Ruas Jalan Lingkar Timur II Kota Jambi

(1)

ANALISA HAMBATAN SAMPING TERHADAP KINERJA RUAS JALAN (Studi Kasus: Ruas Jalan Lingkar Timur II Kota Jambi)

Rizki Andi Saputra¹, Ade Nurdin², Dyah Kumalasari³

Mahasiswa Program Teknik Sipil, Fakultas Sains Dan Teknologi, Universitas Jambi¹ Dosen Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Sains Dan Teknologi, Universitas Jambi^2,3

Ema il: [email protected]

ABSTRAK

Rua s Ja la n Lingka r Timur II Kota Ja mbi merupa kan sa la h sa tu rua s ja la n yang pa dat. Pa datnya la lu lin t a s pa da ja la n tersebut dika renakan jala n tersbut merupa kan sa lh sa t u ja la n na sional ya n g m e n gh u b u n gk a n kota ja mbi denga n da era h disekita rnya . Penelitia nini bertujua n untuk mengeta hui penga ruh ha mba ta n sa mping ya ng terja di pa da Ja la n Lingka r Timur II Kota Ja mbi terha da p kinerja ja la n tersebut . Berda sa rka n ha sil a na lisis ya ng diperoleh da ri da ta la pa nga n berupa volume kendaraan, dida p a t v o lu m e tertinggi pa da rua s Ja la n Lingka r Timur II Kota Ja mbi sebesa r 1269 smp/ja m ya ng terja di pa da ha ri minggu pukul 17.00 s.d. 18.00. Menga cu pa da MKJI 1997 diperoleh ka pa sita s ja la n sebesa r 2778,84 smp/ja m denga n ha mbatan sa mping ya ng tinggi da n dera ja t kejenuhan (DS) diperoleh sebesa r 0,457 ya n g menunjukkan ba hwa tingka t pela yanan rua s Ja la n Lingka r Timur II Kota Ja mbi a da la h tingka t pela ya n a n C denga n kondisi la lu linta s ya ng ra ma i da n memiliki kecepa ta n ya ng terba ta s.

Kata Kunci: Ka pa sita s Ja la n, Kinerja Ja la n, Ha mbatan Sa mping.

1. PENDAHULUAN

Tra nsporta si a da la h perpinda ha n ora ng a ta u ba ra ng da ri sa tu tempa t ke tempa t la in denga n a ma n da n mura h. Sa la h sa tu infra struktur ya ng memperla nca r tra nsporta si a da la h ja la n. Ja la n merupa ka n sa ra na tra nsporta si da ra t ya ng sa nga t penting ba gi ma sya ra ka t unt uk berhubunga n a nta ra da era h ya ng sa tu ke da era h ya ng la in, sela in itu juga untuk memperla nca r kegia ta n perekonomia n, da n a ktivita s seha ri-ha ri ma sya rakat (Kurnia wa n, 2015). Tra nsporta si ya ng a ma n sa lah sa tunya adala h kondisi ja la n y a n g la n c a r da n tida k begitu ba nya k ga nggua n. Sa la h sa tu ga nggua n ya ng memenga ruhi kinerja ja la n a da la h ha mba tan sa mping pa da ja lan.

Ha mba ta n sa mping merupa ka n bebra pa a ktivita s di kiri-ka na n ja la n seperti peja la n ka ki, kenda ra a n pa rkir, penyebra nga n da n pertokoa n ya n g menyeba ba ka n berta mba hnya wa ktu tempuh kenda ra a n (Hilma nudin, 2016). Ha mba ta n sa mping seringka li ditemui dibebera pa sisi rua s ja la n (Ta ta ming, 2014) ya ng memberika n da mpak berkura ngnya kinerja ja lan (Ma runsenge, 2015), ha l tersebut ya ng terja di pa da Rua s Ja la n Lingka r Timur II Kota Ja mbi.

