EVALUASI KINERJA SIMPANG TIGA BERSINYAL (
STUDI KASUS : JL. KELAPA 2 – JL. HAMADI PANTE KOTAJAYAPURA) SKRIPSI
Diajukan Kepada Universitas Muhammadiyah Malang Untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan Akademik Dalam Menyelesaikan Program Sarjana Teknik
Disusun Oleh :
FADILA ARDI PUTRI DAMAYANTI
201710340311050
JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG
2021
LEMBARPENGESAHAN
JUDUL : Evaluasi Kinerja Simpang Tiga Bersinyal
(Studi Kasus : JI. Kelapa 2 - JI. Hamadi Pante Kota Jayapura) NAMA : Fadila Ardi Putri Damayanti
NIM :201710340311050
Telah dipertahankan didepan Dewan Penguji pada Selasa 19 Oktober 2021.
Susunan Dewan Penguji, 1. Ir. Andi Syaiful Amal, M.T
2. Rini Pebri Utari., S.Pd, M.T Dosen Penguji II .... .
Menyetujui dan Mengesahkan:
Dosen Pembimbing II
Mengetahui,
Teknik Sipil
ah M.T.
II
SURAT PERNY ATAAN KEASLIAN
Yang bertanda tangan dibawah ini:
Nama NIM
Jurusan
Fakultas Universitas
: Fadila Ardi Putri Damayanti :201710340311050
: Teknik Sipil : Teknik
: Universitas Muhammadaiyah Malang
Dengan ini saya menyatakan sebebar-benamya bahwa Tugas Akhir dengan judul "Evaluasi Kinerja Simpang Tiga Bersinyal (Studi Kasus : JI,.
Kelapa 2 -JI,. Hamadi Pante Kota Jayapura)". Merupakan hasil karya saya dan bukan karya tulis orang lain. Dalam naskah tugas akhir ini tidak terdapat karya ilmiah yang pernah diajukan oleh orang lain untuk memperoleh gelar akademik disuatu Perguruan Tinggi dan tidak terdapat karya atau pendapat yang pernah ditulis atau diterbitkan oleh orang lain, baik sebagaian maupun seluruhnya, kecuali yang saya tertulis dikutip dalam naskah ini dan disebutkan dalam sumber kutipan atau daftar pustaka. Demikian pemyataan ini saya buat dengan sebenamya dan apabila pemyataan ini tidak benar saya bersedia mendapat sanksi akademis.
Malang, 23 Oktober 2021 )~ -~ Yang Menyatakan,
IOL METERAI ~ . TEMPEL .
D52AJX547231 391
!,
'~ , °' Fadiia Ardi Putri Damayanti
ill
iv
IV KATA PENGANTAR
Bismillahirrahmanirrahim
Assalamu’alaikum Wa Rahmatullahi Wa Barakatuh
Dengan memanjatkan puji syukur kehadirat Allah Yang Maha Kuasa yang telah melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini dengan baik dan lancar.
Shalawat serta salam tak lupa kita curahkan pada junjungkan dan panutan kita, Nabi Muhammad SAW yang telah menuntun kita menuju jalan yang diridhoi- Nya.
Tugas Akhir ini disusun sebagai syarat kelulusan dari mahasiswa jurusan Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Malang untuk mencapai gelar sarjana di program studi Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Malang.
Pada kesempatan ini penulis menyampaikan terimakasih kepada :
1. Bapak Dr. Drs. Fauzan, M.Pd., selaku Rektor dari Universitas Muhammadiyah Malang.
2. Bapak Prof. Ilyas Masudin, S.T., MLogSCM., Ph.D., IPM., ASEAN Eng., sebagai Dekan Fakultas Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Malang.
3. Ibu Ir. Rofikatul Karimah, M.T., selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Malang.
4. Bapak Dr. Abdul Samad, S.T.,M.T., selaku Dosen pembimbing 1 yang telah memberikan masukan dan arahan yang bermanfaat serta kesabaran beliau dalam membimbing penulis.
