PENGANTAR MANAJEMEN TRANSPORTASI LOGISTIK

(1)

PENGANTAR MANAJEMEN

TRANSPORTASI LOGISTIK

P-1

(

DEFINISI, HUBUNGAN MANAJEMEN TRASPORTASI DAN

LOGISTIK, SEJARAH TRANSPORTASI

)

ANGGI WIDYA PURNAMA, S.T.,M.T

(2)

PENDAHULUAN

Manajemen Transportasi Logistik

sebuah proses perencanaan, pengorganisasian, pengkoordinasian, dan pengontrolan sumber daya untuk mencapai sasaran (goals) secara efektif dan efesien. (Ricky W. Griffin)

Dimana fungsinya : Plan – Do – Check - Act

perpindahan manusia atau barang dari satu tempat ke tempat lainnya dengan menggunakan sebuah sarana dan prasarana.

Permintaan Transportasi merupakan derived demand

(3)

(4)

(5)

(6)

PENDEKATAN SISTEM MANAJEMEN

Keberhasilan pengelolaan dalam organisasi didukung salah satunya oleh

sumber daya manusia dan sumber daya lainnya atau disebut unsur-unsur

(7)

TRANSPORTASI & LOGISTIK

Customer Service Goal

Transport Strategy - Modes of transport

- Carrier routing/scheduling - Shipment size/consolidation

Location Strategy

- Number, Size, and Location of Facilities

- Assignment of stocking points to sourcing points

- Assigment of demand to stocking points or sourcing points - Private/public warehousing

Inventory Strategy - Inventory Levels

- Deployment of Inventory - Control methods

Gambar : The Triangle of Logistics Decision Making

(Sumber : Ronald H. Ballou, Business Logistics Management 1999)

Keputusan dalam strategi transportasi dapat melibatkan pemilihan sarana, ukuran pengiriman, penentuan rute dan penjadwalan

Dalam sistem logistik, transportasi merupakan salah satu aktifitas yang mempengaruhi kepuasan pelanggan dan biaya. Pada banyak perusahaan, transportasi menghasilkan biaya tertinggi dalam sistem logistik, yaitu sepertiga sampai dua-per-tiga dari total biaya logistik. Oleh

karena itu dibutuhkan suatu perencanaan logistik. Perencanaan logistik menangani empat bidang masalah utama, yaitu : tingkat layanan pelanggan, lokasi fasilitas, keputusan

(8)

(9)

SEJARAH

TRANSPORTASI/PENGANGKUTAN

(10)

SEJARAH

TRANSPORTASI/PENGANGKUTAN

Tahun Temuan

3500 SM Penemuan roda, sebagai cikal bakal transportasi modern 3500 SM Kapal pertama sekali dikembangkan

2000 SM Kuda digunakan oleh manusia untuk transportasi 770 Sepatu kuda digunakan untuk pertama sekali

1492 Leonardo Da Vinci membuat lebih dari 100 gambar rancangan pesawat terbang 1620 Cornelis Drebbel membuat kapal selam pertama

1662 Blaise Pascal menciptakan bus angkutan umum pertama yang ditarik kuda melayanai trayek tetap, berjadwal _{dan penerapan sistem tarif}

1769 Mobil pertama yang digerakkan dengan mesin uap

1783 Kapal uap praktis pertama dikembangkan oleh Marquis Claude Francois de Jouffroy d'Abbans - yang _{menggunakan roda kayuh}

1790 Sepeda pertama sekali ditemukan dan digunakan

• Transportasi diawali dengan penemuan roda pada sekitar 3500 tahun sebelum masehi yang digunakan untuk mempermudah memindahkan suatu barang. Pada tabelberikut ditunjukkan perkembangan didalam transportasi dari jaman ke jaman.

