PENENTUAN TINGKAT KEBISINGAN BANDAR UDARA
AHMAD YANI, SEMARANG MENGGUNAKAN METODE
WEIGHTED EQUIVALEN CONTINOUS PERCEIVED NOISE
LEVEL
(WECPNL)
DETERMINATION OF AHMAD YANI AIRPORT NOISE LEVEL,
SEMARANG USING WEIGHTED EQUIVALEN CONTINOUS
PERCEIVED NOISE LEVEL (WECPNL) METHOD
Deni Dwi Yudhistira1, Marissa Dwi Ayusari2 Kamis – Kelompok 5A
1, 2)
Teknik Sipil dan Lingkungan, Institut Pertanian Bogor, Jl. Raya Darmaga Kampus IPB Email: [email protected]
Abstrak: Salah satu pencemaran suara yang tidak luput dari aktivitas transportasi yaitu kebisingan. Kebisingan merupakan bunyi yang tidak diinginkan dari usaha atau kegiatan dalam tingkat dan waktu tertentu yang dapat menimbulkan gangguan kesehatan manusia dan kenyamanan lingkungan. Tingkat kebisingan dipengaruhi oleh beberapa sumber kebisingan, antara lain berasal dari aktivitas bandar udara. Sumber utama kebisingan bandara berasal dari mesin jet primer pesawat dan operasi penerbangan. Peningkatan tingkat kebisingan yang terus menerus dari berbagai aktivitas lingkungan bandara dapat berujung kepada gangguan fisiologis dan psikologis manusia. Penelitian ini dilakukan bertujuan untuk mengetahui tingkat kebisingan bandar udara pada titik tertentu dan mempelajari baku mutu tingkat kebisingan pada suatu lokasi. Bahan yang digunakan sebagai objek penelitian yaitu data sekunder tingkat kebisingan di bandar udara Ahmad Yani, Semarang. Metode yang digunakan yaitu Weighted Equivalent Continuous Perceived Noise Level (WECPNL). Hasil penelitian menunjukkan bahwa nilai WECPNL pada bandar udara Ahmad Yani yaitu sebesar 55.76 dB(A). Berdasarkan KEP-48/MENLH/1996 tentang Baku Tingkat Kebisingan, tingkat kebisingan pada bandar udara Ahmad Yani dapat dikategorikan aman, dikarenakan berada dibawah ambang batas maksimal yang diperbolehkan yaitu sebesar 70 dB(A). Nilai WECPNL pada bandar udara Ahmad Yani menurut PP No.40 Tahun 2012 tentang Pembangunan dan Pelestarian Lingkungan Hidup Bandar Udara, tidak tergolong dalam kawasan kebisingan tingkat I, II, dan III. Artinya, tanah dan ruang udara disekitar bandar udara Ahmad Yani dapat dimanfaatkan untuk berbagai jenis kegiatan dan bangunan tanpa adanya pengecualian.
Kata kunci: Bandar udara, tingkat kebisingan, WECPNL
PENDAHULUAN
Perkembangan dan pertambahan penduduk Indonesia yang semakin pesat mengakibatkan munculnya program-program pembangunan di segala bidang kehidupan. Salah satu ciri pelaksanaan dari program pembangunan tersebut yaitu berkembangnya sektor transportasi. Berkembangnya sektor transportasi dapat memberikan dampak positif terhadap meningkatnya taraf hidup manusia. Namun, baik disadari atau tidak, sektor transportasi juga dapat memberikan dampak terhadap pencemaran suara. Salah satu pencemaran suara yang tidak luput dari aktivitas transportasi yaitu kebisingan.
Kebisingan adalah bunyi yang tidak diinginkan dari usaha atau kegiatan dalam tingkat dan waktu tertentu yang dapat menimbulkan gangguan kesehatan manusia dan kenyamanan lingkungan (Kepmen LH 1996). Tingkat kebisingan dipengaruhi oleh beberapa sumber kebisingan, antara lain berasal dari aktivitas bandar udara. Kebisingan pada bandar udara dapat bersumber dari mesin jet primer pesawat seperti fan, compresor, dan sudu-sudu turbin. Selain itu, kebisingan bandar udara juga dapat dipengaruhi oleh operasi penerbangan (Chaeran 2008).
