KAJIAN EFEKTIFITAS POLISI TIDUR (ROAD HUMPS) DALAM MEREDUKSI KECEPATAN LALU LINTAS
(STUDI KASUS: JALAN BHAYANGKARA DAN JALAN KARYA MEDAN)
TUGAS AKHIR
Diajukan untuk melengkapi syarat penyelesaian
pendidikan sarjana teknik sipil
Disusun Oleh:
080404165
BABY PURBA
BIDANG STUDI TRANSPORTASI DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
ABSTRAK
Salah satu rekayasa lalu lintas yang berfungsi sebagai alat pengendali kecepatan lalu lintas adalah polisi tidur (road humps). Polisi tidur atau jendulan melintang (road humps)adalahpeninggian melintang permukaan jalan yang digunakan untuk mengendalikan kecepatan kendaraan.Fasilitas polisi tidur dikenal dengan berbagai jenis, diantaranya Speed Bump, Speed Hump, dan Speed Tables (Flat Top Speed Hump).Permasalahan dalam pemasangan fasilitas polisi tidur yang tidak sesuai denganKeputusan Menteri Perhubungan Nomor : KM. 3 Tahun 1994 Tentang Alat Pengendali Pemakai Jalan, seperti jalur yang memotong suatu tata guna lahan yang memiliki tingkat aktifitas tinggi (masih merupakan suatu sistem kegiatan, dengan intensitas penyeberangan tinggi), pelaksanaan pada jalan lokal (dapat dilaksanakan untuk jalan searah maupun dua arah, baik terpisah maupun tidak terpisah), material bahan yang digunakan, dan dimensi dari polisi tidur itu sendiri.Untuk itu,dilakukan analisis efektifitas polisi tidur dalam fungsinya sebagai pereduksi kecepatan kendaraan pada suatu ruas jalan.
Dalam penelitian ini, dianalisis efektifitas pemasangan polisi tidur (road humps) dalam mengurangi kecepatan lalu lintas. Lokasi penelitian adalah pada ruas Jl. Bhayangkara dan Jl. Karya. Pada kedua ruas jalan tersebut terbagi beberapa titik lokasi penelitian untuk membedakan data kecepatan pada lokasi terdapat fasilitas polisi tidur dengan yang tidak terdapat fasilitas polisi tidur. Metode penelitian ini meggunakan metode survei kecepatan setempat yaitu dengan mengukur kecepatan kendaraan roda empat (mobil penumpang) dan roda dua (sepeda motor) sebelum dan setelah melewati polisi tidur (road humps).
Dari hasil pengujian di atas diperoleh hasil kecepatan kendaraan yang berkurang pada masing-masing lokasi penelitian. Pada lokasi Jl. Bhayangkara kecepatan rata-rata berkurang sampai 2,167 km/jam (dari 12,053 km/jam menjadi 9,886 km/jam). Hal tersebut menunjukkan hasil yang tidak efektif karena kecepatan rata-rata berkurang menjadi 9,886 km/jam. Dinyatakan efektif apabila kecepatan rata-rata berkurang menjadi ≤ 8 km/jam.
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur saya panjatkan atas kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan anugrah, berkat, dan rahmat-Nya kepada saya, sehingga tugas akhir ini dapat diselesaikan dengan baik.
Tugas akhir ini merupakan syarat untuk mencapai gelar sarjana Teknik Sipil bidang transportasi Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara, dengan judul “KAJIAN EFEKTIFITAS POLISI TIDUR (ROAD HUMPS) DALAM MEREDUKSI KECEPATAN LALULINTAS (STUDI KASUS: JALAN BHAYANGKARA DAN JALAN KARYA MEDAN)”.
Saya menyadari bahwa dalam menyelesaikan tugas akhir ini tidak terlepas dari dukungan, bantuan serta bimbingan dari berbagai pihak. Oleh karena itu, saya ingin menyampaikan ucapan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada beberapa pihak yang berperan penting yaitu :
1. Bapak Ir. Zulkarnain A. Muis, M.Eng, Sc selaku pembimbing, yang telah banyak memberikan dukungan, masukan, bimbingan serta meluangkan waktu, tenaga dan pikiran dalam membantu saya menyelesaikan tugas akhir ini.
