Konferensi Nasional Teknik Sipil 7 (KoNTekS 7)
Universitas Sebelas Maret (UNS) - Surakarta, 24-26 Oktober 2013 T - 61
ANALISA KINERJA MARKA YELLOW BOX JUNCTION (STUDI KASUS SIMPANG
JALAN MAYJEN SUTOYO, JAKARTA)
(069T)
A.R. Indra Tjahjani1dan Niko Pratama Hutapea2
1
Jurusan Teknik Sipil, Universitas Pancasila , Jl. Srenseng Sawah, Lenteng Agung, Jakarta Selatan Email: pong_58@yahoo.com
2Jurusan Teknik Sipil, Universitas Pancasila , Jl. Srenseng Sawah, Lenteng Agung, Jakarta Selatan
Email: thaphe_coepoe@yahoo.com
ABSTRAK
Yellow box junction merupakan marka jalan yang tergolong baru di Indonesia. Marka ini telah
banyak digunakan di beberapa negara seperti Singapore, Australia, Inggris dan banyak tempat lainnya. Pemakaian yellow box di Jakarta dapat dilihat pada ruas jalan Jend. Sudirman - jalan M.H. Thamrin, simpang jalan Mayjend Sutoyo. Simpang jalan Mayjend Sutoyo adalah salah satu simpang di Jakarta yang memiliki kegiatan cukup padat, karena jalan ini merupakan akses untuk menuju pusat kegiatan masyarakat dari kawasan permukiman ke kawasan pertokoan, pasar, perkantoran dan lainnya. Berdasarkan hasil analisa dengan berpedoman pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997, simpang tersebut memiliki kapasitas simpang 8936 smp/jam, rata-rata tundaan 42 detik/smp, dan derajat kejenuhan > 0,8. Sehingga dapat dikatakan bahwa simpang tersebut memiliki tingkat pelayanan E. Berdasarkan informasi yang diperoleh dilapangan dapat disajikan adalah besarnya angka pelanggaran dari para pengendara kendaraan bermotor terhadap penempatan marka adalah sekitar 27 %. Hanya 20 % dari masyarakat yang paham tentang penggunaan Yellow box
Junction. Sehingga dapat disimpulkan bahwa penggunaan Yellow Box Junction belum dapat
digunakan sebagai alat untuk mengurai kemacetan, karena masih banyak masyarakat yang belum mengenal marka tersebut, demikian pula fungsi dari yellow box tersebut belum secara penuh diketahui oleh para pengendara kendaraan bermotor.
Kata kunci: derajad kejenuhan, marka, yellow box junction, kapasitas simpang, LOS
1. PENDAHULUAN
Jalan raya sebagai prasarana untuk memperlancar transportasi, dewasa ini sering mengalami hambatan karena pengguna jalan raya menginginkan lebih cepat sampai tujuan. Untuk menanggulangi hal ini merupakan tugas kepolisian untuk mengatur lalu lintas. Melihat kenyataan bahwa masih banyak kemacetan lalu lintas yang terjadi dipersimpangan khususnya di daerah perkotaan, dimana belum ada sistem pengaturan dan pengendalian pada persimpangan yang tepat. Dengan bertambahnya jumlah kendaraan bermotor yang semakin meningkat pesat Sistem pengendalian dan pengaturan pada sebagian persimpangan sudah perlu dilakukan. Salah satu alternative untuk menangulangi kemacetan tersebut adalah dengan menggunakan marka yellow box atau lengkapnya yellow box junction yang berupa marka jalan bujur sangkar dengan dua silang diagonal berwarna kuning. Salah satu persimpangan jalan yang telah menggunakan yellow box junction dapat di temukan pada jalan Jl. Mayjen Sutoyo, Cililitan, Keramat jati, Jakarta Timur.
Penerapan marka yellow box ini belum banyak di pakai di Indonesia sehingga masih banyak dari pengguna kendaraan bermotor yang belum mengetahui arti marka tersebut dan masih acuh tak acuh terhadap marka tersebut, sehingga marka tersebut tidak berjalan secara efisien.
Sehubungan dengan permasalahan tersebut di atas, maka diperlukan studi dan analisa untuk mengetahui nilai persentase pelanggaran dan tingkat pengetahuan masyarakat tentang marka tersebut sehingga dapat dicari solusi permasalahannya.
2. LANDASAN TEORI
Yellow Box Junction adalah marka jalan warna kuning berbentuk bujur sangkar yang ditempatkan di persimpangan
jalan. Garis ini dimaksudkan agar ketika terjadi antrian di perempatan, kendaraan yang akan harus memperhatikan kondisi simpang apakah dalam keadaan aman atau tidak. Kendaraan tidak diperbolehkan untuk berhenti di garis kuning walaupun lampu hijau masih menyala. Jika ada kendaraan yang berhenti di dalam area Yellow Box Junction
T - 62
maka kendaraan tersebut akan dikenakan sanksi.
permukaan jalan) para persimpangan jalan atau tempat yang bebas dari antrian kendaraan, seperti di perlintasan kereta, atau jalan masuk kendaraan darurat (pemadam kebakaran, ambulan, dll.)
