i
PENGARUH PEMBANGUNAN NIPAH MALL TERHADAP KINERJA RUAS JALAN URIP SUMOHARJO KOTA
MAKASSAR (STUDI KASUS DEPAN LOKASI PEMBANGUNAN NIPAH MALL )
THE EFFECT OF NIPAH MALL DEVELOPMENT ON THE PERFORMANCE OF URIP SUMOHARJO ROAD, MAKASSAR CITY (A CASE STUDY AT THE AREA IN
FRONT OF THE LOCATION OF NIPAH MALL DEVELOPMENT)
HASYIM BACARI
SEKOLAH PASCA SARJANA UNIVERSITAS HASANUDDIN
MAKASSAR 2017
PENGARUH PEMBANGUNAN NIPAH MALL TERHADAP KINERJA RUAS JALAN URIP SUMOHARJO KOTA
MAKASSAR (STUDI KASUS DEPAN LOKASI PEMBANGUNAN NIPAH MALL )
Tesis
Sebagai Salah Satu Syarat untuk Mencapai Gelar Magister
Program Studi
Teknik Perencanaan Transportasi
Disusun dan diajukan oleh:
HASYIM BACARI
Kepada
SEKOLAH PASCA SARJANA UNIVERSITAS HASANUDDIN
MAKASSAR 2017
iii
PERNYATAAN KEASLIAN TESIS
Yang bertanda tangan dibawah ini
Nama : Hasyim Bacari
Nomor mahasiswa : P2900215303
Program studi : Teknik perencanaan transportasi Menyatakan dengan sebenarnya bahwa tesis yang saya tulis ini benar-benar merupakan hasil karya sendiri, bukan merupakan pengambilalihan tulisan atau pemikiran orang lain. Apabila dikemudian hari terbukti atau dapat dibuktikan bahwa sebagian atau keseluruhan tesis ini hasil karya orang lain, saya bersedia menerima sanksi atas pebuatan tersebut.
Makassar, 3 Mei 2017 Yang menyatakan
Hasyim Bacari
PRAKATA
Puji syukur kehadirat ALLAH SWT penulis panjatkan atas segala rahmat-Nya, sehingga tesis ini dapat selesai dengan baik.
Dalam penyusunan tesis ini, penulis banyak menemukan hambatan dan tantangan, namun atas bimbingan dan bantuan dari berbagai pihak, maka tesis ini dapat penulis selesaikan pada waktunya. Pada kesempatan ini pula penulis dengan tulus menyampaikan terimakasih dan penghargaan sebesar-besarnya kepada :
1. Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia Kementerian PU dan Perumahan Rakyat atas beasiswa yang telah diberikan dalam mengikuti pendidikan magister.
2. Pemerintah Provinsi Sulawesi Selatan yang telah memberikan tugas belajar dalam mengikuti pendidikan magister.
3. Ibu Prof. Dr. Ir. Shirly Wunas, DEA dan Bapak Dr. Ir. Jamaluddin Rahim, MSTr sebagai ketua dan anggota komisi penasehat atas bimbingan dan bantuan yang telah diberikan selama penyusunan tesis ini
4. Prof. Dr.-Ing Ir. M. Yamin Jinca, M-Eng, Dr. Ir. Ganding Sitepu, Dipl.Ing Dr. Armin Lawi, S.Si.,M.Si sebagai komisi penguji yang telah memberikan masukan dalam penyempurnaan tesisi ini.
5. Kedua Orang tua saya H. M. Bacari dan Hj. Ratna ,Istri saya Karlina Rivai serta kedua anak saya Ghaisan Ahmad Zaka dan Ali Ahmad
Fawzi atas do’a, motivasi dan semangat yang diberikan selama mengikuti pendidikan ini.
6. Teman-teman Magister Teknik Perencanaan Transportasi angkatan 2015 tanpa terkecuali atas atas bantuan dan kerjasamanya, serta pihak-pihak lain yang saya tidak dapat sebutkan satu persatu.
