konversi dapat dipelajari mahasiswa dengan harapan

dapat dikembangkan.

(6)

Batasan Masalah



Kapal yang akan dikonversi menjadi FSO adalah MT. Al Mukhtarah



Perhitungan stabilitas tanpa adanya mooring



Perhitungan stabilitas tanpa adanya mooring.



Rencana umum penambahan helideck dan turret mooring system hanya sebatas layout.



Hanya memodelkan tiga ruang muat saja dalam design verification menggunakan FEM untuk kekuatan memanjang

pada tangki ruang muat seperti yang disyaratkan pada International Association of Classification Soceties (IACS),

Common Structural Rules for Double Hull Oil Tankers ( 2007 ).



Pemeriksaan kekuatan memanjang hanya sampai stress akibat vertikal bending moment saja, tanpa adanya

buckling.



Tidak melakukan pemeriksaan kekuatan memanjang karena pengaruh horizontal bending moment dan torsion.



Pemeriksaan kekuatan memanjang dan stabilitas pada kondisi kapal kosong loading condition hingga full load dan



Pemeriksaan kekuatan memanjang dan stabilitas pada kondisi kapal kosong, loading condition hingga full load, dan

ballast condition.

(7)

Metodologi

Studi Literatur Stage 1 Modifikasi General Arrangement Charterer Requirement (1) Technical Specification MT. Al Mukhtarah 1. Lines Plan 2. General Arrangement 3. Construction Profile 4. Principal Dimension 5. Capacity Plan Memenuhi (1)? Tidak Ya

Hull and Tank Modelling (Maxsurf&Hydromax)

1. Hydrostatic Properties 2. Capacity Plan (before conversion) (2)

Perhitungan Kapasitas Muatan Baru (FSO)

Memenuhi (2)? Ya Tidak

Muatan Baru (FSO)

Tidak Memenuhi (1)? Ya

(8)

(9)

Charterer Requirement :

1. Mampu menampung crude oil sebesar 630,000 Barrels,

2. Memiliki bunker yang mampu menampung Automotive Diesel Oil (ADO) sebesar

y g

p

g

(

)

5,300 Ton untuk mendukung operasional di Belida Field,

3 M

b t h

l

10 t h

t

h

ik d k

3. Mampu bertahan selama 10 tahun tanpa harus naik dok,

4. Menggunakan external turret mooring system pada haluan,

5. Memiliki helideck sedekat mungkin dengan ruang akomodasi,

6. Memiliki man riding crane,

g

7. Memiliki heavy‐duty deck crane untuk menunjang operasional dan perawatan

FSO

(10)

8. Memiliki metering skid untuk mengukur intensitas minyak yang masuk/keluar

tangki,

9. Memiliki pipa tersendiri khusus untuk menyalurkan minyak dari flexible risser

menuju ke tangki‐tangki ruang muat,

10. Memiliki cargo manifold platform pada bagian buritan sebelah kanan untuk

menyalurkan Automotive Diesesl Oil (ADO) ke kapal lain secara side to side,

11. Memiliki ruangan tambahan untuk charterer crew dan visitor,

12. Memiliki laboratorium untuk penelitian minyak mentah, dan

(11)

General Arrangement

(12)

1 M difik i R

U

1. Modifikasi Rencana Umum

1 Pemasangan External Turret Mooring System

1. Pemasangan External Turret Mooring System

Letak :

• Ujung depan haluan

Ujung depan haluan

kapal

Fungsi :

• Mooring system

Referensi : FSO Intan (Conoco Phillips)

(13)

1 M difik i R

U

1. Modifikasi Rencana Umum

2 Pemasangan Man Riding Crane (5 Ton SWL)

2. Pemasangan Man‐Riding Crane (5 Ton SWL)

Letak :

• Gading No. 53 starboard.

Fungsi :

• Work boat operation

(14)

1 M difik i R

U

1. Modifikasi Rencana Umum

3 Pemasangan Heavy Duty Deck Crane (15 Ton SWL 30 meter)

3. Pemasangan Heavy‐Duty Deck Crane (15 Ton SWL‐30 meter)

Letak :

• Gading No. 49

Fungsi :

• Membantu proses

operasional kapal

• Mempermudah proses

menaikkan dan

menurunkan barang dari

ruang akomodasi ke

supply vessel

• Membantu proses

p

perawatan dan perbaikkan

metering skid ataupun

peralatan yang lainnya

p

y

g

y

(15)

1 M difik i R

U

1. Modifikasi Rencana Umum

4 Pemasangan Metering Skid

4. Pemasangan Metering Skid

Letak : Gading No. 54 – 58.

Alasan peletakan :

Referensi : FSO Lentera Bangsa

Alasan peletakan :

• Diletakkan pada nomor gading tersebut agar letaknya berdekatan

dengan cargo manifold (existing) yang terhubung ke pipa‐pipa disetiap

ruang muat, sehingga dapat mempermudah dalam proses pemasangan

dan pemeriksaannya.