Rua s Ja la nLingka r Timur II ya ngbera dadi Kota Ja mbi,ProvinsiJa mbi merupa ka n jala n denga n tipe ja la n 2 la jur ta k terba gi, ba hu ta npa perkera san. Ba hwa sannya seca ra a dministra si ja la n tersebut b e ra d a d i k o t a ja mbi, a ka n teta pi seca ra fungsiona l ja la n ja la n tersebut merupa ka n ja la n Arteri Primer, dima na ja la n tersebut terma suk keda la m ja la n lua r kota menurut MKJI 1997 . Aktivita s ya ng terja di pa da sisi ja la n a nta ra la in kegia ta n ma syarakat seperti pusa t perda ga nga n yang dila kuka n pa da sore ha ri. Denga n kondisi ya ng a da perlu dila kuka n tinja uan a nalisa ya ng bertujuan untuk menegtahui penga ruh ha mbatan sa mp in g terha da p kinerja Rua s Ja la n Lingka r Timur II Kota Ja mbi.

2. TINJAUAN PUSTAKA Volume lalu lintas (Q)

Volume la lu linta s a da la h jumla h kenda ra a n ya ng melewa ti sua tu titik ja lur gera k untuk sua tu sa tua n wa ktu, dima na volume la lu linta s tesebut merupa ka n jumla h kendaraan total ja ra k pa da wa k t u t e rt e n t u.

(2)

Jika volume la lu linta s lebih besa r da ri ka pa sita s ja la n maka a kan terjadi ha mbatan pa da a khirnya t e rj a d i penuruna n tingka t pela ya nan rua s ja la nbersangkutan.

Penggolonga n tipe kenda ra an untuk jala n perkotaan a dalah seba gai berikut : (sumber MKJI,1997 : 6 -44).

1.

Kenda ra a nRinga n/LightVehicle(LV), Kenda ra a n bermotor dua a s beroda empat denga n ja rak a s 2,0 – 3,0 m (terma suk mobilpenumpa ng, opelet, mikrobus, pick up da n truk kecil sesua i sistem kla sifika si Bina Ma rga ).

2.

Kenda ra a nBera t/HeavyVehicle(HV), Kenda ra a n bermotor denga n ja ra k a s lebih da ri 3,50 m, bia sa nya beroda lebih da riempa t(meliputi : bis, truk dua a s, truk tiga a s da n truk kombina si sesua i sistemkla sifika siBina Ma rga )

3.

Sepeda Motor/MotorCycle (MC), Sepeda motor denga n dua a ta u tiga roda (meliputi sepeda motor dan kenda ra an roda tiga sesuai sistem kla sifika si Bina Ma rga ).

4.

Kenda ra a nTakBermotor/Unmotorised(UM), Kenda ra a n bertenaga ma nusia a tau hewa n d ia t a s ro d a (meliputi sepeda , beca k, kereta kudadan kereta dorongsesuaisistemkla sifika si Bina Ma rga ).

Berda sa rka n penyesuaian kendaraan terha dap sa tuan mobil penumpang, volu me la lu linta s da pa t dihitun g denga n mengguna ka n rumus:

𝑄 = ^𝑛

𝑇 (1)

Dima na :

Q = volume la lu linta s ya ng melewa ti sua tu titik (skr/ja m) n = jumla h kenda raan ya ng melewa ti sua tu ja la n (skr/ja m) T = wa ktu penga ma tan

Kecepatan (V)

Kecepa ta n a dala h sebaga i ra sio ja ra k ya ng dija la ni da n wa ktuperja lanan. Ata upun kecepatan juga seba ga i tempuh didefinisika n da la m ma nua l ini seba ga i kecepa ta n ra ta -ra ta rua sng da ri kenda ra n sepa nja ng segment, MKJI 1997: 6-18

Hubunga n ya ng a da a dalah : 𝑉 = ^𝐿

𝑇𝑇 (2)

Dima na :

V = Kecepa ta n Perja la nan L = Pa nja ng Segment T = Wa ktu Perja la a nan

Apa bila t a da la h tetap, a tau dita han konstan, ma ka ja rak berva ria si terha dap kecepatan, begitu juga u n t u k ya ng la in a pa bila V teta p.

Kapasitas ruas jalan (C)

Menurut MKJI 1997: 6-64 ka pa sita s rua s ja la n da pat dihitung berda sa rka n persa maan berikut ini.

C=C0xFC wx FC sp x FCsf (3)

Ketera nga n :

C = Ka pa sita s (smp/ja m) Co = Ka pa sita s da sa r (smp/ja m) FCW = Fa ktor penyesua ia n leba rla jur FCsp= Fa ktor penyesua ia n pemisa h a rah FCsf= Fa ktor penyesua ia n hambatan sa mping

(3)

Kapasitas dasar(Co)

Menurut MKJI 1997, ka pa sita s da sar (Co) ditentuka n berda sarkan Nila i Ka pa sita s Da sa r denga n va ria b e l ma suka n tipe ja la n.

