Pengaruh Ketidaksetimbangan Sudu Fan Terhadap Getaran Dan Arus Listrik Pada Motor Listrik DC

(1)

Pengaruh Ketidaksetimbangan Sudu Fan Terhadap Getaran Dan Arus

Listrik Pada Motor Listrik DC

Rogo Syafarwadi*, Achmad Zainuri, Nasmi Herlina Sari.

Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Mataram, Jln. Majapahit No. 62 Mataram Nusa Tenggara Barat Kode Pos : 83125, Telp. (0370) 636087; 636126; ext 128 Fax (0370) 636087.

*Email: rogosyafarwadi@gmail.com.

Abstract

Machines that are used continuously or the lifespan of machines that have been very long

often arise a problem that is the high level of vibration. This study aims to investigate the

effect of unbalance of the fan blade against the resulting vibration and the required

current. Tools and materials used are vibration meter, fan, ampere meter, rubber, and

others. Balancing method is by addition of mass. The mass of the trial weight used was 2

grams with the mounting point at 0 °, 120 ° and 240 °. After loading of 1.6 grams at 318 °

on the fan 4 blades there was a vibration velocity decrease from 2,967 mm/s to 1,867

mm/s, current decrease from 0.153 A to 0.14 A. While on the fan 5 blades after the

addition of 2 grams at 240 ° there was vibration velocity decrease from 3.283 mm/s to

2,533 mm/s and the decrease of the current 0.16 A to 0.157 A.

Keywords: vibration velocity, direct current, balance, load mass, mass orientation

PENDAHULUAN

Pada saat ini mesin rotating (rotating machinery) banyak digunakan oleh manusia dalam kehidupan sehari-hari dan dalam dunia industri seperti fan, kompresor, turbin dan pompa, maka sudah tentu mesin-mesin ini harus beroperasi dengan optimal atau dalam keadaan ideal. Untuk menilai keadaan suatu mesin dapat dilihat dari tingkat getarannya

(vibrasi) masing mesin mempunyai standar atau tingkat vibrasinya masing-masing. Mesin yang menghasilkan getaran serendah mungkin akan menghemat energi

yang dibutuhkan untuk melakukan pekerjaanya.

(2)

2

dapat menyebabkan noisy pada mesin, umur pakai yang semakin singkat, konsumsi daya semakin tinggi dan kerusakan lainnya. Terjadinya peningkatan getaran berdasarkan amplitudo tertentu pada mesin tersebut maka harus dilakukan penanganan yang mengacu pada pengukuran dan analisa vibrasi.

Salah satu metode untuk menangani masalah getaran yang tinggi adalah Balancing.

Balancing merupakan suatu proses pengecekan untuk mengetahui distribusi massa pada rotor dan melakukan koreksi sehingga jumlah residual unbalance atau vibrasi rendah atau memenuhi standar yang diijinkan. Prinsip koreksi unbalance yaitu dengan memberikan efek gaya sentrifugal yang sebanding dengan gaya sentrifugal yang dihasilkan oleh massa unbalance dengan arah berlawanan. Metode koreksi unbalance bisa dilakukan dengan cara penambahan massa (addition mass), pengurangan massa (removal mass) dan centering mass.

Hadmoko dkk (2016)[1] yang meneliti tentang balancing rotor dengan analisis sinyal getaran dalam kondisi steady state menunjukan bahwa pada pungujian single plane balancing yang dilakukan 5 kali pengujian dengan variasi massa unbalance dan lokasi

berbeda. Karakteristik amplitudo getaran poros single plane pada percobaan 1 sampai 5 ketika kondisi sebelum balancing relatif lebih tinggi terlihat dari hasil pengujian sinyal getaran pada frekuensi 1x rpm terbaca amplitudo berturut-turut sebesar 0,0135 in/s, 0,01204 in/s, 0,0111 in/s, 0,02152 in/s dan 0,01686 in/s. Sedangkan sinyal getaran setelah dilakukan balancing menunjukan terjadinya penurunan amplitudo pada 1x rpm berturut-turut sebesar 0,00068 in/s, 0,0005 in/s, 0,00078 in/s, 0,0011 in/s, dan 0,00029 in/s.