5. Ibu Amalia Nur Adibah, S.T., M.P.W.K., selaku Dosen pembimbing II yang telah menguatkan dan mengajarkan betapa perlunya kesabaran dan terus belajar untuk memahami konsep dan materi yang akan penulis angkat di Tugas Akhir, serta ilmu, arahan dan nasihat yang membangun dan bermanfaat.
6. Bapak dan Ibu Dosen jurusan Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Malang yang selama ini telah memberikan ilmu tanpa pamrih kepada penulis dari awal memasuki bangku perkuliahan hingga akhir masa studi penulis.
v
V 7. Dr. Karsudi, S.P., M.SI., Artatik Sumiarsih, S.E selaku kedua orang tua saya dan keluarga saya yang selalu memberi semangat dan doa yang tiada hentinya sehingga saya selalu diberikan kemudahan.
8. Fadli Rahman, yang tiada hentinya memberi semangat dan bantuan untuk saya dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini.
9. Alifia, Sari, Yella, Syirly, Meri, Bening, Yuni, Sinta, Iwin, Saker, Jiden, Rohman, Iqbal dan teman-teman dari Teknik Sipil B dan Teknik Sipil angkatan 2017 yang telah membantu, mendukung dan mendoakan hingga terselesaikannya Tugas Akhir ini.
10. Puput, Putri, Putra, Fami, Kholil dan teman-teman yang sudah membantu dalam proses penelitian Tugas Akhir di Jayapura.
11. Semua pihak yang tidak dapat penulis sebutkan satu per satu yang telah membantu Tugas Akhir ini.
12. Last but not least, I wanna thank me, for beliving in me, for doing all these hard work, for having no days off, for never quitting, for always being a giver and tryna give more than i recive.
Terimakasih atas semuanya hingga sampai saat ini, penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini. Akhirnya penulis berharap semoga Tugas Akhir ini dapat berguna bagi penulis pada khususnya dan pembaca pada umunya, serta bisa dijadikan bahan studi atau referensi kedenapannya. Penulis berharap Tugas Akhir ini bermanfaat dan berguna untuk khalayak umum.
Wassalamualaikum wa rahmatullahi wa barakatuh
Malang, 23 Oktober 2021
Fadila Ardi Putri Damayanti
vi
VI EVALUASI KINERJA SIMPANG TIGA BERSINYAL
(STUDI KASUS : JL. KELAPA 2 – JL. HAMADI PANTE KOTA JAYAPURA)
Fadila Ardi Putri Damayanti1, Abdul Samad2, Amalia Nur Adibah3 Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Malang
Jalan Raya Tlogomas 246 Malang E-mail : Fadiladamayanti23@gmail.com
ABSTRAK
Kemacetan yang terjadi adalah bertambahnya kepemilikan suatu kendaraan baik kendaraan motor maupun mobil pribadi, kemudian belum maksimalnya pengoperasian fasilitas kendaraan angkutan umum, mobilitas yang semakin tinggi dari segi ruang dan waktu dan juga terbatasnya lahan sumber daya untuk pelebaran dan pembangunan jalan raya dan juga transportasi lainnya seperti yan terjadi pada ibukota Provinsi Papua Yaitu di Kota Jayapura. Tujuan dilakukan penelitian adalah untuk mengetahui kinerja simpang tiga bersinyal pada Jl. Kelapa 2 – Jl. Hamadi Pante pasda saat ini (2021) dan pada kondisi lima tahun mendatang. Metode yang digunakan dalam proses evaluasi kinerja simpang tiga bersinyal menggunakan panduan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997. Penelitian ini menggunakan jenis penelitian kuantitatif menumpulkan data menggunakan survei dan eksperimen. Setelah dilakukan penelitian dan perhitungan didapatkan jam puncak yang terjadi pada hari senin, 6 September 2021 pukul 17.00 – 18.00 dengan total arus lalu lintas sebesar 1146,4 smp/jam dan derajat kejenuhan pendekat barat 0,85 pendekat arah timur 0,62 dan pendekat arah selatan 0,37 dan dapat disimpulkan bahwa simpang tersebut melebihi batas persyaratan dari MKJI 1997 (DS > 0,85). Kemudian dilakukan alternatif yaitu dengan membuat simpang menjadi 2 fase dari yang tadinya berjumlah 3 fase kemudian didapatkan hasil derajat kejenuhan arah pendekat barat 0,65 pendekat arah timur 0,67 dan pendekat arah selatan 0,74. Kinerja simpang tiga bersinyal dalam kurun waktu 5 tahun mendatang berdasarkan hasil analisa menunjukan tingkat kinerja simpang tiga bersinyal menunjukan di tahun 2022 sampai 2024 derajat kejenuhan masih dibawah batas persyaratan ( DS < 0,85) dan pada tahun 2025 – 2026 nilai derajat kejenuhan (DS) pada tiap-tiap arah pendekat sudah melebihi batas toleransi yang diizinkan.