(16)

1 M difik i R

U

1. Modifikasi Rencana Umum

5 Pemasangan Loading/Offloading Pipe

5. Pemasangan Loading/Offloading Pipe

Diameter 12”

Externeal turret flexible riser menuju

Ukuran

:

Lokasi

:

cargo manifold (midship), dan dari cargo

manifold (midship) menuju ke cargo

manifold (Fr. 2 – 5 starboard)

Dipasang untuk kebutuhan proses loading

dan offloading.

Alasan Pemasangan :

(17)

1 M difik i R

U

1. Modifikasi Rencana Umum

6 Pemasangan Sekat Untuk New Bunkering Storage

6. Pemasangan Sekat Untuk New Bunkering Storage

Letak :

• Gading No. 49

Fungsi :

• Memisahkan COT 7 Tank

dengan New Bunkering

Storage Tank.

(18)

1 M difik i R

U

1. Modifikasi Rencana Umum

7 Pemasangan Cargo Manifold Platform

7. Pemasangan Cargo Manifold Platform

Letak :

• Gading No. ‐2 sampai No. 6

Fungsi :

• Automotive Diesesl Oil

(ADO) l

di

/ ffl

di

(ADO) loading/offloading

(19)

1 M difik i R

U

1. Modifikasi Rencana Umum

8 Pemasangan Hook dan Chock

8. Pemasangan Hook dan Chock

Letak :

• Gading No. 2 – No. 5

Fungsi :

• Stern mooring system

(20)

1 M difik i R

U

1. Modifikasi Rencana Umum

9 Pemasangan Helideck

9. Pemasangan Helideck

Letak :

• Ujung belakang buritan

k

l

kapal

Fungsi :

• Pendaratan helikopter

j

i S

P

jenis Super Puma

Referensi : FSO Lentera Bangsa (PT. Trada Maritime, Tbk.)

(21)

1 M difik i R

U

1. Modifikasi Rencana Umum

10 Mengganti Lifeboat dengan Kapasitas 60 Orang

10. Mengganti Lifeboat dengan Kapasitas 60 Orang

Letak :

• Menggantikan posisi existing

( d k d

b h

)

(tidak ada perubahan posisi)

Fungsi :

• Kapasitas menyesuaikan

j

l h

b h

jumlah penambahan crew

(22)

1 M difik i R

U

1. Modifikasi Rencana Umum

11 Penambahan Ruangan Akomodasi

11. Penambahan Ruangan Akomodasi

 Spare Room / Officer Recreation Room

Direncanakan terletak pada Geladak C, Gading No. 25 – 31

starboard. Direncanakan pada geladak ini karena dekat

dengan ruangan para officer.

 Crude Oil Laboratory

Direncanakan terletak pada Geladak C, Gading No. 25 – 31

portside.

 Kamar untuk 22 orang pekerja dan visitor

Di

k

l

k

d N

B id

D k d

C

Direncanakan terletak pada Nav. Bridge Deck dan Comp.

Bridge Deck portside dan starboard. Setiap kamar berkapasitas

2 orang dan 4 orang.

 M ti R

 Meeting Room

Direncanakan terletak pada Comp. Bridge Deck portside.

 Recreation Room

Direncanakan terletak pada Nav Bridge Deck

Direncanakan terletak pada Nav. Bridge Deck.

(23)

General Arrangement

(24)

2 Pemodelan Lambung FSO pada Maxsurf

2. Pemodelan Lambung FSO pada Maxsurf

(25)

2 Pemodelan Lambung FSO pada Maxsurf

Data Kapal

2. Pemodelan Lambung FSO pada Maxsurf

Displacement

112060

tonne

Draft to Baseline

14.227 m

Lwl

226.192 m

Beam

42 m

Cb

0 810

Di l

t

112166 9

t

li ih

0 095369

%

Model pada Maxsurf

Cb

0.810 Displacement

112166.9

tonne

selisih

0.095369

%

Draft to Baseline

14.227 m

Lwl

226 125

m

selisih

0 02962

%

Lwl

226.125 m

selisih

-0.02962

%

Beam

42 m

Cb

0.811 selisih

0.07117

%

Cb

0.8 se s

0.07

7 %

(26)

3 Pemodelan Tangki FSO pada Hydromax

3. Pemodelan Tangki FSO pada Hydromax

(27)

4 Perencanaan Capacity Plan FSO

Rekap Perhitungan Berat per Station pada Lambung (Hull)

