The Safety NEWS S A L A M H E R E. Reborn, Edisi II Mei 2021 Edisi khusus SAFETY CAMPAIGN BALON UDARA Now Everyone aware Safety

(1)

Now Everyone aWare Safety

The Safety

NEWS

reb

Reborn, Edisi II Mei 2021

Edisi khusus

SAFETY CAMPAIGN BALON UDARA

S

A

L

A

M

H

E

R

E

High Effort of Risk Elimination (HERE)

PENCEGAHAN BALON UDARA TERBANG BEBAS

UNTUK KESELAMATAN PENERBANGAN INDONESIA

(2)

B MM





Untuk ATC dan Pilot, Mari Kita Renungkan Bersama………

Ayo…. Teman - temanku semua..

TINGKATKAN KEWASPADAAN SITUASIONAL PROAKTIF

Potensi hazard Balon Udara

Salam “HERE” dan Bravo Safety!!!!....

“HERE team” are saying today for you:

Presented by: “HERE team”

“Komunitas regulator Kementrian Perhubungan dan Komunitas Indonesia-APSHARE)/

Komunitas Indonesia ANSP dengan Komunitas Airlines di Indonesia”

(3)

Ass.WrWb

Salam HERE untuk teman-temanku semua dan seluruh masyarakat Indionesia, hari ini saya mau menyampaikan pesan penting untuk kita semua, dari edisi khusus majalah The Safety News Reborn edisi II:

▪ Perlu direnungkan apa yang sudah disampaikan oleh “HERE team”, dan diharapkan dapat kita lakukan secara proactive untuk berkolaborasi menciptakan penerbangan aman

▪ Kepada seluruh masyarakat Indonesia, mari dukung kami untuk bekerjasama menjaga keselamatan penerbangan Indonesia dengan

mematuhi regulasi dalam menerbangkan balon udara di ruang udara. Demikian disampaikan Bravo Safety!!! Wassalamu’alaikum warahmatulahi wabarakatuh Bambang Rianto Direktur Keselamatan, Keamanan dan Standardisasi

(4)

4 The Safety News reborn

Edisi II, Mei 2021, SALAM

”

HERE

”

(5)

(6)

”

HERE

”

AirNav Indonesia

(7)

”

HERE

”

LETS US TALK ABOUT:

SAFETY

Prepare the way for the Safety to

be implemented consistently

SAFETY POLICY

PREPARING THE WAY POSITION

1. Maintain and improve safety performance.

2. Ensure adequate resources to support

safety management,

3. Defining safety accountabilities,

responsibilities, and authorities,

4. Managing system to analyze hazard,

incident, serious incident, and accident,

5. Monitoring SPI and target achievement,

6. Identifying hazard and risk management

to reach ALoSP,

7. Managing safety reporting system,

8. Implementing safety culture based on just

culture polic,

9. Comply to regulation and international

standard,

10. Improving personnel competencies,

11.

Promote safety policy to all level in

(8)

”

HERE

”

… SAFETY

The way position:

(9)

”

HERE

”

Direktorat Keselamatan, Keamanan, dan Standardisasi

TIM DIREKTORAT:

Lokasi Pelayanan:

DIVISI KESELAMATAN DAN JAMINAN KUALITAS

DIVISI STANDARDISASI DAN SERTIFIKASI

PELAYANAN NAVIGASI PENERBANGAN

DIVISI KEAMANAN, KESEHATAN DAN

LINGKUNGAN KERJA

We are:

(10)

”

HERE

”

The Safety News

Informasi Keselamatan Layanan Publik

Perum LPPNPI (AirNav Indonesia)

EDISI II, MEI 2021

.

TIM

PENYUSUN

REDAKSI

Dengan diterbitkannya Undang-Undang Nomor 14 Tahun 2008 tentang

keterbukaan informasi publik merupakan salah satu sarana dalam

mengoptimalkan pengawasan publik terhadap penyelenggaraan negara dan

BUMN sebagai badan publik. Undang-Undang ini bertujuan mewujudkan tata

kelola pemerintahan baik dan bertanggungjawab (good governance) melalui

penerapan prinsip-prinsip akuntabilitas dan transparansi dengan turut serta

melibatkan partisipasi masyarakat.

Perum LPPNPI (AirNav Indonesia) memberikan perhatian yang serius terhadap

kebutuhan informasi publik serta sebagai bagian dari penerapan prinsip good

corporate governance (GCG) yaitu: transparency, accountability, responsibility,

independent, dan fairness.

The Safety News, adalah salah satu bentuk keterbukaan informasi layanan publik

sekaligus untuk promosi nilai-nilai utama AirNav Indonesia terkait peningkatan

pelayanan representasi peningkatan kualitas keselamatan.

(11)

”

HERE

”

Tagline the Safety News reborn

edisi II, Mei 2021:

SALAM

” HERE”

“HERE”-CDM: STARTING FROM HETEROGENEOUS AREA

ON CDM-INDONESIA AVIATION COMMUNITY

HERE:

(12)

”

HERE

”

Wakil Pemimpin Redaksi

Novy Pantaryanto

Ketua Tim Sekretariat

R. Alit Yuliawan P

Safety briefing for us…….

The Safety News reborn edisi II, Mei 2021 sebagai media

informasi keselamatan, untuk membagikan deskripsi informasi

spesial tentang kampanye keselamatan balon udara terhadap

potensi bahaya situasional yang perlu di pahami komprehensif.

Topik kita bulan ini, SALAM

“Here”, edisi khusus memberikan

pesan moral bahwa balon udara, regulasi dan dampaknya perlu

dicegah sejak dini untuk keselamatan penerbangan Indonesia.

Kemudian, kali ini kami ingin membagikan sebuah pemahaman

khusus tentang implementasi “Here”, adalah “high effort of risk

elimination

”, merupakan upaya maksimal kita semua dalam

menciptakan penerbangan aman untuk pengguna jasa.

Kami melihat, bahwa pencegahan resiko keselamatan

terkait bagaimana untuk mencegah penerbangan balon

udara tidak aman tentunya membutuhkan kolaborasi

komunitas penerbangan dan seluruh masyarakat

Indonesia. Kiranya, semua kita memiliki perspektif yang

sama bahwa keselamatan penerbangan merupakan

tanggungjawab bersama dalam mengimplementasikan

value positif

“HERE”. Terlalu banyak resiko yang kita

pertaruhkan apabila kita tidak memiliki kepedulian

dalam mencegah kegiatan balon udara yang tidak

sesuai dengan amanat regulasi yang berlaku.

(13)

”

HERE

”

CATATAN PENULIS

Kami menghargai bahwa kegiatan menerbangkan balon udara di wilayah

tertentu merupakan wujud ekspresi tradisi kebudayaan yang memberikan

pesan spiritual kepada kita semua, bahwa adanya semangat budaya

gotong royong dan spirit unity (kebersamaan). Makna positif semangat

gotong royong tentunya diharapkan dapat memberikan value semangat

untuk bekerjasama produktif antara semua lapisan masyarakat dengan

masyarakat komunitas penerbangan termasuk pengguna jasa transportasi

udara, bagaimana menghadirkan penerbangan aman untuk kita semua

dengan kepedulian implementasi “HERE”. Penerapan praktisnya, semua

tradisi budaya lokal terkait menerbangkan balon udara perlu

diharmonisasikan komponennya kedalam budaya keselamatan sesuai

ketentuan regulasi yaitu UU No 1 tahun 2009 dan PM 40 tahun 2018.

Key point yang mau kita kolaborasikan dengan komunitas penerbangan

dan seluruh masyarakat Indonesia yaitu: (1) untuk komunitas

penerbangan (ATC dan Pilot) semakin meningkatkan totalitas

kewaspadaan antisipasi dampak penerbangan terhadap potensi

kemungkinan adanya balon udara terbang bebas secara sporadis, (2) untuk

masyarakat Indonesia, mari kita jadikan budaya lokal merupakan

bahagian dari budaya keselamatan penerbangan. Bravo Safety!!!...

