commit to user
RANCANG ULANG
DAN PEMBUATAN
PINTU MOBIL ETANOL
PROYEK AKHIR
Diajukan Untuk Memenuhi Persyaratan Guna Memperoleh Gelar Ahli Madya (A.Md) Program Studi DIII Teknik Mesin Otomotif
Universitas Sebelas Maret Surakarta
Disusun Oleh :
ADE YAYAN HERMAWAN
I 8608037
PROGRAM DIPLOMA III TEKNIK MESIN OTOMOTIF
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
commit to user
HALAMAN PERSETUJUAN
Proyek Akhir dengan Judul ” RANCANG ULANG DAN PEMBUATAN PINTU MOBIL ETANOL ” ini telah disetujui untuk dipertahankan dihadapan Tim Penguji Tugas Akhir Program Studi DIII Teknik Mesin Otomotif Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
Pada Hari : Tanggal :
Pembimbing I Pembimbing II
Bambang Kusharjanta, S.T., M.T.
NIP.196911161997021001
Ir. Wijang Wisnu Raharjo, M.T.
commit to user
HALAMAN PENGESAHAN
Proyek Akhir ini telah dipertahankan dihadapan Tim penguji Proyek Akhir Program Studi DIII Teknik Mesin Otomotif Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta dan diterima untuk memenuhi persyaratan mendapat gelar Ahli Madya.
Pada hari : Tanggal :
Tim Penguji Proyek Akhir 1. Ketua Sidang
Bambang Kusharjanta, S.T., M.T.
NIP. 196911161997021001 ( ) 2. Penguji II
Ir. Wijang Wisnu Raharjo, M.T.
NIP. 196810041999031002 ( ) 3. Penguji III
Wahyu Purwo Raharjo, S.T., M.T.
NIP. 197202292000121001 ( ) 4. Penguji IV
Heru Sukanto, S.T., M.T.
NIP. 197207311997021001 ( )
Mengetahui, Disahkan, Ketua Program D-III Teknik Mesin Koordinator Proyek Akhir
Fakultas Teknik UNS Fakultas Teknik UNS
Heru Sukanto, S.T., M.T. Jaka Sulistya Budi, S.T.
commit to user
HALAMAN MOTTO
Manusia sepantasnya berusaha dan berdoa, walaupun pada akhirnya
Tuhan yang menentukan.
Jika kita menginginkan sesuatu yang besar, maka kita juga harus
berusaha lebih keras.
Semua akan indah pada waktunya, jangan mudah menyerah.
Tak ada kata menyerah untuk masa depan yang cerah bagiku.
Selalu percaya pada diri sendiri, berusaha semaksimal mungkin.
Belajar dari pengalaman, hari ini harus lebih baik dari kemarin.
commit to user
HALAMAN PERSEMBAHAN
Sebuah hasil karya yang kami buat demi menggapai sebuah cita-cita, yang
ingin ku-persembahkan kepada:
Allah SWT serta nabi Muhammad SAW yang telah melimpahkan rahmat dan
hidayah–Nya sehingga hamba dapat melaksanakan `Tugas Akhir’ dengan
baik serta dapat menyelesaikan laporan ini tepat waktu.
Bapak, Ibu yang saya sayangi dan cintai yang telah memberi dorongan moril
maupun meteril serta semangat yang tinggi sehingga saya dapat
menyelesaikan tugas akhir ini.
Bapak Bambang kusharjanta, S.T., M.T. serta bapak Ir. Wijang, M.T. terimakasih
banyak atas pengarahan dan bimbingannya selama ini.
Teman – teman semua DIII Otomotif dan Produksi angkatan 2008 marilah kita
selalu berusaha keras. Janganlah mudah menyerah, inilah awal dari
cita-cita kita.
Luqman, galih, dan fuad terimakasih telah berjuang bersama menyelesaikan
commit to user
ABSTRAK
ADE YAYAN HERMAWAN, 2011, RANCANG ULANG DAN
PEMBUATAN PINTU MOBIL ETANOL
.
Proyek Akhir, Program Studi,Diploma III Mesin Otomotif, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret
Surakarta.
Rancang ulang dan pembuatan pintu mobil etanol ini difokuskan pada bagian kaca pintu mobil. Proyek Akhir ini bertujuan agar pintu mobil etanol yang terbuat dari bahan komposit dapat berfungsi dengan baik, yaitu kaca pada pintu mobil dapat digerakkan naik turun.
Metode yang dipakai dalam proses ini mencakup empat tahap, yaitu : mencari data awal, membuat sketsa rancangan ulang, pengerjaan pintu dan
finishing.
commit to user
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan segala rahmat dan karunia-Nya kepada penulis, sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan Proyek Akhir ini dengan judul ”RANCANG ULANG DAN PEMBUATAN PINTU MOBIL ETANOL”. Laporan Proyek Akhir ini disusun untuk memenuhi syarat mendapatkan gelar Ahli Madya (A.Md) dan menyelesaikan Program Studi DIII Teknik Mesin Otomotif Universitas Sebelas Maret Surakarta.
Dalam penyusunan laporan ini penulis banyak mengalami masalah dan kesulitan, tetapi berkat bimbingan serta bantuan dari berbagai pihak maka penulis dapat menyelesaikan laporan ini. Oleh karena itu, pada kesempatan ini perkenankanlah penulis mengucapkan terima kasih kepada :
1. Allah SWT yang selalu memberikan limpahan rahmat dan hidayah-Nya. 2. Bapak, Ibu dan Kakakku tercinta atas segala bentuk dukungan, motivasi dan
doanya.
