RAENALDO LUTHFI AGUSTIYANGGA NIM. I

Metode Analisa Komponen beserta Rencana Anggaran Biaya (RAB) Ruas Jalan Waduk Cengklik - Sambi, Kabupaten Boyolali

STA 0+000 – 2+100

TUGAS AKHIR

Disusun Sebagai Syarat Memperoleh Gelar Ahli Madya (A.Md.) pada Program Studi DIII Teknik Sipil Fakultas Teknik

Universitas Sebelas Maret Surakarta

Disusun Oleh :

RAENALDO LUTHFI AGUSTIYANGGA NIM. I 8214037

PROGRAM STUDI DIII TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SEBELAS MARET

SURAKARTA

2017

Evaluasi Per*emsan

Jahn, P*mdiharnra *an P*uing&n dc*g*a

Kourylonru

b@re Rensur Aug*r*a

^Bh5ra

_{RAB)

Ja*rn Waduk

Cagklik

-

Samli' I(rlupea SoyoI*Ii sTA &+ffi-?+la0

TUGAS

AKIIIR

Disnsua Sekggi Sal* Ssr S),!rS Merrperoleh Gelr AhH nfadj4a tA.Md.)

$a

^{Program Ealdi Dm T€ktrik Sipil Fakultas Teknik}

UnilEr$ias S*elss ^Mar€t Suakarta

IXcgrun Oleh :

8,aB+{ALDO

LVTryr

^AGU,

^STTYAI{GGA NIIil.I

E2T4B7

Telah distr$ui unark diperalmkm di hadapm Tim P€ngsji

Mu

Program Sfidi Dm T€krik Sipil fahhas Tdmik Universitas Sebelas Maret $takarta

hs$uan:

Do*enPsr$imbi3g

h.gry ^SEnanan. l4$c. ^PhD.

NrP. 1ffi12041995121001

lt

3{tr4 _{** F} ^{t; rn I}

_1rI

_{'l L€ -}

=\JE %.,J\$*

1ll a--/- !}

Evaluasi Perkerasan Jalan, pemeliharaatr daa

peniugkatan

_dengan

Metodihualisa

Komtrrcnen beserta Rencana Aaggaran Biaya

lnart

Ruas Jalan

'l{aduk _cengklik

- sambi, Kabupaten noyitatri

sTA 0+0m -

²⁺¹⁰⁰

TUGAS

AKHIR

Disusun Oleh :

RAENALDO LUTHFI AGUSTIYANGGA NIM.I8214037

Tff

dipertahankan di hadapan Tim Penguji Pendadaran Program Studi DIII Teknik Sipil

E&las

Tekaik Universitas Sebelas Maret padq

hL

^? Agustus

IAfi

^:

hArv Sefyawan. MSc. PhD.

NIP. 19661204199512 _{1 001}

k. Djoko Sarwono. MT NIP. 19600415 199201 1001

k. Djumari. MT

NIP. _19571020 I98702 1 001

dn L3

DIII Teknik Sipil

r.\1fi ?t11

iv

MOTTO & PERSEMBAHAN

MOTTO

 Semakin muda semakin banyak waktu untuk mewujudkannya

 When everything seems to be going against you, remember that the airplane takes off against the wind, not with it. (Henry Ford)

PERSEMBAHAN

Tugas akhir ini kupersembahkan untuk:

1. Allah SWT yang selalu memberikan kemudahan disetiap kesulitan 2. Kedua orang tua saya yang selalu memberi dukungan kepada saya Terimakasih atas doa dan dukungannya.

v

PRAKATA

Puji syukur kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat dan hidayah- Nya, sehingga penyusun dapat menyelesaikan Tugas Akhir dengan judul Evaluasi Perkerasan Jalan, Pemeliharaan dan Peningkatan dengan Metode Analisa Komponen beserta Rencana Anggaran Biaya (RAB) Ruas Jalan Waduk Cengklik - Sambi, Kabupaten Boyolali STA 0+000 - 2+100. Laporan Tugas Akhir ini disusun sebagai salah satu syarat kelulusan bagi mahasiswa D-III Teknik Sipil Universitas Sebelas Maret Surakarta dalam memperoleh gelar Ahli Madya (A.Md).