RONALD H. SIBARANI

INSPEKTUR KESELAMATAN

(14)

”

HERE

”

The SAFETY NEWS reborn

PENGANTAR INFORMASI

▪ Salam pembuka Pemimpin Redaksi (3) ▪ Safety Policy AirNav Indonesia (7)

▪ Informasi Keselamatan Layanan Publik (10) ▪ Safety Briefing Wakil Pemimpin Redaksi (12) ▪ Safety Briefing Ketua Tim Sekretariat (12) ▪ Catatan Penulis (13)

Topik The SAFETY NEWS reborn

Edisi II, Mei 2021 (Edisi khusus Safety Campaign Balon Udara)

1. PENGENALAN KORPORASI

1.1. Histori korporasi (17) 1.2. Deskripsi pelayanan (17)

(15)

”

HERE

”

1.3. Strategi pencapaian visi (17)

1.4. Misi utama keselamatan (18) 1.5. Value korporasi (18)

1.6. Model bisnis navigasi penerbangan dimasa Covid-19 pandemic (18)

1.7. Pertumbuhan bisnis navigasi penerbangan dimasa Covid-19 pandemic (19)

2. INFORMASI PENTING: DATA HAZARD BALON UDARA

2.1. Informasi data statistik potensi bahaya balon udara (21) 2.2. Informasi trend potensi probabilitas bahaya balon udara (22) 2.3. Solusi pencegahan potensi probabilitas bahaya balon udara (24)

3. HARMONISASI LINTAS BUDAYA LOKAL KEDALAM BUDAYA

KESELAMATAN

3.1. Kearifan tradisional budaya (27) 3.2. Dimensional budaya lokal (27) 3.3. Psikologi lintas budaya (27) 3.4. Harmonisasi lintas budaya (28)

4. SAFETY CAMPAIGN (KAMPANYE KESELAMATAN)

4.1 Regulasi penerbangan balon udara (33) 4.2 Hazard balon udara terbang bebas (34)

4.3 Mitigasi Hazard balon udara terbang bebas (37)

5 . PESAN-PESAN KESELAMATAN DARI DUTA “HERE”

5.1 Peran serta kepatuhan masyarakat terhadap regulasi (39) 5.2 Value pesan-pesan keselamatan (40)

5.3 Dokumentasi Duta “HERE” (41)

6. DOKUMENTASI EKSLUSIF SOSIALISASI KESELAMATAN PENERBANGAN

6.1 Partisipasi AirNav Indonesia Kantor Cabang Semarang (46)

6.2 Partisipasi AirNav Indonesia Kantor Pusat dan Kantor Cabang Semarang (49)

6.2 Partisipasi AirNav Indonesia Direktorat Keselamatan, Keamanan dan Standardisasi (50)

7. PROFIL SINGKAT SELURUH KANTOR PELAYANAN AIRNAV INDONESIA

(16)

”

HERE

”

(17)

”

HERE

”

1.1. Histori Korporasi

Perusahaan Umum Lembaga Penyelenggara Pelayanan Navigasi Penerbangan (Perum LPPNPI) atau lebih dikenal dengan nama “AirNav Indonesia” mulai berdiri sejak 2012. Berdasarkan PP No. 77 tanggal 13/09/2012, Perum LPPNPI adalah suatu badan usaha yang menyelenggarakan

pelayanan navigasi penerbangan di

Indonesia, berbentuk Badan Usaha Milik Negara (BUMN) yang keseluruhan modalnya dimiliki negara dan tidak terbagi atas saham sesuai dengan Undang-Undang Nomor 19 tahun 2003 tentang Badan Usaha Milik Negara (UU No. 19/2003).

1.2. Deskripsi Pelayanan

Ada pun, jenis pelayanan navigasi penerbangan yang diselenggarakan oleh Perum LPPNPI yaitu: (1) Pelayanan lalu lintas penerbangan (Air Traffic Services / ATS, (2) Pelayanan telekomunikasi penerbangan (Aeronautical Telecommunication Services / COM), (3) Pelayanan informasi aeronautika (Aeronautical Information Services/AIS), (4) Pelayanan informasi meteorologi penerbangan (Aeronautical Meteorology Services /MET, (5) Pelayanan informasi pencarian dan pertolongan (Search and Rescue / SAR, (6) Untuk pelayanan informasi meteorologi penerbangan

1.3. Strategi Pencapaian Visi

Guna mencapai visi korporasi menjawab tantangan, Perusahaan menetapkan sasaran strategis (strategic objective) yang terdiri improved business process, dengan mencapai sistem kerja perusahaan yang bersinergi, terbuka, dinamis dan menghasilkan kinerja tinggi dengan kelengkapan sumber daya, pedoman tepat guna, serta peralatan handal dan memadai untuk mendukung sistem kerja yang efektif dan efisien demi mencapai target kinerja organisasi. Strong company image, dimana seluruh elemen perusahaan berkolaborasi secara efektif untuk menciptakan citra positif yang kuat dimata stakeholder dan mampu memberikan pelayanan sesuai ekspektasi serta mencapai tingkat keselamatan yang dijanjikan. Comply to regulation & international best practice, perusahaan mampu memenuhi regulasi yang berlaku serta berhasil menyelaraskan tingkat layanan sesuai dengan Asia/Pacific Seamless ATM plan dan ICAO Global Air Navigation Plan melalui penerapan sistem manajemen yang terintegrasi serta penggunaan teknologi terkini.

(18)

”

HERE

”

1.4. Misi Utama Keselamatan

Perum LPPNPI mewujudkan tatanan ruang udara dengan penyelenggaraan pelayanan navigasi penerbangan yang andal dalam rangka keselamatan penerbangan yang mengacu pada peraturan penerbangan internasional. Guna mendukung kelancaran kegiatan penerbangan serta keselamatan penerbangan, Perum LPPNPI selalu mematuhi semua ketentuan yang berlaku dimana keselamatan merupakan harga pasti yang harus hadir dalam serangkaian proses kegiatan operasional layanan navigasi penerbangan di Indonesia.

.

1.5. Value Korporasi

Di tengah berbagai tantangan di industri penerbangan, AirNav Indonesia memiliki komitmen untuk menyediakan layanan navigasi penerbangan berstandar internasional serta memberikan value bagi para pemangku kepentingan. Dalam rangka mewujudkan komitmen tersebut, AirNav Indonesia melakukan perbaikan dan pengembangan keselamatan berkesinambungan. Secara umum, strategi perbaikan dan pengembangan AirNav Indonesia menekankan pada lima aspek, yaitu keuangan, pelanggan dan pasar, proses produksi dan layanan, tenaga kerja serta kepemimpinan, tata kelola dan tanggung jawab kemasyarakatan. Salah satu penerapan strategi AirNav Indonesia untuk menjaga dan meningkatkan kinerja agar lebih baik lagi yaitu melalui pelatihan dan pendidikan bagi para insan AirNav Indonesia. Kemudian, AirNav Indonesia juga menginternalisasi budaya keselamatan dan kesehatan kerja agar tujuan zero accident di tempat kerja dan pada layanan navigasi penerbangan dapat tercapai. Dengan dukungan sumber daya manusia, infrastruktur dan peralatan yang dapat diandalkan, AirNav Indonesia memberikan layanan navigasi penerbangan terbaik bagi para pengguna layanan jasa penerbangan.

1.6. Model Bisnis Navigasi Penerbangan masa Covid 19 Pandemic

Bisnis model yang dilakukan oleh AirNav Indonesia, adalah bagaimana membangun sebuah pondasi untuk menjawab tantangan masa depan sebagai penyedia layanan navigasi penerbangan, Airnav Indonesia berperan penting menjadi salah satu pilar utama industri penerbangan. Terkait hal tersebut, Airnav Indonesia memiliki harapan untuk menjadi perusahaan yang dapat diandalkan dan bertaraf internasional serta mampu beradaptasi menjawab tantangan masa depan. Untuk itu, Airnav Indonesia berupaya membangun fondasi yang kuat melalui pendekatan yang strategis, antara lain penguatan kualitas pelayanan, modernisasi fasilitas navigasi penerbangan dan prosedur penerbangan yang memadai. Diharapkan melalui implementasi sebuah pondasi bisnis model yang baik dapat menghasilkan pelayanan optimal.