3. Bapak Heru Sukanto, S.T., M.T., selaku Ketua Program DIII Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
4. Bapak Bambang Kusharjanta, S.T., M.T., selaku pembimbing I Proyek Akhir.
5. Bapak Ir. Wijang Wisnu Raharjo, M.T., selaku pembimbing II Proyek Akhir. 6. Bapak Jaka Sulistya Budi, S.T., selaku koordinator Proyek Akhir.
7. Luqman, Galih, dan Fuad sebagai teman satu kelompok, terima kasih atas kekompakkan dan kerjasamanya dalam menyelesaikan Proyek Akhir.
8. Laboran Motor Bakar, terima kasih atas bimbingan dan bantuannya.
9. Teman – teman seangkatan, DIII Teknik Mesin Otomotif 2008 terima kasih atas persaudaraan dan kekompakannya
commit to user
Penulis menyadari masih banyak kekurangan dan keterbatasan ilmu dalam penyusunan laporan ini, maka segala kritikan yang sifatnya membangun sangat penulis harapkan demi kesempurnaan laporan ini.
Akhir kata penulis hanya bisa berharap semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi penulis sendiri khususnya dan para pembaca baik dari kalangan akademis maupun lainnya.
Surakarta, Juli 2011
commit to user
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ... ...i
HALAMAN PERSETUJUAN ... ii
HALAMAN PENGESAHAN ... iii
HALAMAN MOTTO ... iv
HALAMAN PERSEMBAHAN ... v
ABSTRAK ... vi
KATA PENGANTAR ... vii
DAFTAR ISI ... ix
BAB I PENDAHULUAN ... 1
1.1. Latar Belakang ... 1
1.2. Perumusan Masalah ... 1
1.3. Batasan Masalah ... 2
1.4. Tujuan Proyek Akhir ... 2
1.5. Manfaat Proyek Akhir ... 2
1.6. Metode Penulisan ... 2
BAB II DASAR TEORI ... 3
2.1. Pengertian Komposit ... 3
2.2. Tujuan Dibentuknya Komposit ... 5
2.3. Unsur – Unsur Penyusun Komposit Serat ... 5
2.3.1. Bahan Serat ... 5
2.3.2. Bahan Matrik ... 7
2.4. Komposit Serat Gelas (Fiberglass) ... 8
2.4.1. Keselamatan Kerja ... 9
2.5. Central Lock dan Alarm ... ...10
2.5.1. Cara Kerja Sistem Central Lock dan Alarm ... 11
BAB III RANCANG ULANGDAN PEMBUATAN PINTU MOBIL ETANOL ... 13
commit to user
3.1.1. Tahap 1 : Mencari Data ... ...13
3.1.2 Tahap 2 : Membuat Sketsa Rancangan Ulang ...15
3.1.3. Tahap 3 : Pengerjaan Pintu ... ...17
3.1.4. Tahap 4 : Proses Finishing ... ...21
BAB IV PERAWATAN DAN RINCIAN BIAYA ... ...24
4.1. Perawatan ... ...24
4.1.1. Perawatan Komposit Fiberglass ... 24
4.1.2. Perawatan Mekanisme Kaca ... 25
4.1.3. Perawatan Central Lock dan Alarm ... 25
4.2. Rincian Biaya ... 25
BAB V PENUTUP ... 28
5.1. Kesimpulan ... ...28
5.2. Saran ... ...28
DAFTAR PUSTAKA ... 29
commit to user
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Mobil Etanol yang telah ada untuk proyek akhir ini memiliki pintu depan yang kurang berfungsi dengan baik dan perlu adanya proses penyempurnaan, yaitu kaca pada pintu depan mobil tidak bisa dibuka dan ditutup (bergerak naik-turun) karena design dan pemasangan kaca yang tidak tepat. Kaca pada pintu depan sangat penting untuk bisa dibuka dan ditutup, misalnya pada saat pengemudi akan meminta kartu parkir, pengemudi tidak perlu membuka pintu mobil, cukup membuka kaca pada pintu mobilnya saja. serta belum adanya kunci pada pintu mobil sehingga keamanan mobil saat di parkir sangatlah kurang.
Bahan yang digunakan untuk pembuatan pintu mobil terbuat dari bahan komposit. Pemakaian bahan komposit dikarenakan sifatnya ringan, mudah dibentuk serta dengan biaya yang relatif murah. Komposit ini terbuat dari
fiberglass, campuran antara resin dan katalis sebagai hardener.
Rancang ulang dan pembuatan pintu mobil etanol ini dilakukan untuk penyempurnaan mobil tersebut. Dengan penyempurnaan ini diharapkan mobil lebih nyaman untuk dikendarai oleh pengendara dan menambah nilai estetika dari mobil tersebut.
1.2. Perumusan Masalah
Perumusan masalah dalam Proyek Akhir ini adalah bagaimana merancang ulang pintu mobil etanol agar berfungsi dengan baik.
1.3. Batasan Masalah
Berdasarkan rumusan masalah diatas agar permasalahan yang dibahas tidak melebar, maka batasan-batasan masalah proyek akhir ini adalah :
commit to user
1.4. Tujuan Proyek Akhir
Tujuan dari pelaksanaan Proyek Akhir ini adalah:
1. Merancang ulang pintu mobil agar lebih sempurna sehingga kaca pintu depan mobil dapat digerakkan naik turun.
1.5. Manfaat Proyek Akhir
Manfaat yang diperoleh dari penyusunan laporan Poyek Akhir ini adalah sebagai berikut:
1. Bagi Penulis
Menambah pengetahuan dan pengalaman tentang material komposit khususnya proses perancangan ulang dan pembuatan pintu mobil dari bahan komposit serat gelas (fiberglass).
