ii EVALUASI KINERJA RUAS JALAN PAHLAWAN KOTA SAMARINDA KALIMANTAN TIMUR

(1)

EVALUASI KINERJA RUAS JALAN PAHLAWAN

KOTA SAMARINDA KALIMANTAN TIMUR

TUGAS AKHIR

Diajukan Kepada Universitas Muhammadiyah Malang Untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan Akademik

Menyelesaikan Program Sarjana Teknik

Disusun Oleh : Riyan Ramadhan 201110340311156

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG FAKULTAS TEKNIK

(2)

iii LEMBAR PENGESAHAN

JUDUL : EVALUASI KINERJA RUAS JALAN PAHLAWAN KOTA SAMARINDA KALIMANTAN TIMUR

NAMA : RIYAN RAMADHAN

NIM : 201110340311156

Pada hari Sabtu, 29 Agustus 2015

Telah Diuji Oleh Tim Penguji :

1. Ir. Chairil Saleh, MT Dosen Penguji 1 : ...

2. Rini Pebri, Spd, MT Dosen Penguji 2 : ...

Disetujui,

Dosen Pembimbing 1 Dosen Pembimbing 2

Ir. Andi Syaiful Amal, MT Ir. Ode Rapija GW, MT

Mengetahui,

Ketua jurusan Teknik sipil

(3)

SURAT PERNYATAAN

Yang bertanda tangan di bawah ini:

Nama : Riyan Ramadhan

NIM : 201110340311156

Fakultas/Jurusan : Teknik/Teknik Sipil

Perguruan Tinggi : Universitas Muhammadiyah Malang

Menyatakan dengan sebenar-benarnya bahwa:

1. Tugas Akhir dengan Judul: “Evaluasi Kinerja Ruas Jalan Pahlawan Kota Samarinda Kalimantan Timur” adalah hasil karya saya, dan dalam naskah Tugas Akhir ini tidak terdapat karya ilmiah yang pernah diajukan oleh orang lain untuk memperoleh gelar Akademik di suatu Perguruan Tinggi dan tidak terdapat karya atau pendapat yang pernah ditulis atau diterbitkan oleh orang lain baik sebagian ataupun keseluruhan, kecuali yang secara tertulis dikutip dalam naskah ini dan disebutkan dalam sumber kutipan dan daftar pustaka.

2. Apabila ternyata di dalam naskah Tugas Akhir ini dapat dibuktikan terdapat unsur-unsur PLAGIASI, saya bersedia TUGAS AKHIR INI DIGUGURKAN dan GELAR AKADEMIK YANG TELAH SAYA PEROLEH DIBATALKAN, serta diproses sesuai dengan ketentuan hukum yang berlaku.

3. Tugas Akhir ini dapat dijadikan sumber pustaka yang merupakan HAK BEBAS ROYALTI

NON EKSKLUSIF.

Demikian pernyataan ini saya buat dengan sebenar-benarnya untuk dipergunakan sebagaimana mestinya.

Malang, 27 Oktober 2015 Yang Menyatakan,

(4)

v KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena berkat rahmat dan hidayahNya,

penulis dapat menyelesaikan Laporan Akhir dengan judul “EVALUASI KINERJA RUAS

JALAN PAHLAWAN KOTA SAMARINDA KALIMANTAN TIMUR” Skripsi

ini disusun untuk memenuhi persyaratan akademik yang wajib ditempuh oleh setiap mahasiswa

Fakultas Teknik Jurusan Teknik Sipil Universitas Muhamadiyah Malang guna menyelesaikan

studi serta memperoleh gelar Sarjana Teknik. Penulis ingin mengucapkan terima kasih

kepada semua pihak yang telah membantu dalam penyusunan skripsi ini, khususnya kepada :

1. Ir. Sudarman, MT , selaku Dekan Fakultas Teknik

2. Ir. Rofikatul Karimah, MT selaku Ketua Jurusan Sipil

3. Ir. Andi Syaiful Amal, MT, selaku dosen pembimbing I

4. Ir. Ode Rapija GW, MT, selaku dosen pembimbing II

5. Bapak/Ibu Dosen jurusan Sipil Universitas Muhamadiyah Malang yang telah

memberikan ilmunya selama dibangku kuliah.

6. Badan Pusat Statistik kota Samarinda

7. Kedua orang tua tercinta Bapak H.Hairul Saleh S.Sos M.Si dan ibu Hj. Kasmawiati S.Pd

serta kedua saudara Dedi Rully Saputra,SE dan Ayu Hariati Putri yang telah memberikan

kasih sayang, dukungan moril dan spiritual.