Hasil penelitian Permana (2012)[2], menunjukkan bahwa proses balancing yang dilakukan pada sudu rotor turbin dengan penambahan massa eksentrik sebesar 958 gram pada posisi 25 cm dari sumbu poros dapat menurunkan level getaran dari 8,00 mm/s.rms menjadi 2,73 mm/s.rms sehingga mesin dapat beroperasi dalam jangka lebih dari 15.000 jam.

Hasil penelitian Fatah dan Wulandari (2017)[3] menunjukan bahwa semakin besar massa suatu material poros maka semakin besar pula getaran yang terjadi. Hal ini terjadi karena adanya gaya radial statik sebagai gaya yang disebabkan oleh dirinya sendiri gaya

pada poros yang disebabkan oleh berat poros itu sendiri. Dimana gaya radial yang menyebabkan melendutnya suatu poros. Adanya lendutan disebabkan karena momen

(3)

massa suatu material merupakan salah satu pengaruh terhadap getaran motor listrik yang terjadi selama proses permesinan berlangsung.

Lambang dan Djoko (2009)[4] telah meneliti tentang pengaruh variasi kecepatan putaran terhadap efektifitas metode two-plane balancing untuk sistem poros piringan

overhung menunjukan bahwa dengan metode analisis vektor menggunakan pengukuran beda fasa respon getaran menghasilkan reduksi getaran antara 48,52% sampai dengan 66,76%.

Hasil penelitian Adiwidodo (2016)[5] menunjukan bahwa penambahan beban memberikan kontribusi peningkatan kerugian gesekan akibat misalignment. Peningkatan beban berakibat peningkatan daya input baik pada parralel misalignment maupun angular misalignment. Peningkatan arus input akibat parallel misalignment 8 mm sebesar 3,09 % dan angular misalignment 0,4 rad sebesar 2,32 %. Pengaruh misalignment poros terhadap

kerugian energi motor listrik tidak signifikan dibandingkan dengan kerugian lain berupa umur operasi mesin. Konsumsi energi lebih tinggi saat misalignment dibanding dengan jika motor induksi dalam keadaan alignment (Ulfiana, 2011)[6].

Triyono dkk (2010)[7] telah meneliti tentang pengaruh ketidaksetumbuan sejajar terhadap getaran dan konsumsi energi listrik pada kopling cakar menunjukan bahwa variasi

misalignment pada saat ketidaksetumbuan sejajar (parallel misalignment) yang diberikan menghasilkan tingkat vibrasi yang signifikan dimana tingkat getaran pada ketidaksetumbuan sejajar (parallel misalignment) dengan beban 300 W dan pergeseran ketidaksetumbuan 0,45 mm sebesar 7 mm/s, tetapi daya listrik yang dikonsumsi tidak berpengaruh secara signifikan. Perubahan yang tidak signifikan dari daya listrik yang dikonsumsi disebabkan oleh jenis kopling yang memiliki karet pada sisi cakarnya. Karet pada sisi cakarnya mereduksi getaran yang terjadi terhadap konsumsi daya listrik.

