SIMULASI KOORDINASI RAMBU LALU LINTAS TERHADAP VOLUME KENDARAAN SAAT WAKTU PUNCAK LALU LINTAS DI
PERSIMPANGAN MENGUNAKAN SOFTWARE VISSIM (Studi kasus : Jl. Jamin Ginting – Jl. Pattimura – Jl. Mongonsidi)
TUGAS AKHIR
Diajukan Untuk Melengkapi Tugas-tugas dan
Memenuhi Syarat Untuk Menempuh Ujian Sarjana Teknik Sipil
Disusun oleh :
TAM SAKA ARTOKA 11 0404 125
BIDANG STUDI TRANSPORTASI DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA MEDAN
DAFTAR ISI
ABSTRAK ... i
KATA PENGANTAR ... ii
DAFTAR ISI ... iv
DAFTAR TABEL ...vii
DAFTAR GAMBAR ... ix
DAFTAR NOTASI... xi
BAB I PENDAHULUAN ... 1
1.1 LatarBelakang ... 1
1.2 RumusanMasalah ... 2
1.3TujuanPenelitian ... 3
1.4 ManfaatPenelitian ... 3
1.5 PembatasanMasalah ... 4
1.6 SistematikaPenulisan ... 5
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 6 2.1 Umum ... 6
2.2 JenisPersimpangan ... 7
2.3LampuLaluLintas ... 10
2.4 KoordinasiSimpangBersinyal ... 12
2.4.1 SyaratKoordinasiSinyal ... 14
2.5 Green wave ... 15
2.6 VISSIM ... 16
2.7MKJI ... 17
2.7.1 Teori... 17
2.7.2 Metodologi ... 21
BAB III METODE PENELITIAN 38
3.1 Umum ... 38
3.2 MetodePengerjaan... 39
3.2.1 GarisBesarPengerjaan ... 39
3.2.2 Pengumpulan Data... 40
3.2.2.1Data Primer ... 40
3.2.2.2Data Sekunder ... 48
3.2.3 MetodePerencanaan Waktu Siklus Baru ... 48
3.2.4Metode Pengkoordinasian ... 49
3.2.5Simulasi VISSIM... 51
BAB IV PENELITIAN DAN ANALISIS DATA 54 4.1 Pengumpulan Data ... 54
4.1.1 Volume Kendaraan ... 54
4.1.2Waktu Sinyal dan Fase Pergerakan ... 56
4.1.3Geometrik Simpang ... 59
4.1.4Tata Guna Lahan ... 62
4.2Analisa Data dan Perencanaan ... 63
4.2.1 Analisa Koordinasi Kondisi Eksisting ... 63
4.2.2Analisa Kinerja Simpang Kondisi Eksisting ... 65
4.3Perencanaan Waktu Siklus Baru ... 67
4.3.1Perencanaan I ... 68
4.3.2Perencanaan II ... 69
4.3.3Perencanaan III ... 70
4.3.4Perencanaan IV ... 71
4.4Penentuan Waktu Siklus Terbaik ... 72
BAB VKESIMPULAN DAN SARAN 89
5.1 Kesimpulan ... 89 5.2Saran ... 90
DAFTAR TABEL
BAB I
Tidakterdapattabel
BAB II
Tabel 2.1Defenisi dan Istilah Lalu Lintas ... 19
Tabel 2.2Defenisi dan Istilah Geometrik ... 21
Tabel 2.3Defenisi dan Istilah Kondisi Lingkungan ... 21
Tabel 2.4Parameter Pengaturan Sinyal ... 21
Tabel 2.5NilaiEmpUntukJenisKendaraanBerdasarkanPendekat ... 22
BAB III Tidakterdapattabel BAB IV Tabel 4.1Volume Kendaraan SimpangI ... 55
Tabel 4.2Volume Kendaraan Simpang II ... 55
Tabel 4.3Volume Kendaraan Simpang III ... 56
Tabel 4.4Waktu Sinyal Simpang I Eksisting(Pagi) ... 56
Tabel 4.5Waktu Sinyal Simpang I Eksisting(Sore) ... 57
Tabel 4.6Waktu Sinyal Simpang II Eksisting(Pagi) ... 57
Tabel 4.7Waktu Sinyal Simpang II Eksisting(Sore) ... 57
Tabel 4.8Waktu Sinyal Simpang III Eksisting(Pagi) ... 58
Tabel 4.9Waktu Sinyal Simpang III Eksisting(Sore) ... 58
Tabel 4.10Lebar Efektif Semua Pendekat ... 59
Tabel 4.11Tabel Pengukuran Theodolite ... 61