(11)

SEJARAH

TRANSPORTASI/PENGANGKUTAN

Tahun Temuan

1801 Lokomotif uap pertama yang ditemukan oleh Richard Trevithick yang kemudian disempurnakan oleh George Stephensen

1858 Jean Lenoir mengembangkan mobil pertama yang digerakkan dengan mesin dengan pembakaran dalam

1867 Sepedamotor pertama yang digerakkan dengan bahan bakar

1879 Werner von Siemens merancang dan mengembangkan kereta api listrik yang pertama 1885 Bens membuat kendaraan produksi pertama

1899 Ferdinan von Zeppelin menerbangkan pesawat balon udara pertama

1903 Orville and Wilbur Wright. pada tanggal 17 Desember 1903, Wright bersaudara membuat penerbangan _pertama

1908 Henry Ford menerapkan sistem produksi ban berjalan untuk pembuatan mobil secara massal 1926 Roket berbahan bakar cair pertama diluncurkan

1932 Pemerintah Jerman membangun Autobahn/Jalan Bebas Hambatan pertama

1939 Pesawat terbang jet pertama Jerman diterbangkan atas dasar desain turbin yang dibuat Hans von Ohain _{ditahun 1936}

1942 Helicopter yang didisain dan di produksi oleh Igor Sikorsky 1947 Pesawat supersonik pertama dterbangkan

(12)

SEJARAH

TRANSPORTASI/PENGANGKUTAN

Kemajuan Transportasi/Pengangkutan

Sebagai akibat kebutuhan manusia untuk berpergian ke lokasi atau

tempat lain guna mencari barang yang dibutuhkan atau melakukan

(13)

PERKEMBANGAN

(14)

PERKEMBANGAN

(15)

PENGANTAR MANAJEMEN

TRANSPORTASI LOGISTIK

ANGGI WIDYA PURNAMA, S.T.,M.T

P-P-

2

2 (

(

DEFINISI, HUBUNGAN MANAJEMEN TRASPORTASI DAN

LOGISTIK, SEJARAH TRANSPORTASI

)

(16)

FUNGSI DAN MANFAAT

(17)

FUNGSI DAN MANFAAT

TRANSPORTASI/PENGANGKUTAN

(18)

PERANAN

(19)

PERANAN

(20)

PERANAN

(21)

FUNGSI

(22)

JENIS-JENIS

(23)

PENGANTAR MANAJEMEN

TRANSPORTASI LOGISTIK

ANGGI WIDYA PURNAMA, S.T.,M.T

P-P-

3 DAN 4

(

TRANSPORTASI DAN DISTRIBUSI

)

(LOKASI INDUSTRI

)

(24)

(25)

Dalam kaidah manufaktur atau industri terdapat 3 variabel biaya yang sering digunakan untuk memaksimalkan manfaat atau keuntungan perusahaan atau industri yaitu:

(26)

Industri juga dapat digolongkan berdasarkan pemilihan lokasi industri yaitu sebagai berikut:

(27)

Suatu kegiatan yang produktif akan memilih lokasi yang dapat memperoleh input secara efisien. Input tersebut tidak hanya berbentuk fisik, tetapi juga berbentuk jasa, seperti jasa prasarana dan sarana, institusi pendukung, maupun kualitas sumberdaya manusia (Maryunani, 2003).

FAKTOR- FAKTOR PEMILIHAN LOKASI INDUSTRI

(28)

FAKTOR- FAKTOR PEMILIHAN LOKASI INDUSTRI

(29)

FAKTOR- FAKTOR PEMILIHAN LOKASI INDUSTRI

(30)

FAKTOR- FAKTOR PEMILIHAN LOKASI INDUSTRI

(31)

FAKTOR- FAKTOR PEMILIHAN LOKASI INDUSTRI

Pertimbangan utama dalam menentukan alternatif lokasi industri yaitu ditekankan pada biaya transportasi yang rendah. Pada prinsipnya beberapa teori lokasi tersebut untuk memberikan masukan bagi penentuan lokasi optimum, yaitu lokasi yang terbaik dan menguntungkan secara ekonomi. Berikut ini merupakan teori-teori yang

(32)

THEORY OF INDUSTRIAL LOCATION (TEORI LOKASI

INDUSTRI) DARI ALFRED WEBER

Teori ini dimaksudkan untuk menentukan suatu lokasi industri dengan mempertimbangkan risiko biaya atau ongkos yang paling minimum, dengan asumsi sebagai berikut:

(33)

THEORY OF INDUSTRIAL LOCATION (TEORI LOKASI

INDUSTRI) DARI ALFRED WEBER

(a) : apabila biaya angkut hanya didasarkan pada jarak.