8. Seluruh teman-teman sipil 2011 D dan seluruh angkatan 2011 terima kasih atas

(5)

9. Semua sahabat sahabat terbaik yang telah memberikan pelajaran yang sangat berharga,

bantuan, dorongan dalam penyusunan Skripsi ini.

Selain itu penulis menyadari bahwa Skripsi ini masih banyak kekurangan. Segala

kritik, pendapat, dan saran yang bersifat membangun sangat penyusun harapkan demi

kesempurnaan penyusunan Skripsi ini. Semoga Skripsi ini bermanfaat dan dapat menambah

pengetahuan serta wawasan bagi para pembaca.

Malang, 26 Agustus 2015

(6)

vii DAFTAR ISI

Lembar Persetujuan... i

Kata Pengantar... ii

Daftar Isi...iv

Daftar Gambar...vi

Daftar Tabel...vii

Abstaksi...ix

BAB I PENDAHULUAN 1.1.Latar Belakang...1

1.2.Identifikasi Masalah...3

1.3.Rumusan Masalah...3

1.4.Batasan Masalah...3

1.5.Maksud Penelitian...4

1.6.Tujuan Studi...4

1.7.Manfaat Studi...4

BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Sistem jaringan jalan...5

2.2 Klasifikasi jalan...5

2.3 Ruas jalan...7

2.4 Arus Lalulintas ...7

2.5 Komposisi Lalulintas...9

2.6 Hambatan Samping...10

2.7 Kinerja jalan ...11

2.7.1 Kecepatan Arus Bebas ...12

2.7.2 Kapasitas... ...16

2.7.3 Derajat Kejenuhan...19

2.7.4 Kecepatan Tempuh...19

2.7.5 Waktu Tempuh...21

(7)

BAB III METODE PENELITIAN

3.1 Lokasi Studi...22

3.2 Tahapan Studi...23

3.3 Pengumpulan Data...24

3.4 Analisa Kinerja...25

3.5 Peralatan dan Pelaksanaan Survey...26

BAB IV DATA DAN PEMBAHASAN 4.1Data...26

4.1.1 Kondisi Geometrik...26

4.1.2 Data Penduduk ...27

4.2 Evaluasi Kinerja Jalan...27

4.2.1 Analisis Ruas jalan Pahlawan...27

4.2.2 Kelas Hambatan Samping...29

4.2.3 Kecepatan Arus Bebas...30

4.2.4 Kapasitas Jalan...30

4.2.5 Derajat Kejenuhan...31

4.2.6 Kecepatan kendaraan dan Waktu tempuh...31

4.2.7 Kerapatan...31

4.3 Evaluasi Kinerja Ruas Jalan dengan Alternatif...32

4.3.1 Alternatif 1...32

4.4 Evaluasi Kinerja Untuk 5 Tahun yang akan Datang...41

4.4.1 Tinjauan dalam 5 Tahun Yang Akan Datang...41

4.4.2 Derajat Kejenuhan, Kecepatan Sesungguhnya dan Waktu Tempuh...42

4.5 Pembahasan...44

BAB KESIMPULAN……...46 DAFTAR PUSTAKA

(8)

ix DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Kecepatan Sebagai Fungsi DS Untuk Jalan Banyak Lajur Satu Arah……….20

Gambar 2.2 Kecepatan Sebagai Fungsi DS Untuk Jalan 2/2 UD………....20

Gambar 3.1 Lokasi Penelitian...………...22

Gambar 3.2 Diagram Alur...………...………...25

Gambar 4.1 Lokasi Pemindahan pangkalan angkutan...33

Gambar 4.2 Detail Pangkalan Angkutan Kondisi Eksisting...33

Gambar 4.3 Detail Pangkalan Angkutan Kondisi Alternatif...33

Gambar 4.4 Lokasi Pemindahan Pangkalan Angkutan, PKL dan Parkir Kendaraan...35

Gambar 4.5 Detail PKL kondisi Eksisting...36

Gambar 4.6 Detail Relokasi PKL...36

Gambar 4.7 Detail Parkir Kondisi Eksisting...36

Gambar 4.8 Detail Parkir Alternatif...37

(9)

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Emp untuk Jalan Perkotaan Tak Terbagi………...10

Tabel 2.2 Emp untuk Jalan Perkotaan Terbagi dan Satu Arah...10

Tabel 2.3 Penentuan Kelas Hambatan Samping………....11

Tabel 2.4 Nilai dari Masing-Masing Hambatan Samping...11

Tabel 2.5 Faktor Kecepatan Arus Bebas Dasar (FVO)………...13

Tabel 2.6 Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Untuk Lebar Jalur Lalu Lintas (FVW)………...14