Tingkat kebisingan bandar udara tergantung oleh jumlah kumulatif pesawat yang beroperasi, baik saat mendarat, tinggal landas, dan uji mesin. Peningkatan kebisingan yang terus menerus dari berbagai aktifitas lingkungan bandara, dapat berujung kepada gangguan fisiologis dan psikologis manusia. Gangguan fisiologis diantaranya adalah bergesernya ambang pendengaran dan dapat mempengaruhi kerja organ-organ tubuh (Wardhana dan Wisnu 2001). Efek psikologis bagi manusia yaitu membuat kaget, mengganggu, stress, dan mengacaukan konsentrasi (Chaeran 2008). Berdasarkan latar belakang tersebut, penelitian ini dilakukan bertujuan untuk mengetahui tingkat kebisingan bandar udara pada titik tertentu dan mempelajari baku mutu tingkat kebisingan pada suatu lokasi.
METODOLOGI PENELITIAN
Penelitian kebisingan bandar udara dilakukan di ruang timbang IPB, pada tanggal 17 Desember 2015. Peralatan yang digunakan yaitu kalkulator atau mesin hitung lainnya. Bahan yang digunakan sebagai objek penelitian yaitu data sekunder kebisingan di bandar udara Ahmad Yani, Semarang. Data sekunder tingkat kebisingan aktifitas pesawat di bandar udara Ahmad Yani disajikan dalam Tabel 1.
Tabel 1 Tingkat kebisingan aktifitas pesawat di bandar udara Ahmad Yani
TNEL = 10 log [ antilog EPNL n
10 ] + 10 log T0
t0 ...……...………..……..(1)
Setelah TNEL diperoleh maka nilai Equivalent Continuous Perceived Noise Level (ECPNL) dapat dihitung dengan persamaan (2).
ECPNL = TNEL - 10 log tT
0 ………...……….……....….………....………….(2)
Selanjutnya, jumlah kedatangan dan keberangkatan pesawat dalam 24 jam, ditentukan dengan menggunakan persamaan (3).
N = N2 + 3 N3 – 10 N1 + N4 .………..……..…….…….………….……….(3)
Jumlah kedatangan dan keberangkatan pesawat secara langsung akan berpengaruh terhadap nilai Weighted Equivalent continuous Perceived Noise Level (WECPNL). Besarnya nilai WECPNL dapat dihitung dengan persamaan (4).
WECPNL = ECPNL + 10 log N - 27 ………...………(4)
Keterangan :
ECPNL =Equivalent Continuous Perceived Noise Level TNEL =Total Noise Exposure Level
EPNL(n) =Effectif Perceived Noise Level untuk pengukuran pada saat ke-n (terbang lintas atau di landasan)
WECPNL =Weighted Equivalent Continuous Perceived Noise Level
dB(A) =nilai desibel rata-rata dari puncak kesibukan pesawat dalam 1 hari t0 =1 detik
T0 =10 detik
N =jumlah kedatangan dan keberangkatan pesawat dalam 24 jam N =jumlah kedatangan dan keberangkatan pesawat dalam 24 jam
N1 =jumlah kedatangan dan keberangkatan pesawat dari pukul 24.00-07.00 N2 =jumlah kedatangan dan keberangkatan pesawat dari pukul 07.00-19.00 N3 =jumlah kedatangan dan keberangkatan pesawat dari pukul 19.00-22.00 N4 =jumlah kedatangan dan keberangkatan pesawat dari pukul 22.00-24.00
Data-data yang diperoleh dari hasil perhitungan kemudian dianalisis. Nilai WECPNL hasil perhitungan kebisingan bandar udara dibandingkan dengan baku mutu yang tercantum dalam KEP-48/MENLH/1996 tentang Baku Tingkat Kebisingan dan Peraturan Pemerintah No.40 Tahun 2012 tentang Pembangunan dan Pelestarian Lingkungan Hidup Bandar Udara.
HASIL DAN PEMBAHASAN
penerbangan dan penduduk di lingkungan sekitar bandara merupakan komponen lingkungan yang terkena pengaruh yang diakibatkan adanya peningkatan kebisingan. Penelitian yang dilakukan Chaeran (2008) menunjukkan sumber bising utama yang terjadi di bandar udara Ahmad Yani berasal dari mesin jet primer, seperti bergeraknya bagian mesin fan, compresor, dan sudu-sudu turbin. Selain itu, sumber bising yang tejadi di bandar udara Ahmad Yani juga dapat disebabkan oleh operasi penerbangan, seperti lama penerbangan dan jumlah jumlah kualitatif pesawat yang beroperasi.
