CARGO AND GOODS IN TRANSIT
INSURANCE
106
SOAL – JAWABAN (SELF TEST)
PERSIAPAN
UJIAN AAMAI – AAIK
UNTUK LINGKUNGAN SENDIRI
Disusun Oleh : Ir. Sudarno Hardjo Saparto AAIK, QIP, Ahli K3
Ir.Sudarnohs@Yahoo.com
Bab I
1 Apa yang mempengaruhi pergerakan produksi jauh dari maju ke negara berkembang? 2. Bagaimana produk pertanian, seperti gandum dan gandum, umumnya dilakukan? 3. Apa barang coklat dan abu-abu?
4 apa tujuan dari port? 5 apa groupage?
6 Apa ULD dan apa yang akan dipergunakan untuk?
7 Bagaimana wadah dijamin untuk kendaraan jalan untuk transit?
Bab 2
1. Jelaskan: linkage transportasi untuk,
a) massal barang dalam kaki 40: contalrier dari UK ke Australra
b) barang electronlc ringan dari Cina ke Perancis yang dibutuhkan untuk disampaikan kepada pembeli dengan tujuh hari sejak diterimanya pesanan.
2. Nama tiga jenis baflees'in pergerakan barang. 3. Apa kepanjangan dari CIF, EXW dan CFR? 4. Kapan barang dikatakan kapal free on board?
5. Dimana penjual barang harus dengan persyaratan mengatur angkutan CIF ? 6 Apa yang harus pembeli dilakukan di kontrak CIF?
7. Apa saja tiga fitur dari bill of lading?
8. Apa perbedaan utama antara air waybill dan bill of lading ?
Bab 3
1. Bagaimana Undang-Undang Asuransi Marine 1.906 mendefinisikan kontrak asuransi marine? 2. Ketika harus yang meyakinkan memiliki insurable interest dalam Polis marine?
3 Apa yang dimaksud dengan fakta material? 4. Aapa CTL ?
5. Yang tindakan Parlemen melarang perjudian pada hasil petualangan laut? 6 Apa kompensasi yang dibayarkan di bawah standar Hague-Visby?
7 Dalam keadaan apa tidak Hague-Visby berlaku untuk bill of lading yang berkaitan dengan pengangkutan barang antar pelabuhan di negara yang berbeda?
Bab 4
1 Untuk yang tiga jenis barang tidak berlaku pada Konvensi CMR? 2. Bagaimana tingkat standar kompensasi di bawah CMR?
3. Apa perbedaan utama antara kelalaian di bawah hukum Inggris dan kelalaian bawah CMR? 4. Sebutkan tingkat maksimum kompensasi dibayarkan berdasarkan Konvensi CIM, tidak
termasuk bunga dan biaya kereta.
5. Apa artinya istilah transportasi multimodal? 6 Apa kondisi standar penyimpanan UKWA?
Bab 5
1 Apa yang dimaksud General average?
2 Nama klausa yang menggambarkan periode di mana asuransi berlaku dalam klausul marine standar
3 Apa tugas meyakinkan dalam meminimalkan kerugian? 4 Manakah yang mencakup penggunaannya ?
5 Sebab apakah yang singkatan FOSFA berdiri?
7 Nama enam klasifikasi masyarakat yang merupakan anggota dari klasifikasi Asosiasi Internasional societes ?
8 Bagaimana kondisi yang sangat terbuka berbeda dari Polis tahunan 9 Apa yang dimaksud dengan Polis valued
10 Jelaskan dasar. Klausula valuasi.
Bab 6
1. Nama link umum antara pengangkutan dan asuransi liability kontraktor pengangkutan itu. 2. Bagaimana biaya pengangkutan dihitung?
3. Mengidentifikasi perbedaan mendasar antara pengangkutan dan asuransi liability kontraktor pengangkutan itu.
4. Apakah tiga basis alternatif jaminan disediakan oleh Polis liability kontraktor pengangkutan ini
5. Kapankah jaminan hukum kontingen umum beroperasi?
6. Mengidentifikasi empat sampul tambahan yang ditemukan dalam Polis liability kontraktor pengangkutan itu.
7. Sebutkan dua basis biasa menghitung premium.
8. Ketika adalah pembawa bertanggung jawab atas kehilangan atau kerusakan barang?
BAB 7
1 Apa risiko specie?
2. Untuk apa risiko adalah barang dalam jumlah besar sangat rentan?
3. Bill memberikan beban sebagian besar minyak zaitun ke Ltd spicy Senorita Sayangnya ia membebaskan beban ke dalam tangki yang salah. Beban diasuransikan ICC (A) klausa adalah kerusakan pada minyak zaitun yang dijamin oleh asuransi?