2. Bapak Prof. Dr. Ing. Johannes Tarigan selaku Ketua Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.
3. Bapak Ir. Syahrizal, MT selaku Sekretaris Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.
4. Bapak Ir. Indra Jaya Pandia, MT dan Ir. Joni Harianto selaku dosen pembanding saya, serta Bapak/Ibu seluruh staff pengajar Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.
5. Seluruh pegawai administrasi Departemen Teknik Sipil Fakultas teknik Universitas Sumatera Utara yang telah memberikan bantuan selama ini kepada saya.
adiksaya tercinta Ridho Purba, yang telah banyak membantu dan memberi saya semangat selama ini, terima kasih atas doanya.
7. Buat sepupu saya,Yulie, Icha, Dina, Doni, Alm. Ayu Hsb, Imelda, Ringgas, Erick Naek, Honggur, Bistok, Putri, Boy, Stefaniedan seluruh keluarga besar yangbanyak memberikan doa, motivasi, semangat, nasehat dan membantu saya dalam menyelesaikan tugas akhir ini, terima kasih atas doanya.
8. Teristimewa buat Indra P.H. Siregar sebagai partner setia yang banyak memotivasi dan membantu saya, serta buat sahabat saya tersayang, DG, Missisiphie, Nurul Aini, Futri Fajarni, Hafidzh Obama, terima kasih buat semuanya.
9. Terima kasih atas bantuannya buat rekan-rekan mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Angkatan 2008, Rumanto, Denny, Danny, Luhut, Pardi,Hermanto, Michael Octavianus,Arif, Samuel Firman, Ade, Nando, Dapot, Sumanro dan teman angkatan 2008 yang tidak dapat saya sebutkan satu-persatu. Kepada abang-abang dan kakak senior, adik-adik angkatan 2009, 2010 dan 2011. 10. Dan untuk semua orang, yang tidak mungkin saya tuliskan satu-persatu atas
dukungannya yang sangat baikdengan kerendahan hati saya meminta maaf yang sebesar-besarnya, karena kesempurnaan hanya milik Tuhan Yang Maha Esa, dan saya hanya manusia yang penuh kekhilafan.
Saya menyadari bahwa dalam penyusunan tugas akhir ini masih jauh dari kata sempurna. Yang disebabkan keterbatasan pengetahuan dan kurangnya pemahamahan saya dalam hal ini. Oleh karena itu, saya mengharapkan saran dan kritik yang membangun dari para pembaca demi perbaikan menjadi lebih baik.
Akhir kata saya mengucapkan terima kasih dan semoga tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi para pembaca.
Medan, November 2013
Penulis ( Baby Purba )
DAFTAR ISI
Halaman
ABSTRAK ... i
KATA PENGANTAR ... ii
DAFTAR ISI ... iv
DAFTAR TABEL ... vi
DAFTAR GAMBAR ... viii
DAFTAR LAMPIRAN ... x
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Umum ... 1
1.2 Latar Belakang ... 2
1.3 Pembatasan Masalah ... 4
1.4Tujuan dan Manfaat ... 6
1.5 Sistematika Penulisan ... 7
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Polisi Tidur (Road Humps) ... 9
2.2 Jenis Polisi Tidur (Road Humps) ... 11
2.2.1Speed Bump ... 11
2.2.2Speed Tables ... 12
2.2.3Speed Hump ... 13
2.2.4Pita Penggaduh (Rumble Strips) ... 13
2.3 Karakteristik Arus Lalu Lintas ... 14
2.4 Kecepatan ... 16
2.5 Efektifitas ... 18
BAB 3METODE PENELITIAN
3.1. Umum ... 21
3.2. Pemilihan Lokasi Survei ... 23
3.3. Survei Pendahuluan (Pilot Survey) ... 23
3.4. Pengumpulan Data ... 24
3.4.1 Data Primer... 24
3.4.2 Data Sekunder ... 26
3.5. Surveyor dan Peralatan Survei ... 26
BAB 4 HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1 Geometrik Jalan ... 27
4.2 Analisa Perancangan ... 28
4.3 Kapasitas Jalan ... 29
4.4 Kecepatan Kendaraan ... 30
4.4.1 Jalan Karya... 31
4.4.2 Jalan Bhayangkara ... 40
4.5 Kecepatan 85 Persentil ... 49
4.5.1 Jalan Karya ... 49
4.5.2 Jalan Bhayangkara ... 53
