Diskusi Perkeretaapian - Wamenhub - Dampak Ekonomi Pembangunan Jalur Ganda Lintas Utara Jawa

(1)

DAMPAK EKONOMI PEMBANGUNAN JALUR GANDA

LINTAS UTARA JAWA

Bambang Susantono, Ph.D.

Wakil Menteri Perhubungan

Republik Indonesia

Disampaikan Pada Diskusi Panel Harian Bisnis Indonesia

(2)

Koridor Ekonomi Jawa

►

Kegiatan ekonomi di Indonesia berpusat pada pulau Jawa dan khususnya pada wilayah Jabodetabek. Pengembangan Koridor Ekonomi Jawa menjadi sangat penting, di mana efek spill-over yang dihasilkan diharapkan dapat dirasakan ke seluruh wilayah Indonesia. Koridor Ekonomi Jawa berpotensi untuk dapat berkembang dalam rantai nilai dari ekonomi berbasis manufaktur ke jasa, dengan fokus pada kegiatan ekonomi utama makanan minuman, tekstil, dan peralatan transportasi.

(3)

Dominasi Perekonomian Jawa

3

►

Menurut statistik pembangunan ekonomi di Indonesia, di antara empat wilayah utama

(Jawa, Kalimantan, Sumatera dan lain-lain) di Indonesia, Jawa menyumbang 60% dari PDB nasional.

►

Rata-rata, Jawa menyumbang sekitar 60% dari FDI Indonesia secara keseluruhan. Secara umum, bagian barat Indonesia lebih berkembang daripada bagian timur, sekarang investor dan pengembang mulai mencari ke arah timur. Namun, investasi utama masih berkonsentrasi di wilayah Jakarta.

►

Dalam wilayah Jawa, DKI Jakarta secara konstan menyumbang 27% dari PDB Jawa dan 16% dari PDB Indonesia secara keseluruhan.

(4)

Perekonomian Pantura

PDRD Pantura

diproyeksikan tumbuh

sampai 3-4 kali lipat sampai

2030

PDRD Pantura

diproyeksikan tumbuh

sampai 3-4 kali lipat sampai

2030

PDRB Pantura (IDR triliun)

3-4x

Sumber: Kemenko Perekonomian, dianalisa

• Estimasi besar perekonomian

Pantura tahun 2011 sekitar Rp.

1963 triliun (atas dasar harga

berlaku)

• Kekuatan perekonomian Pantura

pada tahun 2011 mencapai lebih

dari ¼ perekonomian Indonesia

(26,5%)

• Eskpor impor sepanjang Pantura

diperkirakan bernilai 38,5% dari

nilai ekspor impor nasional

• Dalam 20 tahun ke depan, dengan

adanya MP3EI, perekonomian di

Pantura diproyeksikan dapat

bertumbuh sampai 3-4 kali lipat

(5)

Kebijakan Pemerintah untuk Mengurangi

Beban Jalan

►

Pemerintah Indonesia menerapkan kebijakan yang bertujuan untuk mengurangi beban jalan. Beban ini akan dialihkan dan diseimbangan dengan moda transportasi lainnya seperti KA dan short-sea shipping

►

Untuk angkutan jalan memiliki fungsi biaya yang paling rendah untuk jarak-jarak pendek (dibawah 500km), namun akan menanjak dengan cepat bilamana melebih jarak tersebut. Untuk perjalanan jarak jauh (>1500km) maka perjalanan dengan menggunakan angkutan laut akan memiliki fungsi biaya paling rendah. Sementara itu dalam jarak antara 500 – 1500 km , perjalanan dengan menggunakan moda KA akan memiliki fungsi biaya terendah.

►

Pergerakan transportasi di Jawa masih didominasi oleh transportasi jalan (80%). Untuk menyeimbangkan beban transportasi tersebut, penguatan perkeretaapian sangat diperlukan. Hal ini diwujudkan melalui pembangunan jalur ganda KA.

►

Jalur ganda Jawa sepanjang 727 km akan menghubungkan 2 kota terbesar di Indonesia, yaitu Jakarta dan Sumber: THE GEOGRAPHY OF TRANSPORT SYSTEMS

(6)

Ilustrasi Penghematan BBM dan

Pengurangan Emisi Truk Kontainer Dengan

Beroperasinya Jalur Ganda

Keberadaan jalur ganda akan dapat meningkatkan frekuensi dan kapasitas KA

sebesar 200-300%.

