5 5
a.
a. Sinyal dalam kereta apiSinyal dalam kereta api
Sistem persinyalan kereta api adalah sistem yang Sistem persinyalan kereta api adalah sistem yang kompleks yang mengatur sinyal operasional KA yang kompleks yang mengatur sinyal operasional KA yang tujuannya adalah safe (security) pada switching operasional tujuannya adalah safe (security) pada switching operasional KA dalam satu jalur dengan suatu trafict
KA dalam satu jalur dengan suatu trafict perjalanan. Sistem iniperjalanan. Sistem ini intinya akan mengatur mekanisme interlocking mulai dari intinya akan mengatur mekanisme interlocking mulai dari mekanis sampai elektris (computerize). mekanis sampai elektris (computerize). Konstruksi dasar dan gambaran umum sistem Konstruksi dasar dan gambaran umum sistem persinyalan KA akan mengintegrasikan sistem sinyal mekanis persinyalan KA akan mengintegrasikan sistem sinyal mekanis dan ekektrik. Sistem persinyalan mekanis terdiri dari dan ekektrik. Sistem persinyalan mekanis terdiri dari hardware yang mengisi seluruh infrastruktur hardware KA hardware yang mengisi seluruh infrastruktur hardware KA dan bekerja secara mekanis, sinyal elektrik terdiri dari dan bekerja secara mekanis, sinyal elektrik terdiri dari beberapa modul elektronika sebagai alat kontrolnya. beberapa modul elektronika sebagai alat kontrolnya.
b.
b. Jenis sistem persinya Jenis sistem persinyalanlan
1.
1. Sistem Persinyalan MekanikSistem Persinyalan Mekanik 2.
2. Sistem Persinyalan ElektrikSistem Persinyalan Elektrik Sistem Persinyalan Relay Sistem Persinyalan Relay Contoh : Contoh : DRS-60DRS-60 MIS-801MIS-801
Sistem Persinyalan Hybrid Sistem Persinyalan Hybrid Contoh : Contoh : GL-1GL-1 ANSALDOANSALDO
Sistem Persinyalan Electronic Sistem Persinyalan Electronic Contoh :
SSI VPI
WESTRACE SIL-02
ALIESTER CARGO
Persyaratan umum sistem persinyalan adalah :
Syarat utama sistem persinyalan yang harus dipenuhi
adalah azas keselamatan (fail safe
Sistem persinyalan harus mempunyai keandalan
tinggi dan memberikan aspek yang tidak meragukan Susunan penempatan sinyal - sinyal di sepanjang jalan rel harus sedemikian sehingga aspek menurut jalan rel
c. Persinyalan elektrik Sistem Interloc king Len 02 (Sil 02)
SIL-02 merupakan sistem persinyalan elektrik yang dibuat oleh PT LRS Industri Persero berbasis PLC. Dimana sil 02 memiliki sistem interlocking sendiri. Sistem Interlocking adalah ‘otak’ dari sistem persinyalan elektrik. Interlocking adalah komputer khusus yang didesain untuk tujuan mengatur keselamatan perjalanan kereta api, khususnya kereta api yang akan masuk dan keluar dari stasiun. Interlocking adalah vital safety critical systemyang dibangun dengan prinsip-prinsip failsafe.
prinsip failsafe prinsip failsafe berarti apabila interlocking mengalami failure akan menuju kondisi yang dijamin aman.
Berdasarkan penempatan perangkat, sistem persinyalan elektrik dibagi menjadi dua bagian yaitu bagian dalam ruangan (indoor) dan bagian luar ruangan (outdoor).