Pengukuran kebisingan dilakukan dengan dua cara yaitu, pengukuran kebisingan dilakukan pada saat pesawat melintas dan kebisingan latar belakang lingkungan sekitar tanpa dipengaruhi oleh kebisingan pesawat. Setiap area dilakukan pengukuran pada tiga titik menggunakan SLM dan besaran fisis akustik terukur dB dalam pembebanan A. SLM diletakan dengan filter yang sejajar dengan telinga. SLM diatur pada fungsi maksimum value untuk mengukur tingkat bising maksimum pada waktu-waktu pesawat melintas sehingga dapat menutup tingkat bising latar. Pencatatan besaran fisis akustik dan waktu terjadinya, dilakukan dengan mencatat tingkat kebisingan maksimum (peak level) yang terjadi di daerah bersangkutan saat pesawat melintas untuk take-off dan landing Selanjutnya, dilakukan prosedur rating dengan WECPNL (Hartono 2009). Weighted Equivalent Continous Perceived Noise Level (WECPNL) atau nilai ekuivalen tingkat kebisingan di suatu area yang dapat diterima terus menerus selama suatu rentang waktu dengan pembobotan tertentu. WECPNL merupakan rating terhadap tingkat gangguan bising yang dari frekuensi dialami oleh penduduk di sekitar bandar udara sebagai akibat dari frekuensi operasi pesawat pada siang dan malam hari (Kepmen Perhub 1999).
Jenis-jenis kebisingan secara umum terbagi menjadi tiga, yaitu kebisingan impulsif, kontinu, dan semi kontinu. Kebisingan impulsif, yaitu kebisingan yang datangnya tidak secara terus-menerus akan tetapi sepotong-sepotong. Kebisingan kontinu, yaitu kebisingan yang datang secara terus-menerus dalam waktu yang cukup lama. Kebisingan semi kontinu (intermittent), yaitu kebisingan kontinu yang hanya sekejap, kemudian hilang dan mungkin akan datang lagi (Wardhana dan Wisnu 2001). Tingkat kebisingan aktifitas pesawat di bandar udara Ahmad Yani disajikan dalam Tabel 1.
Tabel 1 Tingkat kebisingan aktifitas pesawat di bandar udara Ahmad Yani
No. Jenis Pesawat Waktu Take off
off dan 7 pesawat mengalami landing. Pesawat Wings Air ATR 72 memiliki tingkat kebisingan tertinggi saat mengalami take off yaitu sebesar 83.1 dB(A), sedangkan yang terendah berada pada pesawat Lion Air B737 Seri 900 ER yaitu sebesar 71.1 dB(A). Nilai tingkat kebisingan tertinggi pesawat saat mengalami landing berada pada pesawat Sriwijaya Air B737 Seri 200 yaitu sebesar 97.6 dB(A), sedangkan yang terendah berada pada pesawat Merpati Airlines Xian MA60 yaitu sebesar 97.6 dB(A). Rata-rata tingkat kebisingan pesawat saat landing di bandar udara Ahmad Yani memiliki hasil yang lebih besar dibandingkan saat pesawat mengalami take off, secara berturut-turut sebesar 87.36 dB(A) dan 75.7 dB(A). Dampak kebisingan bandar udara yang cukup keras di atas sekitar 70 dB(A), dapat menyebabkan kegelisahan (nervousness), kurang enak badan, kejenuhan mendengar, sakit lambung, dan masalah peredaran darah (Leslie 1993). Hasil pengukuran tingkat kebisingan di bandar udara Ahmad Yani dengan metode WECPNL disajikan dalam Tabel 2.
Tabel 2 Tingkat kebisingan di bandar udara Ahmad Yani dengan metode WECPNL
TNEL (dB(A)) ECPNL (dB(A)) N WECPNL(dB(A))
111.34 72.76 10.00 55.76
Berdasarkan hasil dalam Tabel 2 dapat ditunjukkan nilai TNEL dari hasil perhitungan sebesar 111.34 dB(A). Besarnya nilai TNEL diperoleh berdasarkan nilai EPNL take off dan landing pesawat disepanjang waktu pengukuran. Nilai TNEL secara langsung akan mempengaruhi besarnya nilai ECPNL, yaitu sebesar 72.76 dB(A). Selanjutnya, jumlah kedatangan dan keberangkatan pesawat selama 24 jam yaitu sebanyak 10, didominasi dari hasil pengukuran pada pukul 07.00 – 19.00 (N2). Nilai WECPNL dari aktifitas bandar udara Ahmad Yani yaitu sebesar 55.76 dB(A). Dampak kebisingan bandar udara sebesar 30-65 dB(A) akan mengganggu selaput telinga dan menyebabkan gelisah (Leslie 1993).