2. Bagi Universitas
Sebagai referensi untuk inovasi pembuatan bodi mobil dari komposit yang lebih praktis.
1.6. Metode Penulisan
Data-data yang didapatkan penulis sebagai bahan-bahan dalam penyusunan Laporan Tugas Akhir ini dilakukan dengan metode sebagai berikut:
1. Studi pustaka.
Yaitu data diperoleh dengan merujuk pada beberapa literatur sesuai dengan permasalahan yang dibahas.
2. Pengamatan.
commit to user
BAB II
DASAR TEORI
2.1. Pengertian Komposit
Gibson (1994) menyatakan bahwa material dibagi menjadi empat golongan yaitu : logam, keramik, polimer dan komposit. Sedangkan komposit itu sendiri adalah suatu material yang terbentuk dari dua bahan atau lebih yang tetap terpisah dan berbeda dalam level mikroskopik pada saat membentuk komponen tunggal.
Material komposit merupakan material dengan penggabungan secara makro, maka material komposit dapat didefinisikan sebagai suatu sistem material yang tersusun dari campuran / kombinasi dua atau lebih unsur – unsur utama yang secara makro berbeda dalam bentuk dan atau komposisi material (Schwartz, 1984)
Komposit dibedakan menjadi 5 kelompok menurut bentuk struktur dari penyusunnya yaitu:
1. Komposit Serat (Fiber Composites)
Komposit serat merupakan jenis komposit yang menggunakan serat sebagai bahan penguatnya. Dalam pembuatan komposit, serat dapat diatur memanjang (unidirectional composites) atau dapat dipotong kemudian disusun secara acak (random fibers) serta juga dapat dianyam (cross-ply laminate). Komposit serat sering digunakan dalam industri otomotif dan industri pesawat terbang.
a. unidirectional fiber composite b. random fiber composite
Gambar 2.1. Komposit serat (fiber composites)
2. Komposit Serpih (Flake Composites)
Flake Composites adalah komposit dengan penambahan material berupa
commit to user
Gambar 2.2. Komposit serpih (flake composites)
3. Komposit Partikel (Particulate Composites)
Particulate composites adalah salah satu jenis komposit di mana dalam matrik
ditambahkan material lain berupa serbuk/butir. Perbedaan dengan flake dan fiber
composites terletak pada distribusi dari material penambahnya. Dalam particulate
composites, material penambah terdistribusi secara acak atau kurang terkontrol
daripada flake composites. Sebagai contoh adalah beton.
Gambar 2.3. Komposit partikel (particulate composites)
4. Filled Composites
Filled composites adalah komposit dengan penambahan material ke dalam
matrik dengan struktur tiga dimensi dan biasanya filler juga dalam bentuk tiga dimensi.
Gambar 2.4. Filled composites
commit to user
Laminar composites adalah komposit dengan susunan dua atau lebih layer,
dimana masing – masing layer dapat berbeda – beda dalam hal material, bentuk, dan orientasi penguatannya.
Gambar 2.5. Laminar composites
2.2. Tujuan Dibentuknya Komposit
Tujuan dibentuknya komposit adalah (Arief, 2010) : a. Mengurangi proses permesinan.
b. Mengurangi material yang terbuang. c. Menghemat biaya perakitan.
d. Digunakan untuk struktur yang membutuhkan material ringan namun kuat.
2.3. Unsur – Unsur Penyusun Komposit Serat
Unsur – unsur utama penyusun komposit serat adalah matrik dan serat. Bahan – bahan pendukung pembuatan komposit ini meliputi katalis, akselerator, gelcoat, dan pewarna. Bahan tambahan tersebut memiliki fungsi yang sangat penting untuk menentukan kualitas suatu produk komposit, karena material komposit terdiri dari penggabungan unsur – unsur utama yang berbeda, maka munculah daerah perbatasan antara serat dan matrik (interface).
2.3.1. Bahan Serat
commit to user
beban maksimum. Oleh karena itu serat harus mempunyai tegangan tarik dan modulus elastisitas yang lebih tinggi dari matrik penyusun komposit.
Sistem penguat dalam material komposit serat bekerja dengan mekanisme sebagai berikut : material berserat itu akan memanfaatkan aliran plastis dari bahan matrik (yang bermodulus rendah) yang sedang dikenai tegangan, untuk mentransferkan beban yang ada itu kepada serat – seratnya (yang kekuatannya jauh lebih besar). Hasilnya adalah bahan komposit yang memiliki kekuatan dan modulus yang tinggi. Tujuan menggabungkan keduanya adalah untuk menghasilkan material dan fase dimana fase primernya (serat) disebar secara merata dan diikat oleh fase sekundernya (matrik).
Serat gelas tersusun dari butiran silica (SiO2), batu kapur, dan paduan lain
yaitu Al, Ca, Mg, Na, dll. Molekul silicon dioksida ini mempunyai konfigurasi
tetrahedral, dimana satu ion silicon memegang empat ion oksigen. Jaringan dari
silica tetrahedral ini adalah dasar dari terbentuknya serat gelas.