Vibrasi atau getaran adalah pergerakkan maju-mundur suatu komponen mesin dari kedudukan awalnya. Pemodelan yang paling sederhana untuk simulasi vibrasi adalah sistem pegas-massa dengan massa (M) dan kekakuan (k) yang saling bertautan. Vibrasi dihasilkan apabila terdapat gaya yang menggerakkan sistem ini. Pada gambar 1. dengan menambahkan gaya pada sistem tersebut, maka massa akan bergerak ke kiri, memampatkan pegas. Saat massa dilepas, massa tersebut akan bergerak maju-mundur

untuk mencapai titik setimbangnya. Pergerakkan maju-mundur ini dipengaruhi oleh pegas yang mempunyai nilai kekakuan (Stiffness). Massa akan berhenti apabila sudah mencapai

(4)

4

Gambar 1. Sistem pegas massa

Penyebab-penyebab terjadinya getaran antara lain, (a) Unbalance : Unbalance atau ketidak-balan pembebanan merupakan permasalahan yang sering dijumpai pada vibrasi suatu mesin. (b) Eccentric Rotor : Keanehan pada rotor terukur saat pusat putaran pada rotor tidak berada pada tempatnya. (c) Misalignment : Ketidak-simetrisan mesin terjadi karena bearing dan coupling yang tidak sejajar. (d)Mechanical Looseness : Mechanical looseness biasa terlihat pada 1/2x rpm atau 1/3x rpm dan kelipatannya, namun dominan pada 2x rpm. (e) Resonansi : Terjadi pada saat vibrasi operasi mesin sama dengan frekuensi natural dari mesin tersebut. (f) Rotor Rubs : spektrum yang dihasilkan motor rubs

mirip dengan spektrum yang dihasilkan mechanical looseness. (g) Roling element bearings : Sebuah rolling element bearing terdiri dari bagian inner dan outer race, sebuah cage dan

rolling element. Kerusakan dapat terjadi pada setiap bagian dari bearing tersebut dan dapat menyebabkan frekuensi vibrasi yang tinggi. (h) Gearing Defects : Getaran akibat permasalahan roda gigi dapat diidentifikasi dengan menggunakan penganalisis getaran. Tejadi pada frekuensi gear meshing atau pada (jumlah roda gigi x RPM). (i) Belt Defects :

Frekuensi cacat pada belt merupakan tipe sub-harmonic. Dalam menganalisa putaran belt,

F-max perlu dijaga tetap rendah sehingga puncak dari amplitudo dapat terlihat. (j)

Blade/Vane Pass Defects : Pada setiap mesin yang menangani fluida seperti air, gas, udara da oli secara tipikal akan menimbulkan inherent vibration frequency (plus potential

harmonics).

(5)

Gambar 2. Vibration severity

Balancing merupakan suatu prosedur atau proses pengecekan untuk mengetahui distribusi massa suatu rotor dan melakukan koreksi atau perbaikan bila diperlukan sehingga jumlah residual unbalance atau vibrasi atau gaya sentrifugal pada journal bearing dapat memenuhi batas yang diijinkan sesuai dengan standar.

Prinsip koreksi unbalance adalah dengan memberikan efek gaya sentrifugal yang sebanding dengan gaya centrifugal yang dihasilkan oleh massa unbalance, dengan arah yang berlawanan .

METODE PENELITIAN

Alat dan bahan yang digunakan yaitu vibration meter, amperemeter, fan, karet, timbangan dan lem.

Gambar 3. Skema Uji

Fan Kabel Pengukuran

Arus Listrik

(6)

6

Gambar 4. Titik pengujian getaran

Tabel. 1 Nomenclature

Kode Keterangan

MIV Motor Inboard Vertikal (mm/s) MOV Motor Outboard Vertikal (mm/s)

MIH Motor Inboard Horizontal (mm/s) MOH Motor Outboard Horizontal (mm/s)

O Jari-jari lingkaran O (cm) t1 Jari-jari lingkaran t1 (cm)

Wt Beban percobaan (gr)

I arus motor (Ampere)

V tegangan listrik (V)

W daya listrik (watt)

Tabel 2. Perhitungan daya listrik fan 4 sudu sebelum balancing

Orientasi beban (karet) Arus (A) Tegangan Listrik (V) Daya Listrik (W)

(7)

