Geotek Tambang Jalan jembatan and Terowo

(1)

JALANAN &

(2)

(3)

DEFINISI-DEFINISI JALAN (UU

Jalan Raya No.13/1980

• _{Suatu prasarana perhubungan darat dalam bentuk}

apapun meliputi segala bagian jalan termasuk

bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang

diperuntukkan bagi lalu lintas

• Jalan umum adalah : jalan yang diperuntukkan

bagi lalu lintas umum

• _{Jalan khusus adalah : jalaln selain daripada yang}

termasuk diatas

• _{Jalan tol adalah jalan umum yang kepada para}

(4)

KLASIFIKASI DAN FUNGSI JALAN

A. Kelas Jalan Menurut Fungsi

• Jalan utama

• Jalan sekunder

• Jalan penghubung

B. Kelas Jalan Menurut Pengelola

• _{Jalan arteri}

• _{Jalan kolektor}

• _{Jalan lokal}

• Jalaln negara

• Jalan kabupaten

C. Kelas Jalan Menurut Tekanan

Gandar

D. Kelas Jalan Menurut Besarnya

Volume dan Sifat-Sifat Lalu Lintas

• _{Jalan kelas I}

• Jalan kelas II

• Jalan kelas III

(5)

TAHAPAN PERENCANAAN JALAN

Penentuan Trase jalan

Faktor Topograf

Faktor Geologi

Faktor Tata Guna Lahan

(6)

Penentuan Trase jalan

Faktor Topograf

Faktor Geologi

Topograf : Faktor dalam penentuan lokasi jalan dan pada umumnya

mempengaruhi trase jalan seperti : landai jalan, jarak pandang, penampang melintang dll.

Kondisi medan sangat dipengaruhi tikungan dan tanjakan. Khususnya tanjakan, diusahakan dibuat landai sesuai perarturan yang berlaku :

- _{Datar (D) : Lereng melintang 0 – 9,9 %} - Bukit (B) : Lereng melintang 10 – 24,9 % - Gunung (G) : Lereng melintang > 25 %

(7)

Penentuan Trase jalan

Faktor Tata Guna Lahan

Faktor Lingkungan

• _{Berkaitan dengan pembebasan tanah sebagai sarana transportasi.} • _{Secara tidak langsung, adanya pembuatan jalan baru akan}

mengallihfungsikan tata guna lahan sekalligus merubah keadaan ekonomi daerah sekitar

(8)

Penentuan Stasiun (Stationing)

• _{Stationing adalah penentuan jarak langsung yang diukur dari titik awal}

(9)

Perencanaan Potongan Memanjang & Melintang

Biasanya digambanr dengan skala :

• _{Horizontal 1: 1000 atau 1 : 2000}

• _{Vertikal 1 : 100}

(10)

Perencanaan Potongan Memanjang & Melintang

Dengan mengambil contoh jalan raya sekunder kelas II B,

penjelasannya dengan memperhatikan data-data sbb :

• _{Lebar perkerasan} _{: 2}× 3,5 m

• _{Lebar bahu} _{: 3 m} • _{Lebar saluran} _{: 1 m}

• Lereng melingtang perkerasan : 2 %

(11)

Perencanaan Potongan Memanjang & Melintang

P O

T O N G A N

(12)

Perhitungan Galian dan Timbunan

Cara menghitung volume galian maupun timbunan didasarkan

dari gambar potongan melintang. Dari gambar-gambar tersebut

dapat dihitung luas galian dan timbunan profl, sedangkan

masing-masing jarak antara profl dapat dilihat dari potongan

(13)

PERENCANAAN KONSTRUKSI JALAN RAYA

RIGID PAVEMENT

(14)

Perkerasan Komposit Aspal Beton

dengan Beton Semen

• _{Menetukan Ketebalan Beton semen}

dengan mengabaikan Tebal Perkerasan

Aspal Beton

• _{Mengurangi Ketebalan perkerasan Beton}

(15)

Parameter

Beban Lalu

Lintas

(16)

Kekuatan tanah

dasar

• Kekuatan taah dasar

dinyatakan dengan

Modulus reaksi tanah dasar

(k)

• _{Nilai k dapat ditentukan}

dari pengujian

pembebanan plat (Plate

Loading Test)

• _{Nilai k juga dapat didekati}

dengan nilai CBR dengan

menggunakan grafk

berikut ;

MODULUS REAKSI TANAH DASAR

Korelasi hubungan antara Nilai (k) dan CBR

(17)