Ilustrasi penghematan energi dengan beroperasinya jalur ganda:

• Frekuensi KA barang saat ini (existing) dari Jakarta menuju Surabaya adalah

sebanyak 5 trip per hari, dengan kapasitas 160 TEU per hari.

• Pada saat jalur ganda sudah beroperasi, frekuensi KA barang berpotensi

meningkat 3 kali lipat menjadi 15 trip per hari, dengan kapasitas 500 TEU per

hari.

• Dengan demikian, terdapat terdapat beban sebesar 340 TEU dapat dapat

dialihkan dari jalan ke KA. BBM yang dapat dihemat dengan pengalihan

beban tersebut diperkirakan mencapai 115 kiloliter per hari. Selain itu,

pengalihan beban ini memungkinkan pengurangan emisi CO2 sebesar 350

ton CO2 per hari.

• Dalam satu tahun, penghematan BBM dan pengurangan emisi CO2 oleh

pengoperasian jalur ganda akan cukup besar jumlahnya, yaitu sebesar 42

ribu kiloliter BBM dan 128 ribu ton CO2.

(7)

Lesson From Taiwan High Speed Rail

7

1 DAY

Highway & Railway 1067 mm Electrificatio

n

5 HOURS 90 MINUTES

345km between Taipe and

(8)

Daftar Tunggu Perusahaan Angkutan Barang

Melalui Kereta Api Lintas Utara Jawa (1/2)

N

O

PERUSAHA

AN

KOMODIT

I

RELASI

POTENSI

VOLUME

KETERANG

AN

1. PT.

Petrokimia

Gresik

Pupuk



Indro - Klari



Indro - Sindanglaut



Indro - Cigading



Indro - Banyuwangi



200 Rb



Cirebon - Dawuan



Cigading - Dawuan



Tanjungpriok -

Dawuan



Indro - Probolinggo



Indro - Solojebres



Indro - Kediri



Indro - Karangsari

Masing-masing relasi

1 KA/Hari

MoU

4. PT. JPT (JPT

_{IV/ Pupuk)}

Petikemas

Cigading –

_{Indro/Kalimas}

1 KA/Hr

_Kontrak

Proses

5. PT. KA

_Logistik

_{Tiga Roda}

Semen

Arjawinangun -

_Brambanan

1 KA/Hr

_Kontrak

Proses

(9)

Daftar Tunggu Perusahaan Angkutan Barang

Melalui Kereta Api Lintas Utara Jawa (2/2)

N

O

PERUSAHAA

N

KOMODI

TI

RELASI

POTENSI

VOLUME

KETERANG

AN

6. PT. Sinar

Tambang

s

Pasoso - Kalimas

1 KA/Hr

Kontrak

Proses

8. Jakalogistik

_{(Jakalog 2)}

Petikema

_s

Sungailagoa - Waru

1 KA/Hr

_Kontrak

Proses

9. PT. BKE (BKE

_II)

Petikema

_s

Jakartagudang -

Surabayapasarturi

PP

1 KA/Hr

Proses

Kontrak

10 .

PT. Holcim

Semen

Karangtalun -

Kalasan

1 KA/Hr

Kontrak

11 .

PT. Putra

Karya Agung

Silika

Pasir

Bojonegoro -

Gumilir

600 Ton/Hari

Surat dan

Negosiasi

12 

Cirebon - Cilacap

(10)

Progress

Pembangunan Cikarang Dry Port

(11)

Overview

Pembangunan Jalur Ganda KA Utara Jawa

Brebes Cirebon - Brebes

Pekalongan - Semarang

Semarang - Bojonegoro

Bojonegoro - Surabaya

• Jalur Ganda • Jalur Tunggal

JAKARTA CIREBON TEGAL SURABAYA

PEKALONGAN

Double Track yang telah beroperasi _{291 km}

Double track yang dibangun dalam T.A 2012 dan 2013 436 km

727 km

225 Km ₂₈₃

Km 219

Km

Ditargetkan beroperasi pada Lebaran 2013

(12)