4. Perencanaan Capacity Plan FSO

No. Station Weight LCG VCG TCG

1 AE‐AP 146.1 ‐2.78 4.68 0 22 20‐21 407.8 113.97 9.28 0 2 AP‐1 127.7 2.78 2.74 0 23 21‐22 286.3 119.53 8.99 0 3 1‐2 213 2 8 34 12 13 0 24 22‐23 323 8 125 09 9 09 0 3 1 2 213.2 8.34 12.13 0 24 22 23 323.8 125.09 9.09 0 4 2‐3 270.5 13.90 11.73 0 25 23‐24 286.3 130.65 8.99 0 5 3‐4 274.1 19.46 11.95 0 26 24‐25 323.8 136.21 9.09 0 6 4‐5 281.7 25.02 12.06 0 27 25‐26 323.8 141.76 9.09 0 7 5‐6 292.5 30.58 12.05 0 28 26‐27 286.3 147.32 8.99 0 8 6‐7 271.51 36.14 7.80 0 29 27‐28 323.8 152.88 9.09 0 9 7‐8 365.48 41.70 10.87 0 30 28‐29 332.3 158.44 8.84 0 10 8‐9 375.42 47.26 11.15 0 31 29‐30 378.9 164.00 9.02 0 11 9‐10 383.83 52.81 11.36 0 32 30‐31 332.3 169.56 8.84 0 12 10‐11 269.59 58.37 7.55 0 33 31‐32 294.9 175.12 8.71 0 13 11‐12 313.80 63.93 8.91 0 34 32‐33 330.23 180.68 9.99 0 14 12‐13 403.69 69.49 11.76 0 35 33‐34 406.94 186.24 12.77 0 15 13‐14 285.61 75.05 7.86 0 36 34‐35 274.34 191.80 8.20 0 16 14 15 323 8 80 50 9 22 0 37 35 36 298 76 197 36 8 93 0 16 14‐15 323.8 80.50 9.22 0 37 35‐36 298.76 197.36 8.93 0 17 15‐16 286.3 86.17 8.99 0 38 36‐37 282.34 202.92 8.10 0 18 16‐17 407.8 91.73 9.28 0 39 37‐38 223.91 208.48 5.78 0 19 17‐18 323.8 97.29 9.09 0 40 38‐39 405.97 214.04 11.68 0 20 18‐19 286.3 102.85 8.99 0 41 39‐FP 386.80 219.60 10.01 0 21 19‐20 323.8 108.41 9.09 0 42 FP‐FE 145.46 225.16 2.69 0

(28)

4 Perencanaan Capacity Plan FSO

Rekap Perhitungan Berat Rumah Geladak

4. Perencanaan Capacity Plan FSO

Weight

LCG

VCG

TCG

(T)

(m)

A

Existing

Deck Layer

No.

g

1 Main Deck

130.74

20.53

22.23 ‐0.72

2 A Deck

100.01

20.12

25.03 ‐0.21

3 B Deck

76.91

25.65

27.76

0.00 4 C D k

51 53

27 75

30 50

0 09

4 C Deck

51.53

27.75

30.50 ‐0.09

5 Nav. Bridge Deck

23.19

28.54

32.96

0.02 Total weight = 382.39

Weight

LCG

VCG

TCG

(T)

(m)

B

Conversion

No.

Deck Layer

1 C Deck

9.45

21.78

29.97

0.46 2 Nav. Bridge Deck

31.20

24.92

32.14

0.05 3 Comp. Bridge Deck

53.00

24.05

35.09

0.00 Total weight =

93 65

Total weight =

93.65

(29)

4 Perencanaan Capacity Plan FSO

Penambahan Berat LWT dan Titik Berat Setelah Konversi

4. Perencanaan Capacity Plan FSO

No. Items W (T) LCG (m) MLCG VCG (m) MVCG TCG (m) MTCG 1 Bunkering Storage Bulkhead 121.47 54.76 6,651.84 9.87 1,198.57 0.00 0.00 2 Lifeboat (S) 7.62 27.94 212.97 25.82 196.81 17.78 135.55 3 Lifeboat (P) 7.62 27.94 212.97 25.82 196.81 ‐17.78 ‐135.55 4 Turret 201.82 230.10 46,437.86 9.50 1,917.25 0.00 0.00 5 Heli Deck 466.60 ‐8.59 ‐4,009.03 23.27 10,857.78 0.00 0.00 6 Metering Skid 96.50 79.59 7,680.44 22.80 2,200.20 9.23 890.41 7 New David 3.80 228.61 868.71 22.51 85.53 0.00 0.00 8 New Crane (15 T SWL @ 30 m) 50 34 54 76 2 756 62 30 10 1 515 44 0 00 0 00 8 New Crane (15 T SWL @ 30 m) 50.34 54.76 2,756.62 30.10 1,515.44 0.00 0.00 9 Man Crane 23.59 68.44 1,614.50 29.41 693.83 20.01 472.04 10 Cargo Manifold Platform 2.51 0.00 0.00 14.20 35.59 10.50 26.31 11 Deck Longitudinal 255.42 111.06 28,367.97 21.15 5,402.13 0.00 0.00 12 C Deck (added) 9.45 21.78 205.82 29.97 283.22 0.46 4.35 13 Navigation Bridge Deck (added) 31.20 24.92 777.50 32.14 1,002.77 0.05 1.56 14 Comp. Bridge Deck (added) 53.00 24.05 1,274.65 35.09 1,859.77 0.00 0.00 15 Chock and Hook 44.91 2.36 105.85 21.62 971.09 0.00 0.00 Total Weight To Be Added 1,375.85 947.71 93,158.68 353.27 28,416.77 40.25 1,394.66 93,158.68 1,375.85 28,416.77 1,375.85 1,394.66 LCG = = = 67.71 20.65 VCG = m m 1,394.66 1,375.85 = 1.01 TCG = m

(30)

4 Perencanaan Capacity Plan FSO

Deadweight Table

4. Perencanaan Capacity Plan FSO

FREEBOARD DRAFT DEADWEIGHT ( M ) ( M) ( M.T. ) TROPICAL FRESH WATER TF 4.502 14.841 98, 863 FRESH WATER F 4.798 14.545 96, 314 TROPICAL T 4 820 14 523 98 921 ITEMS TROPICAL T 4.820 14.523 98, 921 SUMMER S 5.116 14.227 96, 314 WINTER W 5.412 13.931 93, 712 These freeboard are measured from thr level which is 1, 000 m.m. below the top of the upper deck plate at side.

