Karene adalah bentuk badan kapal yang ada

(1)

A.A. B. Dinariyana

J T k ik Si P k l

A.A. B. Dinariyana

J T k ik Si P k l Jurusan Teknik Sistem Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan – ITS Surabaya 2011 Jurusan Teknik Sistem Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan – ITS Surabaya 2011

 _{Karene adalah bentuk badan kapal yang}_ada

di bawah permukaan air tidak termasuk di bawah permukaan air, tidak termasuk:

Tebal kulit (hull thickness) Tebal lunas (keel thickness) Daun kemudi (au e ud (rudderudde ))

Baling‐baling (propeller)

Perlengkapan lain ang terendam di ba ah Perlengkapan lain yang terendam di bawah

(2)

fender camber H B Inside of side plating T designed T molded side plating

TBKK I: Satuan‐Satuan Dalam Bidang Perkapalan 3

Baseline at bottom of keel

Molded baseline  = L x B x T x C_B L = Panjang karene b k B = Lebar karene T = Sarat kapalp C_B = Block coefficient

(3)

 Di l d l h b t l i di i d hk

 Displasmen adalah berat volume air yang dipindahkan oleh badan kapal. Jadi berat dari volume air yang

dipindahkan merupakan berat dari kapal tersebut dipindahkan merupakan berat dari kapal tersebut.

 (Newton) = L x B x T x C_Bx g x L = Panjang karene B = Lebar karene T = Sarat kapal C_B = Block coefficient g = percepatan gravitasi g = percepatan gravitasi  = Massa jenis air

(air laut = 1,025 ton/m3_,_air_{tawar =}₁_ton/m3₎

S l i b t di l k t

 Selain berat displasmen yang merupakan satuan gaya,

dikenal juga mass displacement (ton).

 (ton) = L x B x T x C_Bx  L = Panjang karene L Panjang karene B = Lebar karene T = Sarat kapal C_B_B = Block coefficientff

 = Massa jenis air

(air laut = 1,025 ton/m3_,_air_{tawar =}₁_ton/m3₎

Untuk selanjutnya, definisi displacement () yang kita gunakan adalah mass displacement (ton)

adalah mass displacement (ton) adalah mass displacement (ton)

(4)

Volume air yang dipindahkan oleh badan kapal, termasuk:

kapal, termasuk:

Kulit lambung (hull skin)

L (bil k l)

Lunas sayap (bilge keel) Daun kemudi (rudder) Baling‐baling (propeller) Perlengkapan lainnya. Perlengkapan lainnya.



C



s

=

C

x



Dimana C adalah koefisien penambahan berat

Dimana C adalah koefisien penambahan berat.

Nilai C diperoleh dari:

 Perkiraan yang umum digunakan untuk volume

lambung kapal adalah 0 6% volume displasmen lambung kapal adalah 0,6% volume displasmen.

 Volume dari bagian lainnya yang tercelup di bawah permukaan air 0,075% ‐ 0,15% volume displasmen.

(5)

 _Massa_air_yang_{dipindahkan oleh badan kapal} secara keseluruhan. secara keseluruhan. s (ton) = s x  s (ton) = s x  = L x B x T x CB x  x C

Berat Displasmen Berat Displasmen Displasmen Displasmen

Bobot Mati Kapal (Deadweight) Bobot Mati Kapal

(Deadweight)

Berat Kosong Kapal

(Light weight)

Berat Kosong Kapal

(Light weight)

(Deadweight)

(6)

Bobot mati adalah daya angkut dari sebuah kapal termasuk berat

kapal termasuk berat:

Muatan Bahan bakar Minyak pelumasya pe u as Air minum Bahan makanan Bahan makanan

Awak kapal + penumpang beserta barang‐barang

d b

yang dibawanya.

 _{Berat kapal kosong dapat dibagi menjadi tiga bagian}

besar:

 _{Berat struktur badan kapal (}_{structural weight}₎

o _{Berat badan kapal,}_{bangunan atas (superstructures),}_{dan rumah}

geladak (deck houses). g

 Berat peralatan

o _{Jangkar (anchors),}_{rantai jangkar (anchor}_chains),_{mesin jangkar}

(windlass), tali temali, capstan, mesin kemudi, winches, derrick

boom, mast, ventilasi, alat navigasi, lifeboat, davit, dll.

 Berat motor penggerak beserta instalasi pembantunya

o Motor induk (main engine) motor bantu (auxiliary engine) ketel o Motor induk (main engine), motor bantu (auxiliary engine), ketel

(boiler), pompa (pumps), kompresor (compressors), separator, botol angin (pressure vessels), cooler, intermediate shaft, propeller,

propeller shaft, bantalan poros, reduction gear, dan keseluruhan peralatan di kamar mesin

(7)

 Ruang muatan di dalam kapal umumnya dibedakan dalam tiga jenis ruangan

dibedakan dalam tiga jenis ruangan:

Ruang muatan cair (liquid cargo tank)

Ruang muatan dingin (refrigerated cargo hold) Ruang muatan kering (ua g uata e g (dryd y ca go old cargo hold))

Dib d k j di i

 _{Dibedakan menjadi tiga macam muatan:}

Gross cargo capacity

Kapasitas ruang muat yang direncanakan tidak termasuk pengurangan konstruksi gading‐gading

(frames)

Grain cargo capacity

Kapasitas ruang muatan biji bijian atau tanpa Kapasitas ruang muatan biji‐bijian atau tanpa pembungkusan tertentu

Bale cargo capacity

Kapasitas ruang muatan dalam pembungkusan tertentu (box, karung (sack), drum, dll)

(8)

Kapasitas ruang muat sangat tergantung pada jenis muatan yang diangkut  spesific pada jenis muatan yang diangkut  spesific

volume/stowage factor.

