Evaluasi Pembangunan Jembatan Suramadu D

(1)

“If you want to copy. Do not forget to include this article in your library list.”

“Apabila ingin merujuk artikel ini, jangan lupa untuk menyertakan artikel ini dalam daftar pustaka anda”

EVALUASI PROYEK PEMBANGUNAN PEMERINTAH ( STUDI KASUS PROYEK JEMBATAN SURAMADU )

Rochmat Aldy Purnomo, Zara Rosalia Putri, Galih Satria Permadi Magister Ilmu Ekonomi Universitas Jenderal Soedirman

2014

I. PENDAHULUAN

Indonesia sebagai sebuah negara berkembang terus memacu pertumbuhan ekonominya agar semakin dapat menyejahterakan rakyatnya di masa ini maupun di masa yang akan datang. Usaha untuk terus bertumbuh salah satunya adalah dengan proyek-proyek pemerintah yang dapat menunjang kegiatan perekonomian di negara ini. Namun proyek-proyek pemerintah tersebut bukannya tanpa kesulitan, karena terdapat kesulitan dalam pelaksanaannya baik dalam hal manfaat sebagai alat ukur yang efektif bagi perbaikan taraf hidup masyarakat, maupun dalam pencapaiannya (Anwar, 2011:7).

(2)

Pembangunan nasional diharapkan dapat kemanfaatan riil yang dapat dinikmati oleh seluruh warga negara dalam jangka panjang, sehingga diperlukan sebuah usaha analisis dan evaluasi yang cermat dan komperhensif terhadap suatu rencana pembangunan, agar pembangunan tidak memboroskan sumber daya yang dapat merugikan negara dan masyarakat. Berbagai informasi dalam evaluasi dikumpulkan untuk menentukan apakah proyek akan berjalan sesuai dengan rencana, dan apakah suatu proyek sesuai dengan tujuan program serta apkaah proyek sesuai dengan waktu yang ditentukan. Evaluasi proyek diharapkan dapat memberikan informasi untuk mengembangkan proyek yang meliputi pembangunan dan pelaksanaannya.

II. TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Evaluasi Proyek

(3)

2.2 Studi Kelayakan Bisnis

Study kelayakan bisnis, yaitu membuat study suatu bisnis, apa saja peluang yg ada, apa tantangan yg akan terjadi, berapa modal yg dibutuhkan dan akhirnya bisnis tersebut menguntungkan tau rugi. Bila untung berapa, apakah keuntungan seimbang dg biaya yg dikeluarkan, dan akhirnya apakah proyek tersebut layak atau tidak.

2.3 Infrastruktur

Infrastruktur sebagai fasilitas-fasilitas fisik yang dikembangkan atau dibutuhkan oleh agen-agen publik untuk fungsi-fungsi pemerintahan dalam penyediaan air, tenaga listrik, pembuangan limbah, transportasi dan pelayanan-pelayanan lainnya untuk memfasilitasi tujuan-tujuan ekonomi dan sosial. Sistem Infrastruktur merupakan pendukung utama fungsi-fungsi sistem sosial dan sistem ekonomi dalam kehidupan sehari-hari masyarakat (Stone, 2003).

Infrastruktur merupakan roda penggerak pertumbuhan ekonomi. Dari alokasi pembiayaan publik dan swasta, infrastruktur dipandang sebagai lokomotif pembangunan nasional dan daerah. Secara ekonomi makro ketersediaan dari jasa pelayanan infrastruktur mempengaruhi marginal productivity of private capital, sedangkan dalam konteks ekonomi mikro, ketersediaan jasa pelayanan infrastruktur berpengaruh terhadap pengurangan biaya produksi (Kwik Kian Gie, 2002).

(4)

yang dibutuhkan untuk berfungsinya sistem sosial dan sistem ekonomi masyarakat (Grigg, 2003).

Infrastruktur dibagi menjadi tiga (The World Bank, 1994), yaitu:

1. Infrastruktur ekonomi, merupakan infrastruktur fisik yang diperlukan untuk menunjang aktivitas ekonomi, meliputi public utilities (tenaga, telekomunikasi, air, sanitasi, gas), public work (jalan, bendungan, kanal, irigasi dan drainase) dan sektor transportasi (jalan, rel, pelabuhan, lapangan terbang dan sebagainya).