Tabel 2.7 Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk pengaruh hambatan samping dan lebar bahu ( FFVsf )………...……….…..15

Tabel 2.8 Faktor penyesuaian untuk pengaruh ukuran kota pada kecepatan arus bebas kendaraan ringan ( FFVcs ), jalan perkotaan………...16

Tabel 2.9 Nilai Kapasitas Dasar (CO)………....16

Tabel 2.10 Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Lebar Jalur Lalu Lintas (FCW)……….17

Tabel 2.11 Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Pemisah Arah (FCsp)………....17

Tabel 2.12 Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Hambatan Samping (FCsF)…...18

Tabel 2.12 Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Ukuran Kota (FCcs)………...18

Tabel 4.1 Kondisi Geometrik Jalan………...27

Tabel 4.2 Jumlah Penduduk Kota Samarinda ……….28

Tabel 4.3 Arus Lalu Lintas Jalan Pahlawan Pada Jam Puncak Hari Senin ( 07:00-08:00 )………...………...29

Tabel 4.4 Arus Lalu Lintas Jalan Pahlawan Pada Jam Puncak Hari Sabtu ( 17:00-18:00 )...29

Tabel 4.5 Arus Lalu Lintas Jalan Pahlawan Pada Jam Puncak Hari Minggu ( 12:00-13:00 )...30

Tabel 4.6 Frekuensi Kejadian Pada Jam Puncak Arus Lalulintas Di Jalan Pahlawan Senin ( 07:00-08:00 )...30

Table 4.7 Kecepatan Arus Bebas...………31

Tabel 4.8 Kapasitas...………...31

Tabel 4.9 Kecepatan Kendaraan………....………..32

(10)

xi

Tabel 4.11 Kecepatan Arus bebas Alternatif 1...35

Tabel 4.12 Kapasitas Alternatif 1...35

Tabel 4.13 Derajat Kejenuhan Alternatif 1...35

Tabel 4.14 Hambatan samping Alternatif 2...38

Tabel 4.18 Hambatan samping Alternatif 3...40

Tabel 4.22 Kapasitas Jalan...42

Tabel 4.23 Kapasitas Arah Jalan Selatan ………...43

(11)

V. DAFTAR PUSTAKA

 Undang Undang No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan

 Abubakar, Iskandar ; Yani, Ahmad dan Sutiono, Edy. 1995. Menuju Lalu Lintas dan

Angkutan Jalan yang Tertib. Jakarta : Direktorat Jendral Perhubungan Darat

 Direktorat Jenderal Bina Marga, 1999. ”Standar Perencanaan Geometrik Untuk Jalan Perkotaan”, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta

 Direktorat Bina Jalan Kota. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia. Jakarta : Direktorat

Jenderal Bina Marga, Direktorat Bina Jalan Kota

 Hobss, FD. 1979. Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas. Terjemahan oleh : Ir.Suprapto

TM dan Ir.Waldijono.1995.Yogyakarta : Gajah Mada

 Morlok, Edward K. 1978. Pengantar dan Perencanaan Transportasi. Terjemahan oleh :

Ir.Johan Kelanaputra Hainim. 1995. Jakarta : Erlangga

 Tamin, Z Ofyar. 2000. Perencanaan dan pemodelan Transportasi. Bandung : ITB

 Warpani, Suwardjoko. 1996.Pengelolaan Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan.Bandung :

(12)

1 BAB I

PENDAHULUAN

1.1Latar Belakang

Kota Samarinda merupakan Ibu Kota Provinsi Kalimantan Timur yang

menjadi pusat kota dengan berbagai macam kegiatan yang terus

berkembang. Perkembangan suatu daerah ditandai dengan meningkatnya

pertumbuhan ekonominya demikian halnya dengan kota Samarinda. Kota

Samarinda sendiri saat ini memiliki jumlah penduduk sekitar 805.688 jiwa

yang merupakan kota terpadat di Kalimantan timur yang tiap tahunnya

mengalami peningkatan dalam hal jumlah penduduk

(samarindakota.bps.go.id). Dengan perkembangan jumlah penduduk

tersebut maka permasalahan yang akan ditimbulkan juga semakin

meningkat sebab perkembangan kota Samarinda mendorong meningkatnya

pergerakan dan juga kebutuhan akan sarana dan prasarana transportasi.

Penggunaan kendaraan yang beroperasi di kota Samarinda mencapai

402.817 unit, baik roda dua maupun roda empat (antaranews.kaltim).

