1. Apung di cuci dengan air tawar, dikeringkan benar kemudian dilumasi dengan gemuk
2. Tali topdal dicuci dengan air tawar, dikeringkan (diangin-anginkan) dan digulung rapi.
3. Bagian-bagian yang bergerak dan pesawat penghitung diperiksa, dan dibersihkan serta diminyaki.
4. Selanjutnya semua peralatan ini disimpan di tempat yang aman dan keying.
Keuntungan topdal tunda terhadap topdal tangan 1. Pelayanannya lebih jauh
2. Dapat dilakukan pengukuran secara terns menerus (continue)
Kerugian
1. Apung-apung dapat terganggu putarannya bahkan mungkin tidak dapat berputar sama sekali akibat adanya kotoran yang menempel padanya (lumut, kain-kain tai dan sebagainya dan dapat rusak oleh benda-benda keras yang mengenainya.
2. Kapal tidak dapat bergerak mundur sebelum topdal diangkat terlebih dahulu
3. Jika terdapat arus yang kuat dan depan / belakang maka menunjukkan tidak sempurna.
4. Menarik perhatian ikan-ikan buss sehingga apung-apung sering-sering dimangsa ikan.
3. Topdal Listrik / Modern
Jenis-jenis topdal listrik / modern
Pada dasarnya topdal listrik / modern ini dapat kits bagi atas 2 jenis yakni
Ditemukan pertama kali oleh HENRI PITOT 1695 -1771, seorang ahli ilmu slam berkebangsaan Perancis.
Beberapa topdal yang menggunakan lambung pitot yang terkenal adalah
1. Pito – meter Log buatan Britis Pitometer Co. Ltd. Londo 2. S.A. L. Log (Svenska Aktiobolaget Logg) buatan Swedia
(ii) Topdal listrik yang menggunakan baling-baling kecil
Salah satu jenis topdal ini yang terkenal adalah topdal Chernikeef yang dibuat oleh Improved Submerged Log Co.Ltd. London.
1. Topdal Pitot (Potometer Log)
Semua topdal pitot ini adalah topdal topdal type tekanan yakni tergantung pada selisih antara tekanan normal dan air yang terjadi oleh dalamnya pesawat di bawah air dengan tekanan yang disebabkan oleh kecepatan kapal di air.
Alat-alat bagiannya :
(a) Alat perlengkapan bahari (hull fitting)
Sebuah rodmeter yang ditempatkan di dekat titik putar kapal dipasang dengan menggunakan sebuah penekan (gland) kedap air dan kran penutup, untuk dapat menjulurkan rodmeter itu ke bawah badan kapal ataupun untuk dapat menarik mask rodmeter itu. Bilamana dalam posisi kerja, rodmeter itu menjulur di bawah badan kapal kira-kira 3 kaki, agar ujung rodmeter itu bebas dan pada pengaruhnya air di sekitar badan kapal. Di dalam rodmeter terdapat 2 buah pipa yang ujung bawahnya berlubang. Lubang salah satu pipa ini menghadap ke depan dan disebut lubang kejut (impacorifice). Sedangkan pipa yang lain mempunyai lubang-lubang disamping dan lubang-lubang-lubang-lubang ini disebut lubang-lubang statik (static orifice). Pada kedua pipa itu terdapat tekanan air sedalam
ujung-ujung pipa bawah itu berada. Di samping itu, pada lubang kejut tersebut terdapat pula tekanan yang disebabkan oleh gerak majunya kapal. Kedua pipa itu dihubungkan dengan sebuah tabung U yang berisikan air raksa yang dipasang dengan menggunakan cincin lonja.
Perlu diperhatikan bahwa rodmeter-rodmeter dapat rusak oleh : - Rantai jangkar yang terentang ke arah belakang oleh sebab itu
rodmeter tersebut harus dimasukkan sewaktu kapal hendak berlabh jangka atau sedang berlabuh jangkar.
- Dasar laut sewaktu kapal kandas
- Kerangka yang tidak nampak di atas permukaan air.
Bilamana rodmeter bentuknya jadi melengkung (oleh karena bergeseran dengan dasar laut) hingga is tidak dapat dimasukkan, hendaknya jangan dibuang, tetapi diusahakan untuk mengambilnya dengan menyelam bilamana kapal tiba di pelabuhan.
