Pengaruh Proporsi Sepeda Motor Terhadap Kinerja Ruas Jalan Tanpa Median.
Teks penuh
Gambar
Dokumen terkait
dibandingkan dengan kota yang lebih besar dari Kota Yogyakarta atau Jalan. yang lebih besar dari ruas Jalan Malioboro (MKJI 1997
Diagram pada Gambar 2 menunjukan jumlah korban meninggal dunia tertinggi yang diderita oleh pengendara akibat kecelakaan sepeda motor pada ruas jalan di kota Atambua
Direktorat Jenderal Bina Marga ,1997, Manual Kapasitas Jalan
Maksud dari studi ini adalah untuk menghitung ulang nilai emp pada ruas jalan perkotaan dan membandingkan dengan nilai emp yang direkomendasikan oleh MKJI
Diagram pada Gambar 2 menunjukan jumlah korban meninggal dunia tertinggi yang diderita oleh pengendara akibat kecelakaan sepeda motor pada ruas jalan di kota Atambua
Dengan demikian pada ruas jalan Perintis Kemerdekaan, jumlah kecelakaan lalulintas yang terjadi bagi pengendara sepeda motor rata-rata dalam setahun mencapai
Kecepatan tempuh VT kendaraan ringan dan sepeda motor pada ruas Jalan Raya Darmo Kecepatan tempuh VT Kendaraan ringan Sepeda motor Sebelum Covid-19 44 km/jam 35 km/jam PSBB 48
Dari hasil analisis korelasi dan regresi kesepuluh ruas jalan memiliki nilai korelasi diatas 0,5 yang menunjukkan adanya pengaruh proporsi angkutan umum angkot sebagai variabel penjelas