Berdasarkan penempatannya terdapat beberapa tipe serat pada komposit, yaitu (Gibson, 1994):
a. Continuous Fiber Composite
Continuous atau uni-directional, mempunyai susunan serat panjang dan lurus,
membentuk lamina diantara matriknya. Jenis komposit ini paling banyak digunakan. Kekurangan tipe ini adalah lemahnya kekuatan antar antar lapisan. Hal ini dikarenakan kekuatan antar lapisan dipengaruhi oleh matriksnya.
b. Woven Fiber Composite (bi-dirtectional)
Komposit ini tidak mudah terpengaruh pemisahan antar lapisan karena susunan seratnya juga mengikat antar lapisan. Akan tetapi susunan serat memanjangnya yang tidak begitu lurus mengakibatkan kekuatan dan kekakuan tidak sebaik tipe
continuous fiber.
c. Discontinuous Fiber Composite (chopped fiber composite)
commit to user
Kekurangan dari jenis serat acak adalah sifat mekanik yang masih dibawah dari penguatan dengan serat lurus pada jenis serat yang sama.
d. Hybrid Fiber Composite
Hybrid fiber composite merupakan komposit gabungan antara tipe serat
lurus dengan serat acak. Pertimbangannya supaya dapat mengeliminir kekurangan sifat dari kedua tipe dan dapat menggabungkan kelebihannya.
(a) Continous Fiber Composite (b) Wavon Fiber Composite
(c) Discontinuous Fiber Composite (d) Hybrid Fiber Composite
Gambar 2.6. Tipe serat pada komposit (Gibson, 1994)
2.3.2. Bahan Matrik
Gibson (1994) bahwa matrik dalam struktur komposit dapat berasal dari bahan polimer, logam, maupun keramik. Matrik adalah fasa dalam komposit yang mempunyai bagian atau fraksi volume terbesar (dominan).
Syarat utama yang harus dimiliki oleh bahan matrik adalah bahan matrik tersebut harus dapat meneruskan beban, sehingga serat harus bisa melekat pada matrik dan kompatibel antara serat dan matrik. Umumnya matrik yang dipilih adalah matrik yang memiliki ketahanan panas yang tinggi.
commit to user
serat secara maksimal sehingga diperoleh kekuatan yang tinggi. Matrik mempunyai fungsi sebagai berikut :
1. Memegang dan mempertahankan serat tetap pada posisinya.
2. Mentransfer tegangan ke serat pada saat komposit dikenai beban.
3. Memberikan sifat tertentu bagi komposit, misalnya: keuletan, ketangguhan, dan ketahanan panas.
4. Melindungi serat dari gesekan mekanik
5. Melindungi serat dari pengaruh lingkungan yang merugikan. 6. Tetap stabil setelah proses manufaktur.
Dalam proses pembuatan material komposit, matrik harus memiliki kemampuan meregang yang lebih tinggi dibandingkan dengan serat. Apabila tidak demikian, maka material komposit tersebut akan mengalami patah pada bagian matriknya terlebih dahulu. Akan tetapi apabila hal itu dipenuhi, maka material komposit tersebut akan patah secara alami bersamaan antara serat dan matrik.
2.4.Komposit Serat Gelas (fiberglass)
Bahan non logam ternyata juga banyak digunakan sebagai bahan untuk membuat bodi kendaraan. Salah satu bahan non logam tersebut yaitu fiberglass.
Fiberglass merupakan bahan paduan atau campuran beberapa bahan kimia (bahan
komposit) yang bereaksi dan mengeras dalam waktu tertentu. Bahan ini mempunyai beberapa keuntungan dibandingkan bahan logam, diantaranya : lebih ringan, lebih mudah dibentuk, dan lebih murah.
Fiberglass atau serat kaca telah dikenal orang sejak lama, dan bahkan
peralatan-peralatan yang terbuat dari kaca mulai dibuat sejak awal abad ke 18. Mulai akhir tahun 1930-an, fiberglass dikembangkan melalui proses filament
berkelanjutan (continuous filament proses) sehingga mempunyai sifat-sifat yang memenuhi syarat untuk bahan industri, seperti kekuatannya tinggi, elastis, dan tahan terhadap temperatur tinggi.
commit to user
menjadi bentuk serat akan membentuk bahan tersebut dari bahan yang mudah pecah (brittle materials) menjadi bahan yang mempunyai kekuatan tinggi (strong
materials). Manakala kaca (glass) diubah dari bentuk cair atau bubuk menjadi
bentuk serat (fiber), kekuatannya akan meningkat secara tajam.
Pemanfaatan fiberglass untuk produk otomotif sudah sangat luas, tidak hanya untuk pembuatan bodi kendaraan, akan tetapi juga untuk berbagai komponen kendaraan yang lain. Penggunaan yang paling populer memang untuk membuat komponen bodi kendaraan. Selain anti karat, juga lebih tahan benturan, mudah dibentuk, bila rusak akan lebih mudah diperbaiki, dan lebih ringan. Dengan bahan fiberglass, kendaraan dimungkinkan akan lebih hemat konsumsi bahan bakarnya.
Untuk sektor industri komponen, pemanfaatan bahan fiberglass juga sudah cukup meluas. Produsen kendaraan besar sudah memanfaatkannya untuk membuat komponen-komponen tertentu. Daimler Benz misalnya memanfaatkan
fiberglass untuk pembuatan bodi dan bagian-bagian interior. Produsen mobil Opel
memanfaatkannya untuk pembuatan bagian-bagian bodi yang disyaratkan super kuat, sedangkan produsen mobil Porsche banyak memanfaatkannya untuk membuat bagian-bagian interior atap geser (sliding roof), bumper, dan spoiler. Khusus untuk bumper dan spoiler, di negara kita sudah banyak bengkel kecil yang mampu membuatnya dari bahan fiberglass (Depdiknas, 2004).