Akhir kata, tesis ini masih jauh dari kesempurnaan. Namun penulis berharap agar tesis ini dapat memberikan masukan bagi pihak-pihak terkait dalam penyusunan Analisa Dampak Lalulintas.
Makassar, Mei 2017
HASYIM BACARI
DAFTAR ISI
PRAKATA iv
ABSTRAK vi
ABSTRACT vii
DAFTAR ISI viii
DAFTAR TABEL xi
DAFTAR GAMBAR xvi
DAFTAR LAMPIRAN xix
BAB I PENDAHULUAN
A. Latar Belakang B. Rumusan Masalah C. Tujuan Penelitian D. Manfaat Penelitian
E. Ruang Lingkup Penelitian F. Sistematika Penulisan
1 3 4 4 4 5
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
A. Pengertian Transportasi B. Lalu Lintas
C. Pengertian Bangkitan dan Tarikan D. Hirarki dan fungsi jalan
E. Analisa Kapasitas Jalan Perkotaan
6 6 23 24 26
F. Putaran Balik (U-Turn) G. Kajian Studi Sejenis H. Kerangka Penelitian
33 37 38
BAB III METODE PENELITIAN
A. Jenis dan Desain Penelitian B. Lokasi dan Waktu Penelitian C. Jenis dan Sumber Data
D. Instrumen Pengumpulan Data E. Analisa Data
F. Definisi Operasional
39 39 40 41 43 46
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Gambaran Umum Lokasi Penelitian B. Geometrik Jalan
C. Analisis Ruas Jalan Eksisting 1. Volume lalu lintas
2. Analisis kecepatan lalu lintas 3. Analisis hambatan samping 4. Analisis kapasitas ruas jalan 5. Analisis derajat kejenuhan
49 51 52 52 59 65 85 88
6. Prediksi pertumbuhan volume lalu lintas
D. Proyeksi Kemampuan Ruas Jalan Terhadap Volume Lalu Lintas Nipah Mall
1. Jumlah kendaraan terhadap luas bangunan 2. Hambatan samping
3. Jumlah kendaraan dan volume lalu lintas 4. Kapasitas ruang lalu lintas
5. Tingkat pelayanan jalan E. Strategi Penanganan
1. Pengurangan hambatan samping
2. Melarang Kendaraan Berat Melintasi Jalan Urip Sumoharjo pada Pukul 06.00–22.00 WITA
3. Pelebaran jalan
92 94
94 97 99 105 106 109 109 112
115
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
A. Kesimpulan B. Saran
120 121
DAFTAR PUSTAKA 123
LAMPIRAN
DAFTAR TABEL
Nomor Halaman
1 2 3 4
5
6
7
8 9
10 11 12
13 14 15
Nilai EMP untuk jalan perkotaan terbagi Kecepatan rencana
Kecepatan arus bebas dasar untuk jalan perkotaan
Penyesuaian untuk pengaruh lebar jalur lalu-lintas (FVW) pada kecepatan ams bebas kendaraan ringan, jalan perkotaan Faktor penyesuaian kapasitas untuk pengaruh hambatan
samping dan lebar bahu (FFVS) jalan perkotaan dengan bahu
Faktor penyesuaian kapasitas untuk pengaruh hambatan samping dan jarak kereb – penghalang (FFVS) jalan perkotaan dengan kerb
Faktor penyesuaian kapasitas untuk ukuran kota (FFVCS) pada jalan perkotaan
Ukuran analisa dampak lalu lintas
Bangkitan dan tarikan pergerakan beberapa aktivitas tata guna lahan
Fungsi dan persyaratan teknik jalan Kapasitas dasar jalan perkotaan
Penyesuaian kapasitas untuk pengaruh lebar jalur lalu-lintas untuk jalan perkotaan (FCw)
Faktor bobot hambatan samping untuk jalan perkotaan
Penentuan Kelas Hambatan Samping Untuk Jalan Perkotaan Faktor penyesuaian kapasitas untuk pengaruh hambatan
samping dan jarak kerb penghalang (FCSF) jalan perkotaan dengan bahu