2. Infrastruktur sosial, meliputi pendidikan, kesehatan, perumahan dan rekreasi. 3. Infrastruktur administrasi, meliputi penegakan hukum, kontrol administrasi

dan koordinasi.

C. PEMBAHASAN

3.1 Manfaat Evaluasi Proyek

(5)

Evaluasi dapat diartikan sebagai penyelidikan terhadap nilai suatu tujuan. Dalam sebuah evaluasi harus dapat menjelaskan berbagai hal-hal penting, yaitu bagaimana evaluasi dapat memberikan informasi mengenai peluang pengembangan proyek, bagaimana suatu proyek dapat berjalan dengan baik dan lancar, adanya informasi keterkaitan antara perencanaan dan pelaksanaan proyek. Evaluasi proyek ini merupakan langkah awal dalam sebuah proyek. Di dalam evaluasi ini juga harus dapat memberikan informasi dan bukti pada pemangku kebijakan bahwa suau proyek memberikan manfaat yang baik.

Secara garis besar, analisis terhadap proyek dapat digolongkan menjadi tiga, yaitu Ex-Ante Evaluation, keputusan evaluasi pada tahap ini menyangkut kebijakan alokasi sumber daya dan penetapan keputusan apakah suatu proyek layak dijalankan atau tidak. Di dalam pengambilan keputusan ini akan sangat penting dikarenakan jika proyek yang diputuskan jalan ternyata tidak layak, maka akan sangat merugikan. Tahap evaluasi berikutnya adalah On Going Evaluation dan Ex-Post Evaluation. Pada tahap ini dilakukan setelah proyek berjalan, sehingga tidak mampu memberikan jawaban mengenai keputusan alokasi sumber daya, tetapi kedua tahap evaluasi proyek ini sangat baik dalam memberikan pembelajaran atau informasi mengenai nilai aktual dari suatu proyek.

3.2 Mengukur Manfaat Proyek Transportasi

(6)

proyek. Terdapat beberapa masalah terkait dengan penerapan evaluasi di berbagai sektor, misalnya masalah terkait data, kesulitan menetapkan shadow price, dan kesulitan dalam menerapkan ketidakpastian dan resiko proyek. Terdapat perbedaan di proyek berbagai sektor, antara lain terkait penilaian cost, benefit, eksternalitas, dan pertimbangan sosial ekonomi.

Di dalam proyek transportasi, terdapat perbedaan antara di negara maju dan di negara berkembang. Pertama, shadow price jarang digunakan di negara maju dikarenakan pasar yang berjalan mendekati sempurna dibandingkan dengan negara berkembang. Kedua, tujuan utama pembangunan transportasi di negara maju adalah untuk menghemat waktu dan menurunkan angka kecelakaan, sedangkan di negara berkembang untuk menurunkan biaya operasi transportasi. Ketiga, negara berkembang lebih memperhatikan produksi yang tangible seperti makanan dan perumahan dibandingkan pembangunan kualitas lingkungan.

(7)

Dalam contoh kasus pembangunan jalan tol, idealnya dalam menilai manfaat adalah dengan konsep with and without project, yaitu membandingkan perbedaan antara manfaat yang diakibatkan oleh tidak adanya kemacetan yang terjadi dengan adanya proyek, dengan kemacetan dengan tidak adanya proyek tersebut. Penghematan uang dijadikan ukuran manfaat proyek. Melakukan evaluasi terhadap kemacetan membutuhkan tambahan estimasi mengenai nilai tambahan biaya akibat kemacetan itu sendiri. Misalnya bertambahnya konsumsi bahan bakar dan bertambahnya waktu. Sedangkan manfaat tidak langsung pembangunan jalan tol adalah tumbuhnya industri di sekitar jalan tol.