Kata Kunci : Volume Lalu Lintas, Kinerja Ruas Jalan
vii
VII THE EVALUATION OF SIGNAL-BASED T-JUNCTION
PERFORMANCE
(CASE STUDY: JL. KELAPA 2 – JL. HAMADI PANTE, JAYAPURA CITY)
Fadila Ardi Putri Damayanti1, Abdul Samad2, Amalia Nur Adibah3 Civil Engineering Major, Faculty of Engineering, Universitas Muhammadiyah
Malang
Jalan Raya Tlogomas 246, Malang E-mail: Fadiladamayanti23@gmail.com
ABSTRACT
The congestion happened in the capital city of Papua province (Jayapura city) is caused by several factors. The numbers of motor vehicle ownership, both motorcycle and car, increase. The operation of public transportation facility has not been maximized yet. The mobility gets higher based on space and time term. The transportation is limited as well as the resource land to widen and construct the road.
This research aims to find out the performance of the signal-based T-junction on Jl.
Kelapa 2 – Jl. Hamadi Pante at this time (2021) and five years to go. The method used is according to the Indonesian Highway Capacity Manual (IHCM) 1997. This research adopts quantitative approach for data collection by using survey and experiment. After conducting and calculating, the peak hour occurs on Monday, September 6, 2021 at 17.00 – 18.00 with the amount of traffic flow as much as 1149 pcu/hour and the degree of saturation of the west approach of 0,85 , for the east approach as much as 0,62 dan 0,37 for the south approach. It can be concluded that the T-Junction is overlimit of the requirements from IHCM 1997 (DS > 0,85). Then, an alternative way is applied by dividing the T-Junction becomes 2 phases, not 3 phases anymore as before. The results are 0,65 of saturation degree for west approach, 0,67 for east approach, and 0,74 for south approach. It shows that the performance of signal-based T-Junction and the saturation degree are still under requirement limit (DS < 0,85) in 5 years ahead and in 2022-2024 based on the analysis. Meanwhile, in 2025 – 2026 the score of saturation degree (DS) in every approach direction is overlimit the required tolerance.