(34)

• Lemon Water adalah suatu produk minuman ringan yang saat ini sangat digemari masyarakat. Untuk membuat 1 botol (1Liter) lemon water

dibutuhkan 1 Liter Air & 0,25 Kg Buah Lemon

• Diketahui ada seorang investor yang akan membangun sebuah pabrik produk minuman ringan (Lemon Water), dan terdapat beberapa pilihan alternatif

lokasi antara lain : di pusat kota Thirsty Town, Lemon Field, Mountain Spring, ataupun di pinggiran kota (titik x dan y). Rencana kapasitas produksi

sebanyak 1.000 botol/hari, dengan kebutuhan tenaga kerja 50 orang.

• Thirsty Town yaitu lokasi dimana market penjualan produk minuman (Lemon Water) berada. Adapun permintaan konsumen di Thirsty Town sebesar 1.000 botol per-hari. Selain menjadi market penjualan produk minuman (Orange Water), Thirsty Town merupakan tempat pemukiman tenaga kerja.

• Lemon Field yaitu lokasi dimana tersedia buah lemon, yaitu bahan baku produk minuman (Lemon Water), disana tersedia persediaan bahan baku

(buah lemon) yang melimpah karena merupakan ladang tanaman buah lemon.

• Mountain Spring yaitu lokasi dimana tersedia dengan sangat melimpah bahan baku air yang digunakan untuk membuat minuman (Lemon Water).

CONTOH KASUS

TEORI PEMILIHAN LOKASI INDUSTRI

(35)

CONTOH KASUS

(36)

CONTOH KASUS

(THEORY OF INDUSTRIAL LOCATION (TEORI LOKASI INDUSTRI) DARI ALFRED WEBER )

Kereta Api (Rel KA/Y) Truk (Jalan Raya/X)

Buah Lemon Rp. 300 per Kg/Km Rp. 400 per Kg/Km

Air Rp. 100 per L/Km Rp. 200 per L/km

Produk (Orange Water) Rp. 350 per Botol/Km Rp. 450 per Botol/Km

(37)

• Moda transportasi yang dapat digunakan adalah Kereta api atau

Truk ( dipilih salah satu ). Dengan biaya transportasi sebagai

berikut :

CONTOH KASUS

Kereta Api (Rel KA/Y) Truk (Jalan Raya/X)

Buah Lemon Rp. 300 per Kg/Km Rp. 400 per Kg/Km

Air Rp. 100 per L/Km Rp. 200 per L/km

Produk (Orange Water) Rp. 350 per Botol/Km Rp. 450 per Botol/Km Tenaga Kerja Rp. 350 per Orang/ Km Rp. 450 per Orang/ Km

• Dimanakah sebaiknya lokasi pabrik harus dibangun dan berapa biaya

transportasi yang harus dikeluarkan setiap hari, dengan

mempertimbangan biaya transportasi terendah menggunakan teori

weber “Least Cost Theory” ?

(38)

Perhitungan :

• Dalam 1 hari (Produksi 1000 Botol ), bahan baku yang dibutuhkan untuk

produksi adalah :

Air = 1000 x 1 L = 1000 L

Lemon = 1000 x 0,25 Kg = 250 Kg

• Biaya Transportasi yang dikeluarkan perusahaan per hari bila Lokasi Pabrik

di Kota Z :

Biaya Transportasi ( Z ) = (Kebutuhan Air/hari

x

Biaya transportasi air

x

Jarak dari kota Sumber Air ke kota Z )

