BAB I PENDAHULAAN
A. Latar Belakang
Aktivitas merupakan alasan seseorang dalam melakukan suatu perjalanan. Ada tiga kategori aktivitas, yaitu aktivitas wajib, fleksibel, dan bebas (Stopher et al., 1996). Adanya perbedaan aktivitas perjalanan antar individu menyebabkan karakteristik perjalanan tiap individu menjadi berbeda. Karakteristik perjalanan merupakan hubungan antara pelaku perjalanan dengan aktivitas perjalanan dan sistem transportasi. Dalam perjalanan tersebut dikaitkan dengan sebuah peta mental untuk dapat memperhitungkan waktu perjalanan menuju lokasi yang akan dituju.
Peta mental dianggap sebagai representasi mental individu dari kognisi spasialnya. Orang belajar dari lingkungan dan menambahkan informasi ke peta mental pribadi mereka, peta mental menjadi penting ketika kita mencoba memahami hubungan antara proses keputusan perjalanan seseorang dan pilihan mereka dalam hal moda dan rute yaang akan di tempuh.
sedikit pemahaman tentang perjalanan individu yang akan dihubungkan dengan peta mental dan kaitan antara transpotasi dan ruang kegiatan dan sebagai tugas dari mata kuliah geografi manusia.
B. Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang tersebut penulis mengankat rumusan masalah sebagai berikut:
1. Bagaimanakah penjabaran tentang ruang, waktu, dan perjalanan? 2. Apa kaitan antara transportasi dan ruang kegiatan?
BAB II
PERJALANAN INDIVIDU
Dalam perjalanan individu tidak lepas dari peta mental. Konsep peta mental bisa merujuk ke pribadi seseorang dan persepsi dunia mereka sendiri. Meskipun ini jenis subyek yang cenderung paling mungkin dipelajari oleh bidang dalam ilmu sosial , topik ini paling sering dipelajari oleh geografer modern untuk menentukan dari lokasi-lokasi fasilitas publik secara subyektif sebagai preferensi pribadi dan penggunaan praktis geografi seperti petunjuk arah mengemudi.
Peta mental adalah peta internal individu tentang dunia mereka dikenal.Dalam geografi kajian sosial-budaya, Geografer ingin mengetahui tentang peta mental dari individu-individu dan bagaimana mereka menyusun/mengorganisir ruang di sekitar mereka. Hal ini dapat diteliti dengan meminta petunjuk ke lokasi, arah, atau lainnya, dengan meminta seseorang asli daerah tersebut (lokal) untuk menggambar sketsa peta suatu daerah atau kawasan yang menggambarkan.
A. WAKTU, RUANG, DAN PERJALANAN
Dalam konsep geografi waktu Hägerstrand (Hägerstrand, 1970), individu yang berbeda didistribusikan di tempat geografis yang berbeda dari waktu ke waktu. Mereka menciptakan sendiri "Jalur individu" untuk melakukan aktivitas dalam kehidupan sehari-hari mereka. Bahkan tidak ada pergerakan geografis, misalnya jika seseorang tinggal di tempat yang sama untuk sebuah periode waktu, seseorang masih bergerak dalam waktu dalam perspektif dimensi ruang-waktu teori, yang disebut "be-in-place-ness" ((Hägerstrand, 1970; Ellegård dan Svedin,2012).
Gambar 2- 1 Prisma ruang-waktu disederhanakan menjadi dua dimensi (Ellegárd dan Svedin, 2012)
Dalam ilmu transportasi, hubungan peta mental dengan perilaku perjalanan menjadi eksplisit. Orang belajar dari lingkungan melalui perjalanan dan memperbarui peta mental mereka, sementara itu, membuat keputusan perjalanan berdasarkan peta mental mereka (Hannes et al., 2006). Berdasarkan model pembelajaran kognitif, individu akan terus memperbarui peta mental mereka berdasarkan pengamatan yang dilakukan individu selama pelaksanaan aktivitas dan perjalanan dan selanjutnya mempengaruhi pilihan perjalanan mereka (Cenani et al., 2012). Sebuah hubungan nonlinier disarankan antara dunia fisik dengan perilaku perjalanan, di mana peta mental memainkan peran penting (Caspar dan Harry, 2008). Untuk alasan ini, peta mental membantu memahami perilaku perjalanan seseorang baik secara teoritis maupun empiris.
rutinitas tersebut. Waktu yang dialokasikan dalam anggaran ini untuk perjalanan menentukan area di mana aktivitas dapat terjadi.
1. Waktu
a. Waktu dan Geografi
Respon umum terhadap gagasan waktu cenderung dalam hal siklus matahari dan analog mekanis atau elektronik mereka. Bentuk waktu ini, yang disebut jam waktu, diukur dari segi peristiwa astronomi yang mencakup rotasi bumi dan jalannya mengelilingi matahari. waktu jam adalah dasar untuk penjadwalan aktivitas manusia. Seorang anggota suku terbangun dengan matahari terbit; Amerika Utara yang modern menggunakan jam alarm. Suku yang sama bisa menanam tanaman saat hari-hari mulai memanjangkan dan suhu mulai naik di musim semi; Petani modern berkonsultasi dengan kalender untuk menentukan tanggal tanam terbaik. Apapun metode atau perangkat yang digunakan, penjadwalan aktivitas adalah fungsi jam.
Rutinitas sehari-hari manusia juga bergantung pada siklus biologis yang melekat dan waktu biologis yang dihasilkan. Orang harus tidur dan makan, dan keduanya merupakan kebutuhan siklis yang mengarahkan waktu biologis. Bagi kebanyakan orang, waktu biologis disinkronkan dengan waktu jam sehingga, misalnya, mereka tidur dan terbangun sekitar jam yang sama setiap hari, dan mereka menderita rasa lapar saat makan malam sudah terlambat. Fenomena jetlag, bagaimanapun, menunjukkan bahwa waktu biologis tidak perlu disinkronkan dengan waktu jam. Untuk beberapa hari pertama di tempat baru, pelancong sering terbangun di tengah malam atau lapar untuk makan malam meski jam mengatakan masih pagi.