Tanpa Beban 0.16 184 29.44

2 gr pada 0 0.17 183 31.11

2 gr pada 120 0.163 182 29.73

2 gr pada 240 0.157 184 28.83

1.6 gr pada 218 0.14 182 25.48

2.2 gr pada 190 0.167 183 30.5

HASIL DAN PEMBAHASAN

Analisa kecepatan getaran pada saat tanpa beban (fan 4 sudu)

Gambar 5. Kecepatan getaran pada saat tanpa beban (fan 4 sudu)

Kecepatan getaran yang dihasilkan oleh fan 4 sudu sebesar 2,967 mm/s pada titik

motor inboard horizontal (mih), motor inboard horizontal (moh) 2,867 mm/s, pada titik

motor inboard vertikal (miv) dan motor outboard vertikal sebesar 0,467 mm/s dan 0,433 mm/s. Mengacu pada tabel vibration severity ISO 10816 bahwa pada titik motor inboard horizontal tingkat getaran yang dihasilkan oleh fan 4 sudu dikategorikan unsatisfactory

sehingga dilakukan metode balancing untuk mengurangi getaran.

(8)

8

Analisa kecepatan getaran pada saat tanpa beban (fan 5 sudu)

Gambar 6. Kecepatan getaran pada saat tanpa beban (fan 5 sudu)

Kecepatan getaran yang dihasilkan oleh fan 5 sudu sebesar 3,233 mm/s pada titik

motor inboard horizontal (mih), 3,033 mm/s pada titik motor outboard horizontal (moh) dan pada titik motor inboard vertikal (miv) dan motor outboard vertikal (mov) sebesar 0,367 mm/s. Menurut tabel vibration severity ISO 10816 bahwa tingkat getaran pada titik motor inboard horizontal (mih) yang dihasilkan fan 5 sudu dikategorikan unsatisfactory sehingga perlu dilakukan metode balancing untuk mengurangi getaran.

Dari data kedua gambar diatas dapat diketahui bahwa kecepatan getaran tertinggi terjadi pada motor input horizontal sehingga untuk menentukan besar beban koreksi dan

letak beban koreksi mengacu pada nilai kecepatan getaran motor input horizontal (mih). Analisa kecepatan getaran pada saat pemasangan beban 2 gr pada titik 0 (fan 4 sudu)

Gambar 7. Kecepatan getaran pada saat pemasangan beban percobaan 1 (fan 4 sudu) Setelah dilakukan pemasangan beban 2 gr pada titik 0 terjadi penurunan kecepatan getaran pada titik motor inboard horizontal (mih) dan motor outboard horizontal

(9)

(miv) dan motor outboard vertikal (mov) getarannya sebesar 0,5 mm/s dan 0,4 mm/s. Analisa kecepatan getaran pada saat pemasangan beban 2 gr pada titik 0 (fan 5 sudu)

Gambar 8. Kecepatan getaran pada saat pemasangan beban percobaan 1 (fan 5 sudu) Pada fan 5 sudu setelah dilakukan pemasangan beban 2 gr pada titik 0 terjadi kenaikan kecepatan getaran menjadi 6,433 mm/s pada motor inboard horizontal (mih) dan 6,167 pada motor outboard horizontal (moh) sedangkan pada titik motor inboard vertikal

(miv) dan motor outboard vertikal (mov) tidak terjadi perubahan yang signifikan.

Analisa kecepatan getaran pada saat pemasangan beban 2 gr pada titik 120 (fan 4 sudu)

Gambar 9. Kecepatan getaran pada saat pemasangan beban percobaan 2 (fan 4 sudu) Setelah dilakukan pemasangan beban lagi sebesar 2 gr pada titk 120 pada fan 4 sudu terjadi peningkatan kecepatan getaran menjadi 6,633 mm/s pada motor inboard horizontal (mih) dan 6,367 mm/s pada motor outboard horizontal (moh) sedangkan pada

(10)

10

Gambar 10. Kecepatan getaran pada saat pemasangan beban percobaan 2 (fan 5 sudu) Pada fan 5 sudu terjadi penurunan kecepatan getaran menjadi 3,333 mm/s pada

motor inboard horizontal (mih) dan 3,1 mm/s pada motor outboard horizontal (moh)

setelah dilakukan pemasangan beban sebesar 2 gr pada titik 120 .