+

(Kebutuhan Lemon/hari

x

Biaya

transportasi lemon

x

Jarak dari kota Sumber Lemon ke kota Z )

+

(Kebutuhan Tenaga Kerja/hari

x

Biaya transportasi tenaga kerja

x

Jarak dari

kota Sumber tenaga kerja ke kota Z ) + (Total Produk didistribusikan/hari

x

Biaya transportasi produk

x

Jarak dari kota Z ke kota tujuan distribusi)

CONTOH KASUS

(39)

Dengan menggunakan transportasi darat (truck)

• Biaya Transportasi yang dikeluarkan perusahaan per hari bila Lokasi

Pabrik di Kota Thirsty Town :

Biaya Transportasi (Thirsty Town ) = (1000

x

Rp.200

x

5)

+

(250

x

Rp.400

x

5)

+

(50

x

Rp.450

x

0) + (1000

x

Rp.450

x

0)

= Rp.1.000.000 + Rp.500.000 + Rp.0 + Rp.0

= Rp. 1.500.000

Dengan menggunakan transportasi Kereta Api

• Biaya Transportasi yang dikeluarkan perusahaan per hari bila Lokasi

Pabrik di Kota Thirsty Town :

Biaya Transportasi (Thirsty Town ) = (1000

x

Rp.100

x

6)

+

(250

x

Rp.300

x

7)

+

(50

x

Rp.350

x

0) + (1000

x

Rp.350

x

0)

= Rp.600.000 + Rp.525.000 + Rp.0 + Rp.0

= Rp. 1.125.000

CONTOH KASUS

(40)

CONTOH KASUS

Lokasi Total Biaya Thirsty Town Rp1.125.000 Lemon Field Rp3.272.500 Mountai Spring Rp2.730.000

Y1 Rp1.317.500

Lokasi Total Biaya Thirsty Town Rp1.500.000 Lemon Field Rp3.362.500 Mountai Spring Rp2.862.500

X1 Rp2.072.500

X10 Rp2.245.000

X11 Rp2.517.500

X12 Rp2.690.000

Dengan menggunakan transportasi Kereta Api

Dengan menggunakan transportasi Darat (Truck)

(41)

PENGANTAR MANAJEMEN

TRANSPORTASI LOGISTIK

P-P-

5,6,7

(TRANSPORTASI MAKRO

)

(42)

(43)

(44)

TRANSPORTASI/PERANGKUTAN

“Terciptanya suatu

sistem

transportasi/pergeraka

n yang aman, efsien,

efektif, nyaman,

murah, dan sesuai

lingkungan (termasuk

safety)”

Bergerak

(45)

SISTEM TRANSPORTASI MAKRO

SISTEM KEGIATAN

SISTEM PERGERAKAN

SISTEM JARINGAN

(46)

SISTEM TRANSPORTASI MAKRO



Sistem Kegiatan:



Mengatur tata ruang/tata guna lahan disuatu wilayah (Nasional,

Propinsi, Kabupaten/Kota).



Sistem Pergerakan:



Pergerakan akan timbul dengan adanya penataan ruang untuk

kegiatan-kegiatan tertentu.



Sistem Jaringan:



Digunakan sebagai prasarana penghubung atau fasilitas

pergerakan.



Sistem Lembaga:

(47)

SISTEM KELEMBAGAAN

SISTEM KEGIATAN SISTEM KEGIATAN LEVEL

TopDown Guiden-Aspirasi

(48)

(49)

PERENCANAAN TRANSPORTASI

Suatu proses yang tujuannya mengembangkan sistem

transportasi yang memungkinkan manusia dan barang

bergerak atau berpindah tempat dengan aman dan murah

(50)

WILAYAH PERENCANAAN

PAST

NOW

FUTURE

SHORT

MIDDLE

LONG

(51)

AKSESIBILITAS

• Kemudahan suatu tempat untuk dicapai

(Semakin tinggi aksesibilitas maka semakin mudah daerah itu

dicapai)

Ke-3 = Rp.40.000

Diketahui: Ke-1 = 60 km

Ke-2 = 50' Ke-3 = Rp.8.000

Diketahui: Ke-1 = 20 km

Ke-2 = 60' Ke-3 = Rp.10.000

Diketahui: Ke-1 (l) = Jarak

(52)

EKONOMI & TRANSPORTASI

• _Negara

berkembang:

produk akan

terbebani biaya

untuk

transportasi

sebesar

30–

40%

, dari harga

barang.