3.3 Aspek-Aspek dalam Analisis Proyek Pemerintah

Proyek-proyek yang dibangun oleh pemerintah bertujuan untuk meningkatkan kesejahteraan masyarakat sehingga perlu memperhatikan aspek yang dianalisis sehingga pembangunan dapat memenuhi harapan luas dari seluruh komponen masyarakat.

3.3.1 Aspek Teknis

(8)

tergantung pada jenis proyeknya, namun dalam beberapa proyek, data yang dibutuhkan antara lain data topografi, keadaan tanah, keadaan lokasi, transportasi menuju lokasi, dan keadaan penduduk sekitar.

3.3.2 Aspek Lingkungan

Proyek pemerintah yang dibangun harus ramah lingkungan dan tidak mengurangi kualitas lingkungan itu sendiri. Menurut Pasal 16 Undang-undang Nomor 4 Tahun 1982 mengenai Ketentuan-Ketentuan Pokok Pengelolaan Lingkungan Hidup menyatakan bahwa setiap rencana kegiatan yang diperkirakan akan mempunyai dampak penting terhadap lingkungan wajib dilengkapi analisis mengenai dampak lingkungan (AMDAL).

3.3.3 Aspek Organisasi dan Manajemen

Dalam pelaksanaan proyek perlu diperhatikan mengenai penanganan dalam sebuah organisasi yang sistematis dan terstruktur sesuai dengan kegiatan proyek. Dalam aspek ini harus membahas keterkaitan dan keterlibatan lembaga-lembaga yang terkait dengan proyek, misalnya perbankan atau lembaga masyarakat. Aspek kelembagaan merupakan sarana prasarana proyek yang sangat diperlukan untuk mendukung aspek manajemen melaksanakan kegiatannya.

(9)

maupaun menjadi pendukung jalannya proyek., tergantung dari pendektan dan perlakuan terhadap mereka.

3.3.4 Aspek Ekonomi

Dalam aspek ini dibahas mengenai sumbangan proyek bagi perekonomian dan masyarakat secara keseluruhan. Penggunaan sumber daya oleh suatu proyek ada pengorbanannya (opportunity cost). Oleh karena itu manfaat yang dihasilkan oleh proyek harus lebih besar dari pengorbanannya sehingga memberikan kemanfaatan bagi masyarakat dan perekonomian.

3.3.5 Aspek Sosial

Adanya suatu proyek dapat memberikan dampak kepada masyarakat, naik negatif maupun positif. Unsur-unsur dalam masyarakat yang dapat terpengaruh dengan adanya proyek antara lain:

1. Jumlah penduduk, komposisi usia, dan jenis kelamin 2. Pendapatan masyarakat dan distribusinya

3. Nilai-nilai dalam masyarakat

(10)

Keberadaan suatu proyek diharapkan dapat memberikan manfaat baik secara langsung maupun tidak kepada masyarakat sekitar, misalnya:

1. Penciptaan lapangan kerja

2. Peningkatan Pendapatan Masyarakat 3. Perubahan sosial terhadap nilai-nilai baru

4. Perubahan taraf hidup seperti pendidikan dan kesehatan 5. Perbaikan distribusi pendapatan

3.3.6 Aspek Komersial

Aspek komersial juga harus diperhatikan oleh proyek-proyek pemerintah, antara lain dengan melihat pasar untuk input dan output proyek, harganya, dan sebagainya. Faktor-faktor ini dapat memengaruhi keberhasilan atau kegagalan suatu proyek. Beberapa faktor penting yang perlu dianalisis yang termasuk aspek komersial proyek, antara lain:

1. Permintaan (demand), yaitu siapa yang akan menggunakan hasil dari proyek yang dibangun, berapa jumlah konsumennya, apakah konsumen merupakan konsumen akhir yang menggunakan produk sebagai pemenuhan kebutuhan konsumsi, atau konsumennya merupakan industri yang menggunakan produk sebagai input untuk produksi lebih lanjut.

(11)

3. Struktur pasarnya, keadaan persaingan di pasar, akan sangat penting dalam mengambil posisi di pasar serta dalam membuat kebijakan terkait harga, jumlah produksi, dan sebagainya.