Beberapa negara yang menggunakan marka jalan ini antara lain Malaysia, Singapura, Australia, Ingg lain. Indonesia sendiri sepertinya masih dalam tahap uji coba.
a. Berdasarkan persyaratan penempatan persyaratan penempatan yellow box junction 1) memiliki 4 sisi.
2) berada pada persimpangan yang setidaknya memiliki dua arah jalan.
3) diletakkan pada persimpangan yang di kendalikan atau tidak dikendalikan oleh sinyal rambu lalulintas. 4) terletak pada arus lalu lintas yang padat atau sibuk pada kedua arah lengan jala
5) garis kuning internal harus menuju setidaknya dua sudut dari kotak, seperti yang ditunjukkan pada diagram di bawah ini. gambar 1
6) dua atau empat sudut kotak mengarah ke tepi jalan. 7) kotak kuning harus terlihat jelas dan tidak mudah pudar.
8) pada persimpangan T hanya mencakup setengah dari persimpangan jalan. 9) hanya ada satu marka kuning di persimpangan jalan.
b. Cara Menggunakan Yellow Box Juction
Yellow box junction sering digunakan pada persimpangan jalan raya yang memiliki arus kemacetan tinggi d
dikendalikan atau tidak dikendalikan oleh lampu lalu lintas, dan memiliki garis silang menyilang yang di cat pada jalan. Hal yang harus di perhatikan dalam mematuhi marka ini adalah:
1) Gunakan kaca spion kendaraan secara rutin. Hal ini akan memberikan sebelum kendaraan sampai di sana.
2) Tidak memasuki kotak persimpangan kecuali jalan keluar sudah terlihat telah jelas.
3) Memperlambat dan menghentikan kendaraan sebelum persimpangan jalan jika jalan keluar dari simpangan tidak jelas.
4) Kontrol kecepatan pada saat mendekati marka kuning. 5) Hati-hati pada saat antrian di dalam persimpangan, sebab
berada pada jalan keluar saat lampu hijau berakhir.
Yellow box juction memungkinkan untu
dengan cara mencegah lalu lintas dari berhenti di jalur persimpangan lalu lintas. Gambar 1 ini menunjukkan kotak persimpangan di lampu lalu lintas. Jika memasuki
simpang tidak bebas kendaraan dan maka arus pengendara akan akan terhalang oleh kendaraan di kaki simpang arah kanan.
(a) Gerakan kendaraan benar
Gambar 1. Cara pemakaian yellow box junction
3.
PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA
Pengumpulan data menggunakan metode observasi dan metode deskriptif
Data lalu lintas yang digunakan dalam penelitian ini adalah data mengenai arus dan komposisi
Kedua data tersebut merupakan data primer yang didapatkan secara langsung melalui pengamatan (survey) lapangan.
Pengamatan volume lalu lintas dilakukan selama 7 hari (1 minggu), yaitu hari Senin 21 mei 2012, Selasa 22 Mei 2012, Rabu 23 Mei 2012, Kamis 24 Mei 2012, Jumat 30 Mei 2012, Sabtu 31 Mei 2012, Minggu 1 Juni 2012 Hal ini dimaksudkan agar nantinya didapat bukan hanya jam tersibuk saja melainkan juga kemungkinan hari tersibuk pada ruas jalan tersebut.
Konferensi Nasional Teknik Sipil 7
Universitas Sebelas Maret (UNS) - Surakarta
maka kendaraan tersebut akan dikenakan sanksi. Penempatan Marka jalan ini ditempatkan (atau tepatnya dicat di ngan jalan atau tempat yang bebas dari antrian kendaraan, seperti di perlintasan kereta, atau jalan masuk kendaraan darurat (pemadam kebakaran, ambulan, dll.)
Beberapa negara yang menggunakan marka jalan ini antara lain Malaysia, Singapura, Australia, Ingg lain. Indonesia sendiri sepertinya masih dalam tahap uji coba.
Berdasarkan persyaratan penempatan Yellow Box “Traffic sign manual chapter 5 road marking London
yellow box junction adalah:
berada pada persimpangan yang setidaknya memiliki dua arah jalan.
diletakkan pada persimpangan yang di kendalikan atau tidak dikendalikan oleh sinyal rambu lalulintas. terletak pada arus lalu lintas yang padat atau sibuk pada kedua arah lengan jalan.
garis kuning internal harus menuju setidaknya dua sudut dari kotak, seperti yang ditunjukkan pada diagram dua atau empat sudut kotak mengarah ke tepi jalan.
kotak kuning harus terlihat jelas dan tidak mudah pudar.
mpangan T hanya mencakup setengah dari persimpangan jalan. hanya ada satu marka kuning di persimpangan jalan.