 _Stowage_factor_{adalah volume}_(m3 _{ataupun ft}3

yang dibutuhkan untuk menyimpan muatan seberat 1 metric ton ataupun 1 long ton

seberat 1 metric ton ataupun 1 long ton

Note:

1 metric ton = 1000 kg

1 long ton = 2240 pound = 1016 kg 1 long ton = 2240 pound = 1016 kg

Jenis Barang Stowage Factor

(m3_/ton) Cara Pembungkusan A B Anggur Apel Beras 1,5 2,5 1,4 Box Box Sack Kopi Kopra Pupuk ,4 1,7 – 2,5 2,1 – 1, 5 0 8 Sack Sack Sack Pupuk Semen 0,8 0,9 Sack Sack Bijih besi Bijih Nikel Bijih Phosphat 0,80 0,80 0 85 0 90 Bijih Phosphat Bijih Batubara 0,85 – 0,90 1,20 – 1,30

(9)

 Tonase adalah besaran volume dari kapal.

 _{Makin besar kapal, makin besar pajak dan biaya}_{p ,} _{p j} _y

lain yang harus dikeluarkan.

 _{Ukuran besarnya kapal dalam kaitannya dengan}

biaya ini erat kaitannya dengan kapasitas muat biaya ini erat kaitannya dengan kapasitas muat

(carrying capacity).

 _{Pajak dikenakan berdasarkan kemampuan kapal}_{Pajak dikenakan berdasarkan kemampuan kapal}

memberikan penghasilan (potential earning

capacity).p y

 Tonase kapal dianggap dapat mewakili potential

earning capacity sebuah kapal.

 _{Fungsi dari tonase kapal:}

Menunjukkan ukuran besarnya kapal (kapasitas muat) Menunjukkan ukuran besarnya kapal (kapasitas muat) Dasar pemungutan pajak bagi pemerintah

diantaranya pajak jasa pelabuhany p j j p

Bagi pemilik kapal dapat digunakan dalam melakukan

prediksi keuntungan (profit)

p g p f

Tonase digunakan sebagai batasan‐batasan terhadap

berlakunya syarat‐syarat keselamatan kapal

Pihak galangan menggunakan tonase sebagai

pedoman penerapan biaya naik dok (docking tarrif)

dan reparasi kapal dan reparasi kapal.

(10)

registeredg tonnage.g

BRT (Bruto registered tonnage) Gross tonnage

Kapasitas kapal yang dihitung dari volume seluruh

di d l k l di k

ruangan yang tertutup di dalam kapal yang digunakan untuk muatan (cargo), gudang (stores), bahan bakar (fuel), penumpang (passengers), dan awak kapal

(f ), p p g (p g ), p

(crew)

NRT (Net registered tonnage)

d l h l h

Net tonnage adalah seluruh ruangan yang

diperuntukkan untuk muatan dan jumlah dari penumpang dalam kabin.

penumpang dalam kabin.

(11)

Peraturan mengenai tonase tertuang pada:

“TheThe MerchantMerchant ShippingShipping TonnageTonnage RegulationsRegulations 1982”1982 GT = K  V

GT = K₁ V

V = volume total dari seluruh ruangan tertutup dalam V volume total dari seluruh ruangan tertutup dalam

kapal [m3_] K₁₁ = 0,20, + 0,020,0 og log₁₀₁₀V 21 NT = K₂V_c(4d/3D)2 _+ K 3(N1 + N2/10) V_c = volume total muatan [m3_] K₂₂ = 0,2 + 0,02 Log10 , , g Vc K₃ = 1,25(GT + 10000)/10000

N₁₁ = Jumlah penumpang dalam kapal yangp p g p y g tidak lebih dari 8 tempat tidur

N₂₂ = jumlah penumpang lainnyaj p p g y

d = sarat kapal (moulded draft)

(12)

NT = K₂V_c(4d/3D) + K₃(N₁ + N₂/10)

Ketentuan‐ketentuan:

k d _d _{b l d k l b h d}

 Faktor (4d/3D)2 _{diambil tidak lebih dari 1}

 _Nilai _K₂V_c₍₄_d_/3_D₎2 _{tidak boleh kurang dari}

2 c g

0,25 GT

 _Nilai_Nilai _N_N₁ _dan_dan _N_N₂ _{dianggap 0}_{dianggap 0}_(nol)_(nol)_jika_jika _N_N₁ ₊₊

N₂bernilai kurang dari 13

 Net tonnage tidak boleh kurang dari 0 3 GT

 Net tonnage tidak boleh kurang dari 0,3 GT

23  Introduction to Naval Architecture Thomas C. Gillmer and Bruce Johnson, Naval Institute Press 1987 Press, 1987  Basic Ship Theory , 5th_{Edition ,Volume I: Hydrostatics and} Strength K J R & E C T B h H i K.J. Rawson & E.C. Tupper, Butterworth Heinemann, 2001  Marine Cargo Operations – A Guide to Stowage, third edition, Robert J. Meurn & Charles L. Sauerbier, Cornell , , Maritime Press, 2004.  Ship Design and Construction, Robert Taggart, SNAME, 1980 1980  Introduction to Naval Architecture Thomas C. Gillmer and Bruce Johnson, Naval Institute Press 1987 Press, 1987