(11)

Gambar 12. Kecepatan getaran pada saat pemasangan beban percobaan 3 (fan 5 sudu) Setelah dilakukan pemasangan beban pada titik 240 sebesar 2 gr kecepatan getaran pada motor inboard horizontal (mih) dan motor outboard horizontal (moh) menurun dari sebelumnya menjadi 2,533 mm/s dan 2,367 mm/s sedangkan tidak terjadi perubahan kecepatan getaran yang signifikan pada titik motor inboard vertikal (miv) dan

motor outboard vertikal (mov).

Diagram penentuan beban koreksi fan 4 sudu

Gambar 13. Diagram penentuan beban koreksi fan 4 sudu

Kode Keterangan Nilai

O Jari-jari lingkaran O 2,967 cm

t1 Jari-jari lingkaran t1 2,667 cm

(12)

12

Kemudian untuk mencari besar beban koreksi pada fan 4 sudu menggunakan cara panjang vektor O dibagi dengan panjang vektor F yaitu 3,7 cm kemudian dikalikan dengan besar beban percobaan yaitu sebesar 2 gr. Perhitungannya dapat dilihat di bawah ini.

⃗

= 1,6 gr Diagram penentuan beban koreksi fan 5 sudu

Gambar 14. Diagram penentuan beban koreksi pada fan 5 sudu

Kode Keterangan Nilai

O Jari-jari lingkaran O 3,233 cm t1 Jari-jari lingkaran t1 6,433 cm

Kemudian untuk mencari besar beban koreksi pada fan 5 sudu menggunakan cara yang sama dengan fan 4 sudu yaitu panjang vektor O dibagi dengan panjang vektor F yaitu 2,9 cm kemudian dikalikan dengan besar beban percobaan yaitu sebesar 2 gr. Perhitungannya dapat dilihat di bawah ini.

⃗

(13)

= 2,2 gr

Analisa kecepatan getaran pada saat pemasangan beban koreksi (fan 4 sudu)

Gambar 15. Kecepatan getaran pada saat pemasangan beban koreksi (fan 4 sudu) Setelah dilakukan pemasangan beban 1,6 gr pada titik 318 dapat dilihat kecepatan getaran yang dihasilkan oleh fan 4 sudu lebih rendah dari sebelumnya

sehingga dapat dikatakan proses balancing yang dilakukan berhasil. Dari nilai getaran pada titik motor inboard horizontal (mih) sebesar 1,867 mm/s dan 1,77 mm/s pada motor outboard horizontal (moh), apabila dilihat pada tabel vibration severity nilai getaran termasuk satisfactory atau sudah sesuai dengan getaran yang diizinkan untuk mesin kelas I yaitu mesin dengan daya kurang dari 15 kW.

Analisa kecepatan getaran pada saat pemasangan beban koreksi (fan 5 sudu)

Gambar 16. Kecepatan getaran pada saat pemasangan beban koreksi (fan 5 sudu) Kecepatan getaran setelah pemasangan beban 2,2 gr pada titik 190 pada motor inboard horizontal (mih) sebesar 4,133 mm/s dan pada motor outboard horizontal (moh)

(14)

14

kecepatan getaran setelah pemasangan beban koreksi kecepatan getaran meningkat dari keadaan sebelumnya sehingga dapat dikatakan proses balancing yang dilakukan tidak berhasil. Hal ini dikarenakan oleh kesalahan dalam pengambilan data dan ketelitian dalam membuat diagram penentuan beban koreksi sehingga proses balancing dihentikan sampai penambahan beban percobaan 2 gr pada titik 240 . Mengacu pada tabel

vibration severity ISO 10816 tingkat getaran yang dihasilkan termasuk kategori

satisfactory atau sudah sesuai dengan getaran yang diizinkan untuk mesin kelas I. Pengaruh Penambahan Beban Terhadap Kecepatan Getaran