Yellow Box Juction
sering digunakan pada persimpangan jalan raya yang memiliki arus kemacetan tinggi d dikendalikan atau tidak dikendalikan oleh lampu lalu lintas, dan memiliki garis silang menyilang yang di cat pada jalan. Hal yang harus di perhatikan dalam mematuhi marka ini adalah:
Gunakan kaca spion kendaraan secara rutin. Hal ini akan memberikan waktu untuk menilai persimpangan sebelum kendaraan sampai di sana.
Tidak memasuki kotak persimpangan kecuali jalan keluar sudah terlihat telah jelas.
Memperlambat dan menghentikan kendaraan sebelum persimpangan jalan jika jalan keluar dari simpangan Kontrol kecepatan pada saat mendekati marka kuning.
hati pada saat antrian di dalam persimpangan, sebab kita harus perkirakan kendaaraan berada pada jalan keluar saat lampu hijau berakhir.
memungkinkan untuk menjaga gerak arus lalu lintas dan menjaga kotak bersih dari kemacetan, dengan cara mencegah lalu lintas dari berhenti di jalur persimpangan lalu lintas. Gambar 1 ini menunjukkan kotak persimpangan di lampu lalu lintas. Jika memasuki Yellow Box Juction dan akan berbelok ke kanan, sedangkan kaki simpang tidak bebas kendaraan dan maka arus pengendara akan akan terhalang oleh kendaraan di kaki simpang arah
Gerakan kendaraan benar (b) gerakan kendaraan salah Gambar 1. Cara pemakaian yellow box junction
PENGOLAHAN DATA
Pengumpulan data menggunakan metode observasi dan metode deskriptif
Data lalu lintas yang digunakan dalam penelitian ini adalah data mengenai arus dan komposisi
Kedua data tersebut merupakan data primer yang didapatkan secara langsung melalui pengamatan (survey)
Pengamatan volume lalu lintas dilakukan selama 7 hari (1 minggu), yaitu hari Senin 21 mei 2012, Selasa 22 , Rabu 23 Mei 2012, Kamis 24 Mei 2012, Jumat 30 Mei 2012, Sabtu 31 Mei 2012, Minggu 1 Juni 2012 Hal ini dimaksudkan agar nantinya didapat bukan hanya jam tersibuk saja melainkan juga kemungkinan hari
Konferensi Nasional Teknik Sipil 7 (KoNTekS 7)
Universitas Sebelas Maret (UNS) - Surakarta, 24-26 Oktober 2013 Marka jalan ini ditempatkan (atau tepatnya dicat di ngan jalan atau tempat yang bebas dari antrian kendaraan, seperti di perlintasan
Beberapa negara yang menggunakan marka jalan ini antara lain Malaysia, Singapura, Australia, Inggris, dan
lain-Yellow Box “Traffic sign manual chapter 5 road marking London“
diletakkan pada persimpangan yang di kendalikan atau tidak dikendalikan oleh sinyal rambu lalulintas. garis kuning internal harus menuju setidaknya dua sudut dari kotak, seperti yang ditunjukkan pada diagram
sering digunakan pada persimpangan jalan raya yang memiliki arus kemacetan tinggi dan dikendalikan atau tidak dikendalikan oleh lampu lalu lintas, dan memiliki garis silang menyilang yang di cat pada waktu untuk menilai persimpangan Tidak memasuki kotak persimpangan kecuali jalan keluar sudah terlihat telah jelas.
Memperlambat dan menghentikan kendaraan sebelum persimpangan jalan jika jalan keluar dari simpangan
harus perkirakan kendaaraan kita harus telah k menjaga gerak arus lalu lintas dan menjaga kotak bersih dari kemacetan, dengan cara mencegah lalu lintas dari berhenti di jalur persimpangan lalu lintas. Gambar 1 ini menunjukkan kotak dan akan berbelok ke kanan, sedangkan kaki simpang tidak bebas kendaraan dan maka arus pengendara akan akan terhalang oleh kendaraan di kaki simpang arah
(b) gerakan kendaraan salah
Data lalu lintas yang digunakan dalam penelitian ini adalah data mengenai arus dan komposisi laulintas. Kedua data tersebut merupakan data primer yang didapatkan secara langsung melalui pengamatan (survey)
Pengamatan volume lalu lintas dilakukan selama 7 hari (1 minggu), yaitu hari Senin 21 mei 2012, Selasa 22 , Rabu 23 Mei 2012, Kamis 24 Mei 2012, Jumat 30 Mei 2012, Sabtu 31 Mei 2012, Minggu 1 Juni 2012 Hal ini dimaksudkan agar nantinya didapat bukan hanya jam tersibuk saja melainkan juga kemungkinan hari
Konferensi Nasional Teknik Sipil 7 (KoNTekS 7)
Universitas Sebelas Maret (UNS) - Surakarta, 24
Alat yang digunakan dalam pengambilan data volume lalu lintas ini menggunakan alat pencacah (
counter), dimana data tersebut kemudian dimasukkan pada kertas formulir pengisian data yang telah disediakan.