4 Anda mengambil pengiriman peti pakaian. Pada pemeriksaan, Anda menemukan bahwa peti tersebut rusak dan sangat basah. Apa yang harus Anda lakukan?
5. Apakah risiko utama yang terkait dengan makanan kaleng?
6. Apa aspek komputer membuat mereka asuransi untuk risiko yang baik. Apa yang membuat mereka risiko yang buruk?
Bab 8
1. Mengidentifikasi enam kekuatan alam yang dapat menimbulkan pada kerusakan barang di perjalanan laut
2. Apa penyebab tsunami?
3. Apa saja risiko utama untuk barang-barang di bagian transit land apapun? 4. Bagian mana dari dunia terpapar pada apa kali tahun untuk:
a) angin topan b) topan, dan c) berat gales
5. Berikan tiga alasan untuk mempromosikan langkah-langkah pencegahan kehilangan. 6. Nama dua metode yang digunakan oleh perusahaan asuransi untuk mengendalikan
akumulasi risiko.
BAB 9
1. Mengapa penting bagi klaim untuk segera dilaporkan?
2. Mengidentifikasi dokumen yang diperlukan untuk menentukan penyebab klaim dengan • laut
3. Apa. Dokumen harus merupakan produk terjamin untuk memungkinkan perusahaan asuransi untuk melindungi hak-hak mereka dalam subrogasi?
4. Mengidentifikasi dua dokumen tambahan yang akan diperlukan untuk membuktikan penyebab kerusakan suhu terkontrol barang, yang melibatkan kegagalan atau kerusakan dari. Refrigerant Unit
5. Jika kapal tenggelam di dangkal, perairan negara faktor kunci dalam menentukan apakah barang tersebut merupakan kerugian total konstruktif.
6 Bagaimana penghargaan penyelamatan dihitung? 7. Berikan tiga contoh biaya tertentu.
8. Berikan dua contoh dari biaya tambahan. 9. Uraikan Polis valued
10. Apa Polis unvalued?
JAWABAN SELF TEST
Bab 1
1. Buruh lebih murah di negara berkembang dan kemudahan dimana barang ringan dapat dilakukan oleh udara berarti bahwa jarak antara pusat produksi dan pelanggan tidak masalah.
2. Produk pertanian, seperti gandum dan gandum, biasanya dibawa dalam kapal hingga 50.000 dwt dan dalam kapal panamax dari sekitar 60.000 dwt.
3. Barang Brown adalah televisi, radio, sistem hi-fi dan stereo. • abu-abu barang komputer dan barang sama terkait.
4. Port ada untuk memfasilitasi pergerakan barang masuk dan keluar dari suatu negara.
5. Ada banyak perusahaan yang mengkhususkan diri dalam beban bagian collation dari pengirim yang berbeda ke dalam satu kontainer pada sering, latihan teratur intervals.This dikenal sebagai groupage.
6. ULD adalah perangkat beban unit dan digunakan dalam pengangkutan barang melalui udara.
7. Sebuah kontainer dijamin dengan kunci twist pada setiap sudut.
1. a) Penjual ► route kendaraan ► kapal ► route kendaraan ► pembeli.
b) Penjual ► route kendaraan) ►angkutan udara ► route kendaraan ► pembeli.
2. Setiap tiga dari:
Bahkan, badan atau individu yang memiliki barang dalam tahanan mereka.
3. Mereka semua Incoterms dan
• CIF singkatan dari Cost, Insurance & Freight. • EXW singkatan ex works
• CFR singkatan Cost ang Freight.
4. Ketika mereka dimuat di kapal. 5. Untuk pelabuhan tujuan.
6. Mengatur transportasi dari pelabuhan ke tujuan bernama akhir. 7. Bill of lading adalah:
• bukti kontrak pengangkutan antara pemilik kapal dan pengirim • tanda terima untuk barang dimuat di atas kapal, dan
• dokument bukti kepemilikan barang.
8. air waybill bukanlah bukti dokumenter dari judul dalam kepemilikan barang.
Bab 3
1. Bagian 1 dari MIA mendefinisikan kontrak asuransi kelautan sebagai salah satu di mana: asuransi menyanggupi untuk mengganti kerugian meyakinkan, dengan cara dan, sejauh demikian setuju, terhadap risiko kerugian laut, yaitumengatakan, kerugian yang terkait dengan petualangan bahari:
2. Pada saat terjadinya kerugian.
3. Sebuah fakta material adalah salah satu yang akan mempengaruhi penilaian dari underwriter bijaksana dalam menentukan apakah mereka akan menerima risiko dan, jika demikian, pada apa istilah (S.1 8 (2) MIA).