Keywords : Traffic Volume, Road Performance
VIII DAFTAR ISI
COVER ... I LEMBAR PENGESAHAN ... II SURAT PERNYATAAN KEASLIAN ... III KATA PENGANTAR ... IV ABSTRAK ... VI DAFTAR ISI ... VIII DAFTAR GAMBAR ... XI DAFTAR TABEL ... XIII
BAB I PENDAHULUAN ... 1
1.1 Latar Belakang ... 1
1.2 Identifikasi Masalah ... 4
1.3 Rumusan Masalah ... 5
1.4 Tujuan Penelitian ... 5
1.5 Manfaat Penelitian ... 5
1.6 Batasan Masalah ... 6
BAB II LANDASAN TEORI ... 7
2.1 Simpang ... 7
2.1.1. Pengertian Simpang ... 7
2.1.2. Peta Lokasi ... 11
2.1.3. Luas Wilayah ... 12
2.1.4. Jumlah Penduduk ... 12
2.2 Lalu Lintas ... 12
2.2.1. Pengertian Lalu Lintas ... 12
2.2.2. Geometrik Lalu Lintas ... 13
2.2.3. Waktu Sinyal lalu lintas ... 15
2.2.4. Arus Lalu Lintas ... 15
2.2.5. Kondisi Lingkungan Sekitar ... 16
2.3 Evaluasi Kinerja Simpang Bersinyal ... 16
2.4 Analisa Perbaikan Kinerja Simpang Bersinyal Dalam Lima Tahun Mendatang ... 17
ix
IX
2.5 Peningkatan Kinerja Simpang Tiga Bersinyal ... 17
2.6 Penelitian Terdahulu ... 18
BAB III METODE PENELITIAN ... 25
3.1 Jenis Penelitian ... 25
3.2 Lokasi Penelitian ... 25
3.3 Diagram Alir Penelitian ... 27
3.4 Jenis dan Teknik Pengumpulan Data ... 27
3.4.1 Jenis Data ... 27
3.4.2 Teknik Pengumpulan Data ... 29
3.5 Variabel Penelitian ... 31
3.6 Metode Analisis ... 32
3.6.1 Kinerja Simpang Bersinyal ... 32
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ... 53
4.1 Penyajian Data ... 53
4.1.1 Kondisi Eksisting ... 53
4.1.2 Formulir SIG-I : Geometrik, Pengaturan Lalu Lintas, dan Lingkungan ... 53
4.1.3 Formulir SIG-II : Arus Lalu Lintas ... 58
4.1.4 Formulir SIG-III : Waktu Antar Hijau dan Waktu Hilang... 61
4.1.5 Formulir SIG-IV : Penentuan Waktu Sinyal dan Kapasitas ... 63
4.1.6 Formulir SIG-V : Panjang Antrian, Jumlah Kendaraan Terhenti dan Tundaan ... 68
4.2 Analisa Perbaikan Kinerja Simpang Tiga Bersinyal ... 73
4.2.1 Analisa Perbaikan Kinerja Simpang Alternatif I ... 73
4.2.2 Analisa Perbaikan Kinerja Simpang Alternatif II ... 78
4.2.3 Analisa Perbaikan Kinerja Simpang Alternatif III ... 82
4.2.4 Analisa Perbaikan Kinerja Simpang Alternatif IV ... 85
4.3 Rekapitulasi Analisa Perbaikan kinerja Simpang Tiga Bersinyal ... 89
4.4 Analisa Kinerja Simpang Tiga Bersinyal Dalam Waktu 5 Tahun Yang Akan Datang ... 91
4.4.1 Volume Lalu Lintas Dalam Kurun Waktu 5 Tahun ... 91
x
X
4.4.2 Jumlah Penduduk Kota Jayapura ... 92
4.4.3 Analisa Kinerja Simpang Tiga Bersinyal ... 92
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ... 105
5.1 Kesimpulan ... 105
5.2 Saran 106 DAFTAR PUSTAKA ... 107
xi
XI DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Simpang Bersinyal Empat Lengan ... 9
Gambar 2. 2 Simpang Bersinyal Tiga Lengan ... 9
Gambar 2. 3 Contoh Persimpangan Sebidang ... 10
Gambar 2. 4 Contoh Persimpangan Tidak Sebidang ... 11
Gambar 2. 5 Pendekat dengan dan tanpa pulau lalu lintas ... 14
Gambar 2. 6 Penampang Melintang Pendekat Arah Barat ... 14