Data volume yang diamati dan dilakukan pad
Pagi hari, jam 07.00 – 08.00 WIB sebanyak 5245 kend Siang hari, jam 12.00 – 13.00 WIB sebanyak 4336 kend Sore hari, jam 17.00 – 18.00 WIB sebnayak 5526 kend
4.
ANALISIS DATA
Data yang diperlukan dalam analisis adalah data primer dan data sekunder. a. Peta lokasi penelitian .
Lokasi penelitian berupa persimpangan sebidang yang berada di Jalan Mayjen Sutoyo Kramat Jati, Jakarta Timur Cililitan. Persimpangan tersebut m
dengan Jalan Raya Condet – Jalan Mayjen Sutoyo Kramat Jati, Jakarta Timur Cililitan, seperti terlihat pada gambar 2 dan gambar 3. Secara geometrik, persimpangan tersebut memiliki 4 buah k
masing-masing kaki memiliki 6 lajur 2 arah. Lebar kaki simpang bervariasi yaitu ruas Jalan Mayjen Sutoyo dengan lebar 31,70 m, Jalan Raya Condet lebar 51,60 m, jalan Cililian Besar lebar 41,80 m dan Jalan Dewi Sartika lebar 31,70 m.
Gambar 2. Peta Lokasi dengan Keterangan
Gambar 4. Denah perempatan jalan Mayjen Sutoyo Kramat Jati, Jakarta Timur b. Kapasitas simpang Bersinyal
Kapasitas didefinisikan sebagai penilaian pada orang atau kendaraan masih cukup layak untuk memindahkan sesuatu, atau keseragaman segmen jalan selama spesifikasi waktu dibawah lalulintas dan jam sibuk. Menurut MKJI, kapasitas kaki simpang bersiny
C= S g/c Dengan
S = Sox Fcsx Fgx F
Keterangan:
C = Kapasitas kaki simpang (smp/jam) G = Wkatu hijau efectif (detik) c = waktu siklus (detik)
S = arus jenuh kaki simpang (smp/jam)
So =
Fcs =
(KoNTekS 7)
Surakarta, 24-26 Oktober 2013
digunakan dalam pengambilan data volume lalu lintas ini menggunakan alat pencacah (
), dimana data tersebut kemudian dimasukkan pada kertas formulir pengisian data yang telah disediakan. Data volume yang diamati dan dilakukan pada jam-jam puncak/sibuk, yaitu :
– 08.00 WIB sebanyak 5245 kend – 13.00 WIB sebanyak 4336 kend – 18.00 WIB sebnayak 5526 kend
Data yang diperlukan dalam analisis adalah data primer dan data sekunder.
Lokasi penelitian berupa persimpangan sebidang yang berada di Jalan Mayjen Sutoyo Kramat Jati, Jakarta Timur Cililitan. Persimpangan tersebut menghubungkan jalan Cililian Besar – Jalan Dewi Sartika bersilangan
– Jalan Mayjen Sutoyo Kramat Jati, Jakarta Timur Cililitan, seperti terlihat pada
gambar 2 dan gambar 3. Secara geometrik, persimpangan tersebut memiliki 4 buah k
masing kaki memiliki 6 lajur 2 arah. Lebar kaki simpang bervariasi yaitu ruas Jalan Mayjen Sutoyo dengan lebar 31,70 m, Jalan Raya Condet lebar 51,60 m, jalan Cililian Besar lebar 41,80 m dan Jalan Dewi
Gambar 2. Peta Lokasi dengan Keterangan Gambar 3. Foto lokasi Jl Mayjen Sutoyo Cililitan.
D A
Denah Perempatan jalan Mayjen Sutoyo, Kramat Jati, Jakarta Timur cililitan
B C B' C' A D'
Gambar 4. Denah perempatan jalan Mayjen Sutoyo Kramat Jati, Jakarta Timur yal
Kapasitas didefinisikan sebagai penilaian pada orang atau kendaraan masih cukup layak untuk memindahkan sesuatu, atau keseragaman segmen jalan selama spesifikasi waktu dibawah lalulintas dan jam sibuk. Menurut MKJI, kapasitas kaki simpang bersinyal dapat dirumuskan sebagai berikut :
...(1)
x Fpx Frtx Flt ... (2)
Kapasitas kaki simpang (smp/jam) Wkatu hijau efectif (detik) waktu siklus (detik)
arus jenuh kaki simpang (smp/jam)
= arus jenuh dasar kaki simpang (smp/jam) = Factor pengaruh ukuran kota
T - 63 digunakan dalam pengambilan data volume lalu lintas ini menggunakan alat pencacah (hand tally ), dimana data tersebut kemudian dimasukkan pada kertas formulir pengisian data yang telah disediakan.