Selama penyusunan Laporan Tugas Akhir ini, penyusun banyak menerima bimbingan, bantuan dan dorongan dari berbagai pihak. Dalam kesempatan ini penyusun ingin menyampaikan terima kasih kepada :

1. Pimpinan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta beserta jajarannya.

2. Pimpinan Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta beserta jajarannya.

3. Pimpinan Program Studi DIII Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta beserta jajarannya.

4. Widi Hartono, S.T., M.T selaku Dosen Pembimbing Akademik.

5. Ir.Ary Setyawan, MSc, PhD selaku Dosen Pembimbing Tugas Akhir.

6. Tim Dosen penguji Tugas Akhir.

7. Dosen-dosen Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.

8. Rekan-rekan DIII Teknik Sipil Transportasi 2014 atas bantuannya dalam memberi saran untuk penyelesaian Tugas Akhir ini.

9. Semua pihak yang telah membantu terselesainya Tugas akhir ini.

vi

Penyusun menyadari bahwa laporan ini masih terdapat kekurangan dan kesalahan, untuk itu kritik dan saran yang bersifat membangun senantiasa penyusun harapkan dari semua pihak. Akhirnya besar harapan kami, semoga laporan ini dapat memberikan manfaat bagi penyusun khususnya dan pembaca pada umumnya.

Surakarta, Juli 2017 Penyusun

ABSTRACT

Raenaldo Luthfi Agustiyangga, 2017. Evaluation of road pavement, maintenance, and improvement using component analysis method with budget planning in Cengklik Resevoir - Sambi Road, Boyolali Regency STA 0+000 – 2+100. Final Project, Transportation Civil Engineering Undergraduate Program, Civil Engineering Department of Engineering Faculty of Surakarta Sebelas Maret University.

Cengklik Resevoir – Sambi road is a road that connects Solo City to Boyolali Regency, and there are so many vehiclespass by. This road is an alternative road from Solo to Boyolali.

The observation was conducted on Cengklik Resevoir – Sambi Road in 2.10 km length aiming to conduct an evaluation on road condition using Pavement Condition Index (PCI) method by dividing the road into several segments with 50 m interval. Then, every segment of road was observed (visually) and measured to identify the types of damage existing and assessed corresponding to PCI method.

From the result of observation, the types of damage included Alligator Cracking, Longitudinal Cracking, Potholes, Patching, Depression and Raveling. These damages only occurred in some segments and the repair was conducted based on the types of damage existing. It included fracture filling, local asphalt washing, and patching. Corresponding to the estimation of traffic density volume and soil supportability, layer thickness redesigning was conducted according to the planned age, 10 years. The time duration of road works is 6 weeks. The hardening material used was LASTON Ms. 744. Then, from entire work, the total cost needed in the attempt of repairing and improving quality in Cengklik Resevoir - Sambi STA 0+000 – 2+100 in 2017 was IDR 3,511,811,083,86.

Keywords: Pavement Condition Index (PCI), LASTON, RAB.

vii ABSTRAK

Raenaldo Luthfi Agustiyangga, 2017. Analisa kerusakan Jalan dengan Metode Pavement Condition Index (PCI),Peningkatan dengan Metode Analisa Komponen dan Rencana Anggaran Biaya (RAB) Ruas Jalan Waduk Cengklik - Sambi, Kabupaten Boyolali STA 0+000 – 2+100. Tugas Akhir, Program Diploma III Teknik Sipil Transportasi, Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.

Jalan Waduk Cengklik - Sambi merupakan jalan yang menghubungkan antara Kota Solo dengan Kabupaten Karanganyar dan banyak dilalui kendaraan dengan jumlah banyak. Jalan ini juga merupakan jalan alternatif dari Solo menuju ke kabupaten Boyolali. Jalan ini memiliki lebar lajur 4 meter.

Pengamatan yang dilakukan pada Jalan Waduk Cengklik - Sambi STA 0+000 – 2+100 ini bertujuan untuk melakukan penilaian kondisi jalan yang menggunakan metode Pavement Condition Index (PCI), dengan membagi jalan menjadi beberapa segmen yaitu tiap 50 m. Kemudian, tiap segmen jalan dilakukan pengamatan (secara visual) dan pengukuran untuk mengidentifikasi jenis kerusakan yang ada dan melakukan penilaian sesuai dengan metode PCI.