Waktu sering dipandang sebagai perkembangan linier peristiwa berulang. Pengukuran waktu jam tergantung pada pengulangan yang mencakup pergerakan harian matahari di langit dan perubahan posisi bintang tahunan di malam hari. Siklus berulang bervariasi dari pecahan kecil detik di alat ukur yang tepat, melalui periode 24 jam rotasi bumi, hingga puluhan atau bahkan ratusan tahun antara fenomena seperti gerhana atau kemunculan komet. Beberapa peristiwa astronomi memiliki siklus reguler seperti itu sehingga bisa diprediksi dalam hitungan menit. Siklus lainnya kurang teratur dan dengan demikian lebih sulit diprediksi. Di alam, letusan gunung berapi atau onset angin ribut adalah kejadian dengan siklus tidak teratur, salah satu karakteristik yang membuat mereka menjadi ancaman lingkungan.
Ada siklus dalam penggunaan waktu dan ruang manusia. Ada yang sangat mudah ditebak, seperti kejadian astronomi, sementara yang lainnya kurang tidak beraturan dan lebih sulit diprediksi. Siklus siklus pendek yang sangat mudah diprediksi adalah kepadatan jalan raya perkotaan dua kali setiap hari kerja pada jam sibuk. Penggunaan lahan di daerah perkotaan menggambarkan siklus yang agak rumit. Tempat tinggal dihuni dari awal malam sepanjang malam tapi mungkin hampir ditinggalkan pada hari kerja. Sebaliknya, distrik perkantoran dipadati dengan padat selama jam kerja dan hampir kosong pada malam hari.
Kawasan pusat kota paling Amerika Utara adalah komposit kantor, toko, dan fasilitas rekreasi, yang semuanya menampilkan siklus penggunaan dan tidak digunakan selama 24 jam sehari. Siklus penggunaan untuk pusat kota Boston ditunjukkan pada Gambar 2-2. Area yang ditunjukkan sebagai "penggunaan terus-menerus" adalah, di daerah pemukiman utama. Tapi tidak seperti daerah residen pinggiran kota, zona pusat kota ini mengandung campuran penggunaan lahan, terutama toko kecil dan restoran etnis, yang menarik orang baik siang dan malam. Daerah lain, zona "evakuasi" yang hanya berisi bangunan perkantoran besar, dihuni hanya pada hari kerja, sementara zona "pemindahan" ditempati baik siang dan malam, namun oleh kelompok yang berbeda karena pekerja kantor dan toko digantikan oleh restoran. dan pengunjung teater.
hanya untuk dibangkitkan di kemudian hari, seringkali dengan penekanan pada aktivitas baru. Kota Atlantic berkembang menjadi sebuah mafia perjudian setelah periode penurunan dan pembusukan dari keunggulannya sebagai sebuah resor. Memang, siklus penggunaan lahan bisa sangat panjang. London adalah kota utama Romawi Inggris, namun tidak ada lagi setelah orang-orang Romawi mengevakuasi Kepulauan Inggris. Ratusan tahun kemudian, di Abad Pertengahan, ia kembali lagi menjadi kota dominan Inggris.
GAMBAR 2-2 Siklus Penggunaan di Central Boston.
Sumber: A. Gerstenberger, "Strategi untuk Meningkatkan Lingkungan Malam," Tesis MCP, Jurusan Studi dan Perencanaan Perkotaan, 1974, Institut Teknologi Massachusetts.
Siklus iklim jangka panjang dapat menyebabkan kekeringan yang, seperti yang terlihat pada Bab 1, menyebabkan ditinggalkannya pertanian di suatu daerah. Di bidang pertanian, seperti di banyak bidang usaha manusia lainnya, ada upaya sadar untuk mengurangi dampak siklus alami. Pencahayaan buatan membuat bajak pada malam hari mungkin; terpal plastik dan kotak dingin membantu memperpanjang musim tanam; pupuk mengurangi kebutuhan akan rotasi dan rendang; dan irigasi mengurangi masalah kekeringan jangka panjang. Secara kolektif, teknik yang beragam ini telah secara radikal mengurangi hambatan yang dipaksakan oleh siklus alami, sehingga para petani memiliki dominasi yang lebih bebas dalam penggunaan waktu mereka.
Kebebasan yang meningkat ini telah mengurangi kebutuhan untuk berada di tempat-tempat tertentu pada waktu-waktu tertentu. Bagi semua masyarakat ada beberapa asosiasi waktu dan tempat tertentu, dan dalam masyarakat tradisional, asosiasi ini bisa sangat kuat. Di daerah pedesaan di Amerika Utara abad kesembilan belas, hari pasar berarti kewajiban virtual bagi orang-orang untuk berkumpul di desa setempat. Sejak abad kesembilan belas, banyak hubungan antara waktu dan tempat ini telah lenyap.
Berbelanja di kota-kotanya pernah terbatas pada siang hari hari kerja dan mungkin satu malam dalam seminggu. Sekarang banyak toko buka sampai larut malam di malam hari dan di akhir pekan; Memang beberapa toko buka 24 jam setiap hari. "Jam bankir" berada pada posisi yang kaku dari 1O A.M. untuk 3 Rm., memaksa pekerja untuk menganggarkan waktu dengan hati-hati agar bisa melakukan pengecekan tunai atau melakukan deposit. Bank sekarang buka melewati jam kerja normal, dan layanan perbankan mekanis tersedia setiap saat. Contoh-contoh ini dan banyak lainnya menunjukkan bagaimana perkembangan teknologi dan evolusi institusi manusia digabungkan untuk mengurangi sifat siklus kejadian manusia.
b. Anggaran Waktu dan Rutinitas Kegiatan
berbeda, tergantung pada tujuan spesifiknya. Misalnya, penyiar radio dan televisi tertarik pada waktu yang dihabiskan audiens untuk mendengarkan atau menonton, sementara insinyur jalan raya khawatir dengan waktu orang menghabiskan mobil untuk dikendarai. Ini adalah anggaran waktu sederhana yang berfokus pada penggunaan tunggal. Anggaran kerja yang lebih banyak melibatkan berbagai jenis aktivitas.