Lokasi penelitian berupa persimpangan sebidang yang berada di Jalan Mayjen Sutoyo Kramat Jati, Jakarta Jalan Dewi Sartika bersilangan Jalan Mayjen Sutoyo Kramat Jati, Jakarta Timur Cililitan, seperti terlihat pada gambar 2 dan gambar 3. Secara geometrik, persimpangan tersebut memiliki 4 buah kaki simpang, dengan masing kaki memiliki 6 lajur 2 arah. Lebar kaki simpang bervariasi yaitu ruas Jalan Mayjen Sutoyo dengan lebar 31,70 m, Jalan Raya Condet lebar 51,60 m, jalan Cililian Besar lebar 41,80 m dan Jalan Dewi
Gambar 3. Foto lokasi Jl Mayjen Sutoyo Cililitan.
Gambar 4. Denah perempatan jalan Mayjen Sutoyo Kramat Jati, Jakarta Timur
Kapasitas didefinisikan sebagai penilaian pada orang atau kendaraan masih cukup layak untuk memindahkan sesuatu, atau keseragaman segmen jalan selama spesifikasi waktu dibawah lalulintas dan jam
al dapat dirumuskan sebagai berikut : ...(1)
Konferensi Nasional Teknik Sipil 7 (KoNTekS 7)
T - 64 Universitas Sebelas Maret (UNS) - Surakarta, 24-26 Oktober 2013
Fsf = factor pengaruh hambatan samping
Fp = Factor pengaruh jarak parkir
Fg = Factor gradient memanjang
Frt = Factor pengaruh proporsi arus belok kanan
Flt = Factor pengaruh proporsi arus belok kiri
c. Nilai Arus Jenuh Dasar
Nilai arus jenuh dapat dihitung dengan menggunakan rumus tipe terlindungi (P): So = 600 x We(smp/jam hijau) ... (3)
Keterangan : We= Lebar efektif
Tabel 1: Lebar efektif
5. ANALISA PERHITUNGAN
a. Perhitungan volume lalu lintasPerhitungan untuk menentukan volume lalu lintas dalam Satuan Mobil Penumpang (SMP) digunakan Ekivalensi Mobil Penumpang (EMP) untuk jenis kendaraan yang berbeda. Hasil data survey volume lalu lintas pada ruas Jalan Mayjen Sutoyo selama satu minggu tertuang pada tabel 3.1.
Perhitungan Volume Lalu Lintas (kendaraan/jam) diambil hari yang tersibuk yaitu berdasarkan survey diketahui hari Senin.
Perhitungan : Perhitungan Volume Lalu Lintas per jam Hari sibuk: Senin
Jam puncak : 07.00 – 08.00
Didapatkan arus total arus kendaraan yang melewati jalan A adalah 2074 Kend/ Jam, Jalan B adalah 1744 Kend/Jam, Jalan C adalah 2266 Kend/Jam, Jalan D adalah 1919 Kend/Jam. Dan total keseluruhannya adalah 10971 kend/jam.
Tabel 2: Arus kendaraan pada hari senin 21 mei 2012
SIMPANG BERSINYAL Tanggal: Senin 21 mei 2012
Formulir SIG-II : Kota: Jakarta
-ARUS LALU LINTAS Simpang: Jl. Mayjen Sutoyo, Cililitan, Keramat jati, Jakarta Timur.