10 14 16 17
17
18
19
19 24
26 27 28
29 29 30
16
17
18 19 20
21
22 23 24 25 26 27 28 29
30
31
32
33
Faktor penyesuaian kapasitas untuk pengaruh hambatan samping dan jarak kerb penghalang (FCSF) jalan perkotaan dengan kerb
Faktor penyesuaian kapasitas untuk ukuran kota (FCcs) pada jalan perkotaan
Tingkat pelayanan Jalan Lebar median ideal
Lebar median apabila gerakan putaran balik dari lajur dalam ke lajur kedua jalur lawan
Lebar median apabila gerakan putaran balik dari lajur dalam ke bahu jalan (4/2 D) atau lajur ketiga (6/2D) jalur lawan Persyaratan bukaan median
Kecepatan arus bebas hari senin, 5 Desember 2016 Kecepatan arus bebas hari kamis, 8 Desember 2016 Kecepatan arus bebas hari sabtu, 10 Desember 2016
Kecepatan rata-rata kendaraan hari senin, 5 Desember 2017 Kecepatan rata-rata kendaraan hari kamis, 8 Desember 2017 Kecepatan rata-rata kendaraan hari sabtu, 10 Desember 2017 Hasil perhitungan bobot hambatan samping hari senin,
5 Desember 2017 pada titik pengamatan 1
Hasil perhitungan bobot hambatan samping hari kamis, 8 Desember 2017 pada titik pengamatan 1
Hasil perhitungan bobot hambatan samping hari sabtu, 10 Desember 2017 pada titik pengamatan 1
Hasil perhitungan bobot hambatan samping hari senin, 5 Desember 2017 pada titik pengamatan 2
Hasil perhitungan bobot hambatan samping hari kamis, 8 Desember 2017 pada titik pengamatan 2
30
31
33 35 35
36
36 60 60 61 62 63 64 68
71
74
77
80
34
35
36 37 38 39
40
41
42 43 44 45 46 47
48
49
50
51
Hasil perhitungan bobot hambatan samping hari sabtu, 10 Desember 2017 pada titik pengamatan 2
Kelas Hambatan Samping pada Ruas Jalan Urip Sumoharjo (Depan Lokasi Pembangunan Nipah Mall)
Kapasitas jalan eksisting hari senin, 5 Desember 2016 Kapasitas jalan eksisting hari kamis, 8 Desember 2016 Kapasitas jalan eksisting hari sabtu, 10 Desember 2016
Derajat kejenuhan dan tingkat pelayanan jalan hari senin, 5 Desember 2016
Derajat kejenuhan dan tingkat pelayanan jalan hari kamis, 8 Desember 2016
Derajat kejenuhan dan tingkat pelayanan jalan hari sabtu, 10 Desember 2016
Pertumbuhan rata-rata volume lalu lintas
Proyeksi volume lalu lintas selama 5 tahun kedepan Proyeksi tarikan dan bangkitan kendaraan Nipah Mall Perbandingan kelas hambatan samping
Perbandingan kapasitas ruas jalan
Proyeksi nilai derajat kejenuhan dan tingkat pelayanan jalan hari senin
Proyeksi nilai derajat kejenuhan dan tingkat pelayanan jalan hari kamis
Proyeksi nilai derajat kejenuhan dan tingkat pelayanan jalan hari sabtu
Proyeksi kinerja jalan jika hambatan samping dihilangkan pada ruas Urip Sumoharjo–Perintis Kemerdekaan (hari senin) Proyeksi kinerja jalan jika hambatan samping dihilangkan pada
ruas Perintis Kemerdekaan-Urip Sumoharjo (hari senin) 83
84
87 87 88 89
90
91
93 93 95 97 105 107
107
108
109
110
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
67