Gambar 17. Pengaruh penambahan beban terhadap kecepatan getaran pada fan 4 sudu sebelum balancing

Gambar 18. Pengaruh penambahan beban terhadap kecepatan getaran pada fan 4 sudu setelah balancing

Setelah dilakukan pemasangan beban koreksi sebesar 1,6 gr pada titik 318 tingkat kecepatan getarannya menurun dari sebelumnya menjadi sebesar 1,867 mm/s dapat dilihat pada gambar 18. Tingkat penurunan kecepatan getaran setelah balancing

(15)

pada fan 4 sudu sebesar 6,633 mm/s pada saat penambahan beban 2 gr pada titik 120

sedangkan kecepatan getaran terendah yang dihasilkan sebesar 1,867 mm/s pada saat penambahan beban sebesar 1,6 gr pada titik 318 . Hal ini terjadi karena karakteristik ketidaksetimbangan fan 4 sudu yang memberikan respon getaran terhadap besar penambahan beban dan lokasi penambahan beban. Dari data diketahui bahwa titik ketidaksetimbangan fan 4 sudu berada pada daerah titik 120 karena getaran tertinggi

terjadi pada saat penambahan beban pada titik 120 dan getaran terendah terjadi pada

saat penambahan beban pada titik berlawanan dengan arah 120 yaitu pada titik 318 . Jadi besarnya getaran yang diakibatkan oleh ketidaksetimbangan dipengaruhi

massa beban dan lokasi beban. Jadi semakin besar massa beban atau semakin jauh jarak beban terhadap titik ketidaksetimbangan maka semakin besar gaya

ketidaksetimbangan yang diakibatkan atau semakin besar getaran yang dihasilkan.

Gambar 19. Pengaruh penambahan beban terhadap kecepatan getaran pada fan 5 sudu sebelum balancing

Tingkat penurunan kecepatan getaran ketika dipasangkan beban 2 gr pada titik dari keadaan tanpa beban sebesar 21,65 %.

(16)

16

Berdasarkan gambar 20. setelah dilakukan pemasangan beban koreksi sebasar 2 gr pada titik 190 tingkat kecepatan getaran meningkat menjadi sebesar 4,133 mm/s.

Setelah balancing tingkat kecepatan getaran meningkat sebesar 21,77% dari keadaan tanpa beban. Pada fan 5 sudu kecepatan getaran tertinggi sebesar 6,433 mm/s pada saat pemasangan beban percobaan sebesar 2 gr pada titik 0 . Sedangkan kecepatan getaran terendah yang dihasilkan oleh fan 5 sudu sebesar 2,533 mm/s pada saat pemasangan beban sebesar 2 gr pada titik 240 . Hal ini terjadi karena penyebab yang sama pada fan 4

sudu yaitu respon getaran karena karakteristik ketidaksetimbangan yang dipengaruhi oleh besar penambahan beban dan lokasi penambahan beban, tetapi titik ketidaksetimbangan

fan 5 sudu berbeda dengan fan 4 sudu. Dari gambar diketahui titik 0 merupakan titik

ketidaksetimbangan fan 5 sudu karena getaran tertinggi terjadi pada saat penambahan beban pada titik 0 dan menurun ketika diberikan beban pada arah berlawanan.

Pengaruh Penambahan Beban terhadap Arus Listrik Motor

Gambar 21. Pengaruh penambahan beban terhadap arus listrik motor pada fan 4 sudu sebelum balancing

(17)

Setelah dilakukan pemasangan beban koreksi pada titik 218 sebesar 1,6 gr didapatkan arus listriknya sebesar 0,14 A lebih rendah dari keadaan sebelum balancing.