3.4 Manfaat Proyek Pembangunan Pemerintah

Proyek yang dilaksanakan oleh pemerintah bertujuan untuk menyejahterakan masyarakat, yang bukan hanya yang dapat diukur secara fisik namun juga yang tidak langsung. Kesejahteraan masyarakat akan meningkat jika ada kenaikan nilai produk suatu barang dan jasa yang dihasilkan dari proyek atau kegiatan yang dapat meningkatkan terpenuhinya kebutuhan masyarakat baik secara fisik maupun non fisik. Manfaat dari proyek pembangunan pemerintah yaitu:

1. Manfaat Langsung (Direct Benefit)

Manfaat langsung proyek timbul karena adanya kenaikan nilai output proyek atau menurunnya biaya yang disebabkan oleh:

a. Kenaikan dalam nilai produk fisik

Proyek yang dapat meningkatkan kesejahteraan masyarakat adalah proyek yang mampu menghasilkan tambahan output barang atau jasa secara nyata, karena kenaikan produk secara fisik tersebut dapat memenuhi kebutuhan masyarakat.

(12)

Ada kalanya proyek yang dibangun tidak untuk menghasilkan produk secara fisik, namun untuk meningkatkan kualitas suatu barang atau jasa. Dengan peningkatan kualitas tersebut membuat kesejahteraan masyarakat menjadi meningkat.

c. Perubahan lokasi, waktu penjualan, dan perubahan bentuk

Nilai suatu barang dapatnaik karena perbedaan tempat, perbedaan waktu penjualan, atau perbedaan bentuk.

d. Manfaat proyek dapat dilihat dari penghematan biaya yang diakibatkan karena pemanfaatan teknologi informasi dan pembaharuan alat pengangkutan.

2. Manfaat Tidak Langsung (Indirect Benefit)

Manfaat ini timbul karena adanya suatu proyek, namun timbul di luar proyek tersebut. Manfaat ini harus tetap diperhitungkan sebagai salah satu manfaat adanya proyek.

a. Induced Multiplier Effect yaitu manfaat yang diperoleh dari kegiatan-kegiatan yang timbul sebagai akibat dibangunnya suatu proyek.

b. Manfaat yang timbul karena adanya Economoies of scale, adanya proyek membuat adanya peningkatan efisiensi penggunaan sumber daya sebagai akibat skala usaha yang lebih besar, sehingga harga menjadi lebih murah dan daya beli masyarakat akan meningkat.

(13)

membutuhkan tenaga kerja khusus. Untuk memenuhi hal tersebut, maka tenaga kerja akan ditingkatkan kemampuannya melalui pelatihan-pelatihan, sehingga selain skill tenaga kerja akan meningkat, akan terjadi transfer teknologi dari proyek kepada masyarakat.

3. Manfaat yang Sulit Diukur (Intangible effect)

Tidak semua manfaat yang dihasilkan suatu proyek dapat diukur, ada manfaat yang tidak dapat diukur dengan uang, tetapi dapat diidentifikasi, misalnya: a. Perbaikan lingkungan hidup

b. Perbaikan distribusi pendapatan c. Perbaikan keamanan

Manfaat proyek yang sulir diukur ini tetap harus dipertimbangkan dan harus disebutkan dalam usulan.

4. Consumer Surplus

(14)

3.5 Studi Kasus Proyek Pembangunan Pemerintah Jembatan Suramadu 3.5.1 Latar Belakang Proyek Jembatan Suramadu

Peningkatan infrastruktur akan mendorong pertumbuhan ekonomi. Infrastruktur juga berpengaruh penting bagi peningkatan kualitas hidup dan kesejahteraan manusia, antara lain dalam peningkatan nilai konsumsi, peningkatan produktivitas tenaga kerja dan akses kepada lapangan kerja, serta peningkatan kemakmuran nyata dan terwujudnya stabilisasi makro ekonomi, yaitu keberlanjutan fiskal, berkembangnya pasar kredit, dan pengaruhnya terhadap pasar tenaga kerja. The World Bank (1994)