Ta bel 1. Ka pa sita s Da sa r Ja la n Lua r Kota

Tipe jalan Kapasitas dasar

(smp/jam)

Da ta r 3100

Bukit 3000

Gunung 2900

(Sumber:Tabel C-1:1MKJI1997:6-65)

Faktor penyesuaian lebarjalur

Menurut MKJI, 1997, fa ktor penyesuaia n leba r ja lur (FCW) ditentuka n berda sarkan leba r ja lur la lu linta s efektif(WC).

Ta bel 2. Fa ktor Penyesua ia n Leba r Ja lur

Tipe jalan Lebar jalur efektif

(Wc) (m)

FCw

Empat lajur terbagi (4/2T) / jalan satu arah

Lebar Per lajur

3,00 0,91

3,25 0,96

3,50 1,00

3,75 1,03

4,00 1,07

Dua lajur tak terbagi (2/2 TT)

Lebar Jalur 2 Arah

5,00 0,69

6,00 0,91

7,00 1,00

8,00 1,08

9,00 1,15

10,00 1,21

11,00 1,27

(Sumber :Tabel C-2:1MKJI1997:6-66)

Faktor penyesuaian pemisah arah(FC

_sp

)

Fa ktor penyesua ia n pemisa h a ra h (FCsp) ha nya untuk ja la n ta k terba gi. MKJI, 1997memberika n fa ktor penyesua ia n pemisa h a rah untuk ja lan dua la jur dua a ra h (2/2) da n empat la jur dua a ra h (4/2) ta kterbagi.

Ta bel 3. Fa ktor Penyesua ia n Ka pa sita s Untuk Pemisa ha n Ara h

Pemisah arah (PA) % - % 50-50 55-45 60-40 65-35 70-30

FCsp Dua lajur (2/2) 1,00 0,97 0,94 0,91 0,88

Empat lajur (4/2) 1,00 0,975 0,95 0,925 0,90 (Sumber:TabelC-3:1MKJI1997:6-67)

Keterangan : Untuk jalan terbagi dan jalan sa tu arah, faktor penyesuaiankapasitas tidak dapat diterapkan dan nilai nya 1,0

Empa t la jur terba gi (4/2T)/Ja la n sa tu a ra h

Dua la jur ta k terba gi

(4)

Faktor penyesuaian hambatan samping(FCsf)

Menurut MKJI 1997, fa ktor penyesua ia n hambatan sa mping ditentuka n berda sarka n j a ra k a n ta ra b a h u denga n pengha la ng pa da trotoar (Wg) da n kela s ha mbatan sa mpingnya (SFC).

Ta bel 4. Fa ktor Penyesua ia n Ka pa sita s Untuk Ha mbatan Sa mping da n Leba r Ba hu (FCsf) Tipe jalan Kelas hambatan

samping

Lebar bahu efektif rata-rata Ws (m)

≤ 0,5 1,0 1,5 ≥ 2,0

VL 0,99 1,00 1,01 1,03

L 0,96 0,97 0,99 1,01

4/2 D M 0,93 0,95 0,96 0,99

H 0,90 0,92 0,95 0,97

VH 0,88 0,90 0,93 0,96

VL 0,97 0,99 1,00 1,02

2/2D a ta u L 0,93 0,95 0,97 1,00

ja la n sa tu M 0,88 0,91 0,94 0,98

Ara h H 0,84 0,87 0,91 0,95

VH 0,80 0,83 0,88 0,93

(Sumber:Tabel C-4:1MKJI1997:6-69)

Derajat kejenuhan (DS)

Dera ja t kejenuha n a dala h ra sio a rus terha da p ka pasita s ja lan. Bia sa nya diguna kan seba ga i f a k t o r k u n c i da la m penentuan perila ku la lu linta s pa da sua tu segmen ja la n da n simpa ng. Da ri nila i dera ja t k e j e n u ha n ini, da pa t diketa hui a pa ka h segmen ja la n tersebut a ka n memiliki ka pa sita s ya ng cukup a ta u tida k.