Tingkat penurunan arus listrik setelah balancing sebesar 8,50 % dari keadaan tanpa beban. Arus listrik motor tertinggi sebesar 0,17 A pada saat penambahan beban 2 gr pada 120 dan terendah pada saat penambahan beban 1,6 gr pada titik 318 yaitu sebesar 0,14 A. Hubungan getaran bantalan terhadap arus dipengaruhi oleh celah udara eksentrisitas yang menghasilkan anomali dalam kerapatan fluks celah udara. Karena bantalan mendukung rotor, setiap gangguan pada bantalan akan menghasilkan gerakan

radial antara rotor dan stator mesin (Narwade et al, 2013)[9].

Gambar 23. Pengaruh penambahan beban terhadap arus listrik motor pada fan 5 sudu sebelum balancing

Tingkat penurunan arus listrik setelah pemasangan beban 2 gr pada titik 240

sebesar 1,87 % dari keadaan tanpa beban.

Gambar 24. Pengaruh penambahan beban terhadap arus listrik motor pada fan 5 sudu setelah balancing

[CELLRANGE]

[CELLRANGE] [CELLRANGE] _[CELLRANGE]

(18)

18

Setelah balancing arus listriknya meningkat sebesar 4,19% dari keadaan tanpa beban. Perubahan arus listrik pada fan 5 sudu juga tidak terlalu signifikan hampir sama dengan fan 4 sudu. Arus listrik tertinggi terjadi pada saat penambahan beban 2 gr pada 0

sebesar 0,17 A dan terendah pada saat penambahan beban 2 gr pada titk 240 yaitu 0,163.

Dari data fan 4 sudu dan 5 sudu diketahui pengaruh penambahan beban terhadap getaran berbanding lurus dengan getaran yang dihasilkan. Semakin tinggi nilai getaran maka arus yang dibutuhkan juga semakin besar. Hal ini tarjadi karena getaran merupakan

sebagian energi yang terbuang sehingga semakin tinggi getaran semakin tinggi energi yang terbuang maka arus yang dibutuhkan oleh motor listrik juga semakin besar.

Pengaruh penambahan beban terhadap konsumsi daya listrik

Gambar 25. Pengaruh penambahan beban terhadap konsumsi daya listrik pada fan 4 sudu sebelum balancing

(19)

Tingkat penurunan daya listrik setelah balancing sebesar 9,19 % dari keadaan tanpa beban. Besarnya konsumsi daya listrik didapatkan dari besarnya arus dikalikan dengan tegangan listrik. Dari rumus daya dapat diketahui bahwa semakin besar arus atau semakin besar tegangan listrik maka semakin tinggi pula konsumsi daya listriknya dan sebaliknya semakin rendah arus listrik atau semakin rendah tegangan listrik maka konsumsi dayapun semakin rendah.

Gambar 27. Pengaruh penambahan beban terhadap konsumsi daya listrik pada fan 5 sudu sebelum balancing

Tingkat penurunan kecepatan getaran setelah pemasangan beban 2 gr pada titik 240 sebesar 2,07 % dari keadaan tanpa beban.

Gambar 28. Pengaruh penambahan beban terhadap konsumsi daya listrik pada fan 5 sudu setelah balancing

Setelah balancing daya listriknya meningkat sebesar 3,47 % dari keadaan tanpa beban. Pengaruh besarnya konsumsi daya listrik pada fan 5 sudu sama dengan fan 4 sudu yaitu dipengaruhi oleh besarnya arus listrik dikalikan dengan tegangan listrik.

(20)

20 KESIMPULAN

Setelah dilakukan penambahan beban sebesar 1,6 gr pada 318 pada fan 4 sudu

terjadi penurunan kecepatan getaran dari 2,967 mm/s menjadi 1,867 mm/s dan penurunan arus listrik dari 0,153 A menjadi 0,14 A. Sedangkan pada fan 5 sudu

setelah dilakukan penambahan 2 gr pada 240 terjadi penurunan kecepatan getaran dari 3,283 mm/s menjadi 2,533 mm/s dan penurunan arus listrik 0,16 A menjadi 0.157 A.