Mengapa Infrastruktur dibutuhkan? Kembali ke konsep dan definisi dasar Infrastruktur. Menurut Grigg 1988 definisi infrastruktur adalah :

a. Infrastruktur merupakan sistem fisik yang digunakan untuk memenuhi kebutuhan dasar manusia dalam lingkup sosial dan ekonomi

b. Infrastruktur merupakan pendukung utama fungsi-fungsi sistem sosial dan ekonomi dalam kehidupan sehari-hari masyarakat

(15)

Infrastruktur yang kurang atau tidak berfungsi akan memberikan dampak yang besar bagi manusia. Sebaliknya infrastruktur yang terlalu berlebihan untuk kepentingan manusia tanpa memperhatikan kapasitas daya dukung lingkungan akan merusak lingkungan tersebut dan pada hakekatnya juga akan merugikan manusia dan makhluk hidup lainnya (sebagai bagian dari ekosistem). Infrastruktur harus dimengerti dan dipahami fungsinya sebagai suatu alat untuk menata kehidupan manusia dengan memperhatikan alam.

(16)

Oleh karena pertumbuhan ekonomi menjadi kunci penting dalam perkembangan sebuah wilayah, maka diperlukan suatu infrastruktur untuk melakukan pemerataan pertumbuhan ekonomi tersebut. Provinsi Jawa Timur sebagai salah satu provinsi pintu gerbang Indonesia Timur memegang peranan penting dalam pertumbuhan industri, perdagangan, dan ekonomi di wilayah Indonesia Timur. Oleh karena itu, jalur transportasi menjadi bagian penting dalam perkembangan roda industri dan roda perekonomian.

Sementara itu, Pulau Madura yang menjadi bagian dari provinsi Jawa Timur, mengalami kondisi yang kurang menguntungkan. Laju pertumbuhan ekonomi yang lambat dan pendapatan perkapita tertinggal. Pergerakan jalur transportasi yang terhambat antara Provinsi Jawa Timur dan Pulau Madura membuat pembangunan Jembatan Suramadu dinilai penting dan strategis untuk perkembangan Pulau Madura di masa yang akan datang. Dengan Jembatan Suramadu, yang akan menghubungkan Surabaya dengan Pulau Madura melalui jalan darat diharapkan dapat mereduksi waktu tempuh sehingga perkembangan Pulau Madura diharapkan dapat menjadi kawasan ekonomi yang berkembang seperti Pulau Batam dan lainnya yang telah maju.

(17)

jembatan utama (main bridge). Pembangunan Jembatan Suramadu ini diselesaikan selama 6 tahun. Tepatnya, dimulai dari Breaking Ground pada tanggal 20 Agustus 2003 yang dilakuakan oleh Presiden Megawati Soekarnoputri yang menjabat Presiden pada saat itu. Dan diresmikan oleh Presiden SBY pada tanggal 10 Juni 2009. Biaya yang dikeluarkan untuk pembangunan jembatan ini berkisar 4,5-5 Triliun Rupiah.

(18)

ekonomi, sosial budaya dan regional, supaya dapat menghasilkan suatu wajah kawasan yang terkendali dan dapat menunjukkan jati dirinya.

3.5.2 Tujuan Proyek Jembatan Suramadu

Pembangunan jembatan ini ditujukan untuk mempercepat pembangunan di Pulau Madura, meliputi bidang infrastruktur dan ekonomi di Madura, yang selama ini dikenal sebagai daerah paling tertinggal diantara 38 kabupaten/kota di Jawa Timur.

Menurut Menteri Pekerjaan Umum (PU) Djoko Kirmanto, bila dilihat dari peran Jembatan Suramadu, maka yang dijadikan tolak ukur adalah

 Arus transportasi, dilihat dari terjadinya kelancaran arus manusia,barang,dan

jasa.

 Pertumbuhan perekonomian, melalui terjalinnya potensi sumber daya kawasan, khususnya di wilayah Madura.

 Pemerataan ekonomi, Kesenjangan ekonomi antara Pulau Madura dengan

kawasan lain di provinsi Jatim berkurang.

 Peningkatan infrastruktur, meningkatnya aksesibilitas dan mobilitas secara

signifikan.

