commit to user
KARAKTERISTIK PERUBAHAN KECEPATAN
KENDARAAN SETELAH SPEED BUMP BERBAHAN KARET (RUBBER SPEED BUMP)
CHARACTERISTICS CHANGES OF VELOCITY AFTER PASSING RUBBER SPEED BUMP
Skripsi
Disusun sebagai salah satu syarat memperoleh gelar Sarjana pada Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret Surakarta
Disusun oleh :
DAVIN BILAN GUSTINANDO NIM. I 0115023
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
2019
commit to user
Scanned by CamScanner
commit to user
Scanned by CamScanner
commit to user iv
MOTTO
“WHEN NOTHING GOES RIGHT, GO LEFT”
9GAG
commit to user v
PERSEMBAHAN
Allah SWT yang memberikan nikmat jasmani dan rohani sehingga tersusun sebuah karyaku ini.
Sebuah karya ini aku persembahkan untuk Bapak dan Ibu yang tidak
pernah berhenti menginspirasiku setiap penyusunanya, adik dan My
big family. Thanks to support.
Ibu Dr. Dewi Handayani, ST, MT dan Ibu Amirotul MHM, ST, MSc
yang telah dengan sabar membimbing, mengarahkan dan
membagikan ilmu yang bermanfaat bagi penulis.
Special tribute to Rahatyadi Puspa Asri dan Fabian Indra Arsalna
yang sudah menjadi partner selama mengerjakan skripsi ini.
Lab Traffic Mbak Dea yang sudah meluangkan waktu jika kami
bertanya mengenai penelitian
SIPIL15ST, keluarga beasr Teknik Sipil Angkatan 2015 sumber motivasi dan inspirasi.
commit to user vi
ABSTRAK
Davin Bilan Gustinando, 2019. Karakteristik Perubahan Kecepatan Kendaraan Setelah Speed Bump Berbahan Karet (Rubber Speed Bump). Skripsi. Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik. Universitas Negeri Sebelas Maret, Surakarta.
Pemasangan speed bump yang dilakukan oleh warga daerah berfungsi untuk mengendalikan kecepatan kendaraan yang melintasi daerah pemukiman dengan berbagai dimensi dan bahan. Regulasi mengenai alat pengendali dan pengaman tercantum pada PM No. 