Overview

Pembangunan Jalur Ganda KA Utara Jawa

Brebes Cirebon - Brebes

Pekalongan - Semarang

Semarang - Bojonegoro

Bojonegoro - Surabaya

• Jalur Ganda • Jalur Tunggal

JAKARTA CIREBON TEGAL SURABAYA

PEKALONGAN Utara Jawa,

1,3 Triliun (12%)

Satker Tegal-Pekalongan -Semarang,

2,1 Triliun (22%)

Satker KA Jawa Tengah

4,6 Triliun (47%)

Satker KA Jawa Timur

1,8 Triliun (19%)

(13)

Pemanfaatan IT dalam Monitoring

Kemajuan Pekerjaan

(14)

Rangkuman Kegiatan Proyek

• _{DIPA T.A. 2012 : Rp. 2,93 Triliun}

• _{Tambahan T.A. 2012 (SAL)}

_{: Rp. 1,49 Triliun}

Total dana T.A. 2012 : Rp. 4,42 Triliun

• _{Pagu Definitif T.A. 2013 : Rp. 6,28 Triliun}

• _{*) Belum termasuk penanganan penyesuaian track}

eksisting pada perlintasan sebidang dan jembatan

serta rencana elevated track antara

Mangkang-Semarang-Alastuwa.

Kebutuhan dana : Rp. 9,80 Triliun*)

• _{Paket kontrak tahun jamak 2012-2013 : 250 paket}

• _{Paket kontrak tahun tunggal 2012 : 55 paket}

• _{Paket kontrak meliputi paket Pembangunan Jalan Rel,}

Pembangunan Jembatan KA, Pembangunan Persinyalan

dan Telekomunikasi, Manajemen Konstruksi serta

kegiatan pendukung lainnya.

Total Paket: 305 paket

+

(15)

Peran Tim Khusus Irjen Kementerian

AUDIT BERSIFAT PREVENTIF

 SEBAGAI BENTUK ASISTENSI DAN KONSULTASI

 ANALISIS, EVALUASI DAN INVENTARISASI MASALAH DAN POTENSI MASALAH

 _{KOORDINASI DENGAN BPKP (Lintas Intansi) DAN LKPP}

(Kebijakan/Fatwa)

 PENGECEKAN DAN PENELITIAN DOKUMEN PENGADAAN

 KUNJUNGAN/EVALUASI LAPANGAN

AUDIT BERSIFAT REPRESIF

MELAKUKAN AUDIT

SESUAI STANDAR AUDIT YANG BERLAKU

• Keputusan Menteri Koordinator Bidang Perekonomian Nomor: KEP-39/M.EKON/09/2011 Tentang Tim Koordinasi

Percepatan Pembangunan Jalur Ganda Kereta Api Lintas Utara Jawa

• Keputusan Inspektur Jenderal Nomor: SK.42/KP.801/ITJEN-2012 Tentang Pembentukan Tim Pengawas Percepatan Pembangunan Jalur Ganda Kereta Api Lalu Lintas Utara Jawa

Dasar Hukum

(16)

Peran Tim Khusus Irjen Kementerian

Perhubungan

Evaluasi Kontrak

NO

. SATUAN KERJA

TOTAL PAKET PEKERJA

AN

SISTEM

PELELANGAN _PEKERJAAN YANG

E-PROC NON E-_PROC

1. Satker

Posisi s/d Agustus 2012

Keterangan:

* Selebihnya belum dilakukan evaluasi karena dokumen belum lengkap

(17)

Pemantauan Kemajuan Pekerjaan Dengan

E-Monitoring

(18)

Kemajuan Pekerjaan Konstruksi Jalur Ganda

Cirebon - Surabaya

PROGRES FISIK PEKERJAAN HINGGA 14 Desember

2012

Rencana 55.0%

Realisasi 54.7%

Deviasi -0.3%

Kemajuan Pekerjaan Fisik Lintas Cirebon - Surabaya

(19)

Metode Konstruksi Pembangunan Tubuh

Baan

(20)

Tenaga

Train Watcher

SATKER BEKERJA SAMA DENGAN DIREKTORAT KESELAMATAN

TELAH MELAKUKAN PELATIHAN TRAIN WATCHER YANG

DIREKRUT DARI SELURUH DESA SEPANJANG JALUR GANDA

SEMARANG –BOJONEGORO

DENGAN JUMLAH PESERTA ANGKATAN I SEBANYAK = 154

ORANG

DENGAN JUMLAH PESERTA ANGKATAN II SEBANYAK = 90

ORANG

TENAGA TRAIN WATCHER INI DITEMPATKAN DI

MASING-MASING

PEKERJAAN

DAN

SEBAGAI

PEGAWAI

YANG

DIPEKERJAAN DI PERUSAHAAN PAKET LOKASI TERDEKAT

DESANYA.