 Penerimaan sosial-budaya, memfasilitasi terjalinnya interaksi budaya antara

Jawa dan Madura dalam era modernisasi.

(19)

Pertumbuhan ekonomi menjadi kunci penting dalam perkembangan sebuah wilayah. Propinsi Jawa Timur dengan jumlah penduduk mencapai 33 juta jiwa, menjadi salah satu propinsi dengan kerapatan penduduk yang padat. Di Madura, umumnya kegiatan ekonomi masih bertumpu pada sektor pertanian primer (tanaman pangan, peternakan, perikanan, perkebunan dan kehutanan). Artinya pertanian atau sektor tradisional menjadi sektor andalan yang nampak dari perolehan PDRB terbesar dibandingkan sektor lain. Sektor lainnya adalah pertambangan dan penggalian, industri pengolahan, listrik, gas, air bersih, bangunan, perdagangan, hotel, restoran, angkutan, pos, komunikasi, keuangan, persewaan, dan jasa perusahaan.

Menurut Kuznets (dalam Todaro dan Smith,2003:99) Pertumbuhan ekonomi adalah kenaikan kapasitas dalam jangka panjang dari Negara yang bersangkutan untuk menyediakan berbagai barang ekonomi kepada penduduknya.

Dengan dioperasikannya jembatan Suramadu, maka arus urbanisasi diharapkan bisa ditekan. Meningkatnya jumlah penduduk di Madura juga akan merangsang naiknya permintaan barang dan jasa. Selanjutnya akan merangsang meningkatnya kegiatan perekonomian, berkembangnya usaha di sektor pertanian, industri, perdagangan, jasa dan meningkatnya arus barang masuk ke Pulau Madura. Dengan semakin lancarnya arus lalu lintas berarti menghemat waktu dan biaya. Dengan lancarnya arus transportasi, pembangunan menjadi lebih lancar.

(20)

yang lainnya sangat berjauhan. Pembangunan tidak merata. Mau tidak mau, pemerintah harus menyelesaikan permasalahan akar ini, yaitu ketimpangan pembangunan dan perekonomian di berbagai wilayah Indonesia. Walau tak bisa dipungkiri dampak buruk selalu menyertai setiap proses. Namun tentu tak sebanding dengan kebaikan dan kemanfaatan yang diperoleh.

Sebelum dibangunnya Jembatan Suramadu, secara berturut-turut kabupaten yang terbanyak penduduknya adalah Sumenep, Bangkalan, Sampang, dan Pamekasan. Ternyata Kabupaten Bangkalan merupakan kabupaten yang menerima kelimpahan penduduk paling tinggi dibanding 3 kabupaten lainnya. Pada tahun 2035 atau setelah 30 tahun dibangunnya Jembatan Suramadu, maka jumlah penduduk di Kabupaten Bangkalan berjumlah 2,79 juta jiwa atau hampir dua kali lipat (98,98%) dibanding pertumbuhannya tanpa jembatan (1,40 juta jiwa). Dalam keadaan tersebut, tingkat pertumbuhan rata-rata per tahun berkisar antara 2,02% – 3,16%. (Rubiyantoro, Yohan, Suramadu Pacu Pertumbuhan Ekonomi Madura, http://nasional.kontan.co.id/news/suramadu-pacu-pertumbuhan-ekonomi-madura,

diakses 23 Maret 2014)

(21)

Yohan, Suramadu Pacu Pertumbuhan Ekonomi Madura, http://nasional.kontan.co.id/news/suramadu-pacu-pertumbuhan-ekonomi-madura,

diakses 23 Maret 2014)