Tabel 4.12Tata Guna Lahan ... 62
Tabel 4.13 Kinerja Arus Utama pada Peak Hour Pagi dan Sore ... 66
Tabel 4.15Perbandingan MKJI dan Vissim Perencanaan I ... 68
Tabel 4.16 Perencanaan Waktu Siklus II ... 69
Tabel 4.17Perbandingan MKJI dan Vissim Perencanaan II ... 69
Tabel 4.18 Perencanaan Waktu Siklus III ... 70
Tabel 4.19Perbandingan MKJI dan Vissim Perencanaan III ... 70
Tabel 4.20 Perencanaan Waktu Siklus IV ... 71
Tabel 4.21Perbandingan MKJI dan Vissim Perencanaan IV... 71
Tabel 4.22 Perencanaan Geometrik ... 74
Tabel 4.23Waktu Siklus Terbaik ... 75
Tabel 4.24 Kinerja Waktu Siklus Terbaik ... 75
DAFTAR GAMBAR
BAB I
Tidakterdapattabel
BAB II
Gambar 2.1 Berbagai Jenis Persimpangan Jalan Sebidang ... 7
Gambar2.2BeberapaContoh Simpang Susun Jalan Bebas Hambatan ... 8
Gambar 2.3 Jenis-Jenis Dasar Pergerakan 9 Gambar2.4 KoordinasiSinyalLampuLalu-LintasPadaJalanSatuArah ... 14
Gambar2.5 KoordinasiSinyalLampuLalu-LintasPadaJalanDuaArah ... 14
Gambar2.6 Konflik-KonflikPadaSimpangBersinyalEmpatLengan ... 18
Gambar2.7 ArusJenuhyangDiamatiPerSelangWaktuEnamDetik ... 23
Gambar2.8 Model DasaruntukArusJenuh ... 23
Gambar 2.9 BaganAlirProsedurPerhitungan ... 31
Gambar 2.10 Formulir Sig I ... 32
Gambar 2.11 Formulir Sig II ... 33
Gambar 2.12 Formulir Sig III ... 34
Gambar 2.13 Formulir Sig IV ... 35
Gambar2.14Formulir Sig V 36 BAB III Gambar 3.1 Diagram Alir (Flow Chart) Penelitian ... 38
Gambar3.2Contoh Form Survey Volume KendaraanpadaSimpang ... 43
Gambar3.3Sketsa Simpang I ... 45
Gambar3.4Sketsa Simpang II ... 46
Gambar3.5Sketsa Simpang III... 46
Gambar3.6Diagram Alir Detail ... 50
Gambar3.7Penggunaan Vissim ... 51
Gambar3.8Vehicle Input Vissim ... 51
Gambar3.9Signal Kontrol pada Vissim ... 52
BAB IV
Gambar 4.1 Foto Dokumentasi Simpang I ... 72
Gambar4.2FotoDokumentasi Lebar JalanSimpang I ... 73
Gambar4.3FotoDokumentasiAntrian Simpang I ... 73
Gambar4.4Diagram TerkoordinasiSimpangI Menuju III ... 76
Gambar4.5Urutan Fase Sinyal Perencanaan Simpang I ... 77
Gambar4.6Urutan Fase Sinyal Perencanaan Simpang II ... 78
Gambar4.7Urutan Fase Sinyal Perencanaan Simpang III ... 79
Gambar4.8Permodelan Vissim Terkoordinasi ... 80
BAB V Gambar 5.1 Diagram Waktu Terkoordinasi simp. III menuju simp. I ... 85
DAFTAR NOTASI
c waktusiklus
C kapasitas (smp/jam)
Dj tundaan rata-rata untukpendekat j (det/smp)
DGj tundaangeometri rata-rata untukpendekat j (det/smp)
DS derajatkejenuhan
DTj tundaanlalu-lintas rata-rata untukpendekat j (det/smp)
FR arusdibagidenganarusjenuh (Q/S) FRcrit nilai FR tertinggidarisemuapendekat
g waktuhijau (det).
gi tampilanwaktuhijaupadafase i (detik)
GR rasiohijau
HV KendaraanBerat(Heavy Vehicle)
LT arah pergerakan belok kiri
LV KendaraanRingan(Light Vehicle)
LTI jumlahwaktuhilang per siklus (detik)
LTOR arah pergerakan belok kiri langsung
MC Sepeda Motor (Motor Cycle)
NQl jumlahsmp yang tertinggaldarifasehijausebelumnya.