4. CTL adalah kerugian total konstruktif, yang merupakan kerugian hybrid antara total kerugian aktual dan total parsial kerugian. Sebuah kerugian total konstruktif diklaim ketika biaya menyelamatkan atau memperbaiki barang melebihi mereka nilai.
5. The Marine Insurance (Polis Perjudian) Act 1909
6. Kompensasi didasarkan atas:
• 2 SDR per kilo pada berat barang yang hilang atau rusak, atau • 666,67 SDR per paket hilang atau rusak, dipilih yang lebih besar.
7. The Hague-Visby Aturan berlaku untuk setiap bill of lading yang berkaitan dengan pengangkutan barang antar pelabuhan di dua yang berbeda menyatakan jika;
• bill of lading diterbitkan dalam keadaan kontrak, atau • carriage dari port dalam keadaan kontrak, atau
Bab 4
1. CMR tidak berlaku untuk:
• kereta dilakukan di bawah ketentuan dari konvensi pos internasional • pengiriman pemakaman, dan
• furniture kepindahan
2. 8,33 Special Drawing Rights (SDR) per kilo pada berat barang yang hilang atau rusak. 3. Di bawah CMR, terdakwa (carrier) yang diperlukan untuk membuktikan bahwa itu tidak lalai
dalam menimbulkan kehilangan atau kerusakan barang. Di bawah hukum Inggris, bagaimanapun, adalah untuk penuntut untuk membuktikan bahwa terdakwa lalai.
4. Dalam hal terjadi kerugian total atau sebagian barang kompensasi yang harus dibayar oleh kereta api tersebut tidak melebihi:
• harga pasar saat ini atau harga normal, sesuai dengan nilai normal barang yang sama jenis dan kualitas pada waktu dan tempat barang diterima untuk diangkut, atau
• tidak lebih dari 17 SDR per kilo massa kotor hilang.
5. Transportasi multimoda berarti pengangkutan barang dalam kontainer dari satu tempat ke tempat lain dengan berbagai cara.
6. Kondisi standar penyimpanan UKWA adalah:
• jawab atas kehilangan atau kerusakan barang di gudang menempel hanya jika pengabaian yang disengaja gudang kiper, hamba atau agen penyebabnya • liability standar ditetapkan pada f100 per ton tetapi penjaga gudang dan pemilik
barang dapat meningkatkannya dengan persetujuan bersama sebelum dimulainya penyimpanan dan tunduk pada persetujuan oleh asuransi, dan
• penjaga gudang dibebaskan dari liability kontraknya di mana pelanggan atau badai, banjir, kebakaran, ledakan, kerusuhan, perselisihan industrial, gangguan tenaga kerja atau hal lain di luar akal kontrol dari penjaga gudang mencegah kinerja mereka.
Bab 5
1. General Average adalah tindakan sukarela dan luar biasa yang dilakukan oleh master kapal dalam bahaya tenggelam.
2. Klausul Durasi.
3. Mengambil langkah-langkah yang wajar untuk menghindari atau meminimalkan kerugian dan untuk memastikan bahwa semua hak terhadap operator dan bailees benar dijaga dan dilaksanakan.
4. Penutup perang hanya berlaku di laut.
5. Federasi Minyak, Bibit dan Asosiasi Lemak
6. Semua penutup Risiko diberikan untuk kayu yang disimpan dalam wadah di dek.
7. Setiap enam dari:
ABS American Bureau of Shipping Bureau Veritas BV CCS Cina Klasifikasi Masyarakat
DNV Det Norske Veritas GL Germanischer Lloyd
KR Korea Daftar Pengiriman LR Lloyd Daftar Pengiriman NK Nippon Kaiji Koyokai RINA Registro Italiano
RS Rusia Maritim Daftar
Sebuah Polis tahunan berlaku antara dua tanggal ditetapkan. Selain itu, premi yang dikumpulkan dalam berbagai cara:
• di bawah premium Polis terbuka dibebankan sebagai pengiriman setiap dinyatakan; dan
• di bawah Polis tahunan, premi deposito dikenakan pada awal dan pembaharuan dan ini adalah subjek penyesuaian pada akhir periode asuransi.
9. Sebuah Polis yang menentukan nilai yang disepakati subject matter diasuransikan. 10. Dasar klausul penilaian menggambarkan dasar bagi klaim akan diselesaikan.