Meskipun ada banyak kesamaan, anggaran waktu bervariasi antar individu, dan bahkan perbedaan yang lebih signifikan terjadi di antara kelompok orang. Sebuah studi berskala besar di Washington, D.C., menunjukkan bahwa pria dan wanita menghabiskan waktu yang sama dalam berbagai kegiatan rekreasi; Namun, untuk sebagian besar aktivitas lainnya, ada perbedaan yang signifikan antara jenis kelamin. Pria menghabiskan waktu dua kali lebih banyak untuk pekerja rumah tangga berbayar, sementara wanita menghabiskan lebih dari empat kali lebih banyak jam untuk beraktivitas di rumah. Dalam kurun waktu satu jam, sebagian waktu tertentu harus dikhususkan untuk makan dan tidur guna menjaga kesehatan. Meskipun ada beberapa garis lintang dalam penjadwalan aktivitas siklis ini, hampir tidak ada yang memiliki stamina untuk tidur 24 jam dan kemudian tetap terjaga selama tiga hari berikutnya. Kegiatan yang secara biologi penting adalah kategori penting penggunaan waktu wajib, waktu yang dihabiskan untuk aktivitas yang tak terhindarkan. Kegiatan yang didikte sosial, seperti pekerjaan yang menguntungkan, karenanya juga merupakan penggunaan waktu wajib.
Contoh lain termasuk belanja untuk kebutuhan dan dalam beberapa konteks budaya menghadiri pertemuan politik atau ibadah keagamaan.
Waktu diskresioner digunakan untuk aktivitas dimana individu memiliki pilihan. Menonton televisi adalah salah satu aktivitas semacam itu. Di Amerika Serikat rata-rata waktu menonton televisi telah ditunjukkan berkisar dari sekitar 2,3 jam per hari untuk pekerja kasar sampai 1,7 jam untuk para profesional. Anggota kelompok yang terakhir, sebaliknya, menghabiskan waktu dua kali lebih banyak untuk berpartisipasi dalam organisasi dan bersosialisasi seperti halnya para pekerja. Meskipun total waktu diskresioner sering sama dari kelompok ke kelompok, penganggaran bervariasi secara signifikan. Bagi kebanyakan orang di con sementara Amerika Utara, kali diskresioner berjumlah hanya sekitar 5 jam per jam sehari, sementara kegiatan wajib membutuhkan 19 jam.
Orang memiliki kebebasan dalam penjadwalan kegiatan mereka. Tapi kebebasan itu dibatasi oleh siklus alam dan masyarakat. Banyak pekerja Federal Pemerintah Amerika Serikat memiliki jam kerja yang fleksibel: dengan batasan yang ditentukan, mereka dapat memilih kapan harus tiba dan kapan harus meninggalkan pekerjaan. Batas-batas tersebut didiskualifikasi oleh kebutuhan untuk menyinkronkan kegiatan di dalam pemerintah dan dengan sisa masyarakat.
GAMBAR 2-3
Jadwal Harian untuk Empat Warga Paris: (a) Panitera; (b) mandor; (c) Orang penjualan; (d) Guru paruh waktu.
Sumber: P. Chombart de Lauwe, Famille et Habitation, Pusat Nasional de la Recherche Scientifique, Paris, 1960, Vol. II, hal 148, 164. Dicetak ulang dengan izin.
Secara kolektif, urutan ini menggambarkan kapan orang Paris harus bekerja, saat mereka bepergian, dan kapan mereka tidur. Pekerja malam (a) harus tidur di siang hari. Pekerja hari (b) membawa baki ke dan dari tempat kerja dua kali setiap hari untuk makan siang di rumah. Perjalanan pulang ke rumah terjadi pada jam sibuk yang padat, dan sebagai hasilnya dua kali lebih banyak waktu yang dihabiskan untuk perjalanan ini seperti pada pagi hari untuk bekerja. Orang tua tunggal dengan dua anak kecil (c) harus mencurahkan waktu untuk mengerjakan tugas, sementara orang terakhir (d) adalah pekerja paruh waktu yang menghabiskan siang dan malam di rumah. Gambar 2-3 merupakan rutinitas kerja. Diagram untuk akhir pekan atau hari libur akan menunjukkan penganggaran waktu yang sangat berbeda. Terlepas dari perbedaan itu, orang mengikuti rutinitas untuk akhir pekan dan untuk liburan yang hampir sama teratur seperti rutinitas kerja. Perjalanan belanja Sabtu pagi dan liburan Agustus di pantai adalah, bagi banyak orang, sama rutinnya saat makan siang di siang hari.
WAKTU HARI
GAMBAR 2-4
Siklus Harian Permintaan Transportasi Perkotaan.
JAM HARI
GAMBAR 2-5
Pola Waktu yang Digunakan di Rumah di Lima Negara yang Dipilih.
Sumber: A. Szalai, ed., Penggunaan Waktu, Penerbit Mouton, Den Haag, Belanda, 1972, hlm. 803. Dicetak ulang dengan izin.
Untuk sebagian besar populasi manusia, larut malam dan pagi hari dihabiskan di rumah; Namun ada variasi budaya yang signifikan dalam pola ini (Gambar 2-5). Di Amerika Serikat, kebanyakan orang berada di rumah selama jam-jam tersebut, namun proporsinya di rumah lebih kecil daripada di negara-negara Eropa di mana nilai-nilai budaya mengarah pada penggunaan waktu discretionary yang berbeda. Mayoritas orang di kebanyakan negara tidak berada di rumah pada sore hari, tapi di negara Mediteranean Yugoslavia, sebagian besar penduduk kembali ke rumah untuk menjalani masa tidur siang. Dalam masyarakat tertentu, organisasi anggaran waktu dan sinkronisasi aktivitas memaksa hubungan antara waktu, aktivitas, dan lokasi.
2. Ruang
Pasokan karakter
Proses transformasi psikologis ini ke lingkungan ruang sehari-hari didefinisikan sebagai proses pemetaan kognitif (Downs and Stea, 1973). Produk akhir dari proses pemetaan kognitif disebut peta kognitif atau kadang dikenal sebagai peta mental. Oleh karena itu, peta mental merupakan persepsi unik seseorang tentang lingkungan yang ia alami. Hannes dkk. (2006) menyatakan bahwa "sekali terbentuk, peta mental menjadi dasar pengambilan keputusan. Ini mencerminkan pengetahuan internal tentang ruang aktivitas potensial dan aksesibilitas mereka dengan berbagai mode dan rute yang berbeda." Gambar 4 menunjukkan hubungan antara pola perjalanan dan peta mental.
secara spasial yang sehari-hari pergi ke tempat tujuan yang sama dapat menghasilkan dua rute yang berbeda. Pemahaman lingkungan yang berbeda mengarah pada berbagai komposisi dalam peta mental mereka. Orang cenderung mendefinisikan tempat-tempat terkenal, seperti pusat kota atau landmark sebagai "jangkar umum" mereka, karena "jangkar" ini biasanya dimiliki oleh sekelompok orang. Tempat yang berhubungan dengan aktivitas pribadi, seperti tempat kerja, biasanya merupakan "jangkar pribadi" mereka (Golledge dan Garling, 2003). Studi tentang "jangkar umum" yang dimiliki oleh sekelompok orang berguna dalam implementasi kebijakan.