Menurut MKJI 1997: 6-18 persa ma a n untuk mencari besa rnya kejenuhan adala hsebaga i berikut : 𝐷𝑠 = ^𝑄

𝐶 (4)

Ketera nga n :

Ds = dera ja t kejenuhan

Q = volume kenda ra an (sm p/jam) C = ka pa sita s ja la n (smp/jam)

Jika nila i Ds< 0,75, ma ka ja la n tersebut ma sih la ya k, teta pi jika Ds> 0,75, ma ka diperluka n pena nga na n pa da ja la n tersebut untuk mengura ngi kepa da tan atau kemacetan. Kema cetan la lu linta s pa da su a t u ru a s ja la n diseba bka n oleh volume la lu linta s ya ng melebihi ka pa sita s ya ng a da. Solusi ya ng da pa t d ila k u k a n a da la h denga n mena ikka n ka pa sita s a ta u mengura ngi volume la lu linta s. Bia sa nya ka pa sita s da pa t diperba iki denga n ja la n mengura ngipenyeba b ga nggua n, misa lnya de nga n memindahkan te m p a t p a rk ir, mengontrol peja la n ka ki a ta u dengan memindahkan la lu linta s ke rute ya ng la innya a ta u mungkin denga n ca ra penga tura n ya ng la in seperti membua t jala n sa tu a rah.

Kecepatan arus bebas (FV)

Kecepa ta n a rus beba s (FV) didefinisika n seba ga i kecepa ta n pa da tingka ta rus nol, ya itu kecepa ta n ya ng a ka n dipilih pengemudi jika n mengenda ra i kenda ra a n bermotor ta npa dipenga ruhi oleh kenda ra a n bermotor la in dija la n. Kecepa ta n a rus beba n kendaraan ringa n menurut MKJI 1997: 6 -54. Denga n rumus:

FV = (FVo+FVw) x FFVsf x FFVrc (5)

Kepadatan kendaraan

Kenda ra a n da pat dihitung denga n memba gi volume la lu linta s denga n va ria bel kecepa ta n ra ta -rata dengan persa ma an diba wa h ini :

D = ^𝑄

𝑉 (6)

(5)

Dima na :

D = Kepa da ta n kendara an (kendaraan/km) Q = Volume kenda ra a n (kendaraan/jam) V = Kecepa ta n kenda raan (km/jam)

Tingkat pelayanan jalan

Terda pa t dua bua h definisi tenta ng tingka t pela ya na n sua tu rua s ja la n. Perta ma , tingka t pela ya na n terga ntung pa da a rus da n kedua , tingka t pela ya na n terga ntung pa da fa silita s. Tingka t pela ya na n ya ng diguna ka n disini a da la h tingka t pela yanan yang terga ntung pa da a rus. Ha l ini berka ita n denga n kecepa tan opera si a ta u fa silita s ja la n, ya ng terga ntung pa da perba ndinga n a ntara a rus terha dap kapasitas.

Tingka t pela ya na n pa da umumnya diguna ka n seba ga i ukura n da ri penga ruh ya ng memba ta si a kiba t peningka ta n volume la lu linta s. Indeks tingka t pela ya nan ja la n dapat di ga mba rkan da lam ta bel 2.8.

Ta bel 5. Indeks Tingka t Pela ya na n Ja la n (ITP) TingkatPelayan

an Kondisi/Keadaan Lalu Lintas

Kecepatan Ideal

(km/jam) D= Q/C A La lu linta s lenga n, kecepa ta n bebas >60 <0,04 B La lu linta s a ga k ra me, kecepa ta menurun 50-60 0,04-0,24 C La lu linta s ra me, kecepa ta n terba tas 40-50 0,25-0,54 D La lu linta s jenuh, kecepa ta n mula i renda h 35-40 0,54- 0,80 E La lu linta s mula i ma cet kecepa tan rendah 30-35 0,80 – 1,00 F La lu linta s ma cet, kecepa tan renda h seka li ≤30 ≥1,00 Sumber: Highway Capacity Manual, (2000)

Tingkat pelayanan jalan

Ha mba ta n sa mping merupa ka n a na lisis ya ng kompleks untuk rua s ja la n di Indonesia . Di nega ra ma ju ha mba ta n sa mping ha nya cukup diperhitungka n denga n leba r ba hu a ta u ja ra k ga nggua n da ri tepi

perkera sa n. Ha l ini tida k cukup

untukrua sja la ndiIndonesia khususnya diperkota a nka rena fa ktortersebutperlu dita mba h denga n jumla h peja la n ka ki ba ik ya ng seja ja r ja la n a ta u ya ng menyebera ng ja la n, frekuensi kenda ra a n a ngkuta n ya ng berhenti di semba ra ng tempat da n frekuensi kenda raan kelua r ma suk da ri rua s ja la n tersebut.