1. Perangkat Persinyalan Indoor a. Sistem Interloking Vital
b. Sistem Interloking Non-Vital 2. Perangkat Persinyalan Outdoor
a. Sinyal warna cahaya
b. Penggerak wesel elektrik
c. Perangkat pendeteksi Kereta api
Peralatan di dalam ruangan
Peralatan di dalam ruangan (wilayah vital):
Dua modul PLC (programmable logic controller): Fungsi dua prosesor agar satu sama lain bisa saling mengecek kinerja sistem jika ada kesalahan logika dan yang termasuk komponen di dalam ruang operator adalah prosesor untuk pengolahan sinyal yang berbasis PLC (programmable logic controller), sistem perkabelan, serta panel kendali tempat tombol-tombol, status sinyal, serta satu prosesor untuk
mengendalikan sinyal. PLC ini berfungsi untuk mengatur dan mengendalikan sinyal masukan (input) dan keluaran (output).
Pemancar vital: Mengirimkan data vital
Panel PLC: Menyampaikan informasi pada panel kendali di ruang operator dan terminal teknisi
Peralatan di dalam ruang operator (wilayah tidak
vital)
Terminal teknisi: Merekam seluruh kondisi perjalanan kereta api.Panel kendali (local control panel): Tempat tombol-tombol, satu prosesor sederhana untuk mengendalikan sinyal, serta status sinyal ditampilkan
Peralatan di luar ruangan
Berikut ini perangkat system persinyalan outdoor kereta api
Sistem pendeteksi kereta
Track detection system berfungsi untuk mengetahui posisi kereta api pada sebuah segmen (track section) tertentu. Posisi kereta api digunakan sebagai input logika interlocking untuk diproses bersama-sama dengan parameter lain untuk pengambilan keputusan. Track detection termasuk vital safety critical system dimana kesalahan terjadi akan
membawa kepada kecelakaan fatal. Oleh karena itu track detection juga harus didesain mengikuti prinsip failsafe.
Alat yang berfungsi sebagai train detection biasanya adalah Track Circuitatau Axle Counter. Masing-masing alat tersebut mempunyai kelebihan dan kekurangan tersendiri. Track Circuit bekerja dengan memanfaatkan short circuit as roda kereta atas arus feeder yang diumpankan pada koil relay track circuit sedangkan Axle Counter bekerja dengan cara mencacah jumlah gandar (axle) kereta yang melewati sensornya (Counting Head).
Point Machine
Ketika kereta api memasuki stasiun kereta api harus diarahkan kepada jalur rel tertentu yang dinamakan emplacement atau sepur. Agar kereta api dapat berbelok ke arah emplacement tertentu rel atau track harus dibelokkan oleh sebuah alat yang dinamakan point machine. Point machineadalah motor listrik yang didesain khusus untuk menggerakkan lidah wessel. Pada point machine dilengkapi dengan kontak untuk deteksi posisi wessel apakah lurus (normal) atau belok (reversed).
Gambar 2.3 tampak luar point machine elektrik di stasiun pasar turi
Gambar 2.4 tampak dalam point machine elektrik di stasiun Surabaya pasar turi
Lampu sinyal
Gambar 2.5 Sinyal Berangkat (Direct Signal)
Sebagai output final dari keputusan interlocking adalah penyalaan aspek sinyal pada signal lamp. Signal Lamp adalah sederetan lampu yang disusun vertikal menyerupai lampu traffic light. Aspek sinyal dapat berwarna merah, kuning, hijau atau putih. Sinyal utama terdiri dari :
Sinyal Berangkat (Starter Signal) : Berfungsi untuk
mengizinkan / tidak mengizinkan keberangkatan kereta api dari emplacement suatu stasiun dan menetapkan kecepatan maksimal kereta api.
Sinyal Masuk (Home Signal) : Berfungsi untuk
mengizinkan / tidak mengizinkan masuknya kereta api ke dalam emplacement stasiun dan menetapkan kecepatan maksimalnya.
Sinyal Muka (Distant Signal) : Berfungsi sebagai
Masuk di depannya agar kereta dapat menyesuaikan
kecepatan secara bertahap.