Gambar 2. 7 Penampang Melintang Pendekat Arah Timur ... 14
Gambar 2. 8 Penampang Melintang Pendekat Arah Selatan ... 14
Gambar 2. 9 Penentuan Tipe Pendekat ... 15
Gambar 3. 1 Lokasi Penelitian ... 25
Gambar 3. 2 Layout Simpangan Tiga Bersinyal Jl. Klp-2 - Jl.Hamadi Pante ... 26
Gambar 3. 3 Kondisi lokasi simpang tiga bersinyal (Jl. Kelapa 2 – Jl. Hamadi Pante, Kota Jayapura)... 26
Gambar 3. 4 Diagram Alir (Flowchart)... 27
Gambar 3. 5 Penampang Melintang Pendekat Arah Barat ... 28
Gambar 3. 6 Penampang Melintang Pendekat Arah Timur ... 28
Gambar 3. 7 Penampang Melintang Pendekat Arah Selatan ... 28
Gambar 3. 8 Layout Titik Pengamatan ... 30
Gambar 3. 9 Titik Konflik Kritis dan Jarak untuk Keberangkatan dan Kedatangan ... 34
Gambar 3. 10 Penentuan Tipe Pendekat ... 36
Gambar 3. 11 Arus Jenuh Dasar untuk Pendekat Tipe P ... 37
Gambar 3. 12 Faktor Penyesuaian Untuk Kelandaian (F G) ... 39
Gambar 3. 13 Faktor Penyesuaian untuk Pengaruh Parkir dan Lajur Belok Kiri yang Pendek (F P) ... 40
Gambar 3. 14 Faktor Penyesuaian Untuk Belok Kanan (F RT) ... 41
Gambar 3. 15 Faktor Penyesuaian Belok Kiri (F LT) ... 41
Gambar 3. 16 Penetapan Waktu Siklus Sebelum Penyesuaian ... 43 Gambar 3. 17 Jumlah Kendaraan Antri (smp) yang Tersisa dari Fase
xii
XII
Hijau Sebelumnya ( NQ1) ... 46
Gambar 3. 18 Jumlah Antrian (NQ MAX) dalam smp ... 47
Gambar 4. 1 Layout Simpang Tiga Bersinyal Jl. Kelapa 2 – Jl. Hamadi Pante ... 54
Gambar 4. 2 Penampang Melintang Pendekat Arah Barat ... 54
Gambar 4. 3 Penampang Melintang Pendekat Arah Timur ... 54
Gambar 4. 4 Penampang Melintang Pendekat Arah Selatan ... 54
Gambar 4. 5 Titik Konflik Jarak Keberangkatan dan Kedatangan ... 61
Gambar 4. 6 Kondisi Simpang Tiga Bersinyal Jl. Kelapa 2 – Jl. Hamadi Pante Alternatif I ... 74
Gambar 4. 7 Kondisi Simpang Tiga Bersinyal Jl. Kelapa 2 – Jl. Hamadi Pante Alternatif II ... 78
Gambar 4. 8 Kondisi Simpang Tiga Bersinyal Jl. Kelapa 2 – Jl. Hamadi Pante Alternatif III ... 82
Gambar 4. 9 Kondisi Simpang Tiga Bersinyal Jl. Kelapa 2 – Jl. Hamadi Pante Alternatif IV ... 85
Gambar 4. 10 Simpang Tiga Bersinyal Jl. Kelapa 2 – Jl. Hamadi Pante dalam Kurun Waktu 5 tahun (2022 – 2026) ... 103
xiii
XIII DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1 Luas Wilayah ... 12
Tabel 2. 2 Jumlah Penduduk ... 12
Tabel 2. 3 Penelitian Terdahulu ... 24
Tabel 3. 1 Luas Wilayah dan Jumlah Penduduk ... 29
Tabel 3. 2 Titik Pengamatan ... 30
Tabel 3. 3 Waktu Pengamatan ... 31
Tabel 3. 4 Alat Ukur Penelitian... 32
Tabel 3. 5 Jumlah lajur dan lebar rata-rata pendekat minor dan utama ... 33
Tabel 3. 6 Tipe Simpang ... 33
Tabel 3. 7 Nilai Konversi smp Untuk Simpang Bersinyal ... 33
Tabel 3. 8 Waktu Antar Hijau ... 34
Tabel 3. 9 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (Fcs) ... 38
Tabel 3. 10 Faktor Penyesuaian Ukuran Tipe Lingkungan Jalan, Hambatan Samping dan Kendaraan Tak Bermotor (F SF)... 38