• Untuk menentukan Nilai Modulus Reaksi

Tanah Dasar (k)

rencana yang mewakili suatu seksi ruas

jalan, dengan

rumus berikut ;

k

0

= k

rata-rata

– 2 S untuk jalan tol

k

0

= k

rata-rata

– 1.64 S untuk jalan arteri

k

0

= k

rata-rata

– 1.28 S untuk jalan

kolektor/lokal

dengan faktor keseragaman (Fk) ;

Fk = S/k

_rata-rata

x 100 % < 25 % (dianjurkan)

(18)

Kekuatan lapis

pondasi

Tipikal nilai Kekuatan lapis pondasi seperti pada tabel berikut

Jenis

Material

Kisaran Kekakuan

_psi

_{Mpa / Gpa}

Granular 8.000 – 2.000 (55 – 138 MPa)

Lapisan pondasi

stabilisasi semen 500.000 – 1.000.000 (3,5 – 6,9 GPa) Tanah stabilisasi

semen 400.000 – 900.000 (2,8 – 6,2 GPa) Lapis pondasi

diperbaiki dengan aspal

350.000 –

1.000.000 (2,4 – 6,9 GPa)

Lapis pondasi diperbaiki

dengan aspal emulsi

40.000 – 300.000 (2,8 – 2,1 GPa)

(19)

Penentuan tebal lapis pondasi menggunakan grafk

berikut

(20)

Kekuatan Beton Semen

• _{Beton semen yang digunakn untuk lapis pondasi harus memiliki kuat}

tekan 28 hari minimum 5 MPa jika menggunakan Fly Ash dan 7 MPa tanpa Fly Ash.

• _{Untuk konstruksi perkerasan, beton harus memiliki kuat tekan beton}

umur 28 hari minimal sebesar 30 Mpa, dan kuat lentur umur 90 hari minimal sebesar 3,5 – 4 Mpa

• _{Hubungan Kuat Tekan (fc’) dengan kuat lentur (fr) dan kuat tarik belah}

(21)

Perbandingan tegangan ijin beton dengan pengulangan beban

0,51b ₄₀₀₀₀₀ _0,69 ₂₅₀₀

0,52 300000 0,7 2000 0,53 240000 0,71 1500 0,54 180000 0,72 1100 0,55 130000 0,73 850 0,56 100000 0,74 650 0,57 75000 0,75 490 0,58 57000 0,76 360 0,59 42000 0,77 270 0,6 32000 0,78 210 0,61 24000 0,79 160 0,62 18000 0,8 120 0,63 14000 0,81 90 0,64 110000 0,82 70 0,65 8000 0,83 50 0,66 6000 0,84 40 0,67 4500 0,85 30 0,68 3500

a tegangan akibat beban dibagi dengan kuat

lentur tarik (modulus of Rupture)

b untuk perbandingan tegangan ≤ 0,50 jumlah

(22)

Beban Lalu Lintas

Note : materi tidak dibahas secara rinci karena fokus terhadap Materi tentang Jalanan. Beban lalu lintas berada pada fokus materi tentang Transportasi pada Teknik Sipil

1. Kondisi lalu lintas yang akan menentukan pelayanan

adalah ;

• Jumlah sumbu yang lewat

• Beban sumbu

• Konfgurasi Sumbu

• konfgurasi roda per sumbu

pelayanan perkerasan dipengaruhi terutama oleh kendraan

berat

(23)

(24)

STRUKTUR JEMBATAN

24

• Jembatan adalah suatu struktur yg dibuat

melintasi suatu rintangan berupa sungai, jurang ,

jalan dsb sedemikian hingga orang maupun

kendaraan dapat melintasi rintangan tsb.

(25)

Struktur jembatan

Struktur utama penahan beban

Pilar jembatan Abutmen / pangkal

(26)

1. Tipe Jembatan

Terdapat 6 tipe utama

jembatan :

• _{beam bridges}

• _{cantilever bridges}

• _{arch bridges}

• _{suspension bridges}

• _{cable-stayed bridges}

• _{truss bridges}

(27)

Jembatan balok

• Jembatan balok berupa balok yg didukung pd

ujung2 nya oleh

abutment

(pangkal jembatan)

.

Jika bentangnya panjang sering dibuat dalam

beberapa bentang, dengan pilar (

pier

) sbg

penyangga di antaranya.