4.6 Analisis dan Diskusi ... 57
4.6.1 Analisis Kecepatan Rata-rata ... 58
4.6.2 Analisis Diskusi ... 59
BAB 5KESIMPULAN DAN SARAN 5.1 Kesimpulan ... 60
5.2 Saran ... 61
DAFTAR TABEL
Tabel 4.1Data Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas Jl. Karya (13 Mei 2013) ... 32 Tabel 4.2Data Perbandingan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas Jl. Karya
(13 Mei 2013) ... 32 Tabel 4.3 Data Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas Jl. Karya (15 Mei
2013) ... 35 Tabel 4.4Data Perbandingan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas Jl. Karya
(15 Mei 2013) ... 35 Tabel 4.5Data Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas Jl. Karya (17 Mei
2013) ... 38 Tabel 4.6Data Perbandingan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas Jl. Karya
(17 Mei 2013) ... 38 Tabel 4.7Data Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas Jl. Bhayangkara (13 Mei 2013) ... 41 Tabel 4.8 Data Perbandingan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas
Jl. Bhayangkara (13 Mei 2013) ... 41 Tabel 4.9Data Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas Jl. Bhayangkara (15 Mei 2013) ... 44 Tabel 4.10Data Perbandingan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas
Jl. Bhayangkara (15 Mei 2013) ... 44 Tabel 4.11Data Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas Jl. Bhayangkara
(17 Mei 2013) ... 47 Tabel 4.12 Data Perbandingan Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas
Jl. Bhayangkara (17 Mei 2013) ... 47 Tabel 4.13 Data Distribusi Kecepatan Rata-rata Mobil Penumpang Terdapat
Polisi Tidur ... 50 Tabel 4.14 Data Distribusi Kecepatan Rata-rata Sepeda Motor Terdapat Polisi
Tidur ... 51 Tabel 4.15 Data Distribusi Kecepatan Rata-rata Mobil Penumpang Tanpa Polisi
Tabel 4.16 Data Distribusi Kecepatan Rata-rata Sepeda Motor Tanpa Polisi Tidur ... 53 Tabel 4.17 Data Distribusi Kecepatan Rata-rata Mobil Penumpang Terdapat
Polisi Tidur ... 54 Tabel 4.18 Data Distribusi Kecepatan Rata-rata Sepeda Motor Terdapat Polisi
Tidur ... 55 Tabel 4.19 Data Distribusi Kecepatan Rata-rata Mobil Penumpang Tanpa Polisi
Tidur ... 56 Tabel 4.20 Data Distribusi Kecepatan Rata-rata Sepeda Motor Tanpa Polisi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Lokasi Penelitian Jl. Karya ... 4
Gambar 1.2 Penampang Polisi Tidur ... 5
Gambar 1.3Lokasi Penelitian Jl. Bhayangkara ... 5
Gambar 1.4 Penampang Polisi tidur ... 5
Gambar 2.1 Penampang Melintang Polisi Tidur ... 12
Gambar 2.2 Polisi Tidur Tampak Atas ... 12
Gambar 2.3Speed Bump ... 13
Gambar 2.4Flat Topped Speed Hump ... 13
Gambar 2.5Speed Hump ... 14
Gambar 2.6Contoh Pola Pita Penggaduh (Rumble Strips) ... 15
Gambar 2.7 Analisis Data Kecepatan Sesaat Posisi Persentil 50 (rata-rata) dan Persentil 85 ... 19
Gambar 3.1 Bagan Alir Penelitian ... 23
Gambar 4.1Penampang Melintang Jalan ... 28
Gambar 4.2Penampang Melintang Jalan ... 29
Gambar 4.3 Grafik Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas Jl. Karya Terdapat Polisi Tidur (Pukul 07.00 – 09.00 WIB, 13 Mei 2013) ... 33
Gambar 4.4 Grafik Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas Jl. Karya Terdapat Polisi Tidur (Pukul 14.00 – 16.00 WIB, 13 Mei 2013) ... 33
Gambar 4.5Grafik Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas Jl. Karya Tanpa Polisi Tidur (Pukul 07.00 – 09.00 WIB, 13 Mei 2013) ... 34
Gambar 4.6Grafik Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas Jl. Karya Tanpa Polisi Tidur (Pukul 14.00 – 16.00 WIB, 13 Mei 2013) ... 34