2.4.1. Keselamatan Kerja
Dalam proses pembuatan dan perbaikan fiberglass ada beberapa hal yang perlu diperhatikan :
a) Keamanan Dalam Penyimpanan
commit to user
kebakaran. Oleh karena itu perlu disimpan di gudang yang terpisah dan berventilasi.
b) Keamanan Dalam Proses
Pembuatan dan perbaikan bahan resin mengandung monomeric styrene
yang kemungkinan dapat menimbulkan iritasi pada kulit. Metode yang efektif untuk melindungi kulit dari bahaya tersebut yaitu mengoleskan cream atau menggunakan sarung tangan saat proses pembuatan/perbaikan fiberglass. Katalis dapat menimbulkan iritasi pada kulit lebih tinggi dari pada resin, bahkan dapat mengakibatkan kulit terbakar apabila terkena dan tidak segera dibersihkan dengan air hangat. Katalis dan cobalt dengan perbandingan yang terlalu banyak dapat menimbulkan api. Apabila tangan tanpa pelindung menyentuh mat, maka tangan akan terasa gatal (Depdiknas, 2004).
2.5. Central Lock dan Alarm
Sebelum digunakannya sistem pengaman penguncian pintu secara elektrik
(central lock) pada beberapa jenis mobil, sebelumnya menggunakan sistem
penguncian khusus secara manual. Cara kerja dari sistem ini keseluruhan secara mekanik yaitu jika dioperasikan dari bagian dalam mobil, pengemudi atau penumpang tinggal menarik tuas pengunci yang berada disamping pintu mobil bagian dalam maka tuas tersebut akan menarik pengunci pintu pada posisi terbuka, Sebaliknya jika pintu tersebut akan dikunci maka pengemudi atau penumpang tinggal mendorong tuas yang ada knopnya pada bagian ujung tersebut,
maka tuas akan mendorong pada posisi mengunci sehingga pintu mobil tersebut tidak akan dapat dibuka dari dalam maupun dari luar sebelum tuas tersebut ditarik kembali dari dalam atau dibuka dari luar menggunakan anak kunci.
commit to user
dengan sistem ini semua pintu akan terkunci atau terbuka secara bersamaan. Selain dapat dioperasikan secara manual tersebut, sistem ini dapat di operasikan menggunakan remote control dari jarak jauh yaitu untuk posisi lock, unlock dan
sirine. Sistem pengaman ini mempunyai beberapa komponen utama yaitu
actuator, Actuator module, main unit, alarm atau sirine, dan remote control yang
kesemuannya itu jika dirangkai akan menjadi satu kesatuan untuk mendukung kerjanya.
Khusus untuk unit sistem pengaman pada mobil yang mempunyai fungsi keamanan untuk mencegah terjadinya tindakan pencurian, salah satu contohnya yaitu sistem central lock dan alarm, cara kerja dari sistem ini adalah membuka dan mengunci masing-masing pintu mobil secara bersamaan ketika unit ini diaktifkan dengan kendali remote control. Hal ini dapat mencegah terjadinya pencurian mobil, karena jika unit ini diaktifkan dalam posisi lock dengan menggunakan remote control maka semua pintu yang sudah dalam keadaaan menutup rapat akan mengunci secara bersamaan dan selanjutnya untuk membukanya kembali juga harus menggunakan kendali remote control untuk fungsi unlock . Jika proses pembukaan pada salah satu atau semua pintu yang sudah terkunci tersebut dilakukan secara paksa atau menggunakan anak kunci saja tanpa menggunakan remote control maka alarm atau Sirine sebagai salah satu komponen pendukung sistem central lock dan alarm ini akan bunyi secara
konstan sebagai pertanda adanya bahaya pada mobil tersebut. Hal ini dapat terjadi
karena pada masing-masing pintu mobil tersebut dipasangkan sebuah switch
khusus sebagai trigger yang berfungsi untuk memberikan sinyal kedalam main unit, yang selanjutnya sinyal ini akan diteruskan kedalam Sirine untuk posisi aktif (Giwidodo, 2011).
2.5.1. Cara Kerja Sistem Central Lock dan Alarm
Remote control sebagai pengendali dari system yang mengirimkan sinyal
dengan frekuensi 300-350 MHz, kemudian sinyal tersebut di olah oleh main unit
dan diteruskan ke sistem alarm (sirine), actuator module, actuator dan lampu
commit to user
Remote control Antena LED
Actuator
Link
Door lock manual
Lampu Hazard
Gambar 2.7. Sistem central lock dan alarm
Secara sederhana cara kerja dari sistem central lock adalah Knop pengunci pintu dihubungkan secara mekanik dengan link oleh sebuah penggerak bertenaga listrik (actuator), dan listrik yang didapatkan dikendalikan secara terpusat oleh sebuah tombol maupun sistem alarm. Sehingga pengemudi hanya perlu menekan sebuah tombol yang ada pada remote untuk memposisikan pada lock ataupun
unlock.
Knop pintu Link
Mainunit Unlock
Actuatormodule Lock
Actuator Pintu kiri bagian dalam Pintu kanan bagian dalam
Gambar 2.8. Cara kerja central lock dan alarm
Sistem central lock dan alarm yang ada pada mobil etanol dihubungkan dengan lampu hazard, sehingga pada saat sistem mendapat input, maka secara otomatis lampu hazard akan berkedip satu kali saat posisi kunci lock dan tiga kali saat posisi kunci unlock.