Tabel 3. 11 Waktu Siklus ... 44
Tabel 3. 12 Tingkat Pelayanan Simpang Bersinyal (Berdasarkan Nilai Tundaan) ... 52
Tabel 4. 1 Waktu Siklus Lampu Lalu Lintas Simpang Tiga Bersinyal Jl. Kelapa 2 – Jl. Hamadi Pante, Kota Jayapura... 55
Tabel 4. 2 Kondisi Lingkungan Simpang Tiga Bersinyal Jl. Kelapa 2 – Jl. Hamadi Pante, Kota Jayapura... 55
Tabel 4. 3 Luas Wilayah dan Jumlah Penduduk ... 56
Tabel 4. 4 Formulir SIG-I ... 57
Tabel 4. 5 Volume Puncak Arus Lalu Lintas Simpang Tiga Bersinyal Jl. Kelapa 2 – Jl. Hamadi Pante... 58
Tabel 4. 6 Volume Puncak Arus Lalu Lintas Simpang Tiga Bersinyal Jl. Kelapa 2 – Jl. Hamadi Pante... 59
Tabel 4. 7 Formulir SIG-II ... 60
Tabel 4. 8 Formulir SIG-III ... 62
Tabel 4. 9 Rekapitulasi Perhitungan Arus Jenuh ... 65
xiv
XIV
Tabel 4. 10 Formulir SIG-IV ... 67
Tabel 4. 11 Formulir SIG V ... 72
Tabel 4. 12 Alternatif I Siklus Waktu Lalu Lintas ... 75
Tabel 4. 13 Formulir SIG-IV Alternatuif I... 76
Tabel 4. 14 Formulir SIG-V Alternatif I ... 77
Tabel 4. 15 Volume Puncak Arus Lalu Lintas Simpang Tiga Bersinyal Jl. Kelapa 2 – Jl. Hamadi Pante... 79
Tabel 4. 16 Volume Puncak Arus Lalu Lintas Simpang Tiga Bersinyal Jl. Kelapa 2 – Jl. Hamadi Pante... 79
Tabel 4. 17 Formulir SIG-IV Alternatuif II ... 80
Tabel 4. 18 Formulir SIG-V Alternatif II... 81
Tabel 4. 19 Formulir SIG-IV Alternatuif III ... 83
Tabel 4. 20 Formulir SIG-V Alternatif III ... 84
Tabel 4. 21 Alternatif IV Waktu Siklus ... 86
Tabel 4. 22 Formulir SIG-IV Alternatif IV ... 87
Tabel 4. 23 Formulir SIG-V Alternatif IV ... 88
Tabel 4. 24 Rekapitulasi Alternatif ... 89
Tabel 4. 25 Volume Maksimum Arus Lalu Lintas Tahun 2017 ... 91
Tabel 4. 26 Pertumbuhan Volume Lalu Lintas ... 92
Tabel 4. 27 Perkiraan Volume Lalu Lintas 5 Tahun Yang Akan Datang ... 92
Tabel 4. 28 Formulir SIG-IV Perkiraan Kinerja Simpang Tiga Bersinyal Tahun 2022 ... 93
Tabel 4. 29 Formulir SIG-V Perkiraan Kinerja Simpang Tiga Bersinyal Tahun 2022 ... 94
Tabel 4. 30 Formulir SIG-IV Perkiraan Kinerja Simpang Tiga Bersinyal Tahun 2023 ... 95
Tabel 4. 31 Formulir SIG-V Perkiraan Kinerja Simpang Tiga Bersinyal Tahun 2023 ... 96
Tabel 4. 32 Formulir SIG-IV Perkiraan Kinerja Simpang Tiga Bersinyal Tahun 2024 ... 97 Tabel 4. 33 Formulir SIG-V Perkiraan Kinerja Simpang Tiga Bersinyal
xv
XV Tahun 2024 ... 98 Tabel 4. 34 Formulir SIG-IV Perkiraan Kinerja Simpang Tiga Bersinyal
Tahun 2025 ... 99 Tabel 4. 35 Formulir SIG-V Perkiraan Kinerja Simpang Tiga Bersinyal
Tahun 2025 ... 100 Tabel 4. 36 Formulir SIG-IV Perkiraan Kinerja Simpang Tiga Bersinyal
Tahun 2026 ... 101 Tabel 4. 37 Formulir SIG-V Perkiraan Kinerja Simpang Tiga Bersinyal
Tahun 2026 ... 102 Tabel 4. 38 Rekapitulasi Analisa Kinerja Simpang Tiga Bersinyal Jl. Kelapa 2 – Jl. Hamadi Pante, Kota Jayapura Selama 5 Tahun Mendatang (2022-2026)... 103
107 DAFTAR PUSTAKA
Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 34 Tahun 2006 Tentang Jalan.
Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Jalan.
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 14 tahin 2006 Tentang Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas.
Bina Marga, (1997). Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.
Direktorat Jenderal Bina Marga Direktorat Bina Marga Jalan Kota, Jakarta.
Alamsyah, A. A. (2008). Rekayasa Lalu Lintas Edisi Revisi. UPT Penerbitan Universitas Muhammadiyah Malang, 279.
Anita, D., Paransa, M. J., & Elisabeth, L. (2015). Jalan Babe Palar Kota Manado.
3(9), 621–630.
Departemen Pekerjaan Umum. (1997). Highway Capacity Manual Project (HCM).
In Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) (Vol. 1, Issue I).
Hidayat, D. W., Oktopianto, Y., & Budi Sulistyo, A. (2020). Peningkatan Kinerja Simpang Tiga Bersinyal (Studi Kasus Simpang Tiga Purin Kendal). Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety), 7(2), 36–45. https://doi.org/10.46447/ktj.v7i2.289
Iqbal, & Roswita, C. (2019). Evaluasi Kinerja Simpang Bersinyal Pada Simpang Pos Kota Langsa. Jurnal Ilmiah Jurutera, 06(2), 4–7.
Koswara, A. Y. (2017). Strategi penyediaan kawasan komersial di lingkungan kampus its surabaya. 483–492.
Mbuinga, F. O., & Susilo, B. H. (n.d.). SURYA SUMANTRI DENGAN SOFTWARE VISSIM Simpang Dr . Djundjunan – Surya Sumantri merupakan salah satu simpang di Kota Oleh karena itu penyusun menyarankan solusi untuk mengatasi permasalahan tersebut pada simpang berupa perencanaan flyover sebagai solusi al.
Risdiyanto. (2018). Rekayasa & Manajemen Lalu Lintas (Issue January).
Ruskin, H. J., & Wang, R. (2002). Modeling traffic flow at an urban unsignalized intersection. Lecture Notes in Computer Science (Including Subseries Lecture Notes in Artificial Intelligence and Lecture Notes in Bioinformatics), 2329, 381–390. https://doi.org/10.1007/3-540-46043-8_38
108 Siyoto, S. S. M. A. (2015). Dasar Metode Penelitian.
Tamin, O. Z. (2000). Perencanaan dan Pemodelan Transportasi. In Perencanaan dan pemodelan transportasi.
UU No. 22. (2009). UU no.22 tahun 2009.pdf.
Zhou, H., & Huang, F. (2013). Development of Traffic Safety Evaluation Method based on Simulated Conflicts at Signalized Intersections. Procedia - Social
and Behavioral Sciences, 96(Cictp), 881–885.
https://doi.org/10.1016/j.sbspro.2013.08.100
(Iqbal & Roswita, 2019)(Hidayat et al., 2020)(Anita et al., 2015)(Mbuinga &
Susilo, n.d.)(Ruskin & Wang, 2002; Zhou & Huang, 2013)
Mahasiswa/i atas nama,
Nama : Fadila Ardi Putri Damayanti
NIM :
Telah dinyatakan memenuhi standar maksimum plagiasi dengan hasil,
BAB 1 4 % ≤ 10%
BAB 2 2 % ≤ 25%
BAB 3 10 % ≤ 35%
BAB 4 7 % ≤ 15%
BAB 5 4 % ≤ 5%
Naskah Publikasi 10 % ≤ 20% Malang, 05 November 2021
Amalia Nur Adibah SURAT KETERANGAN LOLOS PLAGIASI
201710340311050