Gambar 4.7Grafik Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas Jl. Karya Terdapat Polisi Tidur (Pukul 07.00 – 09.00 WIB, 15 Mei 2013) ... 36
Gambar 4.8Grafik Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas Jl. Karya Terdapat Polisi Tidur (Pukul 14.00 – 16.00 WIB, 15 Mei 2013) ... 36
Gambar 4.9Grafik Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas Jl. Karya Tanpa Polisi Tidur (Pukul 07.00 – 09.00 WIB, 15 Mei 2013) ... 37
Gambar 4.11 Grafik Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas Jl. Karya
Terdapat Polisi Tidur (Pukul 07.00 – 09.00 WIB, 17 Mei 2013) ... 39 Gambar 4.12 Grafik Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas Jl. Karya
Terdapat Polisi Tidur (Pukul 14.00 – 16.00 WIB, 17 Mei 2013) ... 39 Gambar 4.13Grafik Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas Jl. Karya
Tanpa Polisi Tidur (Pukul 07.00 – 09.00 WIB, 17 Mei 2013) ... 40 Gambar 4.14Grafik Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas Jl. Karya
Tanpa Polisi Tidur (Pukul 14.00 – 16.00 WIB, 17 Mei 2013) ... 40 Gambar 4.15 Grafik Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas Jl. Bhayangkara
Terdapat Polisi Tidur (Pukul 07.00 – 09.00 WIB, 13 Mei 2013) ... 42 Gambar 4.16 Grafik Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas Jl.Bhayangkara
Terdapat Polisi Tidur (Pukul 14.00 – 16.00 WIB, 13 Mei 2013) ... 42 Gambar 4.17Grafik Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas Jl.Bhayangkara
Tanpa Polisi Tidur (Pukul 07.00 – 09.00 WIB, 13 Mei 2013) ... 43 Gambar 4.18Grafik Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas Jl. Bhayangkara
Tanpa Polisi Tidur (Pukul 14.00 – 16.00 WIB, 13 Mei 2013) ... 43 Gambar 4.19Grafik Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas Jl. Bhayangkara
Terdapat Polisi Tidur (Pukul 07.00 – 09.00 WIB, 15 Mei 2013) ... 45 Gambar 4.20Grafik Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas Jl. Bhayangkara
Terdapat Polisi Tidur (Pukul 14.00 – 16.00 WIB, 15 Mei 2013) ... 45 Gambar 4.21Grafik Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas Jl. Bhayangkara
Tanpa Polisi Tidur (Pukul 07.00 – 09.00 WIB, 15 Mei 2013) ... 46 Gambar 4.22Grafik Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas Jl. Bhayangkara
Tanpa Polisi Tidur (Pukul 14.00 – 16.00 WIB, 15 Mei 2013) ... 46 Gambar 4.23Grafik Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas Jl. Bhayangkara
Terdapat Polisi Tidur (Pukul 07.00 – 09.00 WIB, 17 Mei 2013) ... 48 Gambar 4.24Grafik Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas Jl. Bhayangkara
Terdapat Polisi Tidur (Pukul 14.00 – 16.00 WIB, 17 Mei 2013) ... 48 Gambar 4.25Grafik Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas Jl. Bhayangkara
Tanpa Polisi Tidur (Pukul 07.00 – 09.00 WIB, 17 Mei 2013) ... 49 Gambar 4.26Grafik Kecepatan Rata-rata Kendaraan Pada Ruas Jl. Bhayangkara
Gambar4.27 Grafik Persentase Kecepatan Kumulatif Mobil Penumpang Terdapat Polisi Tidur ... 50 Gambar4.28Grafik Persentase Kecepatan Kumulatif Sepeda Motor Terdapat
Polisi Tidur ... 51 Gambar4.29 Grafik Persentase Kecepatan Kumulatif Mobil Penumpang Tanpa
Polisi Tidur ... 52 Gambar4.30Grafik Persentase Kecepatan Kumulatif Sepeda Motor Tanpa
Polisi Tidur ... 53 Gambar4.31 Grafik Persentase Kecepatan Kumulatif Mobil Penumpang Terdapat Polisi Tidur ... 54 Gambar4.32Grafik Persentase Kecepatan Kumulatif Sepeda Motor Terdapat
Polisi Tidur ... 55 Gambar4.33 Grafik Persentase Kecepatan Kumulatif Mobil Penumpang Tanpa
Polisi Tidur ... 56 Gambar4.34Grafik Persentase Kecepatan Kumulatif Sepeda Motor Tanpa