SARAN

 Pada penelitian berikutnya sebaiknya menggunakan pengukuran sudut fase untuk menentukan lokasi beban koreksi dan mengunakan parameter percepatan getaran (vibration acceleration).

 Melakukan pergantian bantalan pada motor listrik sebelum melakukan balancing

agar hasil balancing tidak dipengaruh oleh faktor kerusakan bantalan.

 Menggunakan bantuan alat pijakan tangan pada saat pengukuran getaran agar tangan tidak kontak langsung dengan mesin yang bergetar sehingga tidak mempengaruhi hasil pengukuran.

 Menggunakan bantuan software seperti autocad, solidwork, autodesk inventor, dll untuk membuat diagram penentuan beban koreksi.

DAFTAR PUSTAKA

[5]_{Adiwidodo, S., 2016, Pengaruh Angular Dan Parallel Misalignment Terhadap}

Konsumsi Energi Motor Listrik, Prosiding SENTIA, Vol.8, Hal B29-B34.

Budynas, Nisbett. 2006. Shigley’s Mechanical Enggineering Design, Eight Edition.

McGraw-Hill, USA.

[3]_{Fatah, M.M.A, dan Wulandari, D., 2017, Studi Eksperimental Pengaruh Nilai}

Getaran Mekanis Terahadap Motor Listrik Induksi Dengan Variasi Poros

Tambahan, JTM, Vol. 05, No. 02, Hal 93-98.

Girdhar, Paresh Beng. 2004. Practical Machinery Vibration Analysis and predictive

maintenance. Girdhar and Associates, London, UK.

[1]_{Hadmoko, T., Widodo, A., Satrijo., D, 2016, Balancing Rotor Dengan Analisis Sinyal}

Getaran Dalam Kondisi Steady State, JTM (S-1), Vol.4, No.2, Hal 251-257.

(21)

Measurement on Non Rotating Parts.

[4]_{Lambang G.H, R.L., Djoko, S D., 2009, Pengaruh Variasi Kecepatan Putaran}

Terhadap Efektifitas Metode Two-Plane Balancing Untuk Sistem Piringan Poros

Overhung, MEKANIKA, Vol.7, No.2, Hal 58-76.

[9]_{Narwade, S., Kulkarni, P., and Patil, C.Y., 2013, Fault Detection of Induction Motor}

Using Current and Vibration Monitoring, International Journal of Advanced

Computer Research, ISSN, Vol. 3, No, 4, p. 272-279.

[2]_{Permana, E., 2012, Analisa Dan Penanganan Getaran Pada Turbin Pembangkit}

Listrik Di PLTP Kamijang Unit I Darajat, TORSI, Vol.10, No. 1.

[7]_{Triyono, B., Prasetyo, Indra A.W, D., Laksono, W., Kaji Eksperimental Pengaruh}

Ketidaksatusumbuan Sejajar Terhadap Getaran Dan Konsumsi Energi Pada

Kopling Cakar, IRWSN, Hal 6.1-6.4.

[6]_{Ulfiana, A., 2011, Analisis Pengaruh Misalignment Terhadap Vibrasi Dan Kinerja}

Motor Listrik, POLITEKNOLOGI, Vol.10, No.3, Hal 261-270.

(22)

(23)

Lampiran 2. Kondisi motor tanpa pemasangan fan  Motor inboard vertikal (miv) = 0,5 mm/s  Motor outboard vertikal (mov) = 0,3 mm/s  Motor inboard horizontal (mih) = 0,3 mm/s  Motor outboard horizontal (moh) = 0,4 mm/s  Putaran mesin = 978,2 rpm

 Arus = 0,11 A  Tegangan = 184 V

(24)

(25)