Perhitungan Deadweight FSO

Name

Weight (T)

Di l

t

112 060 00

Displacement

112,060.00

DWT Before Conversion

96,314.00

LWT Before Conversion

15,746.00

Weight To Be Added

1,375.85

LWT After Conversion

17,121.85

DWT After Conversion

94,938.15

(31)

4 Perencanaan Capacity Plan FSO

Capacity Plan FSO

4. Perencanaan Capacity Plan FSO

No Item Name Quantity Weight (t) LCG VCG TCG No. Item Name Quantity Weight (t) LCG VCG TCG

1 FORE PEAK T. 0% 0 217.235 11.767 0 2 DRINK W.T. 100% 61.06 ‐0.318 17.382 6.672 3 FEED W.T. 100% 109.6 2.318 17.431 7.384 4 FRESH W.T. 100% 218.6 6.105 17.448 8.323 5 AP TANK 100% 799.7 3.326 11.714 0 6 FOT 1 (S) 100% 139.4 35.963 15.493 17.535 7 FOT 1 (P) 100% 139.4 35.963 15.493 ‐17.535 8 FOT 2 (S) 100% 1096 25.565 14.938 14.789 9 FOT 2 (P) 100% 1031 25 391 15 07 14 899 9 FOT 2 (P) 100% 1031 25.391 15.07 ‐14.899 10 BILGE T. (C) 0% 0 12.559 1.475 0.015 11 DIRTY BILGE T. 0% 0 16.831 1.284 0.329 12 DIESEL OIL T. 100% 180.7 5.92 17.682 ‐8.436 13 H.F.O. SETT. T. 100% 37.17 27.4 12.25 ‐12.5 14 H.F.O. SERV. T. 100% 21.12 24.8 12 ‐12.5 15 H.F.O. OVERFLOW T. (P) 100% 18.23 20.962 1.369 ‐2.123 16 D.O. SERV. T. 100% 11.81 7.688 18.3 ‐5.693 17 L.O. SUMP. T. (C) 100% 17.24 21.423 0.529 0 18 L O SETT T (S) 100% 16 97 13 023 17 35 13 296 18 L.O. SETT. T. (S) 100% 16.97 13.023 17.35 13.296 19 L.O. STOR. T. (S) 100% 20.48 11.072 17.409 12.891 20 CYL. OIL STOR T. (P) 100% 30.32 13.448 17.53 ‐13.392 21 BILGE WELL (F ‐ P) 0% 0 28.616 0.503 ‐3.535 22 BILGE WELL (F ‐ S) 0% 0 28.616 0.503 3.535 23 BILGE WELL (A ‐ P) 0% 0 10.965 2.007 ‐1.014

(32)

4 Perencanaan Capacity Plan FSO

Capacity Plan FSO

4. Perencanaan Capacity Plan FSO

No. Item Name Quantityy Weight (t)g ( ) LCG VCG TCG

24 NO. 1 C.O.T. (S) 98% 5179 198.792 11.76 7.363 25 NO. 1 C.O.T. (P) 98% 5178 198.792 11.76 ‐7.363 26 NO.2 C.O.T. (S) 98% 6599 176.111 11.483 8.939 27 NO.2 C.O.T. (P) 98% 6599 176.111 11.483 ‐8.939 28 NO 3 C O T (S) 98% 6610 152 23 11 295 9 073 28 NO.3 C.O.T. (S) 98% 6610 152.23 11.295 9.073 29 NO.3 C.O.T. (P) 98% 6610 152.23 11.295 ‐9.073 30 NO.4 C.O.T. (S) 98% 6610 128.29 11.295 9.073 31 NO.4 C.O.T. (P) 98% 6610 128.29 11.295 ‐9.073 32 NO.5 C.O.T. (S) 98% 6610 104.35 11.295 9.073 33 NO 5 C O T (P) 98% 6610 104 35 11 295 9 073 33 NO.5 C.O.T. (P) 98% 6610 104.35 11.295 ‐9.073 34 NO.6 C.O.T. (S) 98% 6607 80.41 11.29 9.073 35 NO.6 C.O.T. (P) 98% 6607 80.41 11.29 ‐9.073 36 NO.7 C.O.T. (S) 98% 3601 61.656 11.175 8.872 37 NO.7 C.O.T. (P) 98% 3601 61.656 11.175 ‐8.872 38 NEW BUNKERING STORAGE (S) 98% 2671 49.662 11.614 8.523 39 NEW BUNKERING STORAGE (P) 98% 2671 49.662 11.614 ‐8.523 40 SLOP TANK (S) 0% 0 39.465 13.111 8.212 41 SLOP TANK (P) 0% 0 39.465 13.111 ‐8.212 42 NO.1 W.B.T. (S) 0% 0 186.928 7.086 14.288 42 NO.1 W.B.T. (S) 0% 0 186.928 7.086 14.288 43 NO.1 W.B.T. (P) 0% 0 186.928 7.086 ‐14.288 44 NO.2 W.B.T. (S) 0% 0 140.259 6.303 15.444 45 NO.2 W.B.T. (P) 0% 0 140.259 6.303 ‐15.444 46 NO.3 W.B.T. (S) 0% 0 92.568 6.025 15.311 47 NO 3 W B T (P) 0% 0 92 568 6 025 15 311 47 NO.3 W.B.T. (P) 0% 0 92.568 6.025 ‐15.311 48 NO.4 W.B.T. (S) 43% 969.9 57.418 1.507 9.586 49 NO.4 W.B.T. (P) 43% 970.1 57.418 1.508 ‐9.588 Total Weight= 111985 LCG=117.090 VCG=11.766 TCG=0.026