NQ2 jumlahsmp yang datangselamafasemerah.
Psv rasiokendaraanterhentipadasuatupendekat
PT rasiokendaraanmembelokpadasuatupendekat
Q aruslalu-lintaspadapendekattersebut (smp/det)
RT arah pergerakan belok kanan
S arusjenuh
ST arah pergerakan lurus
T waktu tempuh
UM KendaraanTakBermotor(Un Motorized)
ABSTRAK
Ketiga simpang yakni simpang USU (simpang I), simpang Siti Hajar
(simpang II), dan simpang Mongonsidi (simpang III) adalah salah satu simpang
yang berdekatan di kota Medan. Akibat belum adanya koordinasi pada ketiga
simpang tersebut, pengguna kendaraan dari simpang I menuju simpang III atau
pun sebaliknya sering sekali mendapati sinyal merah pada simpang berikutnya
setelah meninggalkan setiap simpang yang dilewati yang menyebabkan setiap
pengguna kendaraan merasa tidak nyaman dan merasa menunggu terlalu lama.
Berdasarkan kondisi tersebut maka dilakukan studi untuk mendapatkan
koordinasi yang tepat. Digunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997)
untuk pengolahan data lalu lintas dan digunakan perangkat lunak Vissim untuk
percobaan koordinasi dan simulasi. Setelah dikoordinasikan dan telah dicoba
dengan berbagai alternatif koordinasi, didapatkan hasil waktu siklus 160 detik
untuk setiap simpangnya. Simpang I dimulai pada detik 0, simpang II dimulai
pada detik 45, dan simpang III dimulai pada detik 62. Juga didapatkan hasil
KATA PENGANTAR
Puji dan Syukur peneliti panjatkan kehadirat Allah, Tuhan Yang Maha Pengasih, atas rahmat dan berkat-Nya peneliti dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini dengan judul “ Simulasi Koordinasi Rambu Lalu Lintas Terhadap Volume Kendaraan Saat Waktu Puncak Lalu Lintas di Persimpangan Menggunakan Software Vissim”.
Tugas Akhir ini dapat diselesaikan dengan bantuan, bimbingan, arahan dan dukungan yang berharga dari berbagai pihak. Untuk semua itu, peneliti menyampaikan penghargaan yang setinggi-tingginya dan ucapan terimakasih yang tulus kepada :
1. Bapak Medis S. Surbakti, ST MT, selaku Dosen Pembimbing yang telah sabar memberi bimbingan, arahan, waktu, saran, serta motivasi kepada peneliti untuk menyelesaikan Tugas Akhir ini.
2. Bapak Prof. Dr. Ing. Johannes Tarigan, selaku Ketua Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.
3. Bapak Ir. Syahrizal, MT, selaku Sekretaris Departemen Teknik Sipil
Universitas Sumatera Utara.
4. Bapak Ir. Z. A. Muiz, M.Eng, Sc selaku coordinator sub jurusan Transportasi Teknik Sipil Universitas Sumatera Utara
5. Kepada pegawai administrasi dan pegawai-pegawai Departemen Teknik Sipil USU lainnya.
6. Orangtua terkasih, Bapak drs.Ngaman Tarigan dan Ibu Wasti Ulina Sembiring yang telah banyak memberi kasih sayang, doa, semangat, perhatian, waktu dan materi serta seluruh keluarga yang tiada hentinya sehingga tetap mendukung sehingga peneliti termotivasi untuk menyelesaikan Tugas Akhir ini.
7. Seluruh Angkatan 2011 Dept. Tek. Sipil USU, yang telah memberikan
dukungan dan saran selama proses pembuatan Tugas Akhir ini.
8. Seluruh Angkatan 2014 Dept. Tek. Sipil USU, yang ikut membantu dalam
penelitian ini terkhusus Gisela Cindy Chandra yang selalu membantu baik dalam perkuliahaan dan juga penyelesaian Tugas Akhir ini
Peneliti menyadari bahwa Tugas Akhir ini masih jauh dari sempurna. Oleh karena itu, peneliti sangat mengharapkan kritik dan saran yang membangun dari Bapak dan Ibu Staf Pengajar serta rekan – rekan mahasiswa demi penyempurnaan Tugas Akhir ini.
Akhir kata peneliti mengucapkan terima kasih. Peneliti berharap semoga laporan Tugas Akhir ini bermanfaat bagi para pembaca.
Medan, 1 September 2016 Peneliti,