KODE
ARAH
ARUS LALU LINTAS KENDARAAN BERMOTOR (MV)
KENDARAAN BERMOTOR RASIO
TOTAL BERBELOK PENDEKAT MV kend/jam smp/jam PLT PRT Terlindung Terlawan (1) (2) (12) (13) (14) (15) (16) A LT/LTOR 426 311 341 0.15 ST 711 518 569 RT 1706 1244 1365 0.60 Total 2843 2074 2276 B LT/LTOR 359 262 287 0.15 ST 1196 872 957 RT 837 610 670 0.35
Kode Lebar Efektif (m) Nilai Dasar smp/jam, hijau
Pendekat We So (1) (9) (10) A 10.500 6300 B 11.500 6900 C 15.000 9000 D 18.5 11100
Konferensi Nasional Teknik Sipil 7 (KoNTekS 7)
Universitas Sebelas Maret (UNS) - Surakarta, 24-26 Oktober 2013 T - 65
Total 2391 1744 1914 C LT/LTOR 621 453 497 0.20 ST 1087 793 870 RT 1398 1020 1119 0.45 Total 3106 2266 2486 D LT/LTOR 263 192 211 0.10 ST 1842 1344 1474 RT 526 384 421 0.20 Total 2631 1919 2106
b. Kapasitas dan derajat kejenuhan
Untuk analisa perhitungan kapasitas menggunakan rumus: C = S x g/c c adalah nilai waktu siklus yang disesuaikan: c = Σg + LTI
Nilai Derajat Kejenuhan dapat dihitung dengan rumus: DS = Q / C Tabel 3: Derajat Kejenuhan (DS) Kode Pendekat Nilai disesuaikan smp/jam, hiau S g s Kapasitas smp/jam, S x g/c Arus lalu lintas, smp/jam, Q Derajad kejenuhan, Q/C (1) (17) (21) (22) (18) (23) A 7112 29 2316 2074 0,896 B 7351 24 90 1947 1744 0,896 C 9817 23 2530 2266 0,896 D 11403 17 2143 1919 0,896
Berdasarkan perhitungan yang telah di lakukan derajat kejenuhan pada simpang Mayjen Sutoyo cililitan sebesar 0.896. yang menandakan bahwa simpang tersebut dalam keadaan jenuh atau macet. Dimana memenuhi salah satu persyaratan dari penempatan yellow box junction, yaitu kotak harus berada pada persimpangan yang memiliki arus lalu lintas yang tinggi. Sehingga persimpangan jalan mayjend sutoyo cililitan layak untuk di beri yellow box junction.
c. Analisa Panjang Antrian (QL)
Nilai jumlah antrian didapat dengan menggunakan rumus :
C DS x DS DS xCx NQ 0,25 ( 10 ( 1)2 8 ( 0,5) 1
... (4)
3600 1 1 2 Q x GRxDS GR cx NQ NQ = NQ1 + NQ2 MASUK W x NQ QL max 20Konferensi Nasional Teknik Sipil 7 (KoNTekS 7)
T - 66 Universitas Sebelas Maret (UNS) - Surakarta, 24-26 Oktober 2013
Tabel 4: Analisa Panjang Antrian (QL)
Arus Jumlah Kendaraan Antri Panjang
Kode Lalu Kapasitas Derajat Rasio NQ1 NQ2 TOTAL
NQMAX
Antrian Pendekat
Lintas smp/jam Kejenuhan Hijau
NQ1+NQ2 = (m) smp/jam NQ Q C DS = Q/C GR = g/c QL (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) A 2074 2316 0.896 0.326 3.7 49.5 53.2 60.9 116 B 1744 1947 0.896 0.265 3.7 42.2 45.8 60.4 105 C 2266 2530 0.896 0.258 3.7 54.8 58.5 60.9 81 D 1919 2143 0.896 0.188 3.7 47.0 50.7 60.9 66
d. Analisa Kendaraan Terhenti (NSV)
Jumlah kendaraan terhenti dapat dihitung dengan menggunakan rumus :
3600 9 , 0 X Qxc NQ X NS
....
... (5) NSV = Q x NS (smp/jam) ...(6) Tabel 5: Analisa Kendaraan Terhenti (NSV)Sedangkan nilai angka henti rata-rata pada simpang (NSTOT) dapat dihitung dengan rumus :
OT SV TOT QT N NS
=
7472/8003 = 0,93 stop/smp e. Analisa Tundaan (D)Analisa tundaan lalu lintas (DT), tundaan geometrik (DG) dan tundaan total rata-rata (D1) dapat dihitung
dengan menggunakan rumus : SIMPANG BERSINYAL Form SIG-V:
- PANJANG ANTRIAN
- JUMLAH KENDARAAN HENTI
- TUNDAAN Kode pendekat (1) Arus Lalu Lintas smp/jam Q (2) TOTAL NQ1+NQ2= NQ (8) c (det) Rasio Kendaraan stop/smp (11) Total smp.det (D x Q) (12) A 2074 53.2 90 0.920 1909 B 1744 45.8 0.943 1644 C 2266 58.5 0.927 2100 D 1919 50.7 0.947 1818 LTOR (semua) 1669 TOTAL 7472 Arus Total Qtot.
Konferensi Nasional Teknik Sipil 7 (KoNTekS 7)
Universitas Sebelas Maret (UNS) - Surakarta, 24-26 Oktober 2013 T - 67
C x NQ cxA DT 1 3600 ... (7) ) 1 ( ) 1 ( 5 , 0 2 GRxDS GR x A ... (8) DG = (1- PSV) x PT x 6 + (PSVx 4) ...(9)
Rumus perhitungan untuk Tundaan total rata-rata :
TOT I
Q QxD
D
( ) ...(10)Tabel 6: Analisa Tundaan SIMPANG BERSINYAL
Form SIG-V:
- PANJANG ANTRIAN
- JUMLAH KENDARAAN HENTI
- TUNDAAN Kode pendekat (1) Arus lalulintas smp/jam (Q) (2) Tundaan Lalulintas rata2det/smp (DT) (13) Geometrik rata2det/smp (DG) (14) Rata-rata (D = DT+DG) (15) Total smp.det (D x Q) (16) A 2074 34.7 4.0 38.7 80,200 B 1744 38.7 3.9 42.6 74,364 C 2266 37.6 3.9 41.5 94,008 D 1919 42.0 3.9 45.8 87,928 LTOR (semua) 1669 TOTAL 336,500 Arus Total Qtot.