(33)

4 Perencanaan Capacity Plan FSO

• Hasil Running Equilibrium pada Full Load Condition

(34)

4 Perencanaan Capacity Plan FSO

Total Deadweight FSO

4. Perencanaan Capacity Plan FSO

No

Item Name

Weight (t)

No.

Item Name

Weight (t)

1 Total COT

83,631.00

2 COT in Bbls

633,761.76

2 Total Ship Bunker

3,149.10

l

k

3 Total New Bunker

5,342.00

4 Total Ballast Water

2,739.70

Total DWT

94,861.80

Note :

1 Tonne = 7.58 Barrels

Batas maks. dari hasil pemeriksaan displacement

Displacement

p

112,060.00 T

DWT After Conversion

94,938.15 T

Draft (T)

14.227 m

Hasil Running Hydromax FSO pada Full Load Condition

Displacement

111 984 00 T

Displacement

111,984.00 T

DWT After Conversion

94,861.80 T

Draft (T)

14.225 m

Total Cargo Oil Tank

83,631.00 T

Total Cargo Oil Tank in Barrels

633,761.76 Bbls

(35)

5. Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

A. Pemeriksaan Modulus dan Moment Inersia pada Midship

1 Pemeriksaan Modulus Penampang pada Midship W_MinimumBKI 30.59 m3 W_Bottom 38.09 m3 _(accepted) W_Deck 29.44 m3 _(rejected) 2 Pemeriksaan Moment Inersia pada Midship I_NAMinimum BKI 201.29 m4 I_NAFSO 337.11 m4 _(accepted)

(36)

5. Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

Dilakukan penguatan konstruksi pada geladak

1 Pemeriksaan Modulus Penampang pada Midship W_MinimumBKI 30.59 m3 W_Bottom 38.5 m3 _(accepted) W_Deck 31.09 m3 _(accepted) 2 Pemeriksaan Moment Inersia pada Midship I_NAMinimum BKI 201.29 m4 I_NAFSO 349.19 m4 _(accepted)

(37)

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

A1 = Lightship Condition

5. Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

B. Pemeriksaan Kekuatan Memanjang pada Tiap Loadcase

A1 = Lightship Condition

B1 = Loading Condition Step 1

(COT 3 40%; COT 5 60%)

B2 = Loading Condition Step 2

(COT 2 20% COT 3 80% COT 5 98%)

(COT 2 20%; COT 3 80%; COT 5 98%)

B3 = Loading Condition Step 3

(COT 2 50%; COT 3 98%; COT 5 98%; COT 6 50%)

B4 = Loading Condition Step 4

(COT 2 98%; COT 3 98%; COT 5 98%; COT 6 98%)

B5 = Loading Condition Step 5

(COT 1 60%; COT 2 98%; COT 3 98%; COT 4 20%; COT 5 98%; COT 6 98%; COT 7 25%)

B6 = Loading Condition Step 6

(COT 1 98%; COT 2 98%; COT 3 98%; COT 4 20%; COT 5 98%; COT 6 98%; COT 7 80%)

B7 = Loading Condition Step 7

(Full Load)

C1 = 10% Bunker at Full Load Condition

C2 = 10% New Bunkering Storage at Full Load Condition

C3 = 10% All Bunker at Full Load Condition

D1 = Full Bunker at Ballast Condition

D2 = 10% Bunker at Ballast Condition

0% u e at a ast Co d t o

D3 = 10% New Bunkering Storage at Ballast Condition

D4 = 10% All Bunker at Ballast Condition

(38)

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

• Condition B7‐ Loading Condition Step 7 (Full Load)

(39)

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

• Condition B7‐ Loading Condition Step 7 (Full Load)

5. Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

Still Water Bending Moment :

55,733.00 tonne.m

3



bottom=

Max Moment =

38.50 m

3

=

1,447.43

ton/m2

_(Memenuhi)

55,733.00 tonne.m

31.09 m

3



deck =



bottom

31.09 m

=

1,792.56

ton/m2

_(memenuhi)

 



p =

_17,838.94

ton/m2

(40)

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

• Condition B7‐ Loading Condition Step 7 (Full Load)

(41)

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

Rekapitulasi Setiap Loadcase pada Kondisi Air Tenang

5. Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

N

L

d

(k /

2

)

(k /

2

)

S

No.