Dari hasil pengamatan diperoleh jenis kerusakan berupa Alligator Cracking, Longitudinal Cracking, Depression, Potholes, Patching and Raveling. Kerusakan ini hanya terjadi pada beberapa segmen saja dan dilakukan perbaikan berdasarkan jenis kerusakan yang ada, yaitu pengisian retak, laburan aspal setempat, dan penambalan. Sesuai perhitungan volume kepadatan lalu lintas dan daya dukung tanah dilakukan perencanaan tebal lapisan ulang sesuai dengan umur rencana yaitu 10 tahun. Durasi waktu pekerjaan Jalan Waduk Cengklik - Sambi adalah 7 minggu. Bahan perkerasan yang digunakan adalah LASTON Ms.744. Kemudian dari seluruh pekerjaan diperoleh total biaya yang diperlukan dalam usaha perbaikan dan peningkatan mutu pada Jalan Waduk Cengklik - Sambi STA 0+000 – 2+100 tahun 2017 adalah Rp 2,700,250,629.27,-

Kata kunci : Pavement Condition Index (PCI), LASTON, RAB.

ix

DAFTAR ISI

TUGAS AKHIR ... i

LEMBAR PERSETUJUAN ... ii

LEMBAR PENGESAHAN ... iii

MOTTO & PERSEMBAHAN ... iv

KATA PENGANTAR ... v

ABSTRACT ... vii

ABSTRAK ... viii

DAFTAR ISI ... ix

DAFTAR TABEL ... xv

DAFTAR GRAFIK ... xxiv

DAFTAR GAMBAR ... xxvi

DAFTAR NOTASI ... xxviii

BAB I PENDAHULUAN ... 1

1.1 Latar Belakang ... 1

1.2 Cakupan Tugas Akhir ... 2

1.3 Batasan Tugas Akhir ... 3

1.4 Tujuan Tugas Akhir ... 3

1.5 Manfaat Tugas Akhir ... 4

BAB II LANDASAN TEORI ... 5

2.1 Evaluasi Kerusakan Jalan ... 5

x

2.1.1 Deformasi ... 5

2.1.2 Kadar Kerusakan (Density) ... 10

2.1.3 Nilai Pengurangan Deduct Value (DV) ... 11

2.1.4 Total Deduct Value (TDV) ... 11

2.1.5 Corrected Deduct Value (CDV) ... 11

2.1.6 Nilai Kondisi Jalan (PCI) ... 12

2.1.7 Klasifikasi Kualitas Kerusakan ... 12

2.2 Pemeliharaan ... 14

2.2.1 Metode Perbaikan P1 (Penebaran Pasir) ... 14

2.2.2 Metode Perbaikan P2 (Laburan Aspal Setempat) ... 15

2.2.3 Metode Perbaikan P3 (Melapisi Retak) ... 15

2.2.4 Metode Perbaikan P4 (Pengisian Retak) ... 16

2.2.5 Metode Perbaikan P5 (Penambalan Lubang) ... 17

2.2.6 Metode Perbaikan P6 (Perataan) ... 18

2.5 Metode Perbaikan ... 14

2.5.1 Metode Perbaikan P1 (Penebaran Pasir) ... 14

2.5.2 Metode Perbaikan P2 (Laburan Aspal Setempat) ... 15

2.5.3 Metode Perbaikan P3 (Melapisi Retak) ... 15

2.5.4 Metode Perbaikan P4 (Pengisian Retak) ... 16

2.5.5 Metode Perbaikan P5 ( Penambalan Lubang) ... 17

2.5.6 Metode Perbaikan P6 (Perataan) ... 18

2.3 Rencana Anggaran Biaya ... 19

xi

BAB III METODOLOGI SURVEY ... 19

3.1 Metode Survey ... 19

3.2 Lokasi Survey ... 19

3.3 Teknik Pengumpulan Data ... 20

3.3.1 Data yang Diperoleh ... 20

3.3.2 Peralatan yang Digunakan ... 20

3.3.3 Diagram Alir ... 22

BAB IV HASIL SURVEY DAN PEMBAHASAN ... 24

4.1 Kondisi Jalan ... 24

4.1.1 Ruas Jalan Waduk Cengklik - Sambi ... 24

4.1.2 Drainase Jalan ... 24

4.2 Kerusakan Jalan ... 26

4.3 Deduct Value ... 26

4.4 Perhitungan Corrected Deduct Value (CDV) ... 27

4.5 Penilaian Nilai Pavement Condition Index (PCI) ... 27

4.6 Perhitungan Densitas, DV, CDV, dan Nilai PCI ... 29

4.7 Data Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) ... 64

4.8 Volume Rencana ... 67

4.9 LHR 2 Lajur 2 Arah STA 0+000 – 2+100 ... 67