(19)

”

HERE

”

1.7. Pertumbuhan Bisnis Navigasi Penerbangan (Covid-19 Impact)

Pandemi virus Covid-19 tidak hanya mengancam sektor kesehatan, namun juga mengancam krisis ekonomi global. Berdasarkan data dari World Economic Outlook April 2020, IMF memprediksikan perekonomian dunia akan merosot hingga ke minus tiga persen Belakangan ini Covid-19 menjadi konsen besar bangsa Indonesia karena permasalahan yang terus ditimbulkannya. Ada banyak kerugian yang disebabkan oleh Covid-19 yang berdampak bagi perekonomian Indonesia. Pembangunan ekonomi sebuah negara pada dasarnya bertujuan untuk mencapai kemakmuran masyarakat melalui pertumbuhan ekonomi yang tinggi dan distribusi pendapatan yang merata. Upaya mengatasi penyebaran corona juga sudah gencar dilakukan oleh pemerintah, mulai dari menerapkan physical distancing dan kini telah ditingkatkan menjadi PSBB (Pembatasan Sosial Berskala Besar). Menurut Pemenkes Nomor 9 Tahun 2020, PSBB merupakan pembatasan kegiatan tertentu penduduk suatu wilayah yang diduga terinfeksi Covid-19. Tujuannya yaitu mencegah penyebaran Covid-19 disuatu wilayah dan kini sudah secara resmi telah diterapkan oleh pemerintah. Kebijakan tersebut meningkatkan resiko sektor industri menghadapi gangguan signifikan dan kesinambungan bisnis khususnya moda transportasi udara atau penerbangan.

Penyelenggaraan navigasi penerbangan merupakan salah satu bisnis moda transportasi udara, yang walaupun mengalami gangguan kesinambungan bisnis, tetap harus konsisten menjalankan sebuah kualitas pelayanan prima, kualitas yang selalu mengutamakan keselamatan kepada pengguna jasa (sesuai dengan ketentuan regulasi).

SAFELY NAVIGATING ON COVID-19 PANDEMIC

Pandemik Covid-19 sangat berdampak bagi semua sektor, dan tidak

terkecuali juga dengan dunia moda transportasi udara atau penerbangan.

Namun, kami sebagai penyedia jasa layanan navigasi penerbangan

satu-satunya di Indonesia memastikan kepada semua pengguna jasa layanan,

bahwa pandemik tidak berdampak sedikit pun terhadap target kualitas

layanan yang kami berikan. Penting diketahui, bahwa target kualitas

pelayanan navigasi penerbangan selalu dimulai kepedulian terhadap aspek

Keselamatan.

(20)

”

HERE

”

INFORMASI PENTING:

(21)

”

HERE

”

2.1 .

Informasi Data Statistik

Potensi bahaya balon udara

Dalam keadaan tertentu, ternyata kegiatan menerbangkan balon udara bisa saja berpotensi menjadi hazard oleh personal individu apabila tidak dilakukan sesuai prosedur yang ada. Menerbangkan balon udara dapat disebut sebagai hazard apabila pergerakkannya tidak terkontrol akibat terbang bebas di wilayah yang menjadi daerah lintasan pergerakkan pesawat. Hal ini terbukti, adanya kegiatan balon udara sebagai hazard berdasarkan data pelaporan yang diterima oleh ATC dari Pilot. Rekapitulasi data pelaporan tersebut adalah:

▪ Tahun 2017: 84 laporan ▪ Tahun 2018: 63 laporan ▪ Tahun 2019: 77 laporan ▪ Tahun 2020: 28 laporan

▪ Tahun 2021 (Januari-Mei): 7 laporan

Data di atas menunjukkan, bahwa adanya fakta data beberapa personal individu yang menerbangkan balon udara tidak dilaksanakan sesuai prosedur.

Tempat terjadinya kegiatan penerbangan balon udara hanya di beberapa wilayah di lokasi tertentu, dan berdasarkan fakta data yang ada bahwa frekwensi terjadinya menerbangkan balon udara setiap tahunnya menunjukkan diwilayah yang sama juga pada lokasi tertentu tersebut.

Kemudian tinjauan fakta data yang lain, bahwa periode waktu bulanan terjadinya, umumnya hanya pada bulan-bulan tertentu setiap tahunnya, artinya tidak terjadi setiap bulan. Mengingat kegiatan tradisi disebuah wilayah lokasi tertentu tersebut kecenderunggannya hanya dilakukan 1 kali setiap tahunnya. Ada pun, durasi harian terjadinya kegiatan menerbangkan balon udara memiliki kecenderungan yaitu: (1) rata-rata 6 hari pada saat mengawali kegiatan tradisi tersebut, dan (2) rata-rata 6 hari untuk mengakhiri kegiatan tradisi tersebut.

REGULASI

Profil kepatuhan masyarakat dalam menerbangkan balon udara sesuai regulasi PM 40

tahun 2018

Kondisi sebelum ada regulasi:

Regulasi utama sebenarnya sudah ada yaitu UU no 1 tahun 2009 tentang penerbangan. Dimana balon udara dapat diterjemahkan

sebagai obstacle atau halangan bagi pergerakan pesawat apabila

terbang balon udara di wilayah Kawasan keselamatan operasi penerbangan (KKOP). Namun untuk mengoptimalkan aspek pencegahannya maka regulator menerbitkan regulasi Peraturan

Menteri Perhubungan untuk menyesuaikan kegiatan menerbangkan balon udara dalam

hal penerapannya sebagai bagian tradisi kebudayaan. Kemudian, sebelum adanya regulasi, volume

laporan bahaya balon udara sebanyak 84 kali.

Kondisi setelah ada regulasi:

Berdasarkan fakta data yang ada, di tahun 2018-2019, bahwa trend

volume menunjukkan adanya beberapa personil individu masyarakat yang tidak mematuhi

ketentuan regulasi yang ada. Namun untuk tahun 2020 sampai sekarang kondisi berkurang karena

dipengaruhi situasi pandemik Covid-19

(22)

”

HERE

”

2.2 Informasi Trend Potensi Probabilitas Bahaya Balon Udara

Pengertian Probabilitas adalah suatu nilai yang digunakan untuk mengukur tingkat terjadinya suatu kejadian yang acak. Kata probabilitas itu sendiri sering disebut dengan peluang atau kemungkinan. Probabilitas secara umum merupakan peluang bahwa sesuatu akan terjadi. Probabilitas atau probability dalam analisa penerapan ilmu matematika terkait kasus peluang kepatuhan masyarakat untuk menerbangkan balon udara sesuai regulasi, dan seberapa besar kemungkinan kejadian tersebut berpeluang untuk terjadi kembali.

Probabilitas dalam fungsi operasional dunia penerbangan dapat diterjemahkan sebagai peluang atau kemungkinan suatu kejadian penerbangan balon udara tidak sesuai prosedur oleh personal individu, merupakan suatu ukuran tentang kemungkinan atau derajat ketidakpastian suatu peristiwa (event) yang akan terjadi di masa mendatang. Rentangan probabilitas antara 0 sampai dengan 1. Jika kita mengatakan probabilitas sebuah peristiwa adalah 0, maka peristiwa tersebut tidak mungkin terjadi. Dan jika kita mengatakan bahwa probabilitas sebuah peristiwa adalah 1 maka peristiwa tersebut pasti terjadi. Serta jumlah antara peluang suatu kejadian yang mungkin terjadi dan peluang suatu kejadian yang mungkin tidak terjadi adalah satu, jika kejadian tersebut hanya memiliki 2 kemungkinan kejadian yang mungkin akan terjadi.

.