Sinyal Langsir (Shunt Signal) : Berfungsi untuk
mengatur kereta api pada saat langsiran (shunting). Selain itu ada pula signal tambahan lainnya seperti Sinyal Arah (Direction Signal), Contra Flow Signal dan lain-lain.
Beberapa hal yang mempengaruhi kondisi sinyal adalahsebagai berikut :
1. Kondisi konstruksi jalan rel.
2. Kondisi peralatan persinyalan atau peralatan telekomunikasi.
3. Kondisi atau posisi kereta api lain di lintas yang sama
dengan kereta api tersebut baik berjalan searah atau berjalan berlawanan arah.
4. Kondisi lain yang dinilai dapat mempengaruhi
keselamatan perjalanan kereta api misalnya banjir, tanah labil / longsor, kebakaran di area yang berdekatan dengan jalur kereta api atau terjadi kemacetan yang luar biasa di area pintu perlintasan.
pengaturan perjalanan kereta api secara berturutan (searah) harus didasarkan pada :
1. Jarak pandang
Alternatif berdasarkan jarak pandang biasanya dilakukan pada pengoperasian tram, dimana dulu Indonesia pernah punya tram di Jakarta dan Surabaya. Kecepatan tram relatif rendah dan jarak pengeremannya pendek, sehingga sinyal tidak diperlukan. Akan tetapi, sebenarnya teori perkeretaapian menganut pemahaman bahwa jarak pandang
harus lebih panjang dari jarak pengereman. Saat ini, di daerah perkotaan jarak pandang masinis terhadap pintu-pintu perlintasan sangat sempit sehingga masinis tidak akan sempat melakukan pengereman jika ada pengendara jalan raya yang melewati rel secara sembarangan.
2. Jarak waktu
Alternatif berdasarkan jarak waktu hanya dapat dilakukan jika kereta api selalu dapat berjalan tepat waktu dan tidak ada toleransi kerusakan di jalan. Sinyal juga hanya diperlukan dalam kondisi khusus. Indonesia belum pernah menerapkan sistem persinyalan berdasarkan alternatif ini.
3. Jarak ruang
Alternatif berdasarkan jarak ruang adalah alternatif yang saat ini diterapkan untuk pengoperasian kereta api jarak jauh di Indonesia. Panjang jalur dipecah-pecah menjadi
beberapa bagian yang disebut “petak jalan” yang ditandai dengan “sinyal masuk“. Petak jalan ada dua jenis, yaitu :
1. Petak jalan bebas, terletak di antara dua sinyal masuk stasiun berdekatan; dan
2. Petak jalan wilayah stasiun, terletak di antara dua sinyal masuk stasiun yang sama.
Kelemahan alternatif ini adalah kereta api hanya dapat masuk ke suatu petak jalan jika di petak jalan tersebut tidak ada kereta api lain. Jika terdapat dua kereta api yang berjalan searah maka kereta api yang depan harus sudah masuk ke petak berikutnya supaya kereta api yang belakang bisa dijalankan. Atau bila ada dua kereta api yang berjalan berlawanan, maka salah satu
kereta api harus sudah masuk di stasiun untuk bersilang supaya kereta api yang lain bisa masuk ke stasiun. Persilangan hanya terjadi di lintas jalur tunggal (single track), dan tidak ada persilangan di lintas jalur ganda (double track). 4. Jarak pengereman
Pada prinsipnya, alternatif berdasarkan jarak pengereman hampir sama dengan alternatif berdasarkan jarak ruang. Namun biasanya petak jalan antara dua stasiun diperpendek hingga mencapai jarak pengereman terjauh. Petak jalan yang diperpendek disebut “petak blok“. Maksud dari alternatif ini adalah menambah frekuensi kereta api yang melalui jalur tersebut. Pengoperasian KA Jabotabek sudah
menganut sistem ini.
Secara umum, sinyal kereta api dibedakan menjadi sinyal mekanik (palang sinyal) dan sinyal elektrik (lampu sinyal).