Semakin lancarnya transportasi ternyata akan meningkatkan kegiatan ekonomi yang selanjutnya akan meningkatkan pertumbuhan. Income per kapita merupakan salah satu indikator untuk mengukur tingkat kesejahteraan masyarakat. Sebelum dibangunnya Jembatan Suramadu, secara berturut-turut kabupaten yang tertinggi income per kapitanya adalah Kabupaten Bangkalan, Sumenep, Sampang, dan Pamekasan. Namun, sejak adanya jembatan Suramadu secara berturut-turut kabupaten yang tertinggi income per kapitanya adalah Kabupaten Bangkalan, Sumenep, Pamekasan, dan Sampang. Jika income per kapita dibandingkan dalam keadaan dengan dan tanpa Jembatan Suramadu, maka income per kapita rata-rata per tahun di Bangkalan adalah akan bertambah sebanyak 93,63%, Pamekasan (48.68%). Sampang (42,57%) dan Sumenep (20,03%). (Rubiyantoro, Yohan,

Suramadu Pacu Pertumbuhan Ekonomi Madura,

http://nasional.kontan.co.id/news/suramadu-pacu-pertumbuhan-ekonomi-madura,

(22)

3.5.3.1 Dampak Positif Proyek Jembatan Suramadu 1. Kelancaran Lalu Lintas

Manfaat langsung dari pembangunan Jembatan Suramadu adalah meningkatnya kelancaran arus lalu lintas atau angkutan barang dan orang khususnya dalam menghubungkan pulau Madura dan pulau Jawa. Dengan semakin lancarnya arus lalu lintas berarti lebih mengefisiensikan waktu dan biaya. (http://nasional.kontan.co.id/news/suramadu-pacu-pertumbuhan-ekonomi-madura, diakses 23 Maret 2014).

2. Merangsang Tumbuhnya Aktivitas Perekonomian

Manfaat langsung ini sudah langsung terasa ketika pertama kali Jembatan Nasional Suramadu dibuka. Diantaranya adalah tumbuhnya aktivitas perekonomian di sekitar jembatan Suramadu. Sebagai contoh adanya aktivitas PKL di sekitar kaki jembatan Suramadu.

(http://finance.detik.com/read/2012/10/16/135722/2063860/4/pedagang-kaki-lima-menjamur-di-jembatan-suramadu, diakses 23 Maret 2014)

3. Pertumbuhan PDRB di Madura

(23)

industri, perdagangan, jasa dan meningkatnya arus barang masuk ke Pulau Madura (http://www.enciety.co/suramadu-ekonomi-madura/, diakses 23 Maret 2014). 4. Pertumbuhan Income Perkapita

Semakin lancarnya transportasi ternyata akan meningkatkan kegiatan ekonomi yang selanjutnya akan meningkatkan pertumbuhan. Income per kapita merupakan salah satu indikator untuk mengukur tingkat kesejahteraan masyarakat. (http://www.maduraterkini.com/berita-bangkalan/per-kapita-bangkalan-diklaim-naik.html, diakses 23 Maret 2014).

5. Meningkatnya Indeks Pembangunan Manusia Masyarakat Madura

Tiap tahun, IPM di empat kabupaten Madura terus alami kenaikan. Pada tahun

2012, IPM kabupaten Bangkalan 65.69 naik 1,94 persen dibandingkan tahun

2011, Kabupaten Sampang memiliki nilai IPM 61,67 naik sebesar 2,27 persen,

untuk Kabupaten Sumenep nilai IPM pada 2012 sebesar 66.41 dengan

kenaikan sebesar 1.18 persen. Kenaikan tertinggi dicapai Kabupaten

Pamekasan, yakni 66,51 naik sebesar 2,98 persen.

(http://www.enciety.co/suramadu-ekonomi-madura/, diakses 23 Maret 2014)

3.5.3.2 Dampak Negatif Proyek Jembatan Suramadu

1. Bangkrutnya Pengusaha Mobil Pengangkut Umum (MPU) di Madura

(24)

pemilik MPU mengalami penurunan serta banyak pengusha Mobil Pengangkut Umum (MPU) di Madura yang bangkrut.

(http://www.surabayapagi.com/index.php?3b1ca0a43b79bdfd9f9305b8129829627 76ee2828d1dd2f687ef620f5cf98f8e, diakses 24 Maret 2014)

2. Menurunnya Pendapatan Industri Jasa Penyeberangan di Selat Madura Jumlah penumpang fery yang turun drastis (mencapai hingga 40%) membuat perusahaan penyeberangan mulai merumahkan karyawannya. Merumahkan disini berarti mepekerjakan pekerjanya dengan sistem kerja 3 hari sekali. (http://skalanews.com/berita/detail/167092/Terus-Merugi-PT-ASDP-Kurangi-Layanan-Penyeberangan-Surabaya-Madura, diakses 24 Maret 2014).