Namun, terjemahan dan integrasi peta mental ke dalam perilaku perjalanan dan analisis proses pengambilan keputusan masih tetap lemah karena masalah pengukuran dan operasi (Hannes et al., 2006). Peta mental mungkin bukan representasi kartografi, seperti peta nyata. Tapi citra mirip peta di benak mereka masih bisa menyimpan informasi (Al-Zoabi, 2002). Al-Zoabi menggunakan peta tangan sebagai cara untuk menggambarkan peta mental anak-anak. Anak-anak memiliki cara menggambar yang berbeda, dan dengan demikian memakan waktu untuk membedakan benda dari gambar tangan mereka. Juga, dia menyebutkan tiga kelemahan dalam penelitian ini setelah menerjemahkan peta: (1) skala tidak tetap, (2) kemampuan orang untuk menempatkan objek pada peta dengan peta proporsional yang tepat tidak pasti, dan (3) responden tidak cukup berpengalaman untuk menggambar peta mental secara eksplisit.
a. Meshing Ruang dan Waktu
GAMBAR 2-7
Empat Prisma Waktu Harian: (a) pejalan kakir; (b) Supir; (c) pejalan kaki yang bekerja Kerja; (d) Pengandar Kerja.
digunakan untuk menunjukkan jarak maksimum yang dapat ditempuh seseorang melalui mode tertentu bila jumlah waktu yang tetap harus dikeluarkan di lokasi tertentu.
Jika seseorang harus menghabiskan 12 jam di rumah dan 8 jam kerja, maka 4 jam bisa dihabiskan bepergian ke dan dari tempat kerja. Pilihan lokasi kerja hanya setengah jam perjalanan dari rumah akan memberikan waktu diskresioner individual 3 jam ini. Dalam kebanyakan situasi, ada sedikit kesempatan kerja dalam waktu tempuh setengah jam dari rumah daripada dalam radius perjalanan 2 jam; pencari kerja mungkin harus memutuskan apakah lebih penting memiliki waktu luang atau lebih banyak kesempatan kerja.
Gambar 2-8
Jalur Ruang Waktu Kerja untuk Orang Hipotetis.
film dua jam, tiba di rumah sekitar pukul 1D: 30 P.M. Secara keseluruhan orang hipotetis ini menghabiskan sekitar dua jam berjalan dan mengemudi dan sisa hari di lokasi tertentu. Pekerjaan merupakan waktu wajib di mana perjalanan dan waktu yang dihabiskan untuk kegiatan lain dijadwalkan. Intuisi belanja dengan perjalanan pulang adalah usaha untuk memaksimalkan waktu discretionary, berbeda dengan alternatif pulang ke rumah terlebih dahulu dan kemudian berbelanja. Mengintegrasikan dua tujuan menghasilkan lebih sedikit waktu yang dihabiskan untuk bepergian.
Gambar 2-8 merupakan jalur ruang-waktu pada hari kerja, sama seperti Gambar 2-3 menunjukkan rutinitas kerja. Tidak terstruktur oleh kewajiban kerja, jalur akhir pekan di akhir pekan, seperti akhir pekan rutin, memiliki karakteristik yang sangat berbeda. Jalan masuk ruang wanita selama liburan musim panas bahkan kurang dibatasi bagi seorang vacaioner tidak perlu pulang ke rumah setiap hari.
Peta pola perjalanan dan tujuan individu mendekati ruang aktivitas orang tersebut. Ini hanya perkiraan, untuk perubahan dalam rutinitas dan pengenalan perilaku tidak rutin dapat mengubah peta itu. Ruang kegiatan mencakup berbagai tujuan, beberapa sering dikunjungi dan yang lainnya jarang. Meskipun mereka termasuk perjalanan rutin ke tempat kerja dan toko, mereka juga mencakup perjalanan musim panas ke taman dan kunjungan langka ke rumah sakit.
b. Konsep Ruang Kegiatan
GAMBAR 2-9
Ruang aktivitas seorang individu adalah area dimana waktu dihabiskan. Area ini dapat digambarkan pada peta sebagai serangkaian jalur dan simpul (Gambar 2-9). Simpul yang ditunjukkan oleh titik terbesar, di mana jumlah terbesar jalan bertemu, adalah rumah orang itu. Semua node lainnya adalah tujuan, seperti tempat kerja, toko, rumah teman, dan fasilitas medis. Batas ruang aktivitas merupakan batas terluar daerah dimana individu tersebut menghabiskan waktu. Bagian peta mental seseorang yang paling tajam dan paling runcing adalah ruang aktivitas, dan ada hubungan timbal balik antara keduanya.
Beberapa simpul di ruang aktivitas individu lebih penting daripada yang lain dalam hal frekuensi kunjungan atau waktu yang dihabiskan untuk mereka. Ruang aktivitas sering digambarkan dengan memetakan frekuensi perjalanan, misalnya, semua perjalanan yang dilakukan oleh seorang siswa di Paris selama setahun (Gambar 2-9).
GAMBAR 2-10
Pola Perjalanan dari Siswa Paris.
Sumber: P. Chombart de Lauwe, Paris et I'Agglomerarion Parisienne, Menekan Universitaires de France, 1952, hlm. 106. Dicetak ulang dengan izin.
Citra dunia anak merupakan representasi dari ruang aktivitas terbatas yang khas anak. Sebagai anak menjadi remaja, belajar mengemudi, dan meningkatkan kontak dan tanggung jawab, baik ruang aktivitas dan peta mental mengalami ekspansi yang cepat. Meskipun karakteristik spesifik dari ruang aktivitas seseorang dapat berubah selama masa dewasa sebagai akibat dari perubahan status pekerjaan, tempat tinggal, atau keluarga, ukurannya tetap relatif konstan. Dengan bertambahnya usia dan masa pensiun dari pekerjaan penuh waktu, pengurangan waktu wajib dapat menyebabkan reorganisasi anggaran waktu yang signifikan dan perubahan skala ruang aktivitas.