Batteray Main unit
Sirine
commit to user
BAB III
RANCANG ULANG DAN PEMBUATAN
PINTU MOBIL ETANOL
3.1. Proses Perancangan Ulang dan Pembuatan Pintu
Proses perancangan ulang dan pembuatan pintu mobil etanol ini dilakukan melalui empat tahap. Tahapan tersebut adalah sebagai berikut :
Tahap 1: Mencari data
Tahap 2: Membuat sketsa rancangan ulang
Tahap 3: Pengerjaan pintu
Tahap 4 : Finishing
3.1.1. Tahap 1 : Mencari Data
Pencarian data ini dimaksudkan untuk memperoleh data-data yang nyata dari pintu mobil etanol yang telah ada untuk dilakukan proses perancangan ulang dan penyempurnaan. Data-data yang utama diperlukan adalah dimensi dari pintu, dan permasalahan-permasalahan yang ada pada pintu tersebut yang menyebabkan pintu mobil etanol tidak berfungsi dengan baik. Permasalahan yang didapat dilapangan adalah kaca pintu mobil etanol tidak bisa digerakkan naik turun karena posisi pemasangan kemiringan kaca yang kurang tepat pada frame pintu dan belum terpasangnya regulator kaca (mekanisme naik turun) serta belum adanya assesoris pada pintu yaitu kunci pintu (door lock), door trim dan speaker.
Gambar 3.1. Dimensi awal pintu
commit to user
a. Pemasangan kaca yang tidak tepat pada frame pintuPemasangan kaca dan frame pintu yang kurang tepat, sehingga pada saat kaca digerakkan turun oleh regulator kaca, maka akan membentur bagian bodi pintu itu sendiri.
Gambar 3.2. Kemiringan frame pintu
b.Belum adanya mekanisme kaca (Regulator kaca beserta rel kaca)
Regulator kaca and rel kaca berfungsi untuk menggerakkan kaca agar dapat bergerak naik turun dengan baik, pemasangan regulator dan rel kaca disesuaiakan dengan bentuk kaca.
Kaca
Glass holder
Rel kaca Regulator
Gambar 3.3. Mekanisme kaca
commit to user
Keamanan mobil menjadi sangat kurang karena pada mobil belum terdapat kunci pintu baik yang manual maupun elektronik (central lock).
Kunci pintu
Gambar 3.4. Kunci pintu
d. Belum adanya door trim serta speakernya pada pintu bagian dalam
Kelengkapan pintu pada bagian dalam juga belum lengkap, door trim dan
speaker belum ada, sehingga perlu adanya penambahan assesoris tersebut yang
akan menambah nilai estetika pintu.
Door trim
Gambar 3.5. Pintu tanpa door trim dan speaker
3.1.2. Tahap 2 : Membuat Sketsa Rancangan Ulang
Setelah tahap pertama selesai dan diperoleh data-data dari pintu awal, maka tahap kedua yang dilakukan adalah mengolah data-data tersebut sehingga didapatkan solusi dari permasalahan yang ada dan membuat sketsa rancangan ulang. Sketsa tersebut adalah sebagai berikut :
commit to user
p b d c b Gam pintu maupub. Sketsa do Door
didalamnya.
c. Mekanism Mek buah plat un
mbar 3.6 ada un bagian da
G
or trim, spea
r trim yang a
.
me kaca (regu kanisme kaca
ntuk pemasan
alah sketsa p alam pintu.
Gambar 3.6. P
aker
akan dibuat
Gamb
ulator, rel ka a ini di desig
ngan mekan
pintu yang a
Pintu rancan
berbentuk s
bar 3.7. Door
aca)
gn seperti ga isme kaca
akan dibuat,
ngan ulang (r
eperti 3.7, te
r trim dan sp
ambar 3.8, d
, baik dari b
redesign)
erdapat spea
peaker
dimana meng
bagian luar
aker 5 inchi
commit to user
Gambar 3.8. Mekanisme kaca
3.1.3. Tahap 3 : Pengerjaan Pintu
Tahap ini adalah tahap pengerjaan dari pintu mobil etanol yang awalnya kurang berfungsi dengan baik, yaitu kaca pintu mobil tidak dapat bergerak naik turun, diharapkan setelah proses perancangan ulang dan penyempurnaan ini pintu mobil etanol dapat berfungsi dengan baik dan nyaman saat digunakan serta memiliki kelengkapan pintu yang lengkap.
Tahap ini hanya memodifikasi pintu mobil yang sudah ada tanpa membuat pintu baru, dikarenakan untuk masalah yang diutamakan adalah kaca pintu mobil dapat bergerak naik turun dengan baik serta penambahan assesoris pada pintu seperti kunci pintu, door trim serta speaker
Proses pengarjaan pintu ini dilakukan sebagai berikut :
a. Melepas pintu dari engsel pintu, hal ini dilakukan untuk memudahkan dalam proses pengerjaan pintu.
Engsel pintu
Gambar 3.9. Engsel pintu
commit to user
PenggerindaanGambar 3.10. Proses penggerindaan
c. Pembutan rel kaca yang kelengkungannya sesuai dengan kontur kaca. Bahan yang digunakan untuk rel kaca ini adalah glass holder L300 yang dimodifikasi. Proses pembengkokan dilakukan secara manual dengan ragum.