(b) Tabung U (berisikan air raksa)
Tabung U ini terdiri atas sebuah tabung apung (float chamber) yang dengan perantaraan sebuah tabung tengah kecil dihubungkan dengan dua tabung yang lebih besar. Tabung itu penuh dengan air raksa.
Di atas tabung-tabung itu pipa berisikan air laut. Di dalam pipa yang menghubungkan rodmeter dengan tabung U itu harus dijaga benar bebas dari gelombang- gelombang udara yang mungkin ada dapat dikeluarkan oleh sebuah keran yang ditempatkan di dekat keran penutup. Tekanan kejut diteruskan ke tabung-tabung yang diluar dan tekanan statik diteruskan ke tabung apung. Sewaktu kapal tidak memiliki laju, maka permukaan air raksa ketiga tabung dan tabung M itu sama tingginya.
Tetapi bilamana kapal sedang bergerak maju, selisih antara tekanan kejut dengan tekanan statik menyebabkan turunnya permukaan air raksa yang terdapat di dalam tabung-tabung luar dan naiknya permukaan air raksa yang terdapat di dalam tabung apung. Di atas permukaan air raksa di dalam apung itu ditempatkan apung-apung yang dihubungkan dengan sebuah batang bergerigi. Batang bergerigi ini berhubungan dengan sebuah roda gigi-gigi yang porosnya menggerakkan sebuah jarum penunjuk sepanjang sebuah skala induk. Jadi topdal ini menunjukkan tingginya kecepatan kapal secara langsung. Banyak kapal yang dipasangi dengan 2 rodmeter dan 2 alas bagian untuk pengukur kecepatan. (speed controilores). Kedua rodmeter itu dipasang sebelah menyebabkan lungs dengan jarak antara kurang lebih 15 kaki.
Keterangan : Pipa pitot Pipa statis
Tabung U berisikan air raksa Skala induk Transmitter kolepman Kotak pengatur Transmitter jarak Indicator kecepatan Register jarak
(c) Transmiter Kecepatan
Gerakan jarum skala induk membawa akibat bekerjanya transmitter kecepatan dengan perantaraan relai (relay) transmitter ini di dalamnya mengandung suatu mekanisme pengatur kembali skala kecepatan untuk keperluan-keperluan pengarahan. Pengarahan dilakukan dengan melekatkan sebuah tombol dalam tiap arah hingga semua pelat jarum kecepatan bergerak dari kedudukan berhenti sampai kedudukan berhenti. Dengan melepas tombol itu, maka semua pelat jarum kecepatan mengarahkan dirinya dengan skala induk.
(d) Indikator Kecepatan
Unit ini digerakkan oleh sebuah motor yang dikontrol oleh transmitter kecepatan.
Jumlah kecepatan yang dipergunakan suatu kapal tidak selalu sama, tergantung dari kebutuhan.
(e) Transmitter Jarak
Transmitter ini terdiri atas sebuah motor yang dikontrol oleh sebuah jam yang berputar sendiri secara mekanik sedemikian rpa. Agar jika telah melampaui suatu periode tetap tertentu is menyelesaikan sejumlah putaran tertentu. Motor itu menggerakkan sebuah roda rumit (Pottor's wheel). Sebuah kontak yang berbentuk silinder dan dihubungkan dengan roda ini untuk memutuskan hubungan setiap 1/100 mil, menggerakkan register-register dengan kecepatan yang berbeda-beda, tergantung dari kecepatan berputarnya silinder itu. Kecepatan berputarnya siinder itu tergantung dan jarak silinder itu dan pusat roda rumit tersebut. Kedudukan dan silinder itu dikontrol oleh transmitter kecepatan Hubungan listrik akan terputus dengan sendirinya hingga Topdal tidak mencatat apabila kecepatan kapal kurang dari 1 mil / jam.
(f) Register Jarak
Cara kerjanya telah dikemukakan di atas Pencatatan dilaksanakan setiap 1/100 mil. Pada register itupun dipasangi pula dengan sebuah alat pengatur kembali (resetting device). Jumlah dan register jarak yang dipergunakan oleh sesuatu kapal tergantung dan keperluannya.