1.

Penentua n frekuensikeja dia n

Perhitunga n frekuensi berbobot keja dia n perja m menit per 200 m da ri segmen ja la n ya ng d ia m a t i pa da kedua sisi ja la n.

2.

Penentua n kela s ha mbatansamping

Ta bel 6 Kela s Ha mba tan Sa mping Frekuensi Berbobot

Kejadian Kondisi Khusus Kelas

Hambatan

< 50 Pedesa a n, perta nia n a tau belum berkemba ng

Sa nga t

renda h VL 50 – 150 Pedesa a n, bebera pa bangunan da n

kegia ta n sa mping ja la n Renda h L

150 – 250 Ka mpung, kegia ta n pemukima n Seda ng

M 250 – 350 Ka mpung, bebera pa kegia ta n pa sar Tinggi H

> 350 Ha mpir perkota a n, ba nyak pa sar/

kegia ta n iringa n

Sa nga t

tinggi VH

(Sumber:Tabel1.3:3MKJI1997:6-10)

Ta bel6Bobotkejadianuntukhambatansamping

(6)

Peja la nka ki

Kenda ra a n Umuma ta u kenda ra anlainberhent

i

Kenda ra a n Ma suka tau kelua r

sisija la n

Kenda ra a nL a mba t

0,5 1 0,8 0,4

(Sumber :MKJI1997:6-10)

3. METODOLOGI PENELITIAN

Adapun garis besar peneltian ini disajikan dalam gambar 1.

Gambar 1. Bagan alir penelitian

(7)

4. HASIL DAN PEMBAHASAN

Identifikasi ruas jalan dan kondisi geometrik

Ada pun identifika si da n kondisi geometrik rua s ja la n Lingka r Timur II Kota Ja mbi a da la h seba ga i berikut:

Provinsi : Ja mbi

Kota : Ja mbi

Ukura n Kota : 62907 Jiwa

Segmen : Ja la n Lingka r Timur II, Kota Ja mbi Kode Segment : Arteri

Tipe Da era h : Perkota a n Pa nja ng Segment : 200 m

Tipe Ja la n : 2/2 D (Dua La jur Ta k Terba gi)

Seca ra umum kondisi ja la n ba ik denga n permuka a n a spa l. Berd a sa rka n tipe ja la n lua r kota , rua s ja la n Lingka r Timur II merupa ka n tipe ja la n 2 la jur ta k terba gi denga n pemba ta s media n (2/2 T). Untuk kondisi geometrik ja la n loka si studi da pa t diliha t pa da ta bel 7.seba ga iberikut.

Tabel 7. Kondisi Geometrik Ruas Jalan Lingkar Timur II

Nama Jalan

Tipe Jalan

Jalur Kanan (m)

Jalur Kiri

(m)

Bahu Jalan

Pemisah Arah

Ja la n Lingka r Timur II 2/2 T 4 4 1 50-50

Sumber: Survey Lapangan Tahun 2021

Keterangan : Untuk jalan terbagi dan jalan satu arah, faktor penyesuaian kapasitas tidak dapat diterapkan dan nilai nya 1,0

Analisis kinerja lalu lintas ruas jalan

Ada pun ta r a ca ra untuk a nalisis kinerja k rua s ja la n Lingka r Timur II Kota Ja mbi a da la h sebaga i berikut:

1. Ana lisis volume la lu linta s

Ha sil a na lisis volume la lu linta s berda sa rka n hasil survey la pa nga n disa jika n pa da Ta bel 8.