Ilustrasi gambar dalam konteks, bagaimana kepatuhan masyarakat dalam upaya implementasi pencegahan

yang optimal, trend probabilitas terhadap profil kepatuhan masyarakat

dalam menerbangkan balon udara sesuai regulasi PM 40 tahun 2018

MENGAPA DIPERLUKAN INFORMASI TREND PROBABILITAS INFORMASI UNTUK PENCEGAHAN OPTIMAL TERKAIT GAP ANALYSIS PERILAKU PERSONAL INDIVIDU TERHADAP KEPATUHAN DALAM

REGULASI BALON UDARA

PENGAMBILAN KEPUTUSAN: ACTION PLAN DAN

STRATEGI PENERAPAN IMPLEMENTASI HERE

(23)

”

HERE

”

Hasil analisa penulis, dari rekapitulasi nilai trend probabilitas, terkait kepatuhan beberapa personal individu dalam menerbangkan balon udara sesuai regulasi PM 40 tahun 2018 di wilayah tertentu, adalah sebagai berikut:

▪ Tahun 2017: memiliki nilai trend 1 (berpeluang sangat besar terjadi kembali) pada kondisi ini regulasi PM 40 tahun 2018 belum ada

▪ Tahun 2018: memiliki nilai trend 0.8 (berpeluang besar terjadi kembali) pada kondisi ini regulasi PM 40 tahun 2018 sudah ada

▪ Tahun 2019: memiliki nilai trend 0.6 (berpeluang sedang terjadi kembali) pada kondisi ini regulasi PM 40 tahun 2018 sudah ada dan kegiatan sosialisasi termasuk safety campaign sudah dilakukan

▪ Tahun 2020: memiliki nilai trend 0.3 (berpeluang kecil terjadi kembali) pada kondisi ini regulasi PM 40 tahun 2018 sudah ada, bahkan aturan protokol kesehatan sudah ada untuk membatasi pergerakan untuk pencegahan dampak virus Covid-19. Selain itu, secara paralel tindakan penegakkan hukum sudah dilakukan untuk yang pertama sekali bagi oknum individu karena telah melakukan tindakan menerbangkan balon udara terbang bebas tidak sesuai dengan ketentuan regulasi.

Dari rekapitulasi trend probabilitas di atas, nilai kemungkinan akan dominan dipengaruhi oleh seberapa besar adanya kombinasi tindakan pencegahan yang dilakukan dengan tindakan penegakkan hukum.

Resume hasil analisa trend probabilitas, dapat di formulasikan sebagai berikut:

Untuk memperkecil adanya potensi

penerbangan balon udara terbang bebas perlu dilakukan kombinasi tindakan preventif dengan harmonisasi budaya melalui sinergi dengan pemrintah local,

safety induction melalui seminar dan diskusi, dan safety campaign melalui pemberian informasi bahaya dampak balon udara tidak sesuai ketentuan Periodesisasi < 2020 Periodesisasi >2020 Jangka panjang Jangka pendek

(24)

”

HERE

”

2.3 Solusi Pencegahan Potensi Probabilitas Bahaya Balon Udara

Diperlukan pengendalian sosial tindakan preventif dan represif:

Rencana tahun 2020-seterusnya:

Dari penjelasan di atas tindakan preventif dan represif, kita dapat melihat tujuan keduanya sedikit berbeda, tetapi pada dasarnya tujuan untuk pengendalian sosial adalah sama. Maka, dari resume hasil analisa trend probabilitas, target pemetaan implementasi “HERE” dapat diilustrasikan sebagai berikut

Memberikan efek jera bagi oknum

individu yang menerbangkan balon udara

bebas (tidak sesuai regulasi)

Mewujudkan harmonisasi budaya lokal

dengan budaya masyarakt

Untuk mencegah atau mengurangi

kemungkinan pelanggaran nilai-nilai dan

norma-norma sosial di masyarakat

Periodesisasi < 2020

Periodesisasi >2020

(25)

”

HERE

”

Dalam kehidupan sehari-hari, sepanjang semua anggota masyarakat bersedia menaati aturan yang berlaku, hampir bisa dipastikan,

“Pencegahan perilaku tidak menerbangkan balon udara”

secara bebas akan bisa berlangsung dengan lancar dan tertib. Tetapi, berharap semua anggota masyarakat bisa berperilaku selalu taat, tentu merupakan hal yang sangat sulit dicapai. Di dalam kenyataan, tidak semua orang akan selalu bersedia dan bisa memenuhi ketentuan atau aturan yang berlaku dan bahkan tidak jarang ada orang-orang tertentu yang sengaja melanggar aturan yang berlaku.

Dengan demikian, pengendalian sosial meliputi proses sosial

yang direncanakan maupun tidak direncanakan (spontan) untuk mengarahkan seseorang. Juga pengendalian sosial pada dasarnya merupakan sistem dan proses yang mendidik, mengajak dan bahkan memaksa warga masyarakat untuk berperilaku sesuai dengan norma-norma sosial

Setidaknya dalam pandangan sosiologis, terdapat dua cara pandang dalam

melihat masalah sanksi hukum, yakni: (1) Sanksi sebagai bentuk kontrol atau

pengendalian sosial terhadap perilaku oknum yang akan menerbangkan balon

udara terbang bebas; dan (2) Sanksi sebagai masalah moral yang secara

epistemology mendasarkan diri pada filosofis efek jera, dalam rangka pencarian

akar masalah mengapa seseorang harus disanksi, kenapa ia melakukan tindakan

yang dapat membahayakan keselamatan penerbangan, dan apa makna hakiki

dibalik sanksi hukum tersebut. Dapat disimpulkan proses pengendalian sosial:

Harmonisasi tradisi ke perilaku sesuai regulasi

Pengendalian perilaku oknum

menerbangkan balon udara terbang

bebas

Proses Pengendalian Sosial

S

O

S

I

O

L

O

G

I

1 Masyarakat 2

(26)

”

HERE

”

HARMONISASI LINTAS BUDAYA LOKAL

(27)

”

HERE

”

Harmonisasi budaya lokal kedalam Budaya Keselamatan

3.1. Kearifan Tradisional Budaya:

Kearifan tradisional adalah semua bentuk pengetahuan, keyakinan, pemahaman atau wawasan serta adat kebiasaan atau etika yang menuntun perilaku manusia dalam kehidupan di dalam komunitas ekologis. Jadi kearifan lokal ini bukan hanya menyangkut pengetahuan dan pemahaman masyarakat adat tentang manusia dan bagaimana relasi yang baik di antara manusia, melainkan juga menyangkut pengetahuan, pemahaman dan adat kebiasaan tentang manusia, alam dan bagaimana relasi di antara semua penghuni komunitas ekologis ini harus dibangun.

3.2. Dimensi Budaya Lokal

Budaya lokal, yaitu yang berkaitan dengan unsur-unsur kebudayaan yang telah terpola sebagai tradisi lokal, yang meliputi sistem nilai, bahasa, tradisi, teknologi. Sebagai kepribadian, identitas kultural masyarakat yang berupa nilai, norma, etika, kepercayaan, adat-istiadat dan aturan khusus yang telah teruji kemampuannya sehingga dapat bertahan secara terus menerus

3.3. Psikologi Lintas Budaya

Secara umum fokus utama dari psikologi lintas budaya adalah untuk mempelajari apakah, kapan, bagaimana individu tumbuh di suatu kultur tertentu cenderung menginternalisasikan kualitas kultur itu. Psikologi lintas budaya adalah suatu perspektif atau kajian ilmiah terhadap persamaan dan perbedaan fungsi-fungsi psikologis individu manusia pada berbagai kelompok budaya, ekologis, dan hubungannya dengan berbagai variabel serta pemahaman apakah prinsip-prinsip kebenaran tersebut berlaku secara universal maupun khas pada budaya saja. Terdapat empat cakupan dalam psikologi lintas budaya: (1) Kajian terhadap perilaku manusia dalam berbagai konteks budaya, (2) Kajian terhadap makna, simbol dan nilai-nilai dalam budaya, (3) Kajian terhadap dimanika budaya sebagai identitas bersama, (4) Kajian terhadap perubahan dan perkembangan budaya dan dalam berbagai konteks. Kemudian, tujuan psikologi lintas budaya: (1) Mengetahui persamaan dan perbedaan pengaruh budaya terhadap perilaku manusia, (2) Mengetahui faktor-faktor yang berpengaruh terhadap perubahan dan perkembangan budaya dalam berbagai konteks kehidupan, (3) Mengetahui dinamika hubungan individu dengan kelompok, maupun kelompok dengan kelompok dalam berbagai konteks budaya

(28)

”

HERE

”

3.4. Harmonisasi Lintas Budaya:

Penyamaan persepsi dalam budaya keselamatan

▪ Dinamika nilai, sikap dan perilaku

Nilai budaya merupakan suatu konsepsi yang dapat terungkap secara eksplisit atau implisit yang menjadi ciri khas individu maupun karakteristik kelompok dalam melakukan sebuah tradisi. Perilaku dalam budaya lokal merupakan refleksi dari nilai budaya itu sendiri, dimana di dalamnya merupakan wujud terhadap sikap dan keyakinan dalam melakukan sebuah tradisi kebudayaan.