Rel kaca
Ragum
Gambar 3.11. Pembuatan rel kaca
d. Memasang karet kaca pada rel yang telah dibuat dengan menggunakan lem fox. Karet ini berfungsi untuk menghaluskan proses gerakan kaca saat bergerak naik turun.
Rel kaca
Karet kaca
Gambar 3.12. Pemasangan karet
commit to user
dengan dikeling, dan pada tahap akhir akan diperkuat dengan menggunakan fiber dan adonan resin serta katalis, agar lebih kuat.
Rel kaca
Gambar 3.13. Pemasangan rel kaca
f. Memasang glass holder pada kaca dengan menggunakan lem Autosealer. Menunggu beberapa saat agar lem mengering dan mengeras, sebelum kaca dipasang di pintu mobil.
Lem Autosealer
Glass holder
Gambar 3.14. Pemasangan kaca
g. Memasang Regulator kaca pada pintu dengan plat stip yang dipasang dengan pengunci baut.
Bor tangan
Gambar 3.15. Pemasangan regulator kaca
commit to user
Lubang Kunci pintu
Gambar 3.16. Pembuatan lubang kunci
i. Memasang sistem pengunci manual pada pintu (kunci pintu, handle, pengunci bagian dalam)
Striker
Knop Pintu Kunci Pintu Handle
Pembuka Kunci Dalam
Gambar 3.17. Mekanisme kunci manual
j. Pembuatan door trim pada pintu mobil ini menggunakan bahan multiplek yang diperkuat bahan komposit yaitu bahan serat gelas yang diperkuat dengan campuran resin dan katalis. Setelah selesai dibuat, maka door trim kemudian dipasangi busa dan karpet.
(Bahan dasar multiplek ) (Penguatan fiberglass) (Door trim awal) ( Door trim.jadi)
Gambar 3.18. Proses pembuatan door trim
commit to user
alarm pengaman (security alarm system) yang dihubungkan dengan suatu
rangkaian elektronik.
Actuator Main unit
Gambar 3.19. Pemasangan sistem Central lock dan alarm
3.1.4. Tahap 4 : Proses Finishing
Setelah proses pengerjaan pintu mobil etanol selesai dilakukan, maka langkah selanjutnya adalah tahap finishing. Tahap ini merupakan tahap akhir dari proses perancangan ulangdan pembuatan pintu mobil.
Proses finishing ini adalah sebagai berikut :
a. Melakukan proses pendempulan pada bagian yang tidak rata dengan menggunakan dempul plastik. Proses ini dilakukan agar seluruh bagian pada pintu menjadi rata.
Pendempulan bagian handle
Gambar 3.20. Proses pendempulan
commit to user
Pengamplasan
Gambar 3.21. Proses pengamplasan
c. Setelah pintu halus dan rata, maka proses selanjutnya adalah pengecatan dasar. Pengecatan dasar dengan menggunakan Epoxy. Epoxy ini berguna sebagai cat dasar dimana agar cat utama dapat menempel dengan baik dan rata. Pengecatan dasar ini dilakukan sebanyak 2 lapis.
Kompresor
Spray gun
Gambar 3.22. Proses pengecatan dasar
d. Setelah di cat dasar, maka pintu siap untuk dicat utama. Pengecatan ini dilakukan sebanyak 2 lapis, agar cat tebal dan awet. Menggunakan cat warna hijau yang disesuaikan dengan warna bodi mobil yang ada.
commit to user
e. Setelah selesai dicat, maka proses selanjutnya adalah melapisi cat dengan clear, yaitu cairan cat bening yang berfungsi sebagai anti gores sekaligus membuat cat menjadi lebih cerah dan halus.
Clear
Gambar 3.24. Proses pelapisan clear
f. Proses terakhir adalah memasang semua assesoris pintu mobil dan kemudian memasang pintu tersebut ke mobil.
Handle
Door trim Kunci
Speaker
commit to user
BAB IV
PERAWATAN DAN PERINCIAN BIAYA
4.1. Perawatan
Perawatan ini dilakukan bila terjadi kerusakan atau gangguan-gangguan yang terjadi, perawatan untuk pintu yang terbuat dari bahan komposit sangatlah minim perawatannya.
4.1.1. Perawatan Komposit Fiberglass
Fiberglass sebenarnya bebas perawatan (maintenance free). Perawatan
hanya dilakukan apabila terjadi kerusakan tergores atau pecah. Sedangkan untuk permukaan yang dilapisi cat, perawatannya sama seperti perawatan bodi mobil pada umumnya.
a. Perawatan pada fiberglass yang tergores
Fiberglass yang tergores dapat diperbaiki dengan melapisi permukaan
dengan gelcoat. Pelapisan gelcoat dimaksudkan agar warna produk tidak belang. Untuk meratakan permukaan yang dilapisi ulang dilakukan pengampelasan. Proses pengampelasan dilakukan secara bertahap dengan amplas kasar dan bertahap hingga ampelas halus yang dibasahi dengan air.
b. Perawatan pada materi fiberglass yang pecah
Fiberglass yang pecah dapat diperbaiki dengan cara melakukan laminasi
ulang atau penambalan pada bagian yang rusak. Laminasi atau penambalan bagian yang pecah dilakukan sama halnya dengan proses laminasi produk.
c. Perawatan pada fiberglass yang sudah dicat
Perawatan fiberglass yang sudah dicat sama dengna perawatan bodi mobil pada umumnya, yaitu :
1. Pada saat tidak digunakan, jauhkan dari sinar matahari langsung atau tempatkan di tempat yang teduh.
commit to user
4.1.2. Perawatan Mekanisme kacaPerawatan yang dilakukan untuk sesuatu yang bergesekan adalah pemberian oli atau bahan pelicin lainnya agar tidak terjadi macet karena pengaruh karat dan kotoran yang ada. Pelumasan atau pemberian pelicin sebaiknya dilakukan pada komponen-komponen sebagai berikut :
1. Regulator kaca 2. Rel kaca dan karet kaca
4.1.3 Perawatan Central Lock dan Alarm
Perawatan pada sistem central lock dan alarm yaitu pada rangkaian-rangkaian kabel yang ada, jangan sampai ada kabel yang putus atau konsleting yang dapat merusak sistem tersebut dan komponen-komponen ini adalah komponen elektronik, sehingga tidak boleh terkena air untuk mencegah kerusakan.