Proyeksi kinerja jalan jika hambatan samping dihilangkan pada ruas Urip Sumoharjo–Perintis Kemerdekaan (hari kamis) Proyeksi kinerja jalan jika hambatan samping dihilangkan pada ruas Perintis Kemerdekaan-Urip Sumoharjo (hari kamis) Proyeksi kinerja jalan jika hambatan samping dihilangkan pada
ruas Urip Sumoharjo–Perintis Kemerdekaan (hari sabtu) Proyeksi kinerja jalan jika hambatan samping dihilangkan pada
ruas Perintis Kemerdekaan-Urip Sumoharjo (hari sabtu) Proyeksi kinerja jalan jika kendaraan berat dihilangkan pada
ruas Urip Sumoharjo–Perintis Kemerdekaan (hari senin) Proyeksi kinerja jalan jika kendaraan berat dihilangkan pada
ruas Perintis Kemerdekaan-Urip Sumoharjo (hari senin) Proyeksi kinerja jalan jika kendaraan berat dihilangkan pada
ruas Urip Sumoharjo–Perintis Kemerdekaan (hari kamis) Proyeksi kinerja jalan jika kendaraan berat dihilangkan pada ruas Perintis Kemerdekaan-Urip Sumoharjo (hari kamis) Proyeksi kinerja jalan jika kendaraan berat dihilangkan pada
ruas Urip Sumoharjo–Perintis Kemerdekaan (hari sabtu) Proyeksi kinerja jalan jika kendaraan berat dihilangkan pada
ruas Perintis Kemerdekaan-Urip Sumoharjo (hari sabtu) Proyeksi kinerja jalan jika pelebaran jalan dilakukan pada ruas
Urip Sumoharjo–Perintis Kemerdekaan (hari senin) Proyeksi kinerja jalan jika pelebaran jalan dilakukan pada ruas
Perintis Kemerdekaan-Urip Sumoharjo (hari senin) Proyeksi kinerja jalan jika pelebaran jalan dilakukan pada ruas
Urip Sumoharjo–Perintis Kemerdekaan (hari kamis) Proyeksi kinerja jalan pelebaran jalan dilakukan pada ruas
Perintis Kemerdekaan-Urip Sumoharjo (hari kamis) Proyeksi kinerja jalan jika pelebaran jalan dilakukan pada ruas
Urip Sumoharjo–Perintis Kemerdekaan (hari sabtu)
110
111
111
112
113
113
114
114
114
115
116
117
117
118
118
68 Proyeksi kinerja jalan jika pelebaran jalan dilakukan pada ruas Perintis Kemerdekaan-Urip Sumoharjo (hari sabtu)
118
DAFTAR GAMBAR
Nomor Halaman
1 2 3 4 5 6 7 8 9
10
11
12
13
14
15
16
Marka jalan tanda panah pengarah lajur Contoh rambu lalu lintas
Persyaratan bukaan median Kerangka penelitian
Lokasi penelitian Lokasi Penelitian Fasilitas jalan
Penampang melintang jalan Urip Sumoharjo Kota Makassar Jumlah kendaraan eksisting ruas Urip Sumoharjo – Perintis
Kemerdekaan
Volume lalu lintas eksisting ruas Urip Sumoharjo – Perintis Kemerdekaan
Jumlah kendaraan eksisting ruas Perintis Kemerdekaan – Urip Sumoharjo
Volume lalu lintas eksisting ruas Perintis Kemerdekaan – Urip Sumoharjo
Jumlah kendaraan eksisting ruas Urip Sumoharjo – Perintis Kemerdekaan
Volume lalu lintas eksisting ruas Urip Sumoharjo – Perintis Kemerdekaan
Jumlah kendaraan eksisting ruas Perintis Kemerdekaan – Urip Sumoharjo
Volume lalu lintas eksisting ruas Perintis Kemerdekaan – Urip Sumoharjo
22 23 36 38 40 49 50 51 53
53
54
54
55
55
56
56
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
Jumlah kendaraan eksisting ruas Urip Sumoharjo – Perintis Kemerdekaan
Volume lalu lintas eksisting ruas Urip Sumoharjo – Perintis Kemerdekaan
Jumlah kendaraan eksisting ruas Perintis Kemerdekaan – Urip Sumoharjo
Volume lalu lintas eksisting ruas Perintis Kemerdekaan – Urip Sumoharjo