Kesehatan buruk, cacat fisik, dan kemiskinan adalah faktor yang berfungsi untuk membatasi ruang aktivitas pada semua tahap dalam siklus hidup, dan untuk beberapa orang tua mereka menggabungkan untuk membatasi secara ketat ruang-ruang tersebut. Bidang gerakan adalah agregasi ruang aktivitas untuk sejumlah orang.
Gambar 2-11
Lapangan Gerakan untuk Warga Hotel Golden West di Downtown San Diego. Sumber: Dicetak ulang dari Stutz, Geographical Review, Vol. 66, 1976, dengan izin dari American Geographical Society.
orang tersebut ke area enam blok. Beberapa di antaranya dibatasi dan termasuk dalam ruang aktivitas mereka sejumlah institusi dan fasilitas di luar radius tersebut. Ini memberikan konfigurasi yang aneh ke bidang gerakan. Peta mental dari penduduk hotel yang didominasi kulit putih tidak diragukan lagi memberi kesan kepada mereka bahwa kawasan selatan Market Street tidak aman, dan karenanya harus dihindari, karena ini adalah daerah resi yang sebagian besar didominasi oleh kelompok etnis minoritas yang miskin. . Akibatnya, lapangan pergerakan warga Golden West Hotel memiliki bias arah utara yang berbeda. Contoh ini menggambarkan ukuran kecil dan cakupan ruang aktivitas yang terbatas dari banyak orang tua, beserta faktor-faktor yang membentuk ruang tersebut.
GAMBAR 2-12 Peta Mental dan Ruang Kegiatan.
Ruang kegiatan adalah fungsi peta mental. Rumah adalah fokus utama peta mental dan simpul utama dalam perjalanan individu. Pola perjalanan mempengaruhi detail dalam peta mental, yang, pada gilirannya, menentukan ruang aktivitas (Gambar 2-12). Status sosial pribadi mempengaruhi pilihan perumahan, seperti yang terlihat di Minneapolis di mana area yang berbeda direkomendasikan oleh dokter gigi dan pengirim barang .Promosi ke pekerjaan yang lebih baik, yang meningkatkan anggaran dan aspirasi perumahan, mengurangi kendala perjalanan, dan mengubah anggaran waktu, seringkali mengarah ke lokasi perumahan baru. Perubahan lokal dan pelepasan beberapa kendala digabungkan untuk mengurangi baik baik peta mental maupun ruang aktivitas.
dari orang ke orang (Harvey, 2004). Ruang kegiatan, juga dikenal sebagai ruang aksi, adalah satuan ruang terdiri dari tempat aktivitas yang dikunjungi seseorang dalam kurun waktu tertentu (Dijst, 1999). Untuk menggambarkan distribusi spasial seorang pelancong mengenai lokasi yang dia kunjungi, ruang aktivitas dirancang menjadi bentuk dua dimensi. Ruang aktivitas seharusnya tidak hanya menunjukkan perilaku aktivitas spasial yang terungkap, namun juga merupakan perkiraan yang bagus tentang ukuran area aktivitas.
Gambar 2-13 Sebuah representasi ruang aktivitas skematik (Schonfelder dan Axhausen, 2003)
Pendekatan two-dimensional confidence elips (interval) diadopsi untuk mewakili ruang aktivitas seseorang dalam periode waktu tertentu (lihat Gambar 2-13) untuk representasi ruang aktivitas). Pendekatan ini dapat membantu mengukur ukuran ruang aktivitas, yang mewakili dispersi lokasi yang baru dikunjungi. Selain itu, lebih mudah untuk menghubungkan peta mental dengan ruang aktivitas jika berada dalam dimensi yang sama.
Ruang kegiatan dianggap sebagai bagian dari peta mental dalam pengertian yang lebih luas. Peta mental berisi informasi tentang pengalaman pribadi seseorang dan pengalaman kedua, yang sebelumnya dikenal sebagai ruang aktivitas sementara yang terakhir dikenal sebagai ruang pengetahuan (Schonfelder dan Axhausen, 2003). Ruang kegiatan juga merupakan representasi dari distribusi spasial perilaku perjalanan seseorang (pilihan lokasi), oleh karena itu, studi tentang ruang aktivitas dan peta mental membantu memperoleh wawasan tentang hubungan antara perilaku perjalanan dan peta mental / kognisi spasial.
c. Elemen Ruang Kegiatan
Banyak perjalanan rutin. Jenis perjalanan lainnya tidak beraturan tapi masih terjadi dalam pola yang agak dapat diprediksi. Bersama-sama, elemen perjalanan ini dapat dipetakan untuk menunjukkan ruang aktivitas kolektif individu atau bahkan kelompok. Mungkin yang paling rutin dan pasti jenis perjalanan yang paling sering adalah perjalanan-kerja. Pekan kerja standar mencakup lima putaran perjalanan antara rumah dan kantor, dan karena jadwal kerja biasanya tetap, perjalanan berlangsung pada waktu yang hampir bersamaan setiap hari (Gambar 2-4).
GAMBAR 2-14 Lokasi Hunian Karyawan Dua Perusahaan Besar di Vancouver, B.C .: (a) Teluk Hudson; (b) Pine putih Kanada.
Karena frekuensinya, perjalanan-untuk-kerja memainkan peran kunci dalam pemilihan tempat tinggal. Rata-rata perumahan yang diduduki pekerja cenderung dekat (kurang dari 45 menit waktu perjalanan) ke tempat kerja, seperti yang dapat dilihat pada distribusi perumahan karyawan yang bekerja untuk dua perusahaan besar di wilayah metropolitan Vancouver (Gambar 2-14 ). Sebagian besar karyawan Teluk Hudson Cornpany, yang terletak di semenanjung yang membentuk pusat kota Vancouver, berasal dari jarak 3 mil dari toko; banyak dari mereka, sebenarnya, tinggal berkerumun dekat dengan toko (Gambar 2-14a). Karyawan pabrik Pine Pine Kanada, sebuah divisi dari cornpany pulp dan kertas utama yang terletak di Sungai Fraser, tinggal terutama di daerah-daerah terdekat; beberapa pekerja berasal dari pusat kota atau dari Vancouver Utara atau Barat (Gambar 2-14 b). Meskipun pekerja sering memilih perumahan yang dekat dengan tempat kerja mereka, saat mengganti pekerjaan, mereka sering mencari majikan baru di tempat tinggal mereka saat ini.