Peraturan mengenai ambang batas kebisingan sebenarnya telah tercantum dalam KEP-48/MENLH/1996 tentang Baku Tingkat Kebisingan. Namun, untuk kebisingan akibat aktivitas pesawat terbang dirujuk secara khusus sesuai ketentuan Menteri Perhubungan, sehingga tidak terdapat nilai ambang batasnya. Terdapatnya suatu keterbatasan, menyebabkan rujukan ini mengacu kepada tingkat kebisingan terbesar pada KEP-48/MENLH/1996 tentang Baku Tingkat Kebisingan untuk kawasan khusus, yaitu sebesar 70 dB(A). Berdasarkan rujukan tersebut, nilai WECPNL pada bandar udara Ahmad Yani sebesar 55.76 dB(A) dapat dikategorikan aman. Selain itu, nilai WECPNL pada bandar udara Ahmad Yani apabila dibandingkan dengan Peraturan Pemerintah No.40 Tahun 2012 tentang Pembangunan dan Pelestarian Lingkungan Hidup Bandar Udara maka tidak dapat digolongkan ke dalam kawasan kebisingan tingkat I, II, dan III. Artinya, tanah dan ruang udara disekitar bandar udara Ahmad Yani dapat dimanfaatkan untuk berbagai jenis kegiatan dan bangunan tanpa adanya pengecualian.
auditorial dapat berupa hilangnya/berkurangnya fungsi pendengaran dan suara dering berfrekuensi tinggi dalam telinga, sedangkan pengaruh secara non-auditorial dapat berupa gangguan cara berkomunikasi, kebingungan, stress, dan berkurangnya kepekaan terhadap masalah keamanan kerja (Chaeran 2008).
Teknik pengendalian kebisingan bandar udara salah satunya dapat dilakukan dengan melakukan perawatan atau pemeliharan engine pesawat terbang, sehingga suara kebisingan yang timbul dapat dikurangi. Usaha lain dalam pengendalian dapat dilakukan dengan menambahkan bahan-bahan penyerap suara atau penghalang suara lainnya, tergantung situasi dan kondisi area bising. Pagar tanaman setebal 2 feet (0.610 m) mampu mengurangi kebisingan sebesar 4 dB(A). Pengolahan jalan bunyi juga dapat mengurangi kebisingan yang diterima oleh penerima dengan memperpanjang jalannya media perambatan. Salah satu cara memperpanjang media rambatan yaitu dengan menjauhkan antara sumber suara dengan penerimanya. Menggandakan jarak antara sumber dan penerima dapat menyebabkan intensitas bunyi berkurang seperempatnya dan tingkat bunyi berkurang 6 dB(A) (Satwiko dan Prasasto 2004). Apabila semua usaha pengendalian secara teknis belum berhasil menurunkan tingkat bising maka alternatif lain adalah pengendalian secara administratif yaitu dengan cara pengaturan pola kerja pada pekerja dikaitkan dengan penerimaan tingkat kebisingan (Chaeran 2008).
SIMPULAN
Hasil penelitian menunjukkan bahwa sumber utama kebisingan bandar udara Ahmad Yani berasal dari mesin jet primer pesawat dan operasi penerbangan. Nilai WECPNL pada bandar udara Ahmad Yani yaitu sebesar 55.76 dB(A). Berdasarkan KEP-48/MENLH/1996 tentang Baku Tingkat Kebisingan, tingkat kebisingan pada bandar udara Ahmad Yani dapat dikategorikan aman, dikarenakan berada dibawah ambang batas maksimal yang diperbolehkan untuk kawasan khusus yaitu sebesar 70 dB(A). Nilai WECPNL pada bandar udara Ahmad Yani menurut PP No.40 Tahun 2012 tentang Pembangunan dan Pelestarian Lingkungan Hidup Bandar Udara, tidak tergolong dalam kawasan kebisingan tingkat I, II, dan III. Artinya, tanah dan ruang udara disekitar bandar udara Ahmad Yani dapat dimanfaatkan untuk berbagai jenis kegiatan dan bangunan tanpa adanya pengecualian.