Proyeksi jumlah kendaraan hari senin saat nipah mall beroperasi ruas Urip Sumoharjo – Perintis Kemerdekaan
Proyeksi volume lalu lintas hari senin saat nipah mall beroperasi ruas Urip Sumoharjo – Perintis Kemerdekaan
Proyeksi jumlah kendaraan hari senin saat nipah mall beroperasi ruas Perintis Kemerdekaan–Urip Sumoharjo
Proyeksi volume lalu lintas hari senin saat nipah mall beroperasi ruas Perintis Kemerdekaan – Urip Sumoharjo
Proyeksi jumlah kendaraan hari kamis saat nipah mall beroperasi ruas Urip Sumoharjo – Perintis Kemerdekaan
Proyeksi volume lalu lintas hari kamis saat nipah mall beroperasi ruas Urip Sumoharjo – Perintis Kemerdekaan
Proyeksi jumlah kendaraan hari kamis saat nipah mall beroperasi ruas Perintis Kemerdekaan–Urip Sumoharjo
Proyeksi volume lalu lintas hari kamis saat nipah mall beroperasi ruas Perintis Kemerdekaan – Urip Sumoharjo
57
57
58
58
99
100
100
101
101
102
102
103
29
30
31
32
33
Proyeksi jumlah kendaraan hari sabtu saat nipah mall beroperasi ruas Urip Sumoharjo – Perintis Kemerdekaan
Proyeksi volume lalu lintas hari sabtu saat nipah mall beroperasi ruas Urip Sumoharjo – Perintis Kemerdekaan
Proyeksi jumlah kendaraan hari sabtu saat nipah mall beroperasi ruas Perintis Kemerdekaan–Urip Sumoharjo
Proyeksi volume lalu lintas hari sabtu saat nipah mall beroperasi ruas Perintis Kemerdekaan – Urip Sumoharjo
Penampang melintang jalan urip sumoharjo kota makassar setelah pelebaran jalan
1003
104
104
105
116
DAFTAR LAMPIRAN
Nomor Halaman
1 2 3
4
5
6
7
8
9 10
11
Lay out Nipah Mall Lay out Trans Mall
Rekapitulasi jumlah kendaraan dan volume lalu lintas eksisting ruas Urip Sumoharjo – Perintis Kemerdekaan hari senin, 5 Desember 2016
Rekapitulasi jumlah kendaraan dan volume lalu lintas eksisting ruas Urip Sumoharjo – Perintis Kemerdekaan hari kamis, 8 Desember 2016
Rekapitulasi jumlah kendaraan dan volume lalu lintas eksisting ruas Urip Sumoharjo – Perintis Kemerdekaan hari sabtu, 10 Desember 2016
Rekapitulasi jumlah kendaraan dan volume lalu lintas eksisting ruas Perintis Kemerdekaan – Urip Sumoharjo hari senin, 5 Desember 2016
Rekapitulasi jumlah kendaraan dan volume lalu lintas eksisting ruas Perintis Kemerdekaan – Urip Sumoharjo hari kamis, 8 Desember 2016
Rekapitulasi jumlah kendaraan dan volume lalu lintas eksisting ruas Perintis Kemerdekaan – Urip Sumoharjo hari senin hari senin, 5 Desember 2016 Jumlah kendaraan masuk dan keluar Trans Mall
Rekapitulasi proyeksi jumlah kendaraan dan volume lalu lintas ruas Urip Sumoharjo – Perintis Kemerdekaan hari senin
Rekapitulasi proyeksi jumlah kendaraan dan volume lalu lintas ruas Urip Sumoharjo – Perintis Kemerdekaan hari kamis
125 126 127
128
129
130
131
132
133 134
135
12
13
14
15
16
Rekapitulasi proyeksi jumlah kendaraan dan volume lalu lintas ruas Urip Sumoharjo – Perintis Kemerdekaan hari sabtu
Rekapitulasi proyeksi jumlah kendaraan dan volume lalu lintas ruas Perintis Kemerdekaan – Urip Sumoharjo hari senin