▪ Harmonisasi Nilai Budaya

Nilai budaya lokal dan interaksi harmonisasi

Dalam satu masyarakat merupakan norma atau aturan yang memberikan petunjuk yang telah disepakati oleh masyarakat itu sendiri. Sistem nilai yang kemudian dikenal sebagai etika, adalah hukum non tekstual yang berperan mendampingi hukum normatif tekstual [hukum positif] yang diatur dalam sistim perundangan didalam pranata hukum satu Negara secara demokratis. Sedangkan, system nilai budaya, Adalah hasil pengalaman hidup yang berlangsung dalam kurun waktu yang lama, sehingga menjadi kebiasaan yang berpola. Sistem nilai budaya yang berpola merupakan gambaran sikap dan tingkah laku anggota masyarakat yang diwujudkan dalam bentuk sikap dan perbuatan dalam hidup bermasyarakat. Interaksi antar budaya yang berhasil adalah didasarkan pada komunikasi yang efektif. Komunikasi yang efektif akan mencapai sasaran timbulnya harmonisasi budaya hukum dan masyarakat. Mengingat kemampuan masyarakat untuk mengembangkan kebudayaan, maka kebudayaan dalam perkembangannya selalu mengalami beberapa proses, yaitu: (1) proses evolusi, dan (2) proses difusi

(29)

”

HERE

”

Nilai budaya keselamatan:

Berdasarkan kajian yang mendalam dari beberapa contoh kasus terhadap adanya potensi perilaku individu dalam dunia penerbangan, akhirnya penulis mendefeniskan gambaran adalah 'sesuatu yang tercipta dan mengakar kepada nilai-nilai, norma dan keyakinan dasar, tersebar pada seluruh anggota organisasi melalui interaksi individu dalam masyarakat serta masyarakat kedalam interaksi kepatuhan terhadap regulasi (budaya norma hukum). Budaya nilai keselamatan penerbangan adalah suatu gambaran perilaku individu dan kondisi untuk mewujudkan penerbangan dilaksanakan secara aman dan selamat sesuai dengan rencana penerbangan untuk sebuah penerbangan aman

Harmonisasi budaya lokal dan penyamaan persepsi dalam dunia penerbangan

Individu dalam budaya masyarakat lokal bisa saja merupakan individu dalam masyarakat komunitas pengguna jasa transportasi udara, sehingga budaya keselamatan merupakan bahagian dari budaya lokal. Harmonisasi dan keselarasan dalam tradisi budaya lokal kedalam budaya keselamatan dapat dilihat pada skema berikut di bawah ini:

Budaya

Kepatuhan

Regulasi:

Budaya Hukum

Mewujudkan keselamatan penerbangan dengan membangun perilaku

personal individu dalam budaya lokal dengan membangun kesadaran

untuk perilaku kepatuhan terhadap regulasi (budaya kesadaran hukum)

melalui penerapan budaya keselamatan (Safety Culture)

Potensi kesadaran hukum rendah dari oknum personal individu sebagai

salah satu masalah kompleks tereduksinya Keselamatan Penerbangan

(30)

(31)

(32)

”

HERE

”

Regulasi Penerbangan Balon Udara:

Penggunaan balon udara untuk tradisi

kebudayaan masyarakat dan Persyaratan

Balon Udara

Hazard Balon Udara Terbang

Bebas

Pengenalan balon udara sebagai

hazard, Karakteristik hazard, dan

kewaspadaan situasional

Mitigasi Potensi Hazard Balon Udara

Terbang Bebas

Peningkatan Kewaspadaan AirNav Indonesia

dan Airlines: Konsepsi pencegahan holistik,

pengimplementasian kontrol lingkungan, dan

kontrol operasional aman

1

2

3

(33)

”

HERE

”

1. Penggunaan Balon Udara Untuk Kegiatan Budaya Masyarakat

2. Persyaratan Balon Udara

(34)

”

HERE

”

(35)

(36)

(37)

”

HERE

”

Fokus: Peningkatan kewaspadaan AirNav Indonesia dan Airlines

• Potensi munculnya balon udara bebas tetap perlu diwaspadai walaupun berbagai instrument pencegahan dan tindakan represif dengan pemberian sanksi hukum bagi oknum pelaku telah dilaksanakan.

• Potensi waktu munculnya balon udara bebas terkait pelaksanaan tradisi kebudayaan daerah tertentu perlu dijadikan informasi awal dalam upaya pencegahan sejak dini.

Mitigasi pencegahan untuk memastikan operasional yang aman:

Untuk AirNav Indonesia:

Untuk Airlines:

Pilot mengintensifkan Pilot Report dan melakukan komunikasi sejak dini kepada ATC apabila balon udara terdeteksi selama mengudara: (1) Take off, (2) Cruising, (3) mendarat. Komunikasi sejak dini sangat membantu ATC dalam melakukan pengelolaan trafik untuk separasi aman.

K

on

sep

si

P

e

nc

eg

aha

n h

olis

tik

• Dilakukan Sosialisasi dan beberapa diskusi dengan Pemerintahan Daerah setempat untuk melakukan internalisasi budaya lokal kedalam budaya keselamatan • Berkorrdinasi dengan aparat hukum terkait antisipasi apabila ada balon udara membahayakan keselamatan penerbangan.

P

eng

imple

men

tasian

k

o

n

tr

o

l ling

kun

gan

• Melakukan kolaborasi dengan pihak bandar udara (Aviation security) untuk melakukan patroli dilokasi sekitar kawasan KKOP/Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan, untuk memberikan

informasi awal dan pencegahan dini atau meminimalisasi resiko, selanjutnya apabila ditemukan pihak AirNav Indonesia dapat berkoordinasi dengan aparat hukum

K

on

tr

ol Op

e

rasiona

l Am

an

• ATC melakukan komunikasi intensif kepada Pilot apabila ada laporan dari Pilot balon udara terbang bebas • ATC melakukan

pengelolaan traffic

flow yang aman

apabila di lintasan pergerakan pesawat sudah di mapping adanya pergerakan sporadis balon udara terbang bebas. • ATC menyiapkan prosedur tactical operation untuk mitigasi khusus

1

2

3

(38)

”

HERE

”

PESAN-PESAN

KESELAMATAN

INFORMASI PENTING DARI DUTA “HERE”:

(39)

”

HERE

”

5.1 Peran serta kepatuhan masyarakat terhadap regulasi

Penerbangan Balon udara, dalam konteks kepatuhan terhadap regulasi UU no1 tahun 2009 adalah pencegahan potensi obstacle di wilayah KKOP (Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan), sedangkan konteks kepatuhan terhadap PM no 40 tahun 2018 merupakan turunan regulasi UU no 1 tahun 2009 tentang pedoman teknis menerbangkan balon udara yang aman untuk keselamatan penerbangan

Beberapa point pesan-pesan penting keselamatan yang telah disampaikan Duta “HERE” yaitu:

• Sumber informasi

detail ada di Video

Instagram AirNav

Indonesia

• Sumber informasi

detail ada di Video

Instagram AirNav

Indonesia

• Sumber informasi

detail ada di Video

Instagram AirNav

Indonesia

• Sumber

informasi detail

ada di Video

Instagram

AirNav

Indonesia

Menghargai tradisi kebudayaan dan kolaborasi menjaga keselamatan penerbangan Menghargai tradisi, dan diperlukan Harmonisasi Kebudayaan dengan mematuhi regulasi KKOP Menghargai tradisi kebudyaan, dan safety briefing untuk kepedulian dalam menjaga aspek-aspek keselamatan Menghargai tradisi kebudayaan dan safety briefing untuk mematuhi regulasi teknis PM 40 tahun 2018