Perjalanan belanja adalah jenis perjalanan paling sering kedua. Meski teratur, sering, dan mudah ditebak, perjalanan ini lebih rumit daripada perjalanan ke tempat kerja karena biasanya melibatkan sejumlah tujuan sekuensial. Keindahan, pendapatan, dan keanggotaan kelompok sosial mempengaruhi pilihan tempat berbelanja. Perbedaannya mungkin sangat halus, seperti yang digambarkan oleh pola belanja makanan dari Old Order Mennonites dan "modern" Kanada di Ontario bagian selatan-tengah (Gambar 2-15a dan b). Orang-orang Mennonit cenderung berbelanja di kota terdekat, sementara orang Kanada "modern" lebih cenderung bepergian lebih jauh untuk berbelanja di kota-kota besar. Kecenderungan ini lebih jelas ditunjukkan dengan perjalanan untuk membeli barang pakaian dan barang pekarangan (Gambar 2- 15c dan d). "Modern" Kanada terutama berbelanja di ibukota daerah, sementara Mennonites berbelanja di kota-kota terdekat di mana barang ini dapat dibeli. Karena Mennonite membeli barang-barang sederhana dan praktis tanpa penekanan pada gaya atau variasi, kebutuhan mereka mudah dipenuhi oleh peritel terdekat. Meskipun belanja be-havior memiliki beberapa komponen, namun banyak keteraturan dalam ruang dan waktu. Perjalanan belanja grosir mingguan, misalnya, biasanya dijadwalkan pada hari yang sama, pada saat bersamaan, dan di toko yang sama. Belanja bahan makanan merupakan waktu wajib; Rujuk seperti pola belanja akrab membantu meminimalkan waktu itu.
GAMBAR 2-16
Perjalanan Sosial untuk Rumah Tangga di Lansing, Michigan Area: (a) Lebih besar dari pendapatan median; (b) Kurang dari Pendapatan rata-rata.
Perjalanan sosial ditandai dengan kurangnya keteraturan. Perjalanan mengunjungi kerabat dan teman, menghadiri acara budaya, atau untuk rekreasi paling sering terjadi pada akhir pekan dan liburan ketika waktu discretionary mendominasi. Perjalanan sosial semacam itu sangat bervariasi dari akhir pekan sampai akhir pekan dan dari liburan sampai liburan. Pola tata ruangnya rumit karena dipengaruhi oleh pendapatan dan tidak terfokus pada satu set tujuan sederhana; Gambar 2-16 menggambarkan hal ini. Untuk kelompok berpenghasilan tinggi dan berpenghasilan rendah di Lansing, Michigan, ada perjalanan ke berbagai tujuan. Tujuan kelompok berpenghasilan rendah cenderung lebih berkerumun. Pengelompokan ini mungkin mencerminkan kumpulan kontak yang lebih lokal, berbeda dengan distribusi kontak yang lebih luas untuk orang berpenghasilan tinggi. Karena perjalanan sosial kurang dari perjalanan pulang kerja atau perjalanan ke toko, kendala pada jarak perjalanan kurang penting; Namun, untuk kedua kelompok masih ada bias yang menyukai destinasi yang dekat dengan rumah. Bias ini lebih kuat bagi orang berpenghasilan rendah.
GAMBAR 3-14
Perjalanan ke Rumah Sakit dari sebuah Lingkungan di Chicago Selatan.
Perjalanan sosial adalah bentuk perjalanan tanpa kendali dimana orang memiliki banyak pilihan. Perjalanan darurat, meski juga tidak rutin, umumnya menawarkan pilihan destinasi yang terbatas kepada orang-orang tertentu. Perjalanan ke rumah sakit, misalnya, biasanya merupakan fungsi dari beberapa faktor: keseriusan kondisi, jenisnya, cakupan insurante, preferensi religius, dan dokter yang merawat. Seorang korban kecelakaan mobil dilarikan ke rumah sakit terdekat, sementara seorang pasien yang menderita penyakit langka dan eksotis dapat dikirim jauh ke rumah sakit terkenal seperti Johns Hopkins di Baltimore, Massachusetts General di Boston, atau di Mayo Clinic di Rochester, Minnesota. Gambar 2-17 menunjukkan aliran pasien ke rumah sakit di Chicago dari sebuah lingkungan di bagian selatan kota itu. Karena keterbatasan cakupan asuransi dan afiliasi dokter, pasien dari lingkungan tersebut dikirim ke rumah sakit di seluruh kota. Sebagian besar pasien pergi ke rumah sakit terdekat, dan sebagian besar lainnya dikirim ke fasilitas medis khusus dan pusat.
Berbagai jenis pekerjaan perjalanan ini, belanja, sosial, dan keadaan darurat adalah elemen ruang aktivitas. Mereka terfokus di rumah, dan mereka diatur dalam urutan spatio-temporal spesifik berdasarkan aktivitas wajib. Pola yang dipetakan dari semua tujuan ini, ruang aktivitas, dibatasi oleh aksesibilitas dan menunjukkan batasan di mana perilaku terjadi.
B. PILIHAN TRANSPORTASI DAN RUANG KEGIATAN.
Perjalanan adalah unsur dasar ruang aktivitas, dan sarana transportasi menentukan pola perjalanan. Kecepatan, fleksibilitas arah, dan biaya transportasi semua menentukan seberapa jauh dan dalam arah mana orang bisa bepergian. Karakteristik ini merupakan fungsi teknologi dan biayanya. Setiap moda transportasi menghasilkan keteraturan dalam pola perjalanan. Keteraturan ini merupakan hasil sintesis pilihan transportasi, preferensi lokasi, dan pengorganisasian kegiatan pada waktunya oleh individu.
1. Kendala Teknologi
sama. Modus transportasi baru telah menghasilkan reorganisasi spasial di mana kegiatan telah bubar dan disortir. Reorganisasi ini paling jelas terlihat di kota-kota.
GAMBAR 2-18 Transportasi Eras dan Pertumbuhan Perkotaan.