DAFTAR PUSTAKA
Peraturan Pemerintah Nomor 40 Tahun 2012 tentang Pembangunan dan Pelestarian Lingkungan Hidup Bandar Udara. Jakarta (ID): Presiden Republik Indonesia.
[Kepmen LH] Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup Nomor 48 Tahun 1996 tentang Baku Tingkat Kebisingan. Jakarta (ID): Menteri Negara Lingkungan Hidup.
[Kepmen Perhub] Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 89 Tahun 1999 tentang Kawasan Kebisingan di Sekitar Bandar Udara Pattimura-Ambon. Jakarta (ID): Menteri Perhubungan.
Hartono. 2009. Pengaruh general reaction terhadap kadar kortisol pada wanita yang terpapar bising pesawat udara di sekitar bandara Adi Sumarmo Boyolali. J Kedokteran Indonesia. 1(2): 172-178.
Leslie L. 1993. Akustik Lingkungan. Jakarta (ID): Erlangga.
Satwiko, Prasasto. 2004. Fisika Bangunan I. Yogyakarta (ID): Andi Offset.
Lampiran 1
Peraturan Pemerintah No.40 Tahun 2012 tentang Pembangunan dan Pelestarian Lingkungan Hidup Bandar UdaraPasal 32
(1) Ambang batas kebisingan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 31 ditetapkan dalam tingkat kebisingan di Bandar Udara dan sekitarnya.
(2) Tingkat kebisingan di Bandar Udara dan sekitarnya ditentukan dengan indeks kebisingan WECPNL atau nilai ekuivalen tingkat kebisingan di suatu area yang dapat diterima terus menerus selama suatu rentang waktu dengan pembobotan tertentu.
Pasal 33
Tingkat kebisingan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 32 terdiri atas: a. kawasan kebisingan tingkat I;
b. kawasan kebisingan tingkat II; dan c. kawasan kebisingan tingkat III.
Pasal 34
(1) Kawasan kebisingan tingkat I sebagaimana dimaksud dalam Pasal 33 huruf a, merupakan tingkat kebisingan yang berada dalam indeks kebisingan pesawat udara lebih besar atau sama dengan 70 (tujuh puluh) dan lebih kecil dari 75 (tujuh puluh lima).
(2) Kawasan kebisingan tingkat I sebagaimana dimaksud pada ayat (1), merupakan tanah dan ruang udara yang dapat dimanfaatkan untuk berbagai jenis kegiatan dan atau bangunan kecuali untuk jenis bangunan 9 / 23 sekolah dan rumah sakit.
Pasal 35
(1) Kawasan kebisingan tingkat II sebagaimana dimaksud dalam Pasal 33 huruf b, merupakan tingkat kebisingan yang berada dalam indeks kebisingan pesawat udara lebih besar atau sama dengan 75 (tujuh puluh lima) dan lebih kecil dari 80 (delapan puluh).
(2) Kawasan kebisingan tingkat II sebagaimana dimaksud pada ayat (1), merupakan tanah dan ruang udara yang dapat dimanfaatkan untuk berbagai jenis kegiatan dan/atau bangunan kecuali untuk jenis kegiatan dan/atau bangunan sekolah, rumah sakit, dan rumah tinggal.
Pasal 36
(1) Kawasan kebisingan tingkat III sebagaimana dimaksud dalam Pasal 33 huruf c, merupakan tingkat kebisingan yang berada dalam indeks kebisingan pesawat udara lebih besar atau sama dengan 80 delapan puluh).
Lampiran 3
Contoh perhitungan tingkat kebisingan lalu lintasMenentukan nilai Total Noise Exposure Level (TNEL):
TNEL=10 Log ((antilog 83
Menentukan nilai Equivalent Continuous Perceived Noise Level (ECPNL):
ECPNL = TNEL - 10 log tT
0
ECPNL = 55.76 - 10 log 7200
1
ECPNL = 72.76 dB(A)
Menentukan jumlah kedatangan dan keberangkatan pesawat dalam 24 jam:
N = N2 + 3 N3 – 10 N1 + N4
N = 10 + 0 – 10 0 +0
N = 10
Menentukan nilai Weighted Equivalent continuous Perceived Noise Level (WECPNL):