• _{Negara maju:}

biaya

transportasi

berkisar antara

10%

.

Bahan baku, Pemasaran

30 - 40 %

(53)

MOBILITAS

• Kemudahan seseorang untuk bergerak.

“

Tidak ada gunanya Aksesibilitas yang terlalu tinggi apabila

(54)

KEBUTUHAN TRANSPORTASI

(PERMINTAAN ATAS JASA TRANSPORTASI)

KARAKTERISTIK DASAR DARI DEMAND TRANSPORT

A. BAHWA DEMAND TRANSPORTASI ADALAH DERIVED DEMAND ARTINYA: PERMINTAAN TERHADAP TRANSPORTASI ADALAH PERMINTAAN

TURUNAN (TIDAK LANGSUNG); SEBELUM MUNCUL PERMINTAAN TERHADAP TRANSPORTASI HARUS ADA PERMINTAAN TERHADAP SESUATU YANG MENDAHULUINYA

B. BAHWA JASA TRANSPORTASI TIDAK DAPAT DISIMPAN, ARTINYA ORANG MEMBELI JASA TRANSPORTASI PADA SAAT IA MEMBUTUHKANNYA, JIKA KEGIATAN PRODUKSI HARUS DILAKUKAN BERSAMAAN DENGAN

AKTIVITAS KONSUMSINYA.

(55)

KEBUTUHAN TRANSPORTASI

(MODEL PERMINTAAN)

Tidak hanya tergantung pada ongkos dan jenis alat angkutnya, tetapi

(56)

KEBUTUHAN TRANSPORTASI

(MODEL PERJALANAN)

Ada 2:

1. Untuk perjalanan luar kota

(57)

JENIS PERGERAKAN

Eksternal ke/dari Internal

Intra Zona

Eksternal ke Eksternal

Eksternal ke/dari Internal

Intra Zona

(58)

KEBUTUHAN TRANSPORTASI

(

MODEL KRAFT : SARC

₎

Oleh Gerald Kraft (Sistem Analisis Research Corp)

Yi: untuk memperkirakan jumlah pejalan per tahun untuk setiap moda perjalanan.

(59)

KEBUTUHAN TRANSPORTASI

(

MODEL KRAFT : SARC

₎

Model kebutuhan berurutan

RAMALAN

TATA GUNA LAHAN

PEMBANGKIT PERJALANAN

DISTRIBUSI PERJALANAN

PEMILIHAN MODA

(60)

KEBUTUHAN TRANSPORTASI

(

MODEL KRAFT : SARC

₎

RAMALAN TATA GUNA LAHAN

SECARA IDEAL PARA PERENCANA DAN INSINYUR TRANSPORTASI

INGIN MEMBERIKAN PERKIRAAN TERHADAP POLA KEGIATAN MANUSIA DI DALAM DAERAH PERKOTAAN UNTUK MASA-MASA MENDATANG,

TERUTAMA PADA TAHUN TERTENTU YANG HENDAK DIRAMALKAN a)INTENSITAS PENGEMBANGAN LAHAN AKAN BERKURANG APABILA MAKIN JAUH DARI PUSAT KOTA.

b)KERAPATAN LAHAN YANG SUDAH TERPAKAI AKAN BERKURANG APABILA MAKIN JAUH DARI PUSAT KOTA.

c)PROPORSI LAHAN YANG DISEDIAKAN UNTUK BERBAGAI PENGGUNAAN LAHAN AKAN SELALU STABIL.