Dulu, kota-kota dibatasi beberapa kilometer persegi dengan bentuk yang relatif kompak, membuat seluruh kota dapat diakses pejalan kaki (Gambar 2-18). Dengan datangnya trem, penggunaan lahan perkotaan ditarik keluar di sepanjang jalur trem untuk membentuk kota berbentuk bintang yang lebih besar. Saat ini, banyak kota meluas lebih dari seribu kilometer persegi, dan akses internal hampir bergantung pada mobil. Peningkatan kecepatan dan fleksibilitas arah mobil, dibandingkan dengan trem, memungkinkan aktivitas menyebar lebih jauh ke luar ke segala arah. Penyebaran ini, bagaimanapun, menjadikan mobil penumpang sebagai satu-satunya cara yang layak untuk melakukan perjalanan di antara aktivitas di kota, dan akibatnya orang tanpa akses mobil yang siap dikontrol sangat terbatas. Pola tata ruang kegiatan perkotaan adalah fungsi kecepatan dan fleksibilitas transportasi yang optimal. Reorganisasi kota ini telah memaksa perubahan besar pada ruang aktivitas penghuninya.
GAMBAR 2-19 Waktu Perjalanan dari Central Paris via Railroad.
sumber: Chombart de Lauwe, Paris et l'Aglomerasi Parisienne, Pressesnverstares de France 1952 hal. 10-11. Dicetak ulang atas izin.
Sistem kereta bawah tanah dan jalur kereta api komuter di kota hanya memiliki sedikit stasiun. Lokasi stasiun menentukan aksesibilitas, seperti dapat dilihat pada peta waktu tempuh 1936 dari pusat kota Paris di jalur kereta api komuter utama di pinggiran kota (Gambar 2-19). Pola akses menyerupai seutas manik-manik, karena stasiun-stasiun yang jauh lebih dekat pada waktu ke pusat kota Paris daripada daerah-daerah terdekat yang tidak dekat dengan stasiun kereta api di jalur kereta api.
tertentu mendefinisikan ukuran dan bentuk ruang aktivitas individu, dan perubahan teknologi transportasi mengarah pada redefinisi mereka.
2. Kendala Ekonomi
Teknologi transportasi mahal, dan masyarakat memiliki sumber daya yang terbatas untuk membelinya. Dengan demikian ketersediaannya tidak seragam, walaupun negara-negara kaya mampu membeli lebih banyak daripada yang miskin. Beberapa bentuk transportasi, seperti layanan supersonik-jet antara kota-kota besar atau sistem transportasi cepat kereta api di pasar, sangat mahal sehingga penempatan mereka sangat terbatas bahkan di negara-negara kaya. Biaya teknologi adalah, bagaimanapun, bahkan bentuk yang paling murah sekalipun tidak dapat diberikan secara merata. Jalan-jalan di daerah pedesaan bahkan di negara maju cenderung terbatas pada kepadatan, kualitas, dan pemeliharaannya. Sebagai resuit, banyak penduduk pedesaan menderita kekurangan aksesibilitas.
Teknologi transportasi penting bagi individu baik dari segi kecepatan maupun dalam hal biaya moneter. Biaya tiket satu arah untuk perjalanan 3 jam antara New York dan London di Concorde supersonik adalah sekitar tiga kali harga tiket untuk perjalanan 6 jam antara kota-kota tersebut pada tahun 747. Di sini, seseorang mengganti banyak uang. untuk peningkatan kecepatan, trade-off yang kurang sensasional namun umum terjadi pada pilihan transportasi sehari-hari. Tanpa menggunakan bus daripada taksi ke bandara, misalnya, kemungkinan akan jauh lebih murah namun membutuhkan lebih banyak waktu. Pilihannya mungkin didasarkan pada batasan moneter karena seseorang hanya mampu membeli tiket dengan bentuk transportasi yang lebih lambat. Kendala pada pilihan transportasi ini menetapkan batasan ukuran dan bentuk ruang aktivitas seseorang.
Untuk salah satu bentuk transportasi, biaya untuk pelancong menentukan seberapa jauh dan ke arah mana seseorang dapat melakukan perjalanan. Di wilayah metropolitan Amerika Utara, seringkali ada variasi yang signifikan dalam struktur tarif untuk transportasi umum antara kota inti dan berbagai daerah pinggiran kota, misalnya, tarif bus di wilayah Washington, D.C.,. Karena pengaturan politik dan fiskal, tarif untuk kebanyakan perjalanan lebih tinggi di Virginia daripada di Maryland atau District of Columbia, perbedaan yang membatasi penggunaan sistem beberapa orang.
3. Regularitas Perjalanan
sama, mungkin memiliki jalur perjalanan yang berbeda berdasarkan tujuan yang berbeda. Sangat jarang suami dan istri dipekerjakan di tempat yang sama. Jarang masih akan menjadi anak remaja yang juga bekerja di lokasi itu. Seringkali tugas belanja keluarga terbagi, dan anggota keluarga cenderung memiliki teman pribadi mereka sendiri. Meskipun anggota keluarga memiliki banyak kesamaan, perjalanan masing-masing untuk bekerja, berbelanja, dan mengunjungi teman akan berbeda baik dalam ruang dan waktu.
Meskipun memiliki keunikan orang, bagaimanapun, ada banyak keteraturan dalam pola perjalanan individu. Orang-orang paruh baya melakukan perjalanan lebih banyak daripada anak-anak kecil, orang kaya lebih banyak bepergian daripada orang miskin, dan beberapa jenis pekerja melakukan perjalanan lebih banyak daripada yang lain.
Meskipun jalur dan tujuan yang tepat dari individu tertentu tidak dapat diprediksi, rute umum dan jenis desti-nation dapat diprediksi dengan percaya diri. Perilaku perjalanan kelompok individu memiliki banyak keteraturan. Jadwal perjalanan bertepatan dengan siklus reguler, membuat jam sibuk kota dan kemacetan lalu lintas Sabtu pagi di jalan menuju pantai. Beberapa tujuan tertentu, misalnya, kota yang sangat besar dan khusus CBD mereka, merupakan fokus sebagian besar dari semua perjalanan. Perjalanan ke tujuan yang sama mengarah ke pola arah umum dan pilihan rute.
TRIP JARAK (km).
GAMBAR 2-20
Pengaruh Peluruhan Jarak Jauh pada Lima Jenis Perjalanan yang Berbeda.
Sumber: P. W. Daniels dan A. M. Warnes, Gerakan di Kota: Perspektif Spasial Transportasi dan Perjalanan, Chapman & Hall, London, 1980, hlm. 120. Dicetak ulang dengan izin.
banyak terjadi pada perjalanan sekolah dan belanja, dengan 75 persen di antaranya berada dalam jarak 4 kilometer dari rumah. Efeknya kurang untuk perjalanan kerja dan sosial, tapi bahkan untuk ini, 75 persen kurang dari 10 kilometer dari rumah. Sebagian dari perbedaan ini mencerminkan distribusi geografis perumahan, sekolah, dan toko yang tersebar di sebagian besar kota, sementara banyak lokasi pekerjaan terkonsentrasi dan terisolasi dari daerah pemukiman. Sementara contoh spesifik ini adalah bahasa Inggris, pola umum pembusukan jarak jauh untuk perjalanan bersifat universal.