4.2. Perincian Biaya
1. Bahan
NO MATERIAL HARGA
SATUAN JUMLAH TOTAL 1 Resin Rp. 27.000,00 2 L Rp. 54.000,00
2 Fiber Glass Rp. 6.500,00 2 Kg Rp. 13.000,00
3 Katalis Rp. 6.000,00 1 Btl Rp. 6.000,00 4 Dempul Besar Rp. 28.000,00 1 Klg Rp. 28.000,00 5 Dempul Kecil Rp. 9.000,00 1 Klg Rp. 9.000,00 6 Multiplek 6mm Rp. 60.500,00 1 Lbr Rp. 60.500,00 7 Mekanisme Kaca
(glass holder, karet rel,) Rp 172.000,00 1 Set Rp. 172.000,00
commit to user
13 Knop Pintu Rp. 2.000,00 2 Bh Rp. 4.000,00 14 Plat Strip Rp. 8.500,00 3 Kg Rp. 25.500,00 15 Kuas 4’ Rp. 12.500,00 1 Bh Rp. 12.500,00 16 Malam Pad Rp. 15.500,00 1 Dos Rp. 15.500,00
17 Handle Rp. 80.000,00 1 Set Rp. 80.000,00
18 Mata Bor 6 Rp. 12.000,00 1 Bh Rp. 12.000,00 19 Gerinda Potong Rp. 15.000,00 1 Bh Rp. 15.000,00 20 Mata Bor 4 Rp. 8.000,00 1 Bh Rp. 8.000,00 21 Amplas Rp. 5.000,00 10 Lbr Rp. 50.000,00
22 Door Trim Rp.300.000,00 1 Set Rp. 300.000,00
23 Door Key Rp.150.000,00 1 Set Rp. 150.000,00
24 List Kaca Rp. 10.000,00 10 Mtr Rp. 100.000,00
25 Speaker Rp.100.000,00 2 Bh Rp. 200.000,00
26 Remote Rp.400.000,00 1 Bh Rp. 400.000,00
27 Central Lock Rp.150.000,00 1 Set Rp. 150.000,00
28 Thiner Rp. 10.000,00 5 Ltr Rp. 50.000,00 29 Epoxy Rp.100.000,00 1 Kg Rp. 100.000,00 30 Cat Rp.150.000,00 2 Kg Rp. 300.000,00
31 Clear Rp.150.000,00 1 Kg Rp. 150.000,00
Total Rp.2.509.500,00
2. Mesin
NO ALAT HARGA
SEWA / HARI JUMLAH TOTAL
1 Kompresor dan
Spray gun Rp. 50.000,00 3 Hari Rp. 150.000,00
2 Gerinda tangan Rp. 20.000,00 6 Hari Rp. 120.000,00
3 Drilling Rp. 20.000,00 3 Hari Rp. 60.000,00
commit to user
3. Jasa AhliNO PEKERJAAN HARGA JASA / HARI
JUMLAH
TOTAL ORANG HARI
1 Tukang cat dan
dempul Rp. 40.000,00 2 Orang 5 Hari Rp. 400.000,00 2 Mekanik Rp 35.000,00 2 Orang 7 Hari Rp. 490.000,00
Total Rp.890.000,00
4. Total Biaya
NO PENGELUARAN TOTAL
1 Biaya bahan Rp.2.509.500,00
2 Biaya mesin Rp. 330.000,00 3 Biaya Jasa ahli Rp. 890.000,00
commit to user
BAB V
PENUTUP
5.1. Kesimpulan
Dari hasil proses perancangan ulang dan pembuatan pintu mobil etanol ini serta pembahasan yang diuraikan, maka dapat disimpulkan sebagai berikut :
1. Proses perancangan ulang dan pembuatan pintu mobil etanol ini mencakup empat tahap yaitu :
1. Mencari data pintu mobil etanol 2. Membuat sketsa rancangan ulang 3. Pengerjaan pintu mobil
4. Finishing
2. Setelah tahapan tersebut dilakukan, pintu mobil etanol dapat berfungsi dengan baik, yaitu kaca pintu dapat bergerak naik turun.
5.2. Saran
1. Perlu adanya pengembangan terhadap pembuatan komponen bodi mobil dengan komposit ini, jika sebelumnya bodi komposit ini menggunakan bahan dari fiberglass, maka selanjutnya dapat menggunakan serat lainnya, misalnya serat alam yang lebih ekonomis.
2. Perlu adanya bimbingan khusus mengenai material komposit, karena pengetahuan mahasiswa DIII sangat kurang dalam hal material komposit. 3. Keselamatan kerja yang perlu diperhatikan dalam hal yang berhubungan dengan
fiberglass adalah penyimpanan bahan serta saat proses pengerjaan dilakukan,