27

MAT

(28)

(29)

29

(30)

30

Jembatan kantilever

• Jembatan kantilever dibangun menggunakan

balok kantilever (balok terjepit) pada satu

ujungnya. Biasanya jembatan kantilever berupa

sepasang balok kantilever yg bertemu di

(31)

31

(32)

32

Jembatan lengkung/ busur

• Jembatan lengkung/ busur merupakan jembatan

dengan bentuk lengkung/ busur, dengan pangkal

jembatan pada ujung2 nya. Berat sendiri dan

beban jembatan akan diteruskan pada

(33)

33

(34)

34

Jembatan gantung

• _{Jembatan gantung merupakan jembatan yg digantung}

menggunakan kabel. Pd awalnya jembatan gantung

hanya dibuat dr tali / rotan dan kayu/ bambu. Pd

jembatan modern kabel digantungkan dari menara yg

berdiri di atas fondasi dalam/

caisson

.

(35)

35

(36)

36

Jembatan

cable stayed

(37)

(38)

38

Jembatan rangka

• Jembatan rangka merupakan jembatan dg

(39)

39

(40)

Proses Perencanaan Jembatan

• 1. Pendahuluan

• _{Seringkali para ahli merasa yakin bahwa dengan}

mengumpulkan data dan informasi tentang lokasi

jembatan dan beban-beban yang bekerja telah

cukup memadai dalam perencanaan.

• _{Maksud perencanaan antara lain untuk}

menentukan fungsi struktur secara tepat, dan

bentuk yang sesuai, efsien serta mempunyai

fungsi estetika.

(41)

2. Tahapan

perencanaan

41

(42)

• _{Data yang diperlukan}

berupa :

• _{A. Lokasi}

• Topograf

• _{Lingkungan : kota dan luar kota}

• _{Tanah dasar}

B. Keperluan : Melintas sungai,

melintas jalan lain

C. Bahan struktur

-

Karakteristik

-

_{Ketesediaannya}

(43)

3. Pemilihan lokasi

jembatan

• _{Penentuan lokasi dan layout jembatan tergantung pada}

kondisi-kondisi lalulintas. Secara umum, suatu jembatan berfungsi untuk

melayani arus lalulintas dengan baik, kecuali bila terdapat

kondisi khusus. Prinsip dasar dalam pembangunan jembatan

adalah “jembatan untuk jalan raya, tetapi bukan jalan raya untuk

jembatan” (Troitsky, 1994). Oleh karenanya kondisi lalulintas yg

berbeda-beda dapat mempengaruhi lokasi jembatan pula.

(44)

Aspek dalam menentukan

lokasi :

• _{A. Aspek lalulintas}

• _{B. Aspek teknis}

• _{C. Aspek estetika}

(45)

4. Layout Jembatan

• _{Setelah lokasi jembatan ditentukan, varibel berikutnya yang}

penting pula sebagai pertimbangan adalah layout jembatan

terhadap topograf setempat

• _{bahwa bentang jem batan dengan}

_skewed

_{layout lebih}

panjang dibanding

square

layout. Dapat diketahui hubungan

antara besamya sudut yang dibentuk terhadap biaya kon

struksi jalan dan jembatan.

(46)

(47)

5. Pertimbangan Layout Jembatan

Melintasi Sungai

1. Persilangan pada sungai

(main channel)

dan

lembah datar

(valley fats).

Layout jembatan sebaiknya

ditempatkan pada bagian lembah yang sempit dan

sungainya cukup lebar

(48)

• _{Persilangan antara sungai jembatan}

sedemikian sehingga membentuk siku

(square layout).

Bila layout berupa

skew

layout

akan terjadi gerasan pada pilar, dan

akibatnya dapat tererosi pada bagian

dasamya. Kondisi ini akan lebih berbahaya

bila arus sungai mempunyai kecepatan yang

sangat tinggi.

(49)

• _2.

_{Sungai dan}

_tributary.

_{Pada daerah ini}

kemungkinan

akan

banyak

terjadi

sedimentasi, jembatan sebaiknya tidak

ditempatkan secara langsung dise- belah hilir

mulut tributary seperti ditunjukkan oleh

Potongan

(50)

3. Sungai permanen. Perubahan arus atau arus yang

berkelok-kelok

{meandering stream

) seringkali

mengharuskan persilangan jembatan lebih panjang.

Sehingga biaya konstruksi biasanya akan mahal. Selain

panjang- nya bentang jembatan, juga pilar yang dibuat

akan sangat dalam.