C. HUBUNGAN ANTARA PERILAKU PERJALANAN DAN PETA MENTAL Model berbasis aktivitas menganggap perjalanan sebagai turunan sebagai kegiatan, yang membuatnya lebih realistis. Pendekatan ini bertujuan untuk memprediksi kapan, kapan, berapa lama aktivitas akan terjadi, dan mode transportasi apa yang diadopsi dalam aktivitas tersebut. Dari sudut pandang mikroskopis, lebih eksplisit untuk memodelkan proses keputusan pengembara. Dataset termasuk moda transportasi utama, perilaku perjalanan, dan penggunaan waktu juga harus dipertimbangkan. Untuk tahap pengumpulan data, survei perjalanan buku harian merupakan pendekatan umum untuk mendapatkan dataset yang disebutkan di atas (Hannes et al 2006).
Di antara semua teknik pemodelan berbasis aktivitas, dua teknik utama menonjol. Model pilihan diskrit beroperasi pada pengambil keputusan individual agregasi. Pilihan menentukan pilihan pengambil keputusan di antara semua alternatif. Misalnya, jika seseorang memilih pergi ke lokasi A, dan kemudian alternatifnya dikodekan sebagai 1, jika tidak 0. Dibandingkan dengan model regresi linier, hubungan antara variabel dependen dan variabel penjelas tidak linier, yang sesuai untuk formasi peta mental seperti yang didalilkan. oleh Chorus dan Timmermans (2008). Pilihan utama memaksimalkan utilitas aktivitas-pola perjalanan. Model logit adalah salah satu model pilihan diskrit yang banyak digunakan. Rumus yang mewakili utilitas mengambil bentuk tertutup dan mudah ditafsirkan (Train, 2003). Dalam model ekonometrik ini, peta mental tidak hanya mempengaruhi utilitas alternatif yang dirasakan, namun juga membatasi pilihan pilihan. Sementara itu, model proses komputasi bertujuan untuk menduplikasi proses perilaku menggunakan IF-THEN-heuristics. Daya tarik alternatif dievaluasi berdasarkan nilai atribut (misalnya biaya) dengan menggunakan strategi pilihan tertentu (misalnya utilitas atau kepuasan). Dengan demikian, partisipasi peta mental akan mempengaruhi nilai atribut dan juga strategi pilihan (Hannes et al., 2007).
pada tingkat tertentu. Berdasarkan model Arentze dan Timmermans (2003) pada jaringan kepercayaan Bayesian, mengingat hanya efek peta mental, orang cenderung memilih lokasi yang memiliki aksesibilitas lebih baik atau jarak yang lebih pendek. Misalnya, orang cenderung memilih lokasi belanja di dekat rumah mereka terlepas dari alternatif lain yang lebih jauh dengan daya tarik yang lebih tinggi melalui proses belajar kognitif. Hannes dkk. (2006) mencoba membangun agen yang sadar secara spasial dalam makalah mereka melalui wawancara antar responden. Mereka menemukan bahwa faktor spasial hampir tidak berpengaruh pada perilaku perjalanan sehari-hari. Begitu ruang aktivitas mereka terbentuk, rutinitas dan aktivitas sehari-hari mulai stabil terlepas dari perubahan lingkungan. Dia berpendapat bahwa orang jarang memiliki keputusan perjalanan sadar, seperti pilihan lokasi, pilihan mode dan pilihan rute dalam aktivitas sehari-hari.
Hannes dkk. (2007) menggunakan model proses komputasi (CPM) untuk menguji pengaruh peta mental, pendekatan analitik baru dan bukan model matematis konkret. Mereka menyimpulkan bahwa peta mental individu berpengaruh pada pemilihan mode perjalanan dan tujuan kegiatan. Persepsi tentang aksesibilitas, lama waktu dan jarak ruang akan mempengaruhi proses pengambilan keputusan. Hannes dkk. (2012) mendefinisikan konsep peta mental dalam dua jenis model komputasi: Jaringan Inferensi Bayesian (BIN) dan Peta Cognitif Fuzzy (FCM). Kedua pendekatan tersebut menghasilkan representasi kuantitatif kuantitatif peta mental dalam perilaku perjalanan. Mereka menemukan bahwa FCM dapat digabungkan lebih mudah daripada BIN untuk menggambarkan semua peta mental individu dengan biaya teori utilitas. Chorus dan Timmermans (2008) melakukan survei terhadap siswa di Eindhoven dan mencoba untuk memeriksa kualitas peta mental yang dinyatakan dan terungkap. Mereka menggunakan wawancara dan peta yang dirancang untuk mendapatkan wawasan tentang peta mental responden.
BAB III KESIMPULAN
Organisasi perjalanan individu, dan dengan demikian perilaku perjalanan masyarakat manusia, merupakan fungsi waktu. Penjadwalan kegiatan wajib mendefinisikan karakteristik temporal dan spasial perjalanan yang diperlukan. Bersamaan, ini membatasi semua yang lain
Aktivitas orang dewasa. Jalur yang dipilih dalam batasan ini menentukan ruang aktivitas individu. Ruang aktivitas dan jalur tersebut, pada gilirannya, dipengaruhi oleh pilihan transportasi dan menyebabkan keteraturan dalam permintaan sosial untuk transportasi.
DAFTAR PUSTAKA
Anonym. 2017. Mental Map.
https://www.diva-portal.org/smash/get/diva2:839267/FULLTEXT01.pdf. diakses pada tanggal 28 oktober 2017.
Anonym. 2017.Time spasial and geography. https://www.diva-portal.org/smash/get/diva2:839267/FULLTEXT01.pdf. diakses pada tanggal 28 oktober 2017.
Anonym. 2017. Manajemen waktu
https://personalitynonaipw.wordpress.com/2013/12/18/manajemen-waktu-3/ diakses pada tanggal 28 oktober 2017.
Hägerstrand, T. (1966). Aspek struktur ruang komunikasi sosial dan difusi informasi. Makalah dalam Ilmu Daerah, 16 (1), 27-42.