5. PESAN-PESAN KESELAMATAN DUTA “HERE”

Navigasi Penerbangan TNI Angkatan Udara Kelaikan Pengoperasian Pesawat Udara OTBAND dan Kasubdit Penyidikan Direktur Direktur Kadispen Kepala

Komunitas Airlines Indonesia:

Menghargai tradisi kebudayaan dengan pemahaman bahwa keselamatan adalah tanggung jawab bersama

Komunitas Pengamat Penerbangan:

Melakukan penerbangan balon udara sesuai regulasi sangat diperlukan mencegah potensi resiko sebuah kecelakaan pesawat

(40)

”

HERE

”

5.2 Value pesan-pesan keselamatan:

Rangkuman pesan-pesan keselamatan dari Duta “HERE” memberikan penekanan value keselamatan sebagai berikut:

Keselamatan Penerbangan adalah tujuan utama

dalam kegiatan operasional penerbangan yang

aman

Mencegah potensi bahaya balon udara terbang

bebas dapat membantu maksimal upaya

mengeliminasi resiko kecelakaan pesawat

Penerbangan aman melalui sinergi pelaksanaan

tradisi budaya masyarakat dengan mematuhi

regulasi merupakan refleksi unity masyarakat

Indonesia dengan komunitas penerbangan

Pesan-pesan keselamatan, memberikan penekanan pemahaman, bahwa

keselamatan penerbangan merupakan tanggungjawab bersama.

Desain Keselamatan Penerbangan Aman dari dampak balon udara terbang

bebas di ruang udara

(41)

”

HERE

”

5.3 Dokumentasi Duta “HERE”

Mewakili Kementrian Perhubungan: Direktur Navigasi Penerbangan Mewakili korporasi: Direktur Keselamatan, Keamanan dan Standardisasi Salam “HERE” Salam “HERE”

(42)

”

HERE

”

Mewakili TNI Angkatan Udara: Kadispen TNI AU Mewakili Kementrian Perhubungan: Direktur Kelaikan dan Pengoperasian Pesawat Udara Salam “HERE” Salam “HERE”

(43)

”

HERE

”

Mewakili Indonesia AP-SHARE Member dan seluruh airlines Indonesia Salam “HERE”

(44)

”

HERE

”

Mewakili Pengamat Penerbangan: Pak Gerry terkait “Konsep Terbang dengan Energi Aman” Mewakili Pengamat Penerbangan: Pak Alfin terkait

“Testimony dampak balon udara jatuh di wilayah KKOP” Salam “HERE” Salam “HERE”

(45)

”

HERE

”

(46)

”

HERE

”

6.1 Partisipasi AirNav Kantor Pusat dan Kantor Cabang Semarang dalam menghadiri Kegiatan Sosialisasi Balon Tradisional Pemerintahan Kota Pekalongan

Kegiatan sosialisasi dan pengukuhan pengurus sedulur balon yang diinisiasi oleh Walikota Pekalongan,HA Afzan Arslan Djunaid, SE. Airnav Indonesia menghadiri kegiatan Sosialisasi Larangan Balon Tradisional 2021 sekaligus kegiatan Buka Bersama dengan Walikota Pekalongan, Direktorat Jendral Perhubungan Udara, Direktorat Navigasi Penerbangan dan Otoritas Bandar Udara Wilayah III serta Komunitas Sedulur Balon Pekalongan, bertempat di Ruang Amarta Setda Kota Pekalongan,Senin sore (3 / 4/2021)

Berdasarkan informasi Pemerintah Kota Pekalongan, bahwa Walikota telah menegaskan kepada seluruh masyarakat Kota Pekalongan untuk tidak menerbangkan balon udara secara liar dalam Perayaan tradisi Syawalan Larangan tersebut juga telah diterbitkan melalui Surat Edaran (SE) Walikota Nomor 443.1/206 tentang Larangan Penerbangan Balon Udara di Masa Pandemi Covid-19. Mengingat, pandemi Covid-19 belum kunjung mereda. Langkah lain juga ditempuh Pemerintah Kota Pekalongan untuk mewujudkan zero penerbangan balon liar

(47)

”

HERE

”

Dalam kesempatan disela-sela pertemuan tatap muka persiapan kegiatan sosialisasi balon udara tradisional kota Pekalongan, General Manager Cabang Semarang dapat memberikan penjelasan pemahaman tentang balon udara, kepatuhan regulasi, dan aspek-aspek keselamatan penerbangan yang harus dijaga melalui kolaborasi komunitas penerbangan dengan semua masyarakat Indonesia termasuk masyarakat kota Pekalongan.

Safety Campaign yang dilakukan General

Manager paralel melalui kegiatan sosialisasi Balon Udara yang diselenggarakan oleh

Pemerintah Kota Pekalongan, adalah menjelaskan tentang dunia penerbangan

khususnya kehadiran korporasi dalam memberikan sebuah kualitas pelayanan yang

(48)

”

HERE

”

Selanjutnya, kegiatan yang dilakukan oleh General Manager sebagai bentuk unsur tanggungjawab tugas pokok dan fungsi (tupoksi) diwilayah lokasi pelayanan cabang Semarang, dengan semangat proaktif melakukan pendekatan humanis dan mengajak semua komunitas penerbangan balon udara tradisional di daerah kota Pekalongan dan sekitarnya untuk berpartisipasi dalam menjaga keselamatan penerbangan.

General Manager Cabang Semarang proaktif menjelaskan kepada komunitas

penerbangan balon udara tradisional di Pekalongan bahwa korporasi menghargai

sebuah tradisi kebudayaan di semua wilayah Indonesia dan secara khusus

semangat budaya gotong rotong di wilayah Pekalongan, namun dalam

penerapan aspek fungsional kegiatan penerbangan balon udara harus

memperhatikan semua ketentuan regulasi yang ada untuk menciptakan

penerbangan yang aman. Ketentuan regulasi tertuang dalam UU No 1 Tahun

2009 tentang Penerbangan dalam konteks pencegahan balon udara berpotensi

sebagai obstacle di wilayah Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan

(KKOP) dan regulasi teknis pengoperasian balon udara dalam PM 40 tahun 2018.

(49)

”

HERE

”

6.2 Partisipasi AirNav Indonesia dalam menghargai tradisi kebudayaan Pemerintahan Kota Pekalongan dengan berpartisipasi memberikan bantuan lingkungan

Peran serta AirNav Indonesia (Perum LPPNPI) sesuai dengan tugas dan fungsinya

berdasarkan pasal 2 Permen BUMN 5/2007, dimana Persero dan Perum wajib melaksanakan Program Kemitraan BUMN dengan Usaha Kecil dan Program Bina Lingkungan, oleh sebab itu pada saat momen yang tepat, upaya korporasi menghargai tradisi kebudayaan daerah Pekalongan, adalah secara bersamaan dengan memberikan bantuan Tanggung Jawab Sosial Lingkungan (TJSL) sebesar Rp 50.000.000,00 (Lima Puluh Juta Rupiah)

Dokumentasi Foto Bersama

Pemberian Bantuan Tanggung

Jawab Sosial Lingkungan (TJSL)

yang dilakukan oleh AirNav

Indonesia Kantor Pusat dan AirNav

Indonesia kantor Cabang di

Pekalongan

(50)

”

HERE

”

6.3 Partisipasi AirNav Indonesia Direktorat Keselamatan, Keamanan dan Standardisasi Kegiatan Webinar Sosialisasi Keselamatan Penerbangan dengan Bupati Wonosobo

Penyampaian kata sambutan kegiatan webinar meeting oleh Direktur Keselamatan, Keamanan dan Standardisasi, disampaikan oleh Bapak Bambang Riyanto

Penyampaian paparan terkait balon udara, karakteristik bahaya balon udara yang berbahaya bagi keselamatan penerbangan dan metode mitigasi pencegahan dampaknya, disampaikan

(51)

”

HERE

”

Beberapa point penting yang disampaikan oleh Kepala Divisi Keselamatan dan Jaminan Kualitas adalah sebagai berikut:

Data Statistik Balon Udara Membahayakan penerbangan:

Karakteristik Balon Udara Membahayakan Penerbangan

Prosedur penerbangan balon udara yang tidak membahayakan penerbanga

Data Statistik Balon Udara

Membahayakan

Penerbangan

Penjelasan Karakteristik

Balon Udara

Membahayakan

Penerbangan

Prosedur Penerbangan

Balon Udara yang tidak

membahayakan

Penerbangan

Materi penjelasan: AirNav Indonesia menghargai tradisi kebudayaan sebuah wilayah namun perlu memperhatikan ketentuan

regulasi yang berlaku

Kegiatan

Webinar yang

dilaksanakan

korporasi

merupakan

sarana dalam

kolaborasi

pemahaman

keselamatan

penerbangan

Volume penerbangan balon udara tidak terkontrol dipengaruhi oleh adanya simultan upaya pencegahan dan preventif untuk periodesisasi sebelum tahun 2020 dan sesudah tahun 2020.