4.10 Data California Bearing Ratio (CBR) ... 68

4.11 Perencanaan Tebal Perkerasan Jalan ... 87

xii

BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA (RAB) ... 99

5.1 Jenis Pekerjaan ... 99

5.2 Perhitungan Volume Pekerjaan ... 100

5.2.1 Pekerjaan Galian Perkerasan Beraspal pada Lubang ... 100

5.2.2 Penambalan Lubang... 101

5.2.3 Pekerjaan Pelaburan Aspal Pasir (Buras) ... 103

5.2.4 Bahan Pengisi Retak dengan Aspal Cair ... 106

5.2.5 Pekerjaan Lapis Perekat dengan Aspal Cair (Tack Coat) ... 107

5.2.6 Marka Jalan Thermoplastic... 109

5.3 Analisa Perhitungan Waktu dan Tenaga Kerja Pelaksanaan Proyek ... 110

5.4.1 Pekerjaan Umum ... 110

5.4.2 Pekerjaan Perbaikan ... 110

5.4.3 Pekerjaan Perkerasan Aspal ... 110

5.4.4 Pekerjaan Pelengkap ... 113

5.5 Analisa Biaya Pekerjaan ... 114

5.6 Rekapitulasi Biaya Pekerjaan ... 115

5.7 Time Schedule Pekerjaan ... 116

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN ... 117

6.1 Kesimpulan ... 117

6.2 Saran ... 118

xiii

DAFTAR PUSTAKA ... xxix DAFTAR LAMPIRAN ... xxx

xiv

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Tipe dan Parameter Deformasi Perkerasan Lentur ... 6 Tabel 2.2 Nilai Kondisi Jalan ... 14 Tabel 4.1 Inventarisasi Kelengkapan Ruas Jalan Waduk Cengklik - Sambi

(STA 0+000 – 2+100) ... 25 Tabel 4.2 Contoh Perhitungan Kerusakan PCI STA 0+000 – 0+050 ... 27 Tabel 4.3 Perhitungan Corrected Deduct Value (CDV) & Nilai PCI

STA 0+000 – 0+050 ... 28 Tabel 4.4 Nilai CDV maks STA 0+000 – 0+050 ... 30 Tabel 4.5 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 0+000 –

0+050 ... 31 Tabel 4.6 Perhitungan Nilai CDV STA 0+000 – 0+050 ... 31 Tabel 4.7 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 0+050 – .

0+100 ... 32 Tabel 4.8 Perhitungan Nilai CDV STA 0+050 – 0+100 ... 32 Tabel 4.9 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 0+100 –

0+150 ... 32 Tabel 4.10 Perhitungan Nilai CDV STA 0+100 – 0+150 ... 33 Tabel 4.11 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 0+150 –

0+200 ... 33 Tabel 4.12 Perhitungan Nilai CDV STA 0+150 – 0+200 ... 33 Tabel 4.13 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 0+200 –

0+250 ... 34

xv

Tabel 4.14 Perhitungan Nilai CDV STA 0+200 – 0+250 ... 34 Tabel 4.15 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 0+250 –

0+300 ... 35 Tabel 4.16 Perhitungan Nilai CDV STA 0+250 – 0+300 ... 35 Tabel 4.17 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 0+300 –

0+350 ... 35 Tabel 4.18 Perhitungan Nilai CDV STA 0+300 – 0+350 ... 36 Tabel 4.19 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 0+350 –

0+400 ... 36 Tabel 4.20 Perhitungan Nilai CDV STA 0+350 – 0+400 ... 36 Tabel 4.21 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 0+400 –

0+450 ... 37 Tabel 4.22 Perhitungan Nilai CDV STA 0+400 – 0+450 ... 37 Tabel 4.23 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 0+450 –

0+500 ... 38 Tabel 4.24 Perhitungan Nilai CDV STA 0+450 – 0+500 ... 38 Tabel 4.25 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 0+500 –

0+550 ... 39 Tabel 4.26 Perhitungan Nilai CDV STA 0+500 – 0+550 ... 39 Tabel 4.27 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 0+550 –