Dengan pertumbuhan jumlah kendaraan yang sangat tinggi Salah satu

dampak yang tidak bisa dihindari adalah kemacetan yang diakibatkan dari

arus kendaraan yang semakin tinggi sehingga tidak dapat terhindarkan

(13)

2

Pada Jalan Pahlawan di kota Samarinda yang memiliki lebar jalan

sekitar 8 m dan panjang 1.5 km serta tipe jalan 4 lajur dan 2 arah ( 4/2 D ).

Jalan tersebut merupakan salah satu jalan terpadat di kota Samarinda yang

terus mengalami peningkatan aktifitas masyarakat karena berada di pusat

kota dan pusat perdagangan seperti adanya Pasar, kawasan pertokoan,

perhotelan, bank, sekolah dan lainnya. Hal ini juga mengakibatkan

banyaknya penjual maupun pembeli serta kendaraan yang lewat ataupun

berhenti untuk parkir di ruas jalan tersebut. Parkir yang berada di badan

atau bahu jalan sangat mengganggu kelancaran lalu lintas karena jalan yang

seharusnya digunakan untuk arus lalu lintas tersita untuk parkir . Kondisi

inilah yang menyebabkan ruas Jalan Pahlawan ini menjadi lebih sempit,

sehingga kecepatan kendaraan berkurang, waktu tempuh bertambah,

kapasitas jalan berkurang, dan derajat kejenuhannya akan semakin

meningkat. Maka hal tersebut akan sangat berpengaruh terhadap kinerja ruas

jalan Pahlawan.

Kompleksnya masalah yang terjadi ruas jalan tersebutlah yang

melatarbelakangi penelitian ini, guna mengetahui bagaimana kinerja ruas

jalan tersebut dengan adanya permasalahan- permasalahan tersebut serta

upaya yang dapat dilakukan untuk penanggulangan kemacetan baik berupa

pengembangan dan pembangunan prasarana dan optimalisasi penggunaan

ruas jalan sehingga penyediaan prasarana dan sarana menjadi seimbang.

Hasil dari penelitian ini diharapkan memberikan solusi terhadap

(14)

3

dengan fungsinya tanpa ada hambatan yang cukup mengganggu kelancaran

arus lalu lintas.

1.2 Identifikasi Masalah

1. Banyak kendaraan yang melewati ruas jalan tersebut yang meliputi

kendaraan berat maupun ringan, sepeda motor serta kendaraan tidak

bermotor seperti sepeda.

2. Adanya kendaraan yang menaikkan dan menurunkan penumpang

ataupun barang pada ruas jalan tersebut.

3. Pemakaian bahu jalan untuk parkir.

4. Banyak pedagang yang berjualan di bahu jalan.

1.3 Rumusan Masalah

1. Bagaimana kinerja ruas jalan Pahlawan pada kondisi saat ini?

2. Bagaimana alternatif untuk meningkatkan kinerja ruas jalan

Pahlawan ?

3. Bagaimana kinerja jalan Pahlawan untuk 5 tahun yang akan datang?

1.4 Batasan Masalah

1. Tidak menganalisa biaya operasional kendaraan / BOK

2. Tidak membahas dampak sosial yang ada

3. Tidak menganalisa manajemen parkir yang ada

4. Tidak meninjau dari sisi ekonomis

(15)

4

1.5 Maksud Penelitian

Memberikan masukan bagi pihak – pihak terkait dalam menerapkan kebijakan yang berhubungan dengan manajemen lalu lintas sehingga ruas

jalan tersebut dapat memberikan keamanan dan kenyamanan serta tingkat

pelayanan yang baik.

1.6 Tujuan Penelitian

1. Mengetahui seberapa besar kinerja ruas jalan Pahlawan kota

Samarinda.

2. Mengetahui alternatif terhadap pemecahan masalah yang terjadi saat

ini guna meningkatkan kinerja ruas jalan Pahlawan kota Samarinda.

3. Mengetahui kinerja jalan pahlawan kota samarinda untuk 5 tahun

yang akan datang.

1.7 Manfaat Penelitian

Memberikan gambaran tentang kondisi ruas jalan Pahlawan pada saat ini

dan yang akan datang sehingga instansi terkait dapat mengambil langkah

langkah dalam menjaga kinerja ruas jalan sehingga tetap dalam tingkat

pelayanan yang diharapkan serta masukan atau bahan pertimbangan kepada

pihak terkait dalam penentuan kebijakan guna peningkatan kinerja jalan