Ta bel 8. Tota l volume kenda ra an sela ma tiga ha ri

Senin Sabtu Minggu

Waktu Nilai

(smp/jam Waktu Nilai

(smp/jam

08.00-09.00 838 08.00-09.00 532 08.00-09.00 604

09.00-10.00 854 09.00-10.00 618 09.00-10.00 769

13.00-14.00 573 13.00-14.00 544 13.00-14.00 531

14.00-15.00 426 14.00-15.00 753 14.00-15.00 632

16.00-17.00 661 16.00-17.00 456 16.00-17.00 655

17.00-18.00 590 17.00-18.00 1036 17.00-18.00 1269

2. Ana lisis ha mba tan sa mping

Berda sa rka n ha sil survey da n perhitunga n dida pa t ha mbatan sa mping pa da rua s ja la n Lingka r Timur II Kota Ja mbi disa jika n pa da Ta bel 9.

(8)

Ta bel 9. Ha mba tan sa mping pa da Rua s Ja la n Lingka r Timur II Kota Ja mbi

Hari

Frekuensi Bobot Kejadian Maksimum

(SMP/Jam) Total

Jumlah Gangguan Per 200 m Per arah

Kelas HambatanSam

ping Parkir

Berhenti

Kendaraan

Lambat Pejalan kaki Kendaraan Keluar/Masuk

Senin 426 25 138 479 912,6 >350 VH

Sabtu 425 23 162 479 876,8 >350 VH

Minggu 442 28 161 495 956,4 >350 VH

3. Kontribusi ha mba tan sa mping

Kontribusi ha mba tan sa mping pa da Ruas Ja la n Lingka r Timur II Kota Ja mbi disa jika n pa da ta bel 10.

Ta bel 10. Kontribusi ha mba tan sa mping

Hambatan Samping Kontribusi Total ( )

Peja la n Ka ki (PED) 14  Kenda ra a n Berhenti/parkir (PSV) 39 

Kenda ra a n Kelua r Ma suk (EEV)44 

Kenda ra a n la mbat (SMV) 2 

Da ri ta bel dia ta s dida pa tkan hambatan sa mping ya ng pa ling berpenga ruh pa da segment ja la n lin gk a r timur 2 kota ja mbi ya itu ha mbatan sa mping kenda raan kelua r/masuk ya itu denga n kontribusi sebe sa r 44 .

4. Ana lisis kecepa ta n la lu linta s

Kecepa ta n la lu linta s pa da Rua s Ja la n Lingka r Timur II Kota Ja mbi disa jika n pa da ta bel 11.

Ta bel 11. Kecepa ta n la lu linta s

Senin Sabtu Minggu

Wa ktu Kecepa ta n Wa ktu Kecepa ta n Wa ktu Kecepa ta n

08.00-09.00 33,06 08.00-09.00 35,65 08.00-09.00 35,30

09.00-10.00 30,12 09.00-10.00 33,74 09.00-10.00 33,68

13.00-14.00 26,08 13.00-14.00 30,03 13.00-14.00 30,05

14.00-15.00 23,49 14.00-15.00 25,75 14.00-15.00 24,67

16.00-17.00 20,58 16.00-17.00 21,02 16.00-17.00 21,29

17.00-18.00 18,86 17.00-18.00 19,14 17.00-18.00 18,86

5. Ana lisis ka pa sita s rua s ja la n

Berda sa rka n da ta yang diketa hui sebelumnya dida patkan kapasitas Rua s Ja la n Lingka r Timur II Kota Ja mbi seba ga i berikut:

C = Co x FCw x FCsp x FCsf

= 3100 x 1,08 x 1,00 x 0,83

= 2778,84

6. Ana lisis kepa da tan kendara an

Kepa da tan kendara an pada Rua s Ja la n Lingka r Timur II Kota Ja mbi disa jika n pa da Ta bel 12.

Ta bel 12. Kepa da tan kendaraan Hari

Kepadatan tertinggi Kepadatan terendah

Waktu Nilai

(smp/jam) Waktu Nilai

(smp/jam)

Senin 16.00- 17.00 32,11 14.00-15.00 21,97

Sa btu 17.00- 18.00 54,12 08.00-09.00 14,92

Minggu 17.00- 18.00 67,28 08.00-09.00 17,11

(9)

7. Ana lisi dera ja t kejenuhan

Dera ja t kejenuha n pada Rua s Ja la n Lingka r Timur II Kota Ja mbi disa jika n pa da Ta bel 13.