0+600 ... 39 Tabel 4.28 Perhitungan Nilai CDV STA 0+550 – 0+600 ... 40 Tabel 4.29 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 0+600 –

xvi

0+650 ... 40 Tabel 4.30 Perhitungan Nilai CDV STA 0+600 – 0+650 ... 40 Tabel 4.31 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 0+650 –

0+700 ... 41 Tabel 4.32 Perhitungan Nilai CDV STA 0+650 – 0+700 ... 41 Tabel 4.33 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 0+700 –

0+750 ... 42 Tabel 4.34 Perhitungan Nilai CDV STA 0+700 – 0+750 ... 42 Tabel 4.35 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 0+750 –

0+800 ... 42 Tabel 4.36 Perhitungan Nilai CDV STA 0+750 – 0+800 ... 43 Tabel 4.37 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 0+800 –

0+850 ... 43 Tabel 4.38 Perhitungan Nilai CDV STA 0+800 – 0+850 ... 43 Tabel 4.39 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 0+850 –

0+900 ... 44 Tabel 4.40 Perhitungan Nilai CDV STA 0+850 – 0+900 ... 44 Tabel 4.41 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 0+900 –

0+950 ... 45 Tabel 4.42 Perhitungan Nilai CDV STA 0+900 – 0+950 ... 45 Tabel 4.43 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 0+950 –

1+000 ... 46 Tabel 4.44 Perhitungan Nilai CDV STA 0+950 – 1+000 ... 46

xvii

Tabel 4.45 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 1+000 – 1+050 ... 47 Tabel 4.46 Perhitungan Nilai CDV STA 1+000 – 1+050 ... 47 Tabel 4.47 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 1+050 –

1+100 ... 48 Tabel 4.48 Perhitungan Nilai CDV STA 1+050 – 1+100 ... 48 Tabel 4.49 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 1+100 –

1+150 ... 48 Tabel 4.50 Perhitungan Nilai CDV STA 1+100 – 1+150 ... 49 Tabel 4.51 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 1+150 –

1+200 ... 49 Tabel 4.52 Perhitungan Nilai CDV STA 1+150 – 1+200 ... 49 Tabel 4.53 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 1+200 –

1+250 ... 50 Tabel 4.54 Perhitungan Nilai CDV STA 1+200 – 1+250 ... 50 Tabel 4.55 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 1+250 –

1+300 ... 51 Tabel 4.56 Perhitungan Nilai CDV STA 1+250 – 1+300 ... 51 Tabel 4.57 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 1+300 –

1+350 ... 51 Tabel 4.58 Perhitungan Nilai CDV STA 1+300 – 1+350 ... 52 Tabel 4.59 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 1+350 –

1+400 ... 52

xviii

Tabel 4.60 Perhitungan Nilai CDV STA 1+350 – 1+400 ... 52 Tabel 4.61 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 1+400 –

1+450 ... 53 Tabel 4.62 Perhitungan Nilai CDV STA 1+400 – 1+450 ... 53 Tabel 4.63 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 1+450 –

1+500 ... 54 Tabel 4.64 Perhitungan Nilai CDV STA 1+450 – 1+500 ... 54 Tabel 4.65 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 1+500 –

1+550 ... 54 Tabel 4.66 Perhitungan Nilai CDV STA 1+500 – 1+550 ... 55 Tabel 4.67 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 1+550 –

1+600 ... 55 Tabel 4.68 Perhitungan Nilai CDV STA 1+550 – 1+600 ... 55 Tabel 4.69 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 1+600 –

1+650 ... 56 Tabel 4.70 Perhitungan Nilai CDV STA 1+600 – 1+650 ... 56 Tabel 4.71 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 1+650 –

1+700 ... 57 Tabel 4.72 Perhitungan Nilai CDV STA 1+650 – 1+700 ... 57 Tabel 4.73 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 1+700 –

1+750 ... 58 Tabel 4.74 Perhitungan Nilai CDV STA 1+700 – 1+750 ... 58 Tabel 4.75 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 1+750 –

xix

1+800 ... 58

Tabel 4.76 Perhitungan Nilai CDV STA 1+750 – 1+800 ... 59

Tabel 4.77 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 1+800 – 1+850 ... 59

Tabel 4.78 Perhitungan Nilai CDV STA 1+800 – 1+850 ... 59

Tabel 4.79 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 1+850 – 1+900 ... 60