3. Pertumbuhan PKL di Kaki Suramadu Tidak Terkendali

Adanya Jembatan Suramadu telah memicu aktivitas perekonomian di kaki Jembatan Suramadu. Hal ini ditunjukkan dengan adanya kegiatan PKL. Akan tetapi, tidak adanya penataan PKL di kaki Suramadu telah menimbulkan pertumbuhan jumlah PKL yang tidak terkendali. Hal ini tentunya akan merusak estetika kaki Jembatan Suramadu. Pada tahun 2010, jumlah PKL di jembatan suramadu sebanyak sekitar seribu PKL dan jumlah ini terus bertambah (http://www.tempo.co/read/news/2010/04/14/058240244/PKL-di-Kaki-Jembatan-Suramadu-Semrawut, diakses 23 Maret 2014).

4. Dampak Sosial-Budaya

(25)

Apabila masyarakat Madura tidak dipersiapkan, maka dikhawatirkan budaya lokal akan semakin luntur. Hal ini dikarenakan belum siapnya SDM di Madura melakukan integrasi budaya lokal dengan budaya modern. Saat ini sekitar 70 persen masyarakat madura masih berpendidikan di bawah SMA (http://radarmadura.co.id/2014/02/70-persen-pendidikan-di-bawah-sma-sdm-madura-masih-rendah/, diakses 23 Maret 2014).

D. KESIMPULAN

1. Pembangunan nasional diharapkan dapat kemanfaatan riil yang dapat dinikmati oleh seluruh warga negara dalam jangka panjang, sehingga diperlukan sebuah usaha analisis dan evaluasi yang cermat dan komperhensif terhadap suatu rencana pembangunan, agar pembangunan tidak memboroskan sumber daya yang dapat merugikan negara dan masyarakat.

2. Aspek-aspek yang ada di dalam evaluasi proyek antara lain aspek teknis, aspek lingkungan, aspek organisasi dan manajemen, aspek ekonomi, aspek sosial, dan aspek komersial.

(26)

REFERENSI

Anwar, Nurul, 2011, Evaluasi Proyek-Proyek Pembangunan Pemerintah, UPT Percetakan dan Penerbitan UNSOED, Purwokerto.

Pendapatan per Kapita Bangkalan Diklaim Naik, http://www.maduraterkini.com/berita-bangkalan/per-kapita-bangkalan-diklaim-naik.html, diakses 23 Maret 2014

PKL di Kaki Jembatan Suramadu Semrawut ,

http://www.tempo.co/read/news/2010/04/14/058240244/PKL-di-Kaki-Jembatan-Suramadu-Semrawut, diakses 23 Maret 2014

Runiasari, Kartika, Pertumbuhan Ekonomi Masih Didominasi Pulau Jawa, http://www.suaramerdeka.com/v2/index.php/read/news/2013/11/06/178550/Per tumbuhan-Ekonomi-Masih-Didominasi-Pulau-Jawa, diakses 23 Maret 2014 Rubiyantoro, Yohan, Suramadu Pacu Pertumbuhan Ekonomi Madura,

http://nasional.kontan.co.id/news/suramadu-pacu-pertumbuhan-ekonomi-madura, diakses 23 Maret 2014

Rachman, Farizi, Suramadu dan Harapan Jadi Gerbang Ekonomi Madura, http://www.enciety.co/suramadu-ekonomi-madura/, diakses 23 Maret 2014 Suhendra, Zulfi, Pedagang Kaki Lima Menjamur di Jembatan Suramadu,

http://finance.detik.com/read/2012/10/16/135722/2063860/4/pedagang-kaki-lima-menjamur-di-jembatan-suramadu, diakses 23 Maret 2014

Suramadu Rugikan Perusahaan MPU,