Ta bel 13. Dera ja t kejenuhan

No. Waktu Volume

(smp/jam)

Kapasitas

(smp/jam) DS

Senin, 12 April 2021

1 08.00-09.00 838 2778,84 0,301

2 09.00-10.00 854 2778,84 0,307

3 13.00-14.00 573 2778,84 0,206

4 14.00-15.00 426 2778,84 0,153

5 16.00-17.00 661 2778,84 0,238

6 17.00-18.00 590 2778,84 0,212

Sabtu, 17 April 2021

1 08.00-09.00 532 2778,84 0,191

2 09.00-10.00 618 2778,84 0,222

3 13.00-14.00 544 2778,84 0,195

4 14.00-15.00 753 2778,84 0,271

5 16.00-17.00 456 2778,84 0,164

6 17.00-18.00 1036 2778,84 0,372

Minggu, 18 April 2021

1 08.00-09.00 604 2778,84 0,217

2 09.00-10.00 769 2778,84 0,277

3 13.00-14.00 531 2778,84 0,191

4 14.00-15.00 632 2778,84 0,227

5 16.00-17.00 655 2778,84 0,235

6 17.00-18.00 1269 2778,84 0,457

8. Ana lisis kecepa ta n a rus bebas

Kecepa ta n a rus beba s (FV) didefinisika n seba ga i kecepa ta n pa da tingka t a rus nol, dima na kecepa tan ya ng a ka n dipilih pengemudi jika mengenda ra i kenda raan ta npa d ipenga ruhi oleh kenda ra an la in.

Ta bel 14. Ana lisis Kecepa ta n Arus Beba s.

FVo FVw FFVsf FFVrc 68 1 0,79 0,98

FV = (FVo + FVw)  FFVSF FFVRC

= (68 + 1)  0,79  0,98

= 53,42

Da ri perhitunga n di a ta s untuk kecepa tan a rus beba s ya itu sebesa r 53,42.

9. Kinerja la lu linta s rua s ja la n

Tingka t pela ya nan sua tu rua s ja la n ditentukan oleh besa ra n nila i dera ja t kejenuhan (DS) berda sa rk a n indeks tingka t pela ya na n (ITP) ja la n. Berda sa rka n nila i dera ja t kejenuha n pa da kondisi volume ma ksimum pa da ja m puncak, ma ka dapat ditentukan tingka t pela yanan untuk m a sin g-m a sin g t it ik penga ma tan rua s ja la n lingka r Timur II, Kota Ja mbi da pa t diliha t pa da ta bel 6.8 da n 7.0 berikut.

(10)

Ta bel 15. Ana lisis Kinerja La lu Linta s Rua s Ja la n Lingka r Timur II, Kota Ja mbi (Ha ri Senin, 12 April 202)

No Pukul

Derajat Kejenuhan

(Q/C)

Tingkat

Pelayanan Kondisi Lalu Lintas

1 08.00-09.00 0,301 C Lalu lintas rame, kecepatan

terbatas

3 13.00-14.00 0,206 B Lalu lintas agak ramai,

kecepatan menurun

Ta bel 16.Ana lisis Kinerja La lu Linta s Rua s Ja la n Ja la n Lingka r Timur II, Kota Ja mbi (Ha ri Sa btu, 17 April 2021)

No Pukul

Derajat Kejenuhan

(Q/C)

Tingkat

kecepatan menurun

terbatas

kecepatan menurun

terbatas

Ta bel 7.0 Ana lisis Kinerja La lu Linta s Rua s Ja la n Ja la n Lingka r Timur II, Kota Ja mbi (Ha ri Minggu, 18 April 2021)

No Pukul

Derajat Kejenuhan (Q/C)

Tingkat

kecepatan menurun

terbatas

kecepatan menurun

terbatas

(11)

5. KESIMPULAN DAN SARAN Simpulan

Da ri ha sil a na lisis da n pemba ha sa n untuk menja wa b tujua n da ri penelitia n ini ma ka da pa t dita rik kesimpula n ba hwa sa nny, volume tertinggi di rua s ja la n lingka r timur 2 kota ja mbi ia la h terja di pa d a h a ri minggu pa da pukul 17.00-18.00 denga n volume kenda ra a n sebesa r 1269 smp/ja m, dima na juga da la m menga na lisis kinerja rua s ja la n denga n mengguna ka n Ma nua l Ka pa sita s Ja la n Indonesia (MKJI 1997) diperoleh ka pa sitas 2778,84 smp/jam , da n juga denga n ha mbatan sa mping ya itu sebesa r 2 7 8 ,5 d im a n a menunjukkan ba hwa ha mbatan sa mping tinggi, denga n dera ja t kejenuhahan (DS) sebesa r 0 ,4 5 7 d e n ga n tingka t pela ya na n jala n C dima na Kondisi La lu Linta s Ra ma i Kecepa ta n Terba tas.

