ABSTRAK
Transmisi adalah salah satu dari sistem pemindah tenaga dari mesin ke poros axle yang mengakibatkan roda dapat berputar dan mengerakkan mobil, transmisi berfungsi mendapatkan variasi momen dan kecepatan sesuai dengan kondisi jalan dan kondisi pembebanan sehingga diperoleh kesesuaian tenaga mesin dan beban kendaraan. Transmisi tidak selalu menghasilkan energi mekanik pada pemakaiannya, akan tetapi juga ada menghasilkan energi panas. Energi panas inilah yang harus ditekan mendekati nilai nol supaya tidak menyebabkan mesin berhenti secara tiba-tiba. Dari penelitian yang sebelumnya, didapatkan bahwa peneliti mencari efek temperature pada casing gearbox, fluks panas dari casing gearbox, tegangan termal pada casing gearbox, dan panas pada roda gigi helical gearbox ketika diberi beban dan tanpa beban. Pada penulisan jurnal ini, akan dibahas tentang perubahan putaran yang terjadi pada transmisi dari gigi 1, 2, 3, 4, 5 dan mundur untuk mendapatkan total heatflux yang terjadi dengan menggunakan metode FEA. Dikarenakan terjadi perubahan putaran pada sistem ini, maka digunakan static structural dan steady state termal. Hasil yang didapatkan adalah total deformasi maksimum tertinggi adalah 4,2964 mm. Total
heatflux maksimum tertinggi sebelum perbaikan sebesar 2,648 W/mm2. Dan total
heatflux maksimum tertinggi setelah perbaikan sebesar 2,1572 W/mm2. Total
heatflux maksimum terjadi pada bantalan. Kesimpulannya adalah terjadi perubahan suhu yang paling tinggi pada bantalan di gigi 2, 5, dan R karena total heatflux berbanding lurus dengan perubahan suhu.
Kata Kunci: perpindahan panas, static structural, dan steady state termal
ABSTRACT
Transmission is one of the system transfer power from the engine to the axle shaft resulting wheel can spin and moving the car, the transmission torque variation and function gain speed according to road conditions and loading conditions in order to obtain the suitability of the engine and vehicle load. Transmission does not always produce mechanical energy in use, but also generate heat energy. The heat energy is the one that must be suppressed nearly zero so as not to cause the engine to stop suddenly. From previous research, it was found that the researchers looked for the effect of temperature on the gearbox casing, heat flux from the gearbox casing, thermal stress on the gearbox casing, and heat on gears helical gearbox when given load and no-load. In writing this journal, will be discussed on the changes that occur in the transmission of rotation of the gear 1, 2, 3, 4, 5 and backward to get a total heatflux happens using FEA methods. Due to a change in rotation on this system, then use the static structural and thermal steady state. The results are obtained highest total maximum deformation was 4.2964 mm. The highest total heatflux maximum before service is 2.648 W / mm2. And the highest maximum total heatflux after service is 2.1572 W / mm2. Total heatflux maximum occurs on the bearing. The conclusion is that temperature changes highest on the bearing in the gear 2, 5, and R because total heatflux is proportional to temperature changes.
Keywords : heat transfer , structural static and steady state thermal