FUNGSI LAIN DIREKRUT DARI MASING-MASING DESA ADALAH

SEBAGAI

MEDIA

SOSIALISASI

LANGSUNG

DENGAN

MASYARAKAT SEKITAR PEKERJAAN

(21)

PROGRESS PELAKSANAAN

PEMBANGUNAN JALUR GANDA SEMARANG -

BOJONEGORO

(22)

Soil Improvement

: Penggunaan Konstruksi

Matras Bambu

(Ke Video)

(23)

Watu Longok

Watu longok yang berlokasi diantara Plabuan –

Krengseng Lintas Pekalongan – Semarang

mempunyai panjang tebing / panjang galian

sebesar 125 meter. Dari 15 buah batuan

terdapat 2 batuan yang sangat besar yang

memerlukan penanganan khusus.

Metode Pelaksanan Pembongkaran Kondisi Awal

Lokasi

Watu Longok

(24)

Penerbitan 4 Sertifikat Tanah di Lintas

Cirebon - Brebes

Pembuatan Pagar Pengganti Dan Fasilitas Umum (Jalan Warga) Contoh sertifikat tanah

untuk kepentingan pembangunan jalur ganda

(25)

Pemberian Ijin Pelaksanaan Pekerjaan Sambil

Menunggu Proses Administrasi

Ijin dari PTPN IX _{Ijin dari Kodam IV Diponegoro}

(26)

Kementerian Perhubungan

Jl. Medan Merdeka Barat No.8

Jakarta Pusat

TERIMA KASIH

(27)

Penambahan Frekuensi KA

• _{Jalur ganda lintas utara dibangun untuk meningkatkan}

kapasitas lintas jalur kereta api, meningkatkan

kapasitas angkut baik KA Penumpang maupun KA

barang, serta mengurangi persilangan antar kereta

api, yang bermuara pada pengurangan waktu tempuh.

• _{Dengan pembangunan jalur ganda ini diharapkan}

terjadi peningkatan kapasitas lintas (KA Penumpang

dan barang) dari +/- 64 kereta api per hari menjadi

+/- 200 kereta api per hari.

• _{Untuk KA penumpang penambahan akan dilakukan}

penambahan stamformasi dan frekwensi, untuk

angkutan barang akan dilakukan penambahan volume

angkutan dan frekuensi KA hingga mencapai 26 frek.

per hari.

(28)

PROGRES PENERTIBAN BANGUNAN

OLEH PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO)

Lintas Antara

Cirebon – Brebes

Pekalongan – Semarangtawa

ng

Semarangtawang – Bojonegoro

Bojonegoro – Surabayapasar

turi

Panjang Lintas 62 Km 90 Km 175 Km 105 Km

Bebas Hunian 61,175 Km 84,6 Km 158 Km 102 Km Ada Hunian/

Bangunan

a. Pembayaran Ongkos

Pindah :

SELESAI (100 %)

b. Pembongkara n Bangunan : 100 %

a. Pembayaran Ongkos

Pindah :

SELESAI (100 %)

b. Pembongkara n Bangunan : 359 Rumah SELESAI (48 %)

387 Rumah Proses

Penertiban, Target Selesai Akhir

Oktober 2012

a. Pembayaran Ongkos Pindah SELESAI (100 %) b. Pembongkaran

Bangunan : 151 Rumah SELESAI (73 %)

57 Rumah Proses Penertiban, Target Selesai Akhir Oktober 2012

a. Pembayaran Ongkos Lahan Untuk Dibangun Jalur Ganda

100 % 94,9 % 89,41 % 100 %

(29)

PROGRESS PELAKSANAAN

PEMBANGUNAN JALUR GANDA SEMARANG -

BOJONEGORO

(30)

Lokasi Jalur Ganda Lintas Utara

Jalur Ganda Lintas Utara Jawa

Sumber: paparan Dirut PT KAI , 26 April 2011