ALINEMEN HORISONTAL. WILLY KRISWARDHANA Jurusan Teknik Sipil FT Unej. Jurusan Teknik Sipil Universitas Jember

(1)

ALINEMEN HORISONTAL

Jurusan Teknik Sipil Universitas Jember

WILLY KRISWARDHANA

(2)

GAYA-GAYA YANG BEKERJA

(3)

Rekayasa Geometrik Jalan – Willy Kriswardhana – Jurusan Teknik Sipil Universitas Jember

ALINEMEN HORISONTAL

 Alinemen horisontal adalah proyeksi dari sumbu jalan

pada bidang yang horisontal (plan/denah).

 Pada alinemen horisontal terdiri dari garis lurus dan garis

lengkung.

 Untuk garis lengkung terdiri dari busur peralihan dan

(4)

Alinemen Horisontal

 Pada alinemen horisontal terdapat dua jenis gaya yang

bekerja, yaitu gaya sentripetal dan sentrifugal.

 Berdasarkan arah gaya, arah gaya sentripetal menuju ke

arah pusat lingkaran sedangkan gaya sentrifugal ke arah luar (menjauhi titik pusat lingkaran) atau terlempar ke luar.

 Pada alinemen horisontal, gaya yang diperhitungkan

(5)

Alinemen Horisontal

 Gaya sentrifugal F akan terjadi jika benda (kendaraan)

dengan kecepatan V melintasi suatu lengkung seperti lingkaran (tikungan). Gaya ini akan mendorong kendaraan keluar lintasan dengan arah tegak lurus terhadap kecepatan V.

(6)

Gaya-Gaya Yang Bekerja Pada

Alinemen Horisontal

 m = massa benda (kendaraan)  G = berat kendaraan, kg

 g = gaya grafitasi, m/dt2

 a = percepatan sentrifugal, m/dt2

 = V2/R

 V = kecepatan kendaraan, km/jam

R = jari-jari lengkung lintasan, m R V R V g G R V m F = × 2 = × 2 R V R V g G R V m F = × 2 = × 2

(7)

Gaya-Gaya Yang Bekerja Pada

Alinemen Horisontal

 Agar kendaraan yang melintasi sebuah lengkungan

(tikungan) tidak terlempar keluar lintasan, perlu andanya gaya-gaya yang dapat mengimbanginya sehingga kendaraan tidak terlempar keluar lintasan. Gaya-gaya tersebut antara lain :

 Gaya gesek melintang antara roda kendaraan

dengan permukaan perkerasan jalan

 Berat kendaraan akibat adanya kemiringan melintang

(8)

Gaya-Gaya Yang Bekerja Pada

Alinemen Horisontal

 Pada alinemen horisontal, terdapat faktor penting

sebagai penyeimbang gaya antara lain:

 Gaya gesek melintang antara roda kendaraan

dengan permukaan perkerasan jalan.

 Berat kendaraan akibat adanya kemiringan melintang

(9)

Gaya-Gaya Yang Bekerja Pada

Alinemen Horisontal

 Berbicara tentang kesimbangan gaya, terdapat 3 kondisi

gaya-gaya yang berkerja pada alinemen horisontal antara lain :

 Gaya sentrifugal diimbangi dengan gaya gesek, Fs

roda kendaraan dengan permukaan jalan arah melintang.

 Gaya sentrifugal diimbangi hanya dengan kemiringan

melintang jalan.

 Gaya sentrifugal diimbangi dengan gaya gesek dan

(10)

Gaya Sentrifugal Diimbangi Dengan

Gaya Gesek

R V g G 2 × N G Fs 

(11)

Gaya Sentrifugal Diimbangi Hanya

Dengan Kemiringan Melintang Jalan

G α sin G α os c R V g G 2 × R V g G _× 2

(12)

Gaya Sentrifugal Diimbangi Dengan Gaya Gesek

Dan Kemiringan Melintang Jalan.

 Berdasarkan ke 3 kondisi tersebut,

kondisi ke 3 adalah kondisi yang ideal untuk merencanakan alinemen horisontal. α os c R V g G_× 2 R V g G_× 2 α sin R V g G _× 2 α cos G G α sin G Fs

(13)

KEMIRINGAN MELINTANG

JALAN (SUPER-ELEVASI)

Jurusan Teknik Sipil Universitas Jember

WILLY KRISWARDHANA

(14)

NILAI KEMIRINGAN MELINTANG JALAN

(SUPER-ELEVASI, e)

 Dalam perancangan alinemen horisontal, ketajaman lengkung horisontal dapat dinyatakan dengan jari-jari lengkung atau dengan derajat kelengkungan. Derajat lengkung, D adalah besarnya sudut lengkung yang menghasilkan panjang busur lingkaran sebesar 25 m (100 ft)

(15)

NILAI KEMIRINGAN MELINTANG JALAN

(SUPER-ELEVASI, e)

 R minimum akan terjadi pada kondisi e maksimum dan f

maksimum. Sedangkan pada Persamaan 4.4 terlihat bahwa besarnya jari-jari dan derajat lengkung adalah berbanding terbalik. Sehingga rumusan matematisnya adalah sebagai berikut:

(16)

Perhitungan Super-elevasi

 Berdasarkan metode ke 5

(AASHTO 2004), perhitungan nilai super-elevasi adalah sebagai berikut :

(17)

(18)

(19)

(20)

(21)

Super-elevasi

 Besarnya nilai super-elevasi jalan di Indonesia baik untuk luar kota maupun dalam kota bervariasi yaitu 2%, 4%, 6%, 8% dan 10% (Tata cara perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota dan Jalan Perkotaan, Departemen PU, Ditjen Bina Marga, 1997, 1992).

 Namun demikian, nilai e maksimum menurut Bina Marga untuk jalan dalam kota adalah 8% dan untuk jalan luar kota adalah 10%.

 Sedangkan menurut A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, AASHTO, 2004 nilai e maksimum untuk semua jenis jalan adalah 4%, 6%, 8%, 10% dan 12%.

(22)

(23)

(24)

(25)

(26)

Latihan Soal Kelas B

Cari Super Elevasi, Jika diketahui :

Kecepatan rencana, V_D = 70+no.absen km/jam Sudut tikungan, ∆ = 60o

Jari-jari tikungan,

Absen 1-6 R = 119 m Absen 7-12 R = 130 m Absen 13-18 R = 143 m

- Data yang tidak ada silakan diasumsikan sendiri - Dikumpulkan minggu depan saat perkuliahan

- Carilah pengertian dari kemiringan jalan, misal e=10%

Absen 19-24 R = 159 m Absen 25-29 R = 179 m Absen 30-33 R = 205 m

(27)

Referensi

 Modul Kuliah Rekayasa Jalan Raya, Catur Arief

Prasetyanto, Teknik Sipil ITS

 Sukirman, S. 1999. Dasar – Dasar Perencanaan