Dimana sebelum periode tahun 2020 solusi pencegahan masih belum efektif menekan volume penerbangan balon udara yang membahayakan penerbangan. Sementara di tahun 2020, adanya tindakan pencegahan represif terhadap perilaku oknum yang menerbangkan balon udara yang membahayakan penerbangan, cukup efektif yaitu dari rata-rata 70 laporan

berkurang dan dapat ditekan volumenya sampai sekarang hanya 7 laporan saja

Balon udara yang membahayakan apabila mekanika pergerakkannya dapat terbang bebas sporadis dan free balances sesuai arah angin pada ruang udara yang secara bersamaan

berdekatan dengan pergerakan pesawat take off, mengudara dan landing

Prosedur fungsional tertuang dalam UU no 1 tahun 2009 tentang Penerbangan selanjutnya untuk prosedur operasional tertuang dalam PM no 40 tahun 2018

(52)

”

HERE

”

Penyampaian pesan tentang balon udara dan upaya komitmen daerah Wonosobo untuk “zero” balon udara di tahun 2021, disampaikan Bupati Wonosobo Bapak Afif Nur Hidayat.

Beberapa point penting yang disampaikan oleh Bupati Wonosobo adalah sebagai berikut:

Sosialisasi penguatan

pemahaman:

Pengalihan bentuk

tradisi kebudayaan di

Wonosobo kedalam

bentuk lain, yang

bukan menerbangkan

balon udara,

sehingga kearifan

lokal sebagai sarana

tujuan destinasi

wisata ke Wonosobo

tetap dapat

diimplementasikan

dengan baik

Metode

Pelaksanaan

Kegiatan

sosialisasi

keselamatan

penerbangan

yang dihadiri

langsung oleh

Bupati

Wonosobo di

kabupaten,

kecamatan

dan di desa

bahwa balon

udara di larang

untuk

diterbangkan

Strategi

Pencegahan

Balon Udara

di Tahun

2021 adalah:

upaya untuk

membuat

"Zerro" atau

tidak ada

sama sekali

kegiatan

Balon Udara

di Wonosobo

Program

(53)

”

HERE

”

INFO KESELAMATAN PENTING UNTUK KITA SEMUA….

HARAPAN MAKSIMAL DALAM DUNIA PENERBANGAN ADALAH

BAGAIMANA TRADISI MENERBANGKAN BALON UDARA SESUAI

PROSEDUR PM 40 TAHUN 2018

NAMUN………

DUKUNGAN PEMERINTAHAN DAERAH JUSTRU MELEBIHI

HARAPAN DUNIA PENERBANGAN……TIDAK MENERBANGKAN

BALON UDARA SAMA SEKALI ATAU “ZERRO”

PESAN DIREKTUR KESELAMATAN, KEAMANAN DAN STANDARDISASI…

FILOSOFI BUPATI WONOSOBO TERKAIT TRADISI BUDAYA KESELAMATAN HARUS

MENJADI BAHAGIAN BUDAYA LOKAL, DENGAN MENSUBSITUSI ESENSI TRADISI

KEARIFAN LOKAL DALAM BENTUK KEGIATAN LAIN YANG TETAP SATU KESATUAN

DENGAN MAKNA BUDAYA LOKAL, SANGAT PERLU DIAPRESIASI

SEBAGAI DUTA “HERE” UNTUK MASYARAKAT INDONESIA>>>

BRAVO SAFETY!!!.... SALAM “HERE” …UNTUK BUPATI WONOSOBO

(54)

”

HERE

”

PROFIL KANTOR CABANG PELAYANAN

AIRNAV INDONESIA

(55)

AirNav

AirNav Indonesia

Cabang MATSC memiliki cabang pembantu dan unit yang berada dibawah binaannya, yaitu: 1. Cabang Pembantu Palu

2. Cabang Pembantu Luwuk 3. Unit Mamuju

4. Unit Masamba 5. Unit Poso 6. Unit Toli Toli 7. Unit Buol 8. Unit Tana Toraja 9. Unit Mamasa 10.Unit Bone 11.Unit Seko 12.Unit Rampi 13.Unit Bua 14.Unit Selayar 15.Unit Tojo Una-Una MATSC

Cabang JATSC merupakan Cabang yang berdiri sendiri dan tidak memiliki cabang pembantu maupun unit dibawah binaannya.

JATSC

Cabang Denpasar memiliki cabang pembantu dan unit yang berada dibawah binaannya, yaitu: 1. Cabang Pembantu Labuan Bajo

2. Unit Waingapu 3. Unit Tambolaka 4. Unit Pagerungan 5. Unit Buleleng

DENPASAR

Cabang Surabaya memiliki cabang pembantu dan unit yang berada dibawah binaannya, yaitu: 1. Cabang Pembantu Banyuwangi

2. Cabang Pembantu Malang 3. Cabang Pembantu Sumenep 4. Unit Jember

5. Unit Bawean

SURABAYA

Cabang Palembang memiliki cabang pembantu dan unit yang berada dibawah binaannya, yaitu: 1. Cabang Pembantu Bandar Lampung 2. Unit Lubuk Linggau

3. Unit Pagar Alam

4. Unit Pekon Serai, Krui Lampung

PALEMBANG

Cabang Medan memiliki cabang pembantu dan unit yang berada dibawah binaannya, yaitu: 1. Cabang Pembantu Gunung Sitoli 2. Unit Siborong-Borong

3. Unit Aek Godang 4. Unit Lasondre 5. Unit Sibolga 6. Unit Parapat

MEDAN

Cabang Balikpapan memiliki cabang pembantu dan unit yang berada dibawah binaannya, yaitu: 1. Cabang Pembantu Samarinda

2. Cabang Pembantu Berau 3. Unit Datah Dawai 4. Unit Melak 5. Unit Kota Bangun 6. Unit Muara Wahau 7. Unit Kutai Timur 8. Unit Derawan

BALIKPAPAN

Cabang Yogyakarta memiliki cabang pembantu dan unit yang berada dibawah binaannya, yaitu: 1. Cabang Pembantu Cilacap

2. Unit Persiapan Kulonprogo 3. Unit Wirasaba

YOGYAKARTA

DAFTAR KANTOR CABANG / CABANG PEMBANTU / UNIT

PERUM LPPNPI

vii Laporan Tahunan 2020

(56)

Cabang Pontianak memiliki cabang pembantu dan unit yang berada dibawah binaannya, yaitu: 1. Cabang Pembantu Ketapang

2. Unit Sintang 3. Unit Putussibau 4. Unit Nanga Pinoh 5. Unit Sambas

6. Unit Harapan, Manis Mata

PONTIANAK

Cabang Jambi memiliki cabang pembantu dan unit yang berada dibawah binaannya, yaitu:

1. Cabang Pembantu Bengkulu 2. Unit Muko Muko

3. Unit Kerinci 4. Unit Muara Bungo 5 . Unit Enggano

JAMBI

Cabang Banda Aceh memiliki unit dibawah binaan-nya, yaitu:

1. Unit Meulaboh 2. Unit Sinabang 3. Unit Takengon 4. Unit Tapak Tuan 5. Unit Sabang 6. Unit Singkil 7. Unit Kutacane 8. Unit Blang Pidi 9. Unit Lhok Seumawe 10.Unit Gayo Lues

BANDA ACEH

Cabang Padang memiliki unit dibawah binaannya, yaitu:

1. Unit Rokot Sipora 2. Unit Pasaman Barat

PADANG

Cabang Sentani memiliki cabang pembantu dan unit yang berada dibawah binaannya, yaitu: 1. Cabang Pembantu Biak