(61)

KEBUTUHAN TRANSPORTASI

(

MODEL KRAFT : SARC

₎

MODEL PEMBANGKIT PERJALANAN

(TRIPS GENERATION)

MODEL INI

MODEL INI DIGUNAKAN UNTUK MEMPERKIRAKAN JUMLAH DIGUNAKAN UNTUK MEMPERKIRAKAN JUMLAH

PERJALANAN DARI SETIAP ZONA DALAM JUMLAH PERJALANAN YANG

AKAN BERAKHIR DI SETIAP ZONA UNTUK SETIAP MAKSUD

PERJALANAN.

MODEL INI BERDASARKAN:

1.

1.KARAKTERISTIK TATA GUNA LAHANKARAKTERISTIK TATA GUNA LAHAN 2.

(62)

KEBUTUHAN TRANSPORTASI

(

MODEL KRAFT : SARC

₎

MODEL PEMBANGKIT PERJALANAN

(TRIPS GENERATION)

TERDAPAT 2 MAKSUD PERJALANAN :

1.PERJALANAN BERDASARKAN RUMAH (HOME BASE TRIP) DIMANA TEMPAT ASAL DAN TUJUAN PERJALANAN ADALAH DARI ATAU MENUJU RUMAH

2.ZONA TARIKAN (ATTRACTION ZONA)

(63)

KEBUTUHAN TRANSPORTASI

(

MODEL KRAFT : SARC

₎

MODEL PEMBANGKIT PERJALANAN

(TRIPS GENERATION)

TERDAPAT 2 MAKSUD PERJALANAN :

1.PERJALANAN BERDASARKAN RUMAH (HOME BASE TRIP) DIMANA TEMPAT ASAL DAN TUJUAN PERJALANAN ADALAH DARI ATAU MENUJU RUMAH

2.ZONA TARIKAN (ATTRACTION ZONA)

ZONA PRODUCTION (PRODUCTION ZONA)

KE

TRIP ATTRACTION

DARI

(64)

KEBUTUHAN TRANSPORTASI

(

MODEL KRAFT : SARC

₎

METODE UTK MEMPERKIRAKAN PEMBANGKIT

PERJALANAN

1.ANALISIS KLASIFIKASI SILANG/ANALISIS KATEGORI

2.ANALISIS REGRESI

AD 1: ANALISIS KLASIFIKASI SILANG

ADALAH UNTUK MEMPREDIKSI 2 TRIP RATE DENGAN MELIHAT KATEGORI. DASAR PENGKATEGORIAN ADALAH : KARAKTERISTIK POKOK YANG MEMPUNYAI RELEVANSI DENGAN JUMLAH TRIP YANG TERGENERATE.

AD 2: ADALAH MENGKORELASIKAN VARIABEL DEPENDENT DAN

INDEPENDENT

Y = axi + bx2 + cx3 + dx4

(65)

KEBUTUHAN TRANSPORTASI

Y == JUMLAH PERJALANAN UNTUK MAKSUD TERTENTU YANG JUMLAH PERJALANAN UNTUK MAKSUD TERTENTU YANG DIBANGKITKAN PADA ZONA I

DIBANGKITKAN PADA ZONA I

HI

HI == JUMLAH RT DI ZONA IJUMLAH RT DI ZONA I

CI

CI == JUMLAH MOBIL YANG DIPUNYAI SELURUH RT DI ZONAJUMLAH MOBIL YANG DIPUNYAI SELURUH RT DI ZONA

WI

(66)

KEBUTUHAN TRANSPORTASI

(

MODEL KRAFT : SARC

₎

DISTRIBUSI PERJALANAN (TRAFFIC DISTRIBUTION)

•TUJUAN UTAMA DISTRIBUSI PERJALANAN ADALAH

MENDISTRIBUSIKAN ATAU MENGALOKASIKAN JUMLAH PERJALANAN YANG BERASAL DARI SETIAP ZONA DAN DI ANTARA SELURUH ZONA TUJUAN YANG MEMUNGKINKAN.