Tabel 4.80 Perhitungan Nilai CDV STA 1+850 – 1+900 ... 60

Tabel 4.81 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 1+900 – 1+950 ... 61

Tabel 4.82 Perhitungan Nilai CDV STA 1+900 – 1+950 ... 61

Tabel 4.83 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 1+950 – 2+000 ... 61

Tabel 4.84 Perhitungan Nilai CDV STA 1+950 – 2+000 ... 62

Tabel 4.85 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 2+000 – 2+050 ... 62

Tabel 4.86 Perhitungan Nilai CDV STA 2+000 – 2+050 ... 62

Tabel 4.87 Perhitungan Densitas & Deduct Value Kerusakan STA 2+050 – 2+100 ... 63

Tabel 4.88 Perhitungan Nilai CDV STA 2+050 – 2+100 ... 63

Tabel 4.89 Rekapitulasi Nilai PCI tiap Segmen ... 64

Tabel 4.90 Komulatif LHR dari Arah Timur ke Barat ... 66

Tabel 4.91 Komulatif LHR dari Arah Timur ke Barat ... 66

xx

Tabel 4.92 Komulatif LHR 2 Lajur 2 Arah ... 67

Tabel 4.93 Jumlah Kendaraan Ringan (LV) perhari (kend/hari) 2 Lajur 2 Arah ... 69

Tabel 4.94 Jumlah Kendaraan Berat (HV) perhari (kend/hari) 2 Lajur 2 Arah ... 69

Tabel 4.95 Pengujian DCP di Titik STA 0+200 ... 70

Tabel 4.96 Pengujian DCP di Titik STA 0+400 ... 72

Tabel 4.97 Pengujian DCP di Titik STA 0+600 ... 73

Tabel 4.98 Pengujian DCP di Titik STA 0+800 ... 75

Tabel 4.99 Pengujian DCP di Titik STA 1+000 ... 77

Tabel 4.100 Pengujian DCP di Titik STA 1+200 ... 79

Tabel 4.101 Pengujian DCP di Titik STA 1+400 ... 80

Tabel 4.102 Pengujian DCP di Titik STA 1+600 ... 82

Tabel 4.103 Pengujian DCP di Titik STA 1+800 ... 83

Tabel 4.104 Pengujian DCP di Titik STA 2+000 ... 85

Tabel 4.105 Nilai CBR ... 87

Tabel 4.106 CBR Rata-rata 90 % ... 87

Tabel 4.107 Nilai LHR Ruas Jalan Waduk Cengklik - Sambi ... 90

Tabel 4.108 Perhitungan Nilai LHR 2 Lajur 2 Arah ... 91

Tabel 4.109 Konfigurasi Beban Sumbu Kendaraan dan Perhitungan Angka .. 92

Tabel 4.110 Ekivalen untuk Masing-masing Kendaraan ... 93

Tabel 4.111 Perhitungan Lintas Ekivalen Kendaraan ... 94

Tabel 4.112 Koefisien Kekuatan Relatif (a) ... 97

xxi

Tabel 5.1 Pekerjaan Galian Beraspal pada Lubang ... 99

Tabel 5.2 Pekerjaan Penambalan Lubang ... 100

Tabel 5.3 Pekerjaan Pelaburan Aspal Setempat ... 102

Tabel 5.4 Pekerjaan Bahan Pengisi (Filler) ... 105

Tabel 5.5 Pekerjaan Tack Coat untuk Perbaikan ... 106

Tabel 5.6 Perhitungan Volume Pekerjaan AC-BC Modified Leveling ... 108

Tabel 5.7 PerhitunganVolume Pekerjaan AC-BC Modified Lapis Pertama 109 Tabel 5.8 PerhitunganVolume Pekerjaan AC-BC Modified Lapis Kedua ... 110

Tabel 5.9 Analisa Biaya Pekerjaan Jalan Waduk Cengklik – Sambi STA 0+000 – 1+000 ... 119

Tabel 5.10 Analisa Biaya Pekerjaan Jalan Waduk Cengklik – Sambi STA 1+000 – 2+100 ... 120

Tabel 5.11 Analisa Biaya Pekerjaan Jalan Waduk Cengklik – Sambi STA 0+000 – 2+100 ... 121