Loadcase

σ

_P

(kN/m

2

)

σ

_max

(kN/m

2

)

Status

1 Condition A1

175,000

69,805.79 Accepted

2 Condition B1

175,000

79,001.04 Accepted

3 Condition B2

175,000

46,767.31 Accepted

4 Condition B3

175,000

52,689.03 Accepted

5 Condition B4

175,000

,

34,356.88 Accepted

,

p

6 Condition B5

175,000

4,915.20 Accepted

7 Condition B6

175,000

176.06 Accepted

8 Condition B7

175,000

17,584.99 Accepted

8 Condition B7

175,000

17,584.99 Accepted

9 Condition C1

175,000

19,543.12 Accepted

10 Condition C2

175,000

20,123.05 Accepted

11 Condition C3

175,000

49,884.35 Accepted

12 Condition D1

175,000

98,564.04 Accepted

13 Condition D2

175,000

87,705.35 Accepted

14 Condition D3

175,000

86,142.89 Accepted

15 C

diti

D4

175 000

82 670 88 A

t d

15 Condition D4

175,000

82,670.88 Accepted

(42)

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

Rekapitulasi Setiap Loadcase pada Kondisi Hogging

5. Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

2

2 No.

Loadcase

_σ

_P

_(kN/m

2 ₎

_σ

_max

_(kN/m

2 ₎

Status

1 Condition A1

175,000

116,477.75 Accepted

2 Condition B1

175,000

164,063.53 Accepted

3 Condition B2

175,000

122,632.87 Accepted

4 Condition B3

175,000

136,889.29 Accepted

5 Condition B4

175,000

127,984.38 Accepted

6 Condition B5

175,000

134,620.56 Accepted

7 Condition B6

175,000

160,966.31 Accepted

8 Condition B7

175,000

97,855.75 Accepted

d

9 Condition C1

175,000

89,006.70 Accepted

10 Condition C2

175,000

87,837.86 Accepted

11 Condition C3

175,000

66,565.58 Accepted

12 C

diti

D1

175 000

174 700 00 A

t d

12 Condition D1

175,000

174,700.00 Accepted

13 Condition D2

175,000

174,487.96 Accepted

14 Condition D3

175,000

173,298.97 Accepted

15 C

diti

D4

175 000

174 810 70 A

t d

15 Condition D4

175,000

174,810.70 Accepted

(43)

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

Rekapitulasi Setiap Loadcase pada Kondisi Sagging

5. Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

2

2 No.

Loadcase

_σ

_P

_(kN/m

2 ₎

_σ

_max

_(kN/m

2 ₎

Status

1 Condition A1

175,000

27,093.22 Accepted

2 Condition B1

175,000

58,813.13 Accepted

3 Condition B2

175,000

115,328.55 Accepted

4 Condition B3

175,000

104,066.60 Accepted

5 Condition B4

175,000

102,269.51 Accepted

6 Condition B5

175,000

87,684.66 Accepted

7 Condition B6

175,000

80,825.96 Accepted

8 Condition B7

175,000

109,128.63 Accepted

9 C

di i

C1

175 000

124 054 25 A

d

9 Condition C1

175,000

124,054.25 Accepted

10 Condition C2

175,000

121,434.27 Accepted

11 Condition C3

175,000

153,308.06 Accepted

12 C

diti

D1

175 000

18 618 34 A

t d

12 Condition D1

175,000

18,618.34 Accepted

13 Condition D2

175,000

27,372.62 Accepted

14 Condition D3

175,000

43,708.48 Accepted

15 Condition D4

175 000

62 614 50 Accepted

15 Condition D4

175,000

62,614.50 Accepted

(44)

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

C. Design Verification and Analysis menggunakan Finite Element (Software :

LR Ship Right 2010 1)

5. Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

(45)

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

Hasil running von‐mises stress [Membrane]

5. Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

(46)

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

Hasil running von‐mises stress [Membrane]

5. Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

(47)

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

Hasil running von‐mises stress [Membrane]

5. Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

(48)

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

Hasil running von‐mises stress [Membrane]

5. Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

(49)

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

Hasil running von‐mises stress [Membrane]

5. Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

(50)

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

Hasil running von‐mises stress [Membrane]

5. Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

(51)

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

Hasil running von‐mises stress [Membrane]

5. Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

(52)

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

Hasil running von‐mises stress [Membrane]

5. Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

(53)

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

Hasil running von‐mises stress [Membrane]

5. Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

(54)

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

Hasil running von‐mises stress [Membrane]

5. Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

(55)

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

Hasil running von‐mises stress [Membrane]

5. Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

(56)

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

Hasil running von‐mises stress [Membrane]

5. Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

(57)

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

Hasil running von‐mises stress [Membrane]

5. Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

(58)

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

Hasil running von‐mises stress [Membrane]

5. Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

(59)