Rekapitulasi proyeksi jumlah kendaraan dan volume lalu lintas ruas Perintis Kemerdekaan – Urip Sumoharjo hari senin
Rekapitulasi proyeksi jumlah kendaraan dan volume lalu lintas ruas Perintis Kemerdekaan – Urip Sumoharjo hari sabtu
Proyeksi kapasitas ruas jalan
136
137
138
139
140
1
BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Kota Makassar adalah Ibu kota provinsi Sulawesi Selatan merupakan kota metropolitan yang juga berfungsi sebagai pusat perdagangan dan jasa di kawasan timur Indonesia. Hal tersebut di tandai dengan berfungsinya Makassar sebagai gerbang masuk ke Indonesia bagian timur baik pada jalur transportasi laut maupun jalur transportasi udara. Saat ini kota Makassar memiliki sekitar lebih dari 15 pusat perbelanjaan yang tersebar di berbagai kecamatan yang ada di kota Makassar.
Salah satu permasalahan yang dihadapi oleh kota Makassar adalah kemacetan. Pesatnya pembangunan terutama pembangunan pusat pusat perbelanjaan menjadi salah satu penyebab kemacetan di kota Makassar dikarenakan banyaknya pergerakan lalu lintas yang hendak menuju ke pusat pusat perbelanjaan tersebut. Tidak seimbangnya pertumbuhan antara jumlah kendaraan yang mencapai 10% pertahun untuk kendaraan roda empat dan 14% pertahun untuk kendaraan roda dua dan jumlah prasarana jalan hanya 3% pertahun menjadi salah satu penyebab terjadinya kemacetan pada ruas ruas jalan yang ada di kota Makassar.salah satu solusi yang dilakukan oleh pemerintah yaitu dengan
2
cara pelebaran jalan ternyata tidak signifikan dapat mengurangi kemacetan yang terjadi pada ruas ruas jalan yang ada di Kota Makassar.
Jalan Urip Sumoharjo kota Makassar adalah salah satu jalan Arteri primer yang ada di kota Makassar merupakan jalan nasional yang menghubungkan antara kota Makassar dan Kabupaten Maros dengan tipe jalan enam lajur terbagi (6/2D). Disepanjang jalan urip somoharjo Kota Makassar terdapat beberapa pusat kegiatan yang dapat nenimbulkan masalah lalu lintas antara lain : kampus Universitas Muslim Indonesia, kampus Universitas Bosowa, Rumah Sakit Ibnu Sina, Kantor Gubernur dan kompleks perkantoran pemerintah provinsi Sulawesi Selatan, Markas Kodam VII Wirabuana, Sekolah Pendidikan Kepolisian Batua dan Pabrik Seng Sermani .
Nipah Mall merupakan salah satu pusat perbelanjaan di kota Makassar berlokasi di Jalan Urip Sumoharjo kota Makassar (ex lokasi terminal panaikang kota Makassar) yang di bangun oleh Kalla Property yang rencananya akan menjadi mall terbesar di indonesia timur. Nipah mall makasssar terdiri dari 4 bangunan mall 7 lantai, 1 gedung perkantoran 10 lantai dan 1 bangunan parkir 7 lantai dengan total luas bangunan 92.788,39 m2/. Lokasi Nipah Mall yang terletak pada ruas jalan arteri primer dan diapit oleh Kampus Universitas Muslim Indonesia dan Kantor Gubernur Provinsi Sulawesi Selatan serta terbatasnya akses menuju lokasi Nipah Mall akan berdampak pada situasi arus lalu lintas
3
pada jalan jalan di sekitar Nipah Mall khususnya pada ruas jalan Urip Sumoharjo Kota Makassar.