•TAHAPAN PERAMALAN LL INI DIBENTUK LANGSUNG DARI HASIL

PEMBANGKIT PERJALANAN

•MODEL YANG DIPAKAI UNTUK MERAMALKAN DISTRIBUSI

PERJALANAN

dj

Oi

Berapa banyak

(67)

KEBUTUHAN TRANSPORTASI

(

MODEL KRAFT : SARC

₎

PEMILIHAN MODA (MODA CHOICE)

•APABILA JUMLAH PERJALANAN TOTAL DARI MASING-MASING APABILA JUMLAH PERJALANAN TOTAL DARI MASING-MASING TEMPAT ASAL KE SETIAP TEMPAT TUJUAN TELAH DIPERKIRAKAN

TEMPAT ASAL KE SETIAP TEMPAT TUJUAN TELAH DIPERKIRAKAN

UNTUK SETIAP MAKSUD PERJALANAN, LANGKAH SELANJUTNYA

ADALAH MEMPERKIRAKAN JUMLAH PENUMPANG YANG AKAN

MENGGUNAKAN SETIAP MODA YANG TERSEDIA

•PEMILIHAN MODA DIHIPOTESISKAN AKAN TERGANTUNG DARI PEMILIHAN MODA DIHIPOTESISKAN AKAN TERGANTUNG DARI KARAKTERISTIK MODA YANG MENCERMINKAN BIAYA YANG

KARAKTERISTIK MODA YANG MENCERMINKAN BIAYA YANG

DISAMARATAKAN DALAM MENGGUNAKAN MODA TERSEBUT.

dj

Oi

(68)

KEBUTUHAN TRANSPORTASI

(

MODEL KRAFT : SARC

₎

DIAGRAM KEPUTUSAN

PEMILIHAN MODA (MODA CHOICE)

(69)

KEBUTUHAN TRANSPORTASI

(

MODEL KRAFT : SARC

₎

PENENTUAN LALU LINTAS (TRAFFIC ASSIGNMENT)

•TAHAP TERAKHIR DARI ESTIMASI PERMINTAAN JUMLAH PERJALANAN ADALAH PENENTUAN PERJALANAN YANG AKAN DIBUAT DI ANTARA SETIAP PASANG

ZONA, DENGAN MODA TERTENTU, PADA RUTE TERTENTU DI DALAM JARINGAN LALU LINTAS YANG ADA.

•INI TERUTAMA MERUPAKAN SUATU PERSOALAN PADA MODA UNTUK JALAN INI TERUTAMA MERUPAKAN SUATU PERSOALAN PADA MODA UNTUK JALAN RAYA DI MANA BIASANYA TERDAPAT BANYAK RUTE YANG DAPAT DITEMPUH

RAYA DI MANA BIASANYA TERDAPAT BANYAK RUTE YANG DAPAT DITEMPUH

OLEH SESEORANG YANG MENGADAKAN PERJALANAN.

•PJ JARINGAN ANGKUTAN BIASANYA JUMLAH RUTE ALTERNATIF LEBIH PJ JARINGAN ANGKUTAN BIASANYA JUMLAH RUTE ALTERNATIF LEBIH

SEDIKIT, BAHKAN PADA BANYAK KASUS HANYA TERDAPAT SATU JALUR GERAK

SAJA YANG MENGHUBUNGKAN DUA ZONA

KOPO

(70)

KEBUTUHAN TRANSPORTASI

(

MODEL KRAFT : SARC

₎

ASUMSI YANG BIASA DIAMBIL DALAM PENENTUAN PERJALANAN ADALAH BAHWA PERJALANAN AKAN MEMILIH JALUR GERAK DENGAN WAKTU TEMPUH YANG MINIMUM (T)

PUNCAK KESIBUKAN LALU LINTAS PERKOTAAN

SALAH SATU HAL PENTING PADA LALU LINTAS PERKOTAAN ADALAH

TERDAPATNYA VARIASI VOLUME YANG BESAR, ENTAH KITA MELIHATNYA SEPANJANG SATU HARI ATAU HARI-HARI DALAM SATU MINGGU.