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

Hasil running von‐mises stress [Membrane]

5. Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

(60)

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

Hasil running von‐mises stress [Membrane]

5. Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

(61)

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

Hasil running von‐mises stress [Membrane]

5. Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

(62)

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

Hasil running von‐mises stress [Membrane]

5. Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

(63)

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

Hasil running von‐mises stress [Membrane]

5. Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

(64)

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

Hasil running von‐mises stress [Membrane]

5. Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

(65)

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

Hasil running von‐mises stress [Membrane]

5. Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

(66)

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

C. Design Verification menggunakan Finite Element Analysis

S f

LR Shi Ri h 2010 1

5. Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

Software: LR Ship Right 2010.1

σ vm status σ vm status σ vm status σ vm status σ vm status σ vm status σ vm status

1 Deck Plate 0.9 283.5 67.71 OK 69.06 OK 52.79 OK 63.06 OK 62.09 OK 59.29 OK 18.28 OK 2 Side Plate 0.9 283.5 80.6 OK 81.01 OK 77.31 OK 77.7 OK 78.25 OK 72.61 OK 32.05 OK

B6 B7

No Structures Properties Yield Stress (σyd) λy perm B1 B2 B3 B4 B5 3 Bottom Plate 0.8 252 58.36 OK 60.23 OK 59.78 OK 61.29 OK 59.2 OK 75.21 OK 30.79 OK 4 Inner Bottom Plate 0.8 252 62.38 OK 62.72 OK 50.87 OK 59.04 OK 59.51 OK 67.25 OK 22.19 OK 5 Inner Hull Plate 0.9 283.5 104 OK 102.4 OK 101.8 OK 111.2 OK 109.3 OK 109.3 OK 35.42 OK 6 Bottom Center Girder 0.8 252 83.19 OK 82.59 OK 46.32 OK 29.82 OK 38.57 OK 89.03 OK 56.69 OK 7 Bottom Side Girder 1 315 136.6 OK 141.7 OK 145 OK 134.6 OK 131.8 OK 154.8 OK 70.5 OK 8 Side Stringer 1 315 109.8 OK 110.6 OK 103.9 OK 131.2 OK 132.2 OK 112.3 OK 32.55 OK 9 Center Line Bulkhead 0.9 283.5 97.28 OK 97.31 OK 138.5 OK 55.47 OK 58.28 OK 189.9 OK 59.77 OK 10 Cargo Tank Bulkhead Fr.67 0.8 252 57.6 OK 57.75 OK 36.13 OK 47.29 OK 46.9 OK 45.14 OK 51.51 OK 11 Cargo Tank Bulkhead Fr.74 0.8 252 57.55 OK 57.68 OK 36.75 OK 47.35 OK 46.94 OK 44.85 OK 51.15 OK 12 Watertight Floor Fr.67 0.8 252 50.72 OK 51.01 OK 32.51 OK 41.39 OK 40.99 OK 39.69 OK 33.05 OK 13 Watertight Floor Fr.74 0.8 252 50.37 OK 50.63 OK 32.29 OK 41.27 OK 40.86 OK 40.25 OK 32.91 OK 14 Wing Tank Bulkhead Fr.67 0.8 252 40.75 OK 40.97 OK 24.72 OK 28.76 OK 28.81 OK 27.81 OK 45.89 OK 15 Wing Tank Bulkhead Fr 74 0 8 252 40 77 OK 40 99 OK 24 61 OK 28 77 OK 28 81 OK 27 81 OK 45 67 OK 15 Wing Tank Bulkhead Fr.74 0.8 252 40.77 OK 40.99 OK 24.61 OK 28.77 OK 28.81 OK 27.81 OK 45.67 OK 16 Transverse Fr.66 1 315 148 OK 135.1 OK 134.7 OK 208.5 OK 210.5 OK 174.6 OK 60.4 OK 17 Transverse Fr.68 1 315 174.6 OK 184.2 OK 172.9 OK 210.3 OK 208.3 OK 133.1 OK 62.13 OK 18 Transverse Fr.69 1 315 225.1 OK 217 OK 133.3 OK 234.6 OK 229.3 OK 184.7 OK 69.94 OK 19 Transverse Fr.70 1 315 205.9 OK 197.2 OK 139.2 OK 197.9 OK 191.5 OK 194.5 OK 71.25 OK 20 Transverse Fr.71 1 315 205.9 OK 197.2 OK 139.3 OK 197.9 OK 191.5 OK 194.6 OK 71.19 OK 21 Transverse Fr.72 1 315 225.1 OK 217.1 OK 133.4 OK 234.6 OK 229.3 OK 185.1 OK 69.82 OK 22 Transverse Fr.73 1 315 174.6 OK 184.2 OK 172.9 OK 210.3 OK 208.3 OK 133 OK 61.91 OK 23 Transverse Fr.75 1 315 148.3 OK 134.9 OK 134.9 OK 208.4 OK 210.5 OK 174.9 OK 60.81 OK

(67)

6. Pemeriksaan Stabilitas dan Trim

(68)

6. Pemeriksaan Stabilitas dan Trim

(69)

6. Pemeriksaan Stabilitas dan Trim

(70)