2. Cabang Pembantu Oksibil 3. Cabang Pembantu Timika 4. Unit Kiwirok

5. Unit Dabra 6. Unit Batom 7. Unit Senggeh 8. Unit Waris (Towe Hitam) 9. Unit Serui

10. Unit Numfor 11. Unit Kokonao 12. Unit Mararena, Sarmi 13. Unit Akimuga 14. Unit Abmisibil 15. Unit Aboy, Peg. Bintang

16. Unit Alama, Peg. Bintang 17. Unit Jila, Mimika 18. Unit Jita, Mimika 19. Unit Kapiraya 20. Unit Luban 21. Unit Okbab 22. Unit Potowai, Mimika 23. Unit Tsinga, Mimika 24. Unit Ubrub, Keerom 25. Unit Wangbe, Keerom 26. Unit Yuruf, Keerom 27. Unit Molof, Keerom 28. Unit Lereh, Keerom 29. Unit Teraplu 30. Unit Kasonaweja

SENTANI

Cabang Kupang memiliki cabang pembantu dan unit yang berada dibawah binaannya, yaitu: 1. Cabang Pembantu Ende

2. Unit Maumere 3. Unit Larantuka 4. Unit Rote 5. Unit Sabu 6. Unit Bajawa 7. Unit Lewoleba 8. Unit Atambua 9. Unit Ruteng 10. Unit Alor KUPANG

Cabang Tanjung Pinang memiliki unit dibawah binaannya, yaitu:

1. Unit Singkep

2. Unit Tanjung Balai Karimun 3. Unit Anambas

4. Unit Bintan

TANJUNG PINANG

Cabang Pekanbaru memiliki cabang pembantu dan unit yang berada dibawah binaannya, yaitu: 1. Cabang Pembantu Rengat

2. Unit Pasir Pengaraian 3. Unit Indragiri Hilir 4. Unit Dumai PEKANBARU viii Laporan Tahunan 2020

(57)

Cabang Batam memiliki unit dibawah binaannya, yaitu: 1. Unit Matak 2. Unit Natuna BATAM MANADO Cabang Bandung memiliki cabang pembantu dan

unit yang berada dibawah binaannya, yaitu: 1. Cabang Pembantu Cirebon

2. Unit Pangandaran 3. Unit Tasikmalaya 4. Unit Kertajati

Cabang Manado memiliki cabang pembantu dan unit yang berada dibawah binaannya, yaitu:

1. Cabang Pembantu Ternate 2. Cabang Pembantu Gorontalo 3. Unit Labuha

4. Unit Morotai 5. Unit Melonguane 6. Unit Kao 7. Unit Galela 8. Unit Buli Maba 9. Unit Sanana 10. Unit Tahuna 11. Unit Halmahera Tengah 12. Unit Manggole Kep. Sola 13. Unit Miangas

BANDUNG

Cabang Banjarmasin memiliki cabang pembantu dan unit yang berada dibawah binaannya, yaitu: 1. Cabang Pembantu Pangkalan Bun

2. Cabang Pembantu Sampit 3. Unit Kota Baru

4. Unit Kuala Pembuang 5. Unit Batu Licin 6. Unit Tanjung Warukin BANJARMASIN Cabang Pangkalpinang memiliki satu cabang

pembantu dibawah binaannya, yaitu Cabang Pembantu Tanjung Pandan

PANGKALPINANG

Cabang Palangkaraya memiliki unit dibawah binaannya, yaitu:

1. Unit Muara Teweh 2. Unit Kuala Kurun 3. Unit Buntok 4. Unit Tumbang Samba 5. Unit Puruk Cahu

Cabang Semarang memiliki satu unit dibawah binaann-ya, yaitu Unit Karimaun Jawa

SEMARANG

Cabang Halim memiliki satu unit cabang pembantu dibawah binaannya, yaitu Cabang Pembantu Curug HALIM

Cabang Solo merupakan cabang yang tidak memiliki cabang pembantu maupun unit dibawah binaannya. SOLO PALANGKARAYA ix Laporan Tahunan 2020

(58)

Cabang Kendari memiliki unit dibawah binaannya, yaitu:

1. Unit Wakatobi 2. Unit Bau Bau 3. Unit Kolaka 4. Unit Sugimanuru 5. Unit Morowali 6. Unit Bahodopi

KENDARI

Cabang Ambon memiliki cabang pembantu dan unit yang berada dibawah binaannya, yaitu: 1. Cabang Pembantu Tual,

Karel Sadsuitubun 2. Unit Dobo 3. Unit Saumlaki 4. Unit Bandanaira 5. Unit Namrole 6. Unit Larat 7. Unit Wahai 8. Unit Amahai 9. Unit Moa 10. Unit Kuffar AMBON Cabang Lombok memiliki cabang pembantu dan

unit yang berada dibawah binaannya, yaitu: 1. Cabang Pembantu Bima

2. Cabang Pembantu Sumbawa 3. Unit Lunyuk, Sumbawa

LOMBOK

Cabang Nabire memiliki unit dibawah binaannya, yaitu:

NABIRE Cabang Tarakan memiliki cabang pembantu dan

unit yang berada dibawah binaannya, yaitu: 1. Cabang Pembantu Malinau

2. Unit Nunukan 3. Unit Long Bawan 4. Unit Long Ampung 5. Unit Tanjung Harapan 6. Unit Long Layu 7. Unit Binuang

TARAKAN

MERAUKE SORONG

Cabang Wamena memiliki unit dibawah binaann-ya, yaitu:

1. Unit Tiom 2. Unit Karubaga 3. Unit Bokondini 4. Unit Nop Goliat Dekai, Yahukimo

5. Unit Elelim 6. Unit Anggruk 7. Unit Yalimo 8. Unit Holuwun 9. Unit Mamberamo Tengah 10. Unit Mamit 11. Unit Ninia 12. Unit Pasema 13. Unit Sobaham WAMENA 11. Unit Namlea 12. Unit Kisar 14. Unit Silimo 15. Unit Suru-Suru 16. Unit Tolikara 17. Unit Mapnduma, Nduga 18. Unit Mugi, Nduga 19. Unit Paro, Nduga 20. Unit Mamberamo Raya

21. Unit Kenyam, Nduga

1. Unit Illaga 2. Unit Bilorai 3. Unit Mulia 4. Unit Moanamani 5. Unit Enarotali 6. Unit Waghete, Paniai 7. Unit Illu

8. Unit Sinak 9. Unit Aboyaga, Nabire 10. Unit Duma 11. Unit Obano, Paniai 12. Unit Obano, Intan Jaya 13. Unit Botawa 14. Unit Beoga, Intan Jaya

15. Unit Bilai, Intan Jaya 16. Unit Puncak Jaya

Cabang Sorong memiliki cabang pembantu dan unit yang berada dibawah binaannya, yaitu:

1. Cabang Pembantu Manokwari 2. Unit Babo 3. Unit Bintuni 4. Unit Fak Fak 5. Unit Kaimana 6. Unit Anggi 7. Unit Ayawasi 8. Unit Kambuaya 9. Unit Inanwatan 10. Unit Marinda, Waisai, Raja Ampat 11. Unit Teminabuan 12. Unit Kebar

13. Unit Merdey, Teluk Bintuni 14. Unit Kabare 15. Unit Wasior 16. Unit Ransiki 17. Unit Werur, Tambrauw, Papua Barat 18. Unit Segun, Sorong

Cabang Merauke memiliki cabang pembantu dan unit yang berada dibawah binaannya, yaitu:

1. Cabang Pembantu Tanah Merah 2. Unit Ewer 3. Unit Kepi 4. Unit Bade 5. Unit Kimam 6. Unit Okaba 7. Unit Mindiptanah 8. Unit Kamur 9. Unit Bomakia 10. Unit Senggo 11. Unit Manggelum 12. Unit Yaniruma 13. Unit Wanggemalo 14. Unit Iwur 15. Unit Aboge 16. Unit Wanam 17. Unit Borome 18. Unit Kebo, Paniai 19. Unit Kilmit

x Laporan Tahunan 2020

(59)