Sesuai Peraturan Daerah kota Makassar Nomor 6 Tahun 2006 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah kota Makassar Tahun 2006-2016, kota Makassar di bagi ke dalam kawasan pengembangan terpadu dan kawasan pengembangan khusus, maka lokasi Nipah Mall yang terletak di Jalan Urip Sumoharjo, Kelurahan Panaikang, Kecamatan Panakkukang, Kota Makassar, Propinsi Sulawesi Selatan dengan fungsi utama sebagai kawasan permukiman terpadu dan pendidikan tinggi terpadu sedangkan fungsi penunjangnya adalah sebagai kawasan jasa pelayanan kesehatan, pelayanan sosial dan umum, Industri dan perdagangan serta konservasi budaya sudah sesua dengan peruntukannya.
B. Rumusan Masalah
Untuk mengetahui kinerja ruas jalan Urip Sumoharjo kota Makassar khususnya di sekitar lokasi pembangunan Nipah Mall, diperlukan suatu studi yang dapat menjawab permasalahan sebagai berikut :
1. Bagaimana kinerja ruas jalan Urip Sumoharjo ditinjau terhadap kapasitas ruas jalan, hambatan samping dan derajat kejenuhan?
2. Bagaimana kinerja ruas jalan urip sumoharjo kota makassar ditinjau terhadap volume lalu lintas yang akan timbul jika Nipah Mall beroperasi.
4
3. Bagaimana strategi dalam mengantisipasi permasalahan lalu lintas yang akan timbul jika Nipah Mall beroperasi?
C. Tujuan Penelitian
Tujuan penelitian ini adalah :
1. Menganalisis kinerja ruas jalan Urip Sumoharjo ditinjau terhadap kapasitas ruas jalan, hambatan samping dan derajat kejenuhan eksisting.
2. Menganalisis kemampuan ruas jalan terhadap volume lalu lintas Nipah Mall.
3. Memberikan strategi penanganan akibat permasalahan lalu lintas yang akan timbul setelah Nipah Mall beroperasi.
D. Manfaat Penelitian
Penelitian ini diharapkan dapat menjadi masukan bagi Pemerintah Daerah Provinsi Sulawesi Selatan dan Pemerintah Kota Makassar dalam mengantisipasi masalah lalu lintas yang akan timbul akibat pembangunan pusat kegiatan baru di kota Makassar.
E. Ruang Lingkup Penelitian
Penelitian ini dibatasi pada arus lalu lintas yang melewati jalan Urip Sumoharjo Kota Makassar dengan menentukan titik pengamatan di depan lokasi pembangunan Nipah Mall .
5
F. Sistematika Penulisan
Sistematika penulisan proposal penelitian ini terdiri dari tiga bab untuk memaparkan isi dari keseluruhan proposal ini, yaitu :
Bagian pertama, pendahuluan menjelaskan tentang latar belakang, rumusan masalah, tujuan penelitian, manfaat penelitian, ruang lingkup penelitian dan sistematika penulisan.
Bagian kedua, kajian teori membahas tentang tinjauan pustakan yang digunakan untuk mendukung analisis penelitian antara lain tentang Pengertian transportasi, pengertian lalu lintas, Sistem lalu lintas, pengertian bangkitan dan tarikan, klasifikasi jalan,Karakteristik arus lalu lintas, analisa kapasitas jalan perkotaan.
Bagian ketiga, metodologi penelitian merupakan bab yang menguraikan tentang jenis dan desain penelitian, lokasi dan waktu penelitian, jenis dan sumber data, kerangka penelitian, instrumen pengumpulan data dan analisis data.
Bagian keempat, analisis dan pembahasan merupakan bab yang menguraikan tentang gambaran umum lokasi penelitian, geometrik jalan, analisis ruas jalan eksisting, proyeksi kemampuan ruas jalan terhadap volume lalu lintas Nipah Mall dan strategi penanganan.
Bagian kelima, kesimpulan dan saran merupakan bab yang menguraikan tentang kesimpulan dan saran.