6. Pemeriksaan Stabilitas dan Trim

(71)

6. Pemeriksaan Stabilitas dan Trim

(72)

6. Pemeriksaan Stabilitas dan Trim

(73)

6. Pemeriksaan Stabilitas dan Trim

• Rekapitulasi Setiap Loadcase

Conditions

No. Tank Name/Items/Criteria Conditions

A1 B1 B2 B3 B4 IMO Stability Criteria 1 Area 0 to 30 Value (m.deg) 3.151 3.151 3.151 3.151 3.151 A l ( d ) 192 778 86 19 70 519 68 497 59 98 Actual (m.deg) 192.778 86.19 70.519 68.497 59.98

Status Pass Pass Pass Pass Pass

2 Area 0 to 40

Value (m.deg) 5.157 5.157 5.157 5.157 5.157

Actual (m.deg) 274.701 147.975 123.752 120.182 105.282

3 Area 30 to 40

Value (m.deg) 1.719 1.719 1.719 1.719 1.719

Actual (m.deg) 81.923 61.785 53.234 51.685 45.303

4 Max GZ at 30 or greater

Value (m) 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2

Actual (m) 8.385 6.455 5.513 5.333 4.661

5 Angle of maximum GZ 5 Angle of maximum GZ

Value (deg) 25 25 25 25 25

Actual (deg) 27.1 40.9 39.9 39.9 38.9

6 Initial GMt ( )

Value (m) 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15

Actual (m) 44.72 10.696 8.588 8.296 7.267

(74)

6. Pemeriksaan Stabilitas dan Trim

• Rekapitulasi Setiap Loadcase

Conditions

B5 B6 B7 C1 C2 IMO Stability Criteria 1 Area 0 to 30 Value (m.deg) 3.151 3.151 3.151 3.151 3.151 A l ( d ) 54 625 51 301 47 641 48 771 48 149 Actual (m.deg) 54.625 51.301 47.641 48.771 48.149

2 Area 0 to 40

Value (m.deg) 5.157 5.157 5.157 5.157 5.157

Actual (m.deg) 95.142 87.814 78.209 79.993 79.053

3 Area 30 to 40

Value (m.deg) 1.719 1.719 1.719 1.719 1.719

Actual (m.deg) 40.517 36.513 30.569 31.222 30.903

Value (m) 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2

Actual (m) 4.131 3.723 3.107 3.177 3.14

Value (deg) 25 25 25 25 25

Actual (deg) 38 38 38 39 38

6 Initial GMt ( )

Value (m) 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15

Actual (m) 6.648 6.307 6.045 6.141 6.124

(75)

6. Pemeriksaan Stabilitas dan Trim

• Rekapitulasi Setiap Loadcase

Conditions

C3 D1 D2 D3 D4 IMO Stability Criteria 1 Area 0 to 30 Value (m.deg) 3.151 3.151 3.151 3.151 3.151 l ( d ) Actual (m.deg) 50.955 101.776 107.219 112.327 130.245

2 Area 0 to 40

Value (m.deg) 5.157 5.157 5.157 5.157 5.157

Actual (m.deg) 83.527 169.145 178.088 182.296 203.121

3 Area 30 to 40

Value (m.deg) 1.719 1.719 1.719 1.719 1.719

Actual (m.deg) 32.572 67.369 70.869 69.968 72.875

Status ass ass ass ass ass

Value (m) 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2

Actual (m) 3.319 7.064 7.471 7.26 7.355

Value (deg) 25 25 25 25 25

Actual (deg) 39 42.8 43.8 43.8 39.7

6 Initial GMt

Value (m) 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15

Actual (m) 6.488 13.053 13.553 14.754 18.289

(76)

(77)

Kesimpulan



Modifikasi General Arrangement

hi

h

Memenuhi semua charterer requirement.



Capacity Plan

COT

= 633 754

Barrels

COT

= 633,754

Barrels

ADO

= 5,342

Ton



Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi

W

_bottom

dan W

_deck

pada Midship

≥ W

_Min

BKI.

I

_NA

pada Midship

≥ I

_NA

Min BKI

P d

i

l

d

≤

BKI

Pada setiap loadcase σ

_Deck

dan σ

_Bottom

≤ σ

_Permissible

BKI

Verifikasi desain menggunakan FEM,

σ setiap konstruksi

≤ σ

_P

_{i ibl}

CSR

σ setiap konstruksi

≤ σ

_Permissible

CSR



Pemeriksaan Stabilitas dan Trim

Pada setiap loadcse memenuhi persyaratan IMO Intact Stability

(78)

Saran

• Tugas akhir ini merupakan tahap pre‐eliminary design proses konversi

tanker menjadi FSO sehingga perlu dilakukan pendetailan gambar untuk

tanker menjadi FSO, sehingga perlu dilakukan pendetailan gambar untuk

mempermudah proses produksi.

• Jika terdapat hasil inclining test terbaru, maka perhitungan LWT dapat

dilakukan lebih detail untuk mengetahui kondisi kapal yang sebenarnya,

sehingga dapat merencanakan DWT(payload) lebih optimum.

(79)