Bab 6
1. Barang adalah link umum antara pengangkutan dan asuransi liability kontraktor pengangkutan itu.
2. Biaya pengangkutan didasarkan pada biaya transportasi barang dari satu tempat ke tempat lain dan ini tetap sama terlepas dari jenis barang yang dibawa.
3. Marine cargo menjamin barang, sementara liability kontraktor pengangkutan yang menjamin tanggung jawab hukum pembawa atas kehilangan atau kerusakan barang dalam tahanan atau kontrol.
4. Untuk membayar, untuk membela klaim atau untuk membela klaim di pengadilan.
5. Jika kondisi pengangkutan yang disisihkan oleh putusan pengadilan.
6. Jaminan tambahan yang disediakan adalah: • barang sendiri
• Biaya (pengangkatan puing-puing) • kontainer dan trailer, dan
• barang pribadi driver
.7. Per kendaraan dan biaya pengangkutan
8. Ketika kerugian atau kerusakan terjadi sementara itu menguasai atau mengontrol barang atau mereka dengan sub-kontraktor.
BAB 7
1. Bullion dan bank notes, seni rupa dan perhiasan.
2. Kontaminasi.
3. Ya kerugian tersebut terjamin. Meskipun kontaminasi umumnya tidak diasuransikan, dalam hal ini proksimat cause kerusakan tidak kontaminasi, itu adalah terkirim. Asuransi menjamin ini, sehingga klaim akan dipenuhi.
4. Anda harus:
• klausul catatan pengiriman yang menyatakan bahwa kerusakan telah terjadi • membongkar peti segera, dan
• memisahkan setiap pakaian yang rusak dari yang lain.
5. • Para kaleng mungkin pukulan atau bahkan meledak yang juga akan menyebabkan kerusakan pada kaleng sekitarnya.
• Penanganan Buruk dapat menyebabkan denting ke kaleng. • kaleng mungkin berkarat.
6. • Baik: mereka biasanya dikemas dengan baik dan sangat mampu menahan kerasnya transportasi.
• Buruk: mereka menarik bagi pencuri.
1 Kabut, arus, cuaca berat, es, gunung berapi dan tsunami 2. Under sea gempa bumi dan letusan gunung berapi. 3. Pencurian dan jalan kecelakaan lalu lintas.
4. a) Badai: Laut Karibia dan Teluk Meksiko Juli-November. b) Topan: Laut Cina Juli sampai November
c) Berat gales: Pantai Pasifik Meksiko September-Oktober dan Atlantik Utara dan Teluk Biscay-musim dingin.
5. Untuk melindungi barang dari kerugian atau kerusakan. • Untuk menjaga premi turun.
• Untuk melindungi goodwill pemasok itu • Polis limit keseluruhan kerugian. • Reasuransi
.
. Bab 9
1. Pemberitahuan langsung dari klaim memungkinkan survei awal barang yang rusak akan selesai dan untuk operator dan bailees lain untuk bertanggung jawab, sehingga melindungi hak-hak perusahaan asuransi dalam subrogasi.
2. Sea: bill of lading. • Air: air waybill.
• Jalan: CMR Konsinyasi catatan atau catatan pengiriman untuk Inggris / Inggris carryings.
3. • Surat cadangan ke operator / Bailee; dan • pembawa / Bailee 's jawaban atau penyelesaian.
4. • otoritas lokal kecaman sertifikat. • Copy of log data temperatur kapal.
5. Jika biaya pemulihan kargo lebih dari nilai asuransi barang.
6. Penghargaan Salvage dihitung dengan mengacu pada nilai kapal, barang dan kargo, di mana
masing-masing diambil sebagai proporsi dari total. Proporsi masing-masing kemudian dibandingkan dengan nilai properti diselamatkan untuk menetapkan persentase pembagian. 7. Setiap tiga dari:
• biaya menyortir kargo rusak dari suara;
• dry cleaning dan mengemas pakaian basah yang rusak • fumigating biji kakao penuh, dan
• mengemas mesin pada port intermediate di mana kerusakan pada kemasan asli mengekspos mesin untuk karat atau penanganan yang kasar
8. • Biaya penjualan kargo yang rusak, dan • Biaya surveyors.
9. Sebuah Polis yang dinilai adalah satu di mana item tertentu yang diasuransikan dengan jumlah yang disepakati (MIA 1906, s.27.2}.
10. Pasal 28 dari MIA 1.906 menggambarkan Polis tidak dihargai sebagai suatu Polis yang tidak menentukan nilai materi pelajaran diasuransikan tetapi, tunduk pada batas nilai
pertanggungan, meninggalkan nilai diasuransikan harus dipastikan dengan deklarasi berikutnya.
.