8003 Tundaan Simpang Rata-rata det/smp 42.04
f. Tingkat Pelayanan
Persimpangan jalan Mayjen Sutoyo cililitan merupakan simpang dengan 6 lajur 2 arah (6/2D) Sehingga tingkat pelayanan jalan berdasarkan dari tundaan/ kendaraan berhenti.
Hasil analisis MKJI 1997, simpang jalan Mayjend Sutoyo Cililitan :
1) Simpang menggunakan median
2) DS = 0.896
3) Tundaan simpang rata rata sebesar 42.04
Tundaan simpang rata-rata menunjukkan angka 42.04 det/smp. Berdasarkan kriteria tingkat pelayanan (LoS), angka ini berada pada interval 40.1 – 60.00 det/smp, sehingga dinyatakan memiliki tingkat pelayanan E. g. Analisa Yellow Box Juction pada daerah jakarta.
Berdasarkan persyaratan penempatan Yellow Box maka kondisi marka disimpang jalan Mayjend Sutoyo Cililitan
Berdasarkan hasil survey dan kecocokan persyaratan yellow box junction maka dapat di simpulakan bahwa penempatan yellow box junction pada daerah Jakarta telah memenuhi persyaratan.
h. Prosentase pelanggaran pengguna kendaraan pada yellow box junction jln Mayjen Sutoyo Cililitan Jakarta. Berdasarkan perhitungan yang telah di lakukan maka didapatkan hasil derajat kejenuhan sebesar 0.896 yg menandakan bahwa simpang tersebut memiliki kerapatan yang tinggi. Oleh sebab itu tentu saja terjadi beberapa pelanggaran dalam lalu lintas pada simpang. Berdasarakan survey arus lalu lintas, didapat hari Senin sebagai hari yang memiliki arus paling besar maka perhitungan persentase pelanggarannya dan jumlah masyarakat yang mengetahui pengertian dari marka yellow box junction dengan menggunakan metode survey kuesioner. Dari 20
T - 68
responden di lokasi penelitian hanya 4 orang yang mengetahui pengertian sebenarnya dari adalah:
Total pelanggar pengendara motor pada hari Senin adalah 2978 pengendara Total Volume kendaraan pada hari senin adalah 10971
Penyelesaian :
Prosentase pelanggaran = (Total Pelanggar / Volume kendaraan) x 100
Persentase yang mengetahui = (total sumber yang mengetahui/jumlah keseluruhan sumber) x 100
Gambar 5: % pelanggaran marka yellow box juction.
6.
KESIMPULAN
Berdasarkan pengamatan pada marka yellow box junction pada simpang jalan mayjen sutoyo maka diperoleh sebagai berikut :
a. Hasil analisis kinerja simpang jalan mayjen sutoyo cililitan menggunakan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997, nilai derajat kejenuhan dan tundaan simpang rata rata pada ruas simpang jalan mayjend Sutoyo Cililitan adalah 0.896 smp/jam dengan tundaan
analisis tersebut, nilai ini terletak pada tingkat pelayanan E berarti volume lalu lintas sudah mendekati kapasitas ruas jalan, kecepatan kira
terhambat.
b. Besarnya prosentase pelanggaran pengguna kendaraan bermotor pada jam sibuk yaitu hari senin 07.00 adalah sebesar 27.14%. dan besarnya prosentase masyarakat yang mengetahui tentang
sebesar 20%. Berdasakan hasil tersebut dapat di perkirakan bahwa pelanggaran pada terjadi di mungkinkan kurangnya pemahaman masyarakat tentang
c. Berdasarkan persayaratan penempatan yellowbox junction dan hasil analisis kinerja simpang
sutoyo tersebut maka dapat di simpulkan bahwa simpang jalan mayjen sutoyo cililitan memenuhi persayaratan untuk di beri marka yellow box junction di karenakan arus lalu lintas yang melewati simpang tersebut di gambarkan dengan tingkat layanan
berarus jenuh atau padat.
DAFTAR PUSTAKA
http://www.ticketfighter.co.uk/yellow.htm. http://assets.dft.gov.uk/publications/traffic
http://id.wikibooks.org/wiki/Rekayasa_Lalu_Lintas/Pendahuluan. Putranto, Leksmono Suryo, 2008, Rekayasa lalu lintas, Jakarta
Swearoad bekerja sama dengan PT. Bina Marga, Manual Kapasitas Jalan Indonesia, Direktorat Jenderal Bina Marga dan Direktorat Bina Balai Kota, Jakarta, 1997.
Konferensi Nasional Teknik Sipil 7
Universitas Sebelas Maret (UNS) - Surakarta responden di lokasi penelitian hanya 4 orang yang mengetahui pengertian sebenarnya dari Total pelanggar pengendara motor pada hari Senin adalah 2978 pengendara
Total Volume kendaraan pada hari senin adalah 10971
Prosentase pelanggaran = (Total Pelanggar / Volume kendaraan) x 100 = (2978 / 10971) x 100 = 27,144 %
Persentase yang mengetahui = (total sumber yang mengetahui/jumlah keseluruhan sumber) x 100 = (4/20) x 100
= 20 %
marka yellow box juction. Gambar 6: %pengetahuan masyarakat sekitar tentang marka yellow box juction.
Berdasarkan pengamatan pada marka yellow box junction pada simpang jalan mayjen sutoyo maka diperoleh
kinerja simpang jalan mayjen sutoyo cililitan menggunakan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997, nilai derajat kejenuhan dan tundaan simpang rata rata pada ruas simpang jalan mayjend Sutoyo Cililitan adalah 0.896 smp/jam dengan tundaan simpang rata rata sebesar 42.04 det/smp. Dari hasil analisis tersebut, nilai ini terletak pada tingkat pelayanan E berarti volume lalu lintas sudah mendekati kapasitas ruas jalan, kecepatan kira-kira lebih rendah dari 40 km/jam. Pergerakan lalu lintas ka
Besarnya prosentase pelanggaran pengguna kendaraan bermotor pada jam sibuk yaitu hari senin 07.00 adalah sebesar 27.14%. dan besarnya prosentase masyarakat yang mengetahui tentang yellow box junction
an hasil tersebut dapat di perkirakan bahwa pelanggaran pada yellow box junction terjadi di mungkinkan kurangnya pemahaman masyarakat tentang yellow box junction.
Berdasarkan persayaratan penempatan yellowbox junction dan hasil analisis kinerja simpang
sutoyo tersebut maka dapat di simpulkan bahwa simpang jalan mayjen sutoyo cililitan memenuhi persayaratan untuk di beri marka yellow box junction di karenakan arus lalu lintas yang melewati simpang tersebut di gambarkan dengan tingkat layanan pada simpang tersebut, yaitu tingkat E. yang berarti simpang tersebut
http://www.ticketfighter.co.uk/yellow.htm.
http://assets.dft.gov.uk/publications/traffic-signs-manual/traffic-signs-manual-chapter-05.pdf. ://id.wikibooks.org/wiki/Rekayasa_Lalu_Lintas/Pendahuluan.
2008, Rekayasa lalu lintas, Jakarta
Swearoad bekerja sama dengan PT. Bina Marga, Manual Kapasitas Jalan Indonesia, Direktorat Jenderal Bina Marga i Kota, Jakarta, 1997.
Konferensi Nasional Teknik Sipil 7 (KoNTekS 7)
Universitas Sebelas Maret (UNS) - Surakarta, 24-26 Oktober 2013 responden di lokasi penelitian hanya 4 orang yang mengetahui pengertian sebenarnya dari yellow box junction.
Persentase yang mengetahui = (total sumber yang mengetahui/jumlah keseluruhan sumber) x 100
Gambar 6: %pengetahuan masyarakat sekitar tentang marka yellow box juction.
Berdasarkan pengamatan pada marka yellow box junction pada simpang jalan mayjen sutoyo maka diperoleh
kinerja simpang jalan mayjen sutoyo cililitan menggunakan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997, nilai derajat kejenuhan dan tundaan simpang rata rata pada ruas simpang jalan mayjend simpang rata rata sebesar 42.04 det/smp. Dari hasil analisis tersebut, nilai ini terletak pada tingkat pelayanan E berarti volume lalu lintas sudah mendekati kira lebih rendah dari 40 km/jam. Pergerakan lalu lintas kadang-kadang
Besarnya prosentase pelanggaran pengguna kendaraan bermotor pada jam sibuk yaitu hari senin 07.00 – 08.00 adalah sebesar 27.14%. dan besarnya prosentase masyarakat yang mengetahui tentang yellow box junction ada an hasil tersebut dapat di perkirakan bahwa pelanggaran pada yellow box junction yg
.
Berdasarkan persayaratan penempatan yellowbox junction dan hasil analisis kinerja simpang jalan mayjen sutoyo tersebut maka dapat di simpulkan bahwa simpang jalan mayjen sutoyo cililitan memenuhi persayaratan untuk di beri marka yellow box junction di karenakan arus lalu lintas yang melewati simpang tersebut di pada simpang tersebut, yaitu tingkat E. yang berarti simpang tersebut
05.pdf.