Tabel 5.12 Rekapitulasi Biaya Pekerjaan ... 122

Tabel 5.13 Time Schedule Pekerjaan ... 123

xxii

DAFTAR GRAFIK

Grafik 4.1 Korelasi Nilai DCP dan CBR ... 69 Grafik 4.2 Hubungan Kumulatif Tumbukan dan Kumulatif Penetrasi

di Titik STA 0+200 ... 71 Grafik 4.3 Hubungan Kumulatif Tumbukan dan Kumulatif Penetrasi

di Titik STA 0+400 ... 73 Grafik 4.4 Hubungan Kumulatif Tumbukan dan Kumulatif Penetrasi

di Titik STA 0+600 ... 74 Grafik 4.5 Hubungan Kumulatif Tumbukan dan Kumulatif Penetrasi

di Titik STA 0+800 ... 76 Grafik 4.6 Hubungan Kumulatif Tumbukan dan Kumulatif Penetrasi

di Titik STA 1+000 ... 78 Grafik 4.7 Hubungan Kumulatif Tumbukan dan Kumulatif Penetrasi

di Titik STA 1+200 ... 80 Grafik 4.8 Hubungan Kumulatif Tumbukan dan Kumulatif Penetrasi

di Titik STA 1+400 ... 81 Grafik 4.9 Hubungan Kumulatif Tumbukan dan Kumulatif Penetrasi

di Titik STA 1+600 ... 83 Grafik 4.10 Hubungan Kumulatif Tumbukan dan Kumulatif Penetrasi

di Titik STA 1+800 ... 84 Grafik 4.11 Hubungan Kumulatif Tumbukan dan Kumulatif Penetrasi

di Titik STA 2+000 ... 86

xxiii

Grafik 4.12 Indeks Tebal Perkerasan (ITP) Ruas Jalan Waduk Cengklik – Sambi ...95

xxiv

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Grafik Deduct Value untuk Retak Buaya ... 6

Gambar 2.2 Grafik Deduct Value untuk Retak Memanjang/ Melintang ... 7

Gambar 2.3 Grafik Deduct Value untuk Lubang ... 7

Gambar 2.4 Grafik Deduct Value untuk Pelapukan dan Butiran Lepas ... 8

Gambar 2.5 Grafik Deduct Value untuk Tambalan dan Tambalan Galian ... 8

Gambar 2.6 Grafik Deduct Value untuk amblas ... 9

Gambar 2.7 Grafik Corrected Deduct Value (CDV) ... 11

Gambar 2.8 Nilai Kondisi Perkerasan (PCI) dan Tingkat Kerusakan ... 12

Gambar 3.1 Lokasi Jalan Waduk Cengklik – Sambi, Boyolali ... 20

Gambar 3.2 Mendimensi Kerusakan Jalan ... 22

Gambar 3.3 Diagram Alir Survey Kerusakan Jalan ... 23

Gambar 3.8 Diagram Alir Survey LHR ... 23

Gambar 3.9 Diagram Alir Survey DCP ... 24

Gambar 4.1 Nilai Kondisi Perkerasan (PCI) dan tingkat kerusakan ... 29

Gambar 4.2 Gradik Nilai CBR 90% Berdasarkan Metode Bina Marga ... 88

Gambar 4.3 Grafik Korelasi DDT dan CBR ... 89

Gambar 4.4 Grafik Indeks Tebal Perkerasan (ITP) untuk Jalan Waduk Cengklik – Sambi ... 95

Gambar 4.5 Susuanan Perkerasan Jalan Waduk Cengklik – Sambi ... 98

Gambar 5.1 Penampang Pekerjaan Marka di Tengah (putus-putus) ... 110

xxv

DAFTAR NOTASI

Simbol Keterangan Satuan

a Koefisien kekuatan relatif -

C Koefisien distribusi kendaraan -

D Tebal perkerasan cm

E Angka ekivalen -

FR Faktor regional -

K Koefisien Puncak %

DHV Volume perjam perencanaan PCU/2 arah/jam

DTV Volume lalu lintas rencana PCU/2 arah/hari

IP Indeks permukaan -

IPo Indeks permukaan awal -

IPt Indeks permukaan akhir -

ITP Indeks tebal perkerasan -

LEA Lintas ekivalen akhir -

LEP Lintas ekivalen permulaan -

LER Lintas ekivalen rencana -

LET Lintas ekivalen tengah -

UR Umur rencana Tahun