Kesalahan yang mungkin terjadi
Jika rodmeter tersumbat dapat diketahui oleh tidak tenangnya jarum skala induk dan alat pengontrol.
Jika alat pengontrol bekerja tidak dengan baik dapat diketahui oleh adanya perbedaan atas penunjukan antara skala induk dan skala penyetelan itu sebelumnya telah diarahkan. Kesalahan semacam ini pada umumnya dapat dihilangkan dengan jalan membersihkan kontak-kontak pada alat pengontrol
Jika transmitter jarak dapat bekerja dengan baik dapat diketaui oleh karena pencatat jarak tidak bekerja. Hal ini pada umumnya disebabkan oleh kotornya transmitter jarak itu. Kesaksamaan transmitter jarak itu terutama sekali pada keadaan jam yang memutar sendiri itu dan keadaan motor yang jalannya di kontrol olehnya. Petunjuk-petunjuk yang diperlukan guns pemeriksaan jam itu tercantum di dalam buku yang pegangan (hand book) yang diterbitkan khusus untuk kepentingan itu.
2. Topdal S.A.L (Svenska Aktiebolagot Log)
Topdal ini banyak sekali dipergunakan di kapal-kapal modern. Topdal inipun menggunakan tabung pitot seperti todal lainnya. Pitometer buatan Inggris harap memperhatikan gambar di bawah ini.
1. Pipa pitot 2. Pipa statis 3. Ruang hembus 4. Tuas
5. Kontak achor elk motor
6. Kontak pengatur (roda gigi – reostant) 7. Indocator kecepatan dan jarak
Tabung Pitot dan Tpdal ini menjulur di bawah lungs sepanjang 50 hingga 70 cm.
BAGIAN-BAGIAN UTAMA
Topdal ini mempunyai bagian-bagian utama sebagai berikut 1. Pesawat Topdal (log apparatus)
2. Kotak Pengatur (Regulator box) 3. Rekorder kecepatan dan jarak
Bagian bawah pesawat Topdal adalah transmitter tekanan (pressure transmitter).
Transmitter ini ditempatkan di dalam kamar mesin dan bawah permukaan air terdiri dan ruang hembusan atas dug ruangan oleh selaput tipis (membran). Ruangan sebelah (atas dihubungkan dengan taut dengan pipa plastik). Lubang dari pipa statik itu rata dengan lungs kapal. Ruangan yang lain dihubungkan dengan air di luar kapal dengan sebuah pipa. Pitot yang diperlengkapi dengan sebuah katup penutup stop valve). Pipa pitot mi berlubang jorong (oval) dan vertikal yang menghadap ke arah depan. Pada waktu kapal dalam keadaan berhenti dan jika pipa statik dan pipa pitot itu dibuka, tekanan statis di dalam ruang hembus itu disebelah menyebelah membran akan sama besarnya tidak tergantung pada sarat kapal tersebut. Segera setelah kapal mulai berjalan maju, di lubang pipa pitot terdapat tambahan tekanan yang bertambah tekanan itu tergantung pada kecepatan kapal tersebut. Tekanan kecepatan itu dipindahkan ke membran sehingga membran itu sedikit naik. Gerakan itu dipindahkan oleh sebuah batang kecil ke tunas kotak dan angker sebuah elektromagnet. Alat kontak selanjutnya menjalankan elekiromotor di dalam kotak pengatur. Dengan perantaan transmisi rods gigi dan sebuah batang berulir sekerup kotak jalan digerakkan sepanjang sebuah resistant. Oleh adanya gerakan ke atas, itu maka tahanan di dalam lingkar arus listrik (circuit). Jadi menurun dan oleh karenanya arus listrik yang mengalir akan jadi lebih kuat, akibatnya indikator kecepatan menunjukkan kecepatan yang lebih tinggi dan indicator jarak menunjukkan jarak yang lebih panjang. Tetapi adanya arus yang mengalir dengan lebih kuat itu akan melalui elektromagnet dan pesawat Topdal angker akan kembali kedudukan semula, kkontak akan terputus dan elektromotor akan berhenti.