Saran

Berda sa rka n ha sil a na lisis, pemba ha sa n serta kesimpula n, ma ka penelitia n ini merekomenda sika n bebera pa ha l seba ga i sa ra n da la m ra ngka pengenda lia n la lu linta s ya ng khususnya di wila ya h penelitia n ka mi, ya itu :

1. Da ri a spek pengguna a n la ha n a gar kira nya pemerinta h lebih konsisten da la m pema nfaatan la han di perkota a n, sehingga na ntinya denga n a da nya pera tura n da la m pemba nguna n ya ng tida k la gi mengga nggu a rus la lu linta s ya ng a da di ja la n tersebut. Sehingga tida k a da a ktivita s pe da gang ka ki lima di pinggir ja la n da n kenda ra a n ya ng pa rkir di ba hu ja la n ya ng da pa t mengura ngi ka pa sita s ja la n

2. Ba gi pemerinta h Kota Ja mbi perlunya dila kuka n penga turan manajemen la lu linta s da n koordina si kepa da piha k Provinsi Ja mbi guna untuk memperla nca r pergera ka n la lu linta s pa da rua s Ja la n Lingka r Timur II denga n bertinda k tega s da la m menera pka n kebija ka n - kebija ka n da la m pengenda lia n ha mba ta n sa mping pa da ja la n tersebut, denga n bertinda k tega s mela kuka n pendeka tan persua sif da n juga sa ksi.

2. Ba gi ma sya rakat yang a da disekita ra n rua s ja lan sekita r Ja la n Lingka r Timur II perlu m e m a h a m i da n mengeta hui kondisi pergera ka n la lu linta s ya ng a da di loka si tersebut. Aga r ma sya ra ka t lebih ta a t da n pa tuh la gi da la m berkenda ra .

3.

Ba gi peneliti sela njutnya , perlu dila kuka n penelitia n la njuta n denga n dura si survey ya ng lebih la ma supa ya dida pa tka n fluktua si ka ra teristik la lu -linta s da n ka ra kteristik ha mba ta n ya ng lebih lengka p, berkena a n denga n da mpak nega tif da ri ha mba tan sa mping pa da ba dan jala n tersebut, serta a ltern a t if upa ya pengendalia n ha mbatan sa mping di ba da n ja lantersebut.

DAFTAR PUSTAKA

Direktora t Jendera l Bina Ma rga (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia ( MKJI). Ja ka rta : Bina Ma rga .

Kurnia wa n, Septya nto (2015).Analisis Hambatan Samping Akibat Aktivitas Perdagangan Modren (Studi Kasus: Pada Jalan Brigjen Katamso di Bandar Lampung). Ta pa k, 5(1), 61-73.

Hilma nudin, ima n da n Fa rida , Ida (2016). Analisis Hambatan Samping Terhadap Kinerja Jalan (Studi Kasus Jalan Guntur Garut). Jurna l Konstruksi Sekola h Tinggi Teknologi Ga rut, 14(1), 67-80.

Ta ta ming, Edy Susa nto dkk (2014). Analisis Besar Kontribusi Hambatan Samping terhadap Kecepa t a n dengan Menggunakan Model Regresi Linier Berganda (Studi Kasus: Ruas Jalan dalam Kota Segmen Ruas Jalan Sarapung). Jurna l Sipil Sta tik, 2(1), 29-36.

Ma runsenge, Golla nt Sonda kh dkk (2015). Pengaruh Hambatan Samping terhadap Kinerja Ruas J a l a n Panjaitan (Kelenteng Ban Hing Kiong) dengan Menggunakan Metode MKJI 1997 . Jurna l Sip il Sta tik, 3(8), 571-582.