Karakteristik Parkir di Rumah Sakit Kostati Surakarta
(Parking Characteristics in the Kustati Hospital Surakarta)
SUWARDI
ABSTRACT
Parking is very crucial, mainly in the city areas. It often disturbs the traffic. Nowadays, many hospitals provide insufficient parking areas. This research was carried out in the Kustati hospital, Surakarta. The aim of the research is to study the parking characteristic that is expected t o be useful in planning and managing the future parking in the Kustati hospital. The result showed that the existence of parking maneuver and the service degree of traffic in front of the Kustati hospital is ranging between C and D because of parking influenced to be D and E. The parking influenced maneuver towards the decrease of speed found out to be y = 31.3x + 14.22. The average parking accumulation of motor cycle maximum is 701. The average maximum of parking inde x is 123%. The majority of parking duration is 6 up to 7 hours (29 vehicles). The parking volume is about 1757 vehicles. Parking turn over is 3.1 vehicles . Therefore, it requires 198 m2 of additional parking area. The average of maximum of car parking accumulation is 84 cars. The maximum parking index is 105%. The majority of parking duration is 5 up to 6 hours (41 cars). The parking volume is 245 cars. Parking turn over is 3.1 cars.
Keywords: parking characteristic, traffic, maneuver, turn over
PENDAHULUAN
Saat ini banyak rumah sakit yang seringkali tidak menyediakan pelataran parkir yang cukup, sehingga berdampak pada penggunaan sebagian lebar jalan untuk parkir kendaraan. Disamping itu adanya manuver kendaraan yang keluar masuk rumah sakit akan menurunkan kecepatan lalulintas yang pada akhirnya akan menurunkan tingkat pelayananan jalan. Sebagai obyek dalam penelitian ini adalah Rumah Sakit Kostati yang merupakan rumah sakit swasta terbesar di Surakarta. Guna mengatasi masalah parkir di rumah sakit tersebut dalam penelitian ini perlu dilakukan kajian tentang karakteristik parkir dan solusinya yang meliputi akumulasi parkir, indeks parkir, volume parkir, durasi parkir,
tingkatturn over parkir, dan kebutuhan parkir di Rumah Sakit Kostati, Surakarta. Disamping itu juga dilakukan analisis pengaruh manuver parkir terhadap karakteristik lalulintas dan solusinya setelah adanya manuver parkir yang meliputi kecepatan lalulintas, tingkat
pelayanan dan kepadatan di depan Rumah Sakit Kostati, Surakarta.
Ruang parkir adalah tempat dimana kendaraan diparkir di suatu areal yang telah ada pada periode atau interval waktu tertentu. Jenis fasilitas parkir menurut penempatannya dibagi
2 macam, yaitu parkir di badan jalan (on street
parking) dan parkir di luar badan jalan (off street parking). Menurut Hobbs (1995), besarnya satuan ruang parkir (SRP) terbagi berdasarkan tiga jenis kendaraan (Tabel 1).
TABEL 1. Penentuan ruang parkir
Jenis Kendaraan Satuan Ruang Parkir (m2)
Mobil Penumpang Bus Sepeda Motor 3,00 X 5,00 3,50 X 12,50 0,75 X 2,00
SUMBER:D itjen Perhubungan Darat (1998)
Akumulasi parkir adalah jumlah kendaraan yang diparkir di area pada waktu tertentu yang dituliskan dalam Persamaan (1).
Akumulasi = Ei – Ex (1) dengan,
Ei : Entry (jumlah kendaraan yang masuk pada lokasi parkir),
Ex : Extry (jumlah kendaraan yang keluar pada lokasi parkir).
Jika sebelumya sudah ada kendaraan yang dipakir di lokasi parkir, maka jumlah kendaraan yang ada tersebut dijumlahka n dalam jumlah akumulasi parkir yang dinyatakan dalam Persamaan (2).
Akumulasi = Ei – Ex + X (2) dengan,
X : jumlah kendaraan yang ada sebelumnya. Indeks parkir adalah perbandingan antara akumulasi parkir dengan kapasitas parkir yang tersedia yang dinyatakan dalam persen (Persamaan 3). 100% akumulasiparkir Indeksparkir ruang parkirtersedia × = (3)
Durasi parkir adalah rentang waktu (lama waktu) kendaraan yang diparkir, dalam hal ini adalah waktu lama kendaraan berhenti. Durasi parkir dapat dihitung dengan Persamaan (4).
Durasi = Extime – Entime (4) dengan
Extime : waktu ketika kendaraan keluar dari
lokasi parkir (pemberangkatan),
Entime : waktu ketika kendaraan masuk ke lokasi parkir (kedatangan).
Volume parkir adalah jumlah kendaraan yang berada dalam tempat parkir dalam periode waktu tertentu. Volume parkir dapat dihitung dengan menjumlahkan kendaraan yang menggunakan areal parkir dalam waktu
tertentu yang dapat dituliskan dalam
Persamaan (5).
Volume = Ei – X (5) dengan
Ei : Entry (kendaraan yang masuk ke lokasi); X : kendaraan yang sudah ada
Tingkat turn over adalah angka penggunaan
ruang parkir pada periode tertentu yang dapat diperoleh dengan menggunakan Persamaan (6).
volumeparkir Turnover
ruang parkirtersedia
= (6)
Kapasitas jalan tergantung pada lebar jalan dan faktor koreksi. Penentuan kapasitas jalan dihitung berdasarkan rumus dan faktor koreksi yang telah ditetapkan dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997 (Persamaan 7).
C = Co × FCw × FCsp × FCsf × FCcs (7)
dengan
C : kapasitas (smp/jam).
Co : kapasitas dasar untuk kondisi tertentu
(ideal) (smp/jam).
FCw : faktor lebar jalur lalulintas, yaitu faktor yang dipengaruhi leb ar dan sempitnya jalur.
FCsp : faktor pemisah arah, yaitu faktor yang dipengaruhi oleh persentase arus yang berlawanan arah. Nilai terbesar dicapai apabila besarnya arus yang berlawanan 50% dan 50%. FCsf : faktor hambatan samping, yaitu
banyaknya hambatan samping yang berada di sepanjang jalan. Bila pada tepi jalan semakin ramai, maka hambatan samping semakin besar. FCcs : faktor ukuran kota, yaitu besarnya
faktor yang dipengaruhi oleh jumlah penduduk. Semakin banyak penduduknya, maka semakin bes ar nilainya.
Nilai Co dan faktor-faktor koreksi tersebut besarnya ditentukan berdasarkan MKJI (1997) dalam Tabel 2 hingga Tabel 6.
TABEL 2. Kapasitas dasar pada jalan perkotaan
Tipe jalan / tipe alinyemen
Kapasitas dasar (smp/jam)
Catatan
Empat lajur terbagi atau
Jalan satu arah Empat lajur tak terbagi Dua lajur tak terbagi 1650 1500 2900 Perlajur Perlajur Total dua arah SUMBER :MKJI (1997)
TABEL 3. Faktor penyesuaian lebar jalur (FCW) Tipe jalan Lebar perlajur (m) FCW
Empat lajur terbagi atau Jalan satu arah
3,000 3,250 3,500 3,375 4,000 0,92 0,96 1,00 1,04 1,08 Empat lajur tak terbagi 3,000
3,250 3,500 3,375 4,00 0,91 0,95 1,00 1,05 1,09 Dua lajur tak terbagi Total dua
arah 5 6 7 8 9 10 11 FCW 0,56 0,87 1,00 1,14 1,25 1,29 1,34 SUMBER :MKJI (1997)
TABEL 4. Faktor penyesuaian hambatan samping
(FCSF) Tipe jalan Kelas hambatan samping
Faktor penyesuaian akibat
hambatan samping (FCSF) Lebar bahu, Ws (m) ≤0,5 1,0 1,5 ≥2,0 4/2 D VL L M H VH 0,96 0,94 0,92 0,88 0,84 0,98 0,97 0,95 0,92 0,88 1,01 1,00 0,98 0,95 0,92 1,01 1,02 1,00 0,98 0,96 4/2 D VL L M H VH 0,96 0,94 0,92 0,87 0,80 0,99 0,97 0,95 0,91 0,86 1,01 1,00 0,98 0,94 0,90 1,03 1,02 1,00 0,98 0,95 2/2 D atau jalan satu arah VL L M H VH 0,94 0,92 0,89 0,82 0,73 0,96 0,94 0,92 0,86 0,79 0,99 0,97 0,95 0,90 0,85 1,01 1,00 0,98 0,95 0,91 SUMBER :MKJI (1997)
TABEL 5. Faktor penyesuaia n pemisah arah (FCSP)
Pemisahan arah 50 -50 55 - 44 60 -40 65 - 35 70 -30 FCSP 2 lajur 2/2 4 lajur 4/2 1,00 1,00 0,97 0,985 0,94 0,97 0,91 0,955 0,88 0,94 SUMBER :MKJI (1997)
TABEL 6. Faktor penyesuaian ukuran kota (FCCS)
Ukuran kota (juta penduduk)
Faktor penyesuaian untuk ukuran kota
FCC S < 0,1 0,1-0,5 0,5-1,0 1,0-3,0 < 3 0,86 0,90 0,94 1,00 1,04 SUMBER :MKJI (1997)
Volume lalulintas adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu titik per satuan waktu pada lokasi tertentu. Untuk mengukur jumlah arus lalulintas, biasanya dinyatakan dalam kendaraan perhari, satuan mobil penumpang setiap jam, kendaraan per menit (MKJI, 1997) yang dinyatakan melalui Persamaan (8).
V = MC. emp1 + LV. emp2 + HV. emp3 (8)
dengan
V : Volume lalulintas/jam
MC : Jumlah sepeda motor/jam (emp1 =
0,4)
LV : Jumlah mobil penumpang/jam (emp2 =
1)
HV : Jumlah kendaraan berat/jam (emp3=
1,2)
emp : ekivalen mobil penumpang
Menurut Highway Capacity Manual (HCM,
1994) nilai dari tingkat pelayanan lalu lintas (level of service / LOS) dapat ditentukan seperti diberikan dalam Tabel 7.
Kecepatan rata-rata adalah rata-rata aritmatik dari kecepatan kendaraan yang melewati sebuah titik selama interval waktu yang ditentukan dengan Persamaan (9).
∑
= U
n
Ut 1 (9)
TABEL 7. Nilai tingkat pelayanan Tingkat pelayanan D =V/C Kecepatan ideal (km/jam) A < 0,04 > 60 B 0,04 – 0,24 50 – 60 C 0,24 – 0,54 40 – 50 D 0,54 – 0,81 35 – 40 E 0,81– 1,00 30 – 35 F 1,00 < 30 SUMBER:HCM (1994)
Ut
: time mean speed, kecepatan rata-rata(km/jam)
n : jumlah data
ΣU : kecepatan rata-rata (km/jam)
Kepadatan adalah jumlah kendaraan per satuan panjang jalan tertentu, yang dinyatakan dalam Persamaan (10). X kendaraan jumah D= (10) dengan, D : kepadatan (kendaraan) X : panjang jalan (km) METODE PENELITIAN
Tahapan penelitian ditunjukkan pada Gambar 1. Penelitian dilakukan di areal parkir Rumah Sakit Kostati (Gambar 2) dan jalan di depan Rumah Sakit Kostati.
Pengumpulan data dilakukan dengan cara survai langsung di lapangan selama 4 hari. Pada hari Minggu tanggal 13 September 2009 dilakukan :
1. pengukuran areal parkir sepeda motor dan
mobil guna menghitung kapasitas parkir.
2. pengukuran geometrik jalan untuk
menganalisis kapasitas jalan.
Pada hari Senin, Rabu dan Sabtu tanggal 14,16 dan 19 September 2009, mulai dari pukul 06.00 sampai dengan 20.30 WIB, dilakukan :
1. Survai parkir dengan cara mencatat plat
nomor dan waktu semua kendaraan yang
masuk dan keluar areal parkir Rumah Sakit Kostati Surakarta.
GAMBAR 1. Bagan alir penelitian
4m
78m
4m
25m
Gedung R S Kostati
Parkir sepeda motor
U
8m
142m
Parkir mobil
GAMBAR 2. Denah areal parkir RS Kostati Desain kebutuhan data
Data primer
1. Jumlah kendaraan masuk & keluar tempat parkir 2. Waktu kendaraan
masuk & keluar tempat parkir 3. Model parkir 4. Luas areal parkir
Analisis Karakteristik Parkir 1. Akumulasi parkir 2. Kapasitas parkir 3. Indeks parkir 4. Volume parkir
5. Turn over parkir
6. Durasi parkir 7. kebutuhan parkir
Analisis Karakteristik Lalulintas saat ada Manuver Parkir 1. Kapasitas 2. Volume 3. Kecepatan 4. Tingkat pelayanan 5. Kepadatan 6. penurunan kecepatan akibat manuver parkir.
Pengolahan Data
Hasil dan pembahasan Pengumpulan data primer
Data Primer 1. Geometrik jalan 2. Hambatan samping 3. Data Lalulintas 4. Waktu tempuh Kesimpulan Pengolahan Data
2. Penghitungan jumlah semua kendaraan yang lewat setiap 15 menit di ruas jalan depan Rumah sakit Kostati Surakarta.
3. Survai kecepatan, dengan cara mengukur
waktu tempuh dengan jarak 100 m. Dari hasil survai akan dilakukan beberapa analisis, yaitu:
1. Lama parkir dan jumlah kendaraan yang
parkir digunakan untuk menganalisis karakteristik parkir di Rumah Sakit Kostati.
2. Data survai lalulintas yang lewat setiap 15
menit digunakan untuk menganalis volume lalulintas.
3. Data geometrik jalan dan hambatan
samping digunakan untuk menentukan kapasitas ruas jalan depan Rumah Sakit Kostati.
4. Data waktu tempuh digunakan untuk
menghitung kecepatan saat ada manuver parkir. Kecepatan tanpa manuver parkir didapatkan dengan cara mencari tingkat pelayanan terlebih dahulu.
HASIL DAN PEMBAHASAN
Analisis Parkir Sepeda Motor
Kapasitas parkir sepeda motor (KPsm)
diperoleh dari luas areal parkir dibagi dengan satuan ruang parkir, yaitu:
KPsm = 142/0,75 + 142/0,75 +144/0,75
= 569 SRP
dengan sudut parkir sepeda motor : 90o Karakteristik parkir meliputi 5 macam, yaitu: akumulasi parkir, indeks parkir, durasi parkir, volume parkir dan tingkat turn over parkir. Hasil dari analisis parkir sepeda motor dapat dilihat pada Gambar 3 sampai dengan Gambar 10. Akumulasi Parkir 0 100 200 300 400 500 600 700 800 6.00 06.30-06.4507.15-07.3008.00-08.1508.45-09.0009.30-09.4510.15-10.3011.00-11.1511.45-12.0012.30-12.4513.15-13.3014.00-14.1514.45-15.0015.30-15.4516.15-16.3017.00-17.1517.45-18.0018.30-18.4519.15-19.30 Waktu Parkir
Akumulasi Parkir (Kend)
Akumulasi P. Hari Senin Akumulasi P. Hari Rabu Akumulasi P.Hari Sabtu Akumulasi P. Rata2
GAMBAR 3. Akumulasi parkir sepeda motor di RS Kostati Surakarta Akumulasi Maksimum 650 660 670 680 690 700 710 720 730 740 Akumulasi P. Hari Senin Akumulasi P. Hari Rabu Akumulasi P. Hari Sabtu Akumulasi P. Rata2 Hari dan Rata2
Akumulasi Maksimum (Kend)
Akumulasi Maksimum
GAMBAR 4. Akumulasi parkir maksimum sepeda
motor di RS Kostati Surakarta
Indek Parkir 0 20 40 60 80 100 120 140 6.00 06.30-06.45 07.15-07.30 08.00-08.15 08.45-09.00 09.30-09.45 10.15-10.30 11.00-11.15 11.45-12.00 12.30-12.45 13.15-13.30 14.00-14.15 14.45-15.00 15.30-15.45 16.15-16.30 17.00-17.15 17.45-18.00 18.30-18.45 19.15-19.30 Hari Indek Parkir (%)
Indek Parkir senin % Indek Parkir Rabu % Indek Parkir Sabtu % Indek Parkir rata2 %
GAMBAR 5. Indeks parkir sepeda motor di RS Kostati Surakarta
Indek Parkir Tertinggi 114 116 118 120 122 124 126 128 130
Indek Parkir Hari Senin
Indek Parkir Hari Rabu
Indek Parkir Hari Sabtu
Indek Parkir Hari Rata2 Hari
Indek Parkir (%)
Indek Parkir Tertinggi
GAMBAR 6. Indeks parkir sepeda motor di RS Kostati Surakarta Durasi Parkir 0 50 100 150 200 250 300 350 1,0 -2,0 2,0 -3,0 3,0 -4,0 4,0 -5,0 5,0 -6,0 6,0 -7,0 7,0 -8,0 8,0 -9,0 9,0 -10,0 10,0 -11,0 11,0 -12,0 12,0 -13,0 13,0 -14,0 14,0 > Lama Parkir Jumlah Parkir
Durasi Parkir hari Senin Durasi Parkir hari Rabu Durasi Parkir Hari Sabtu Durasi Parkir Rata2
GAMBAR 7. Durasi parkir sepeda motor di RS Kostati Surakarta
Durasi Parkir Tertinggi
250 260 270 280 290 300 310 320 Durasi Parkir Hari Senin Durasi Parkir Hari Rabu Durasi Parkir Hari Sabtu Durasi Parkir Rata2 Hari
Jumlah Kendaraan (Kend.)
Durasi Parkir Tetinggi
GAMBAR 8. Durasi parkir tertinggi sepeda motor di RS Kostati Surakarta Volume Parkir 1690 1700 1710 1720 1730 1740 1750 1760 1770 1780 1790 1800
Volume Parkir hari Senin
Volume Parkir hari Rabu
Volume Parkir Hari Sabtu
Volume Parkir Rata2
Hari dan rata2
Jumlah Parkir (Kend)
Volume Parkir
GAMBAR 9. Volume parkir sepeda motor di RS Kostati Surakarta Turn Over 3.0 3.0 3.0 3.0 3.1 3.1 3.1 3.1 3.1 3.2
Turn Over Parkir hari Senin
Turn Over Parkir hari Rabu
Turn Over Parkir Hari Sabtu
Turn Over Parkir Rata2 Hari
Turn Over
Turn Over
GAMBAR 10. Turn over parkir sepeda motor di RS Kostati Surakarta
Dari analisis karakteristik parkir sepeda motor dapat dijelaskan sebagai berikut:
1. Akumulasi parkir sepeda motor maksimum
pada hari Senin, Rabu dan Sabtu berturut-turut sebanyak 730 kendaraan, 690 kendaraan, dan 682 kendaraan. Akumulasi parkir rata-rata 701 kendaraan. Karena kapasitas sebesar 569 SRP, maka perlu perluasan areal parkir sepeda motor sebesar 132 SRP dengan luas areal parkir
198 m2.
2. Indeks parkir sepeda motor maksimum
pada hari Senin, Rabu dan Sabtu berturut-turut sebanyak 128 %, 121 % dan 120 % .
3. Durasi parkir sepeda motor terbanyak
selama 6 jam sampai dengan 7 jam, dengan jumlah kendaraan pada hari Senin, Rabu dan Sabtu berturut-turut sebanyak 293 kendaraan, 271 kendaraan dan 291 kendaraan.
4. Volume parkir sepeda motor pada hari Senin, Rabu dan Sabtu berturut-turut sebanyak 1789 kendaraan, 1728 kendaraan, dan 1754 kendaraan. Volume parkir rata-rata sebanyak 1757 kendaraan. 5. Turn Over parkir sepeda motor pada hari
Senin, Rabu dan Sabtu berturut-turut
sebesar 3,1, 3 dan 3,1 kendaraan. Turn
over rata-rata sebesar 3,1 kendaraan.
Analisis Parkir Mobil
Kapasitas parkir mobil (KPm) dapat ditentukan
sebagai berikut:
KPm = 78/3 + 78/3 +84/3 = 80 SRP
dengan sudut parkir mobil sebesar 90o. Hasil dari analisis parkir mobil dapat dilihat pada Gambar 11 sampai dengan Gambar 17.
Akumulasi Parkir 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 <06.00 06.30-06.4507.15-07.3008.00-08.1508.45-09.0009.30-09.4510.15-10.3010.00-11.1511.45-12.0012.30-12.4513.15-13.3014.00-14.1514.45-15.0015.30-15.4516.15-16.3017.00-17.1517.45-18.0018.30-18.4519.15-19.30 Waktu Akumulasi Parkir
Akumulasi P. Hari Senin Akumulasi P. Hari Rabu Akumulasi P.Hari Sabtu Akumulasi P. Rata2 Kapasitas
GAMBAR 11. Akumulasi parkir mobil di RS Kostati Surakarta Akumulasi Maksimum 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Akumulasi P. Hari Senin Akumulasi P. Hari Rabu Akumulasi P. Hari Sabtu Akumulasi P. Rata2 Hari dan rata2
Akumulasi (Kend)
Akumulasi Maksimum
GAMBAR 12. Akumulasi parkir mobil maksimum di
RS Kostati Surakarta Indek Parkir 0 20 40 60 80 100 120 140 <06.00 06.30-06.4507.15-07.3008.00-08.1508.45-09.0009.30-09.4510.15-10.3010.00-11.1511.45-12.0012.30-12.4513.15-13.3014.00-14.1514.45-15.0015.30-15.4516.15-16.3017.00-17.1517.45-18.0018.30-18.4519.15-19.30 Waktu Indek Parkir (%)
Indek P. Hari Senin Indek P. Hari Rabu Indek P.Hari Sabtu Indek P. Rata2
GAMBAR 13. Indeks parkir mobil di RS Kostati Surakarta Indek Parkir 0 20 40 60 80 100 120 140
Indek P. Hari Senin Indek P. Hari Rabu Indek P.Hari Sabtu Indek P. Rata2 Hari
Indek Parkir tertinggi (%)
Indek Parkir
GAMBAR 14. Indeks Parkir Mobil Maksimum di RS
Kostati Surakarta Durasi Parkir 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 1,0 -2,0 2,0 -3,0 3,0 -4,0 4,0 -5,0 5,0 -6,0 6,0 -7,0 7,0 -8,0 8,0 -9,0 9,0 -10,0 10,0 -11,0 11,0 -12,0 12,0 -13,0 13,0 -14,0 14,0 > Lama Parkir Jumlah Kendaraan
Durasi Parkir hari Senin Durasi Parkir hari Rabu Durasi Parkir Hari Sabtu Durasi Parkir Rata2
GAMBAR 15. Durasi parkir mobil di RS Kostati Surakarta
Durasi Parkir Tertinggi 5-6 Jam 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
Durasi Parkir hari Senin Durasi Parkir hari Rabu Durasi Parkir Hari Sabtu Durasi Parkir Rata2Hari
Parkir Tertinggi (kend.)
5-6 Jam
GAMBAR 16. Durasi parkir tertinggi mobil di RS Kostati Surakarta Volume Parkir 242 242 243 243 244 244 245 245 246 246 247
Volume Parkir hari Senin Volume Parkir hari Rabu Volume Parkir Hari Sabtu Volume Parkir Rata2 Hari
Volume Parkir (Kend)
Volume Parkir
GAMBAR 15. Volume parkir mobil di RS Kostati Surakarta Turn Over 3.0 3.0 3.0 3.0 3.1 3.1 3.1 3.1
Turn Over Parkir hari Senin
Turn Over Parkir hari Rabu
Turn Over Parkir Hari Sabtu
Turn Over Parkir Rata2 Hari
Turn Over
Turn Over
GAMBAR 17. Turn over parkir mobil di RS Kostati Surakarta
Dari analisis karakteristik parkir mobil dapat dijelaskan sebagai berikut:
1. Akumulasi parkir mobil maksimum pada
hari Senin, Rabu dan Sabtu berturut-turut
adalah sebanyak 93 kendaraan, 84
kendaraan, dan 73 kendaraan. Akumulasi parkir rata-rata sebesar 84 kendaraan dengan kapasitas 80 SRP, sehingga perlu penambahan luas areal parkir sebesar 60
m2.
2. Indeks parkir mobil maksimum hari Senin,
Rabu dan Sabtu berturut-turut adalah 117%, 106%, dan 92%, dengan rata-rata indeks parkir sebesar 105%.
3. Durasi parkir mobil terbanyak antara 5 jam
sampai dengan 6 jam, dengan jumlah
kendaraan rata-rata sebanyak 41
kendaraan.
4. Volume parkir mobil pada hari Senin,
Rabu dan Sabtu berturut-turut adalah sebesar 246 kendaraan, 245 kendaraan, dan 243 kendaraan dengan volume rata-rata sebesar 245 kendaraan.
5. Turn over parkir mobil pada hari Senin, Rabu dan Sabtu masing-masing sebesar 1,98, 3 dan 3,1 kendaraan dengan rata-rata turn over parkir sebesar 3,1 kendaraan. Analisis Karakteristik Lalulintas terhadap
Manuver Parkir
Hasil dari analisis karakteristik lalulintas terhadap manuver parkir dapat dilihat pada Gambar 18 sampai dengan Gambar 21.
Kecepatan Saat Tanpa Manuver dan Dengan Manuver Parkir
0 10 20 30 40 50 60 06.00-07.00 07.00-08.00 0800-09.00 09.00-10.00 10.00-11.00 11.00-12.00 12.00-13.00 13.00-14.00 14.00-15.00 15.00-16.00 16.00-17.00 17.00-18.00 18.00-19.00 19.00-20.00 Waktu
Kecepatan (km/jam) Kecepatan Manuver parkir Kecepatan tanpa manuver parkir Ting Pelayanan F < 30km/jam Ting Pelayanan E 30 - 35 km/jam Ting Pelayanan D 35 - 40 km/jam Ting Pelayanan C 40 50 km/jam
GAMBAR 18 Pengaruh parkir terhadap kecepatan lalulintas
Selisih kecepatan 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 06.00-07.0007.00-08.000800-09.0009.00-10.0010.00-11.0011.00-12.0012.00-13.0013.00-14.0014.00-15.0015.00-16.0016.00-17.0017.00-18.0018.00-19.0019.00-20.00Rata-rata Waktu
Selisih kecepatan (km/jam)
Selisih kecepatan tanpa manuver parkir dan dengan manuver parkir
GAMBAR 19. Pengaruh parkir terhadap penurun kecepatan lalulintas Kepadatan Lalulintas 0 20 40 60 80 100 120 06.00-07.0007.00-08.000800-09.0009.00-10.0010.00-11.0011.00-12.0012.00-13.0013.00-14.0014.00-15.0015.00-16.0016.00-17.0017.00-18.0018.00-19.0019.00-20.00 Waktu Kepadatan Kepadatan Tanpa Manuver Parkir Kepadatan Dengan Manuver Parkir
GAMBAR 20.Pengaruh parkir terhadap kepadatan
lalulintas
Penurunan Kecepatan Akibat manuver parkir y = 31.3x + 14.223 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 0 5 10 1 5 20 25 3 0
Penurunan Kecepatan (km/jam)
Jumlah Manuver Parkir(km/jam)
Series1 Linear (Series1)
GAMBAR 21. Pengaruh manuver parkir rata-rata terhadap penurunan kecepatan
Analisis karakteristik lalu lintas terhadap manuver kendaraan dapat dijelaskan sebagai berikut:
1. Adanya manuver kendaraan parkir
menyebabkan kecepatan rata-rata lalu lintas turun sebesar 11,5 km/jam, sehingga tingkat pelayanan jalan menurun dari tingkat pelayanan C dan D (tanpa manuver) menjadi tingkat pelayanan D dan E.
2. Hubungan antara jumlah manuver parkir
dengan penurunan kecepatan :
y = 31,3x + 14,22 (11)
dengan,
x = kecepatan kendaraan y = jumlah manuver parkir
3. Kepadatan tanpa manuver parkir dan
dengan manuver parkir diperoleh masing-masing sebesar 38 smp/km dan 53 smp/km.
KESIMPULAN
1. Akumulasi parkir rata-rata sepeda motor
maksimum 701 kendaraan dengan kapasitas 569 SRP, sehingga perlu perluasan 132 SRP dengan luas areal
parkir 198 meter2. Indeks parkir rata-rata
maksimum adalah 123%. Durasi parkir tebanyak antara 6 jam sampai dengan 7 jam. Volume parkir rata-rata sebesar 1757 kendaraan. Turn over parkir diperoleh sebesar 3,1 kendaraan.
2. Akumulasi parkir mobil rata-rata sebesar
84 kendaraan dengan kapasitas 80 SRP. Dengan indeks parkir maksimum sebesar 105%, maka perlu penambahan areal
parkir seluas 60m2. Durasi parkir
terbanyak antara 5 jam sampai dengan 6 jam, sebanyak 41 kendaraan. Volume parkir sebesar 245 kendaraan dengan turn over parkir diperoleh 3,1 kendaraan.
3. Pengaruh parkir menyebabkan penurunan
tingkat pelayanan dari C dan D menjadi D dan E.
4. Pengaruh jumlah manuver parkir terhadap
penurunan kecepatan di area studi dapat
dinyatakan dalam persamaan y = 31,3x +
DAFTAR PUSTAKA
Highway Capacity Manual, HCM (1994). Washington: National Research Council (US ), Transportation Research Board, Washington, D. C.
Manual Kapasitas Jalan Indonesia, MKJI.
(1997). Manual Kapasitas Jalan
Indonesia. Jakarta: Departemen Perhubun gan Republik Indonesia.
Ditjen Perhubungan Darat (1998). Menuju
lalulintas dan angkutan jalan yang tertib. Jakarta: Direktorat Jendral Perhubungan Darat.
Hobbs, F. D. (1995). Perencanaan dan teknik
lalu lintas (edisi kedua). Yogyakarta: Gajah Mada University Press.
PENULIS:
Suwardi*
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Surakarta, Jl. A. Yani, Pabelan, Kartosuro Tromol Pos 1, Jawa Tengah, Indonesia.
*Email: isma_chan@yahoo.co.id
Diskusi untuk makalah ini dibuka hingga tanggal 1 April 2011 dan akan diterbitkan dalam jurnal edisi Mei 2011.