Pada Gambar berikut ditunjukkan beberapa sketsa

tipikal (A dan B) pada kondisi sungai yang

berbeda-beda. Sketsa A adalah tipikal melintang saluran utama

dengan kondisi lereng yang stabil di tepi kanannya dan

bantaran yang datar di sisi lainnya. Bila saluran utama

sungai stabil dan permanen, maka cukup dibangun dua

bentang jembatan dan pada sisi bantaran dihu-

bungkan dengan

viaduct.

Sehingga biaya konstruksi

per satuan panjang dapat lebih kecil.

(51)

• _{Bila arus sungai berubah-ubah sepanjang}

bantaran selama perkiraan umur jembatan

(life

time of bridge),

lebih tepat dibangun sketsa tipikal

B. Kondisi ini aka lebih menguntungkan agar

daerah bantaran jembatan tipikal A tidak

megalami kerusakan akibat gerusan dan erosi di

dasar sungai.

(52)

• _{4. Pengalihan/pebaikan aliran sungai. Pada}

sungai dengan tipikal

meander

sangat tidak

efsien bila dibangun jembatan mengikuti jemlah

sungai yang akan dilintasi. Untuk itu sebaiknya

dibuat

sudetan

untuk merubah arah aliran sungai

yang berkelok-kelok, sehinga jembatan dibangun

dalam jumlah yang lebih sedikit

(53)

• Pengalihan atau perbaikan aliran sungai dimungkinkan

pula dibuat pada persilangan yang membentuk sudut

tertentu (skewed layout). Pada keadaan seperti ini,

justru kebalikan dari kasus yan pertama, alur sungai

dapat dibuat berkelok-kelok dan pada bagian persilangan

dibuat siku (square layout) seperti ditunjukkan pada

Gambar dibawah. Pengalihan atau perbaikan aliran

sungai tersebut perlu memperhatikan aspek hidraulika

sungai

(54)

6. Penyelidikan Lokasi

(site

investigation

)

• _{Setelah lokasi dan layout jembatan ditetapkan pada}

peta, tahap berikutnya adalah mempersiapkan

tahap

preliminary design.

Akan tetapi, sebelum

tahap

preliminary design

, hal penting untuk

dipelajari adalah tentang keadaan lokasi jembatan,

terutama kondisi rencana struktur bawah pada

sungai

(55)

• _{Sehingga sering dikatakan bahwa}

_{"jembatan dibangun}

dibawah air {bridges are built under the water)".

Oleh

karenanya, langkah pertama dalam desain dan konstruksi

jembatan adalah pendetailan penyelidikan lokasi. Tipe,

panjang bentang dan biaya serta beberapa kejanggalan dalam

tahap perenca- naan dapat ditentukan dari hasil penyelidikan

ini. Keseluruhan pekeijaan ini terbagi atas dua bagian yang

saling melengkapi satu sama lainnya, yaitu pekeijaan di kantor

{ofce work)

dan pekerjaan lapangan

{feld work).

(56)

(57)

TEROWONGAN

Terowongan adalah sebuah tembusan di bawah permukaan

tanah atau gunung. Terowongan umumnya tertutup di seluruh

sisi kecuali di kedua ujungnya yang terbuka pada lingkungan

luar. Beberapa ahli teknik sipil mendefinisikan terowongan

sebagai sebuah tembusan di bawah permukaan yang memiliki

panjang minimal 0.1 mil, dan yang lebih pendek dari itu lebih

(58)

FUNGSI TEROWONGAN

• lalu lintas kendaraan (umumnya mobil atau kereta api) maupun

para pejalan kaki atau pengendara sepeda.

• mengalirkan air untuk mengurangi banjir, saluran pembuangan,

pembangkit listrik, dan menyalurkan kabel telekomunikasi.

• Sebagai jalan bagi hewan, umumnya hewan langka, yang

habitatnya dilintasi jalan raya.

(59)

Berdasarkan fungsinya, terowongan dapat dibedakan

menjadi dua jenis, yaitu:



_{Terowongan lalu lintas (traffic)}

a. Terowongan kereta api

b. Terowongan jalan raya

c. Terowongan navigasi

d. Terowongan tambang



Terowongan angkutan

a. Terowongan pembangkit tenaga listrik (hydro power)

b. Terowongan water supply

c. Terowongan sewerage water

(60)



Hal yang perlu diperhatikan dalam pembuatan terowongan yaitu :

• _Lokasi

• _{Metode konstruksi}

• _Material



_{Kegunaan Rancangan terowongan yang perlu memperhatikan :}

• _{Massa batuan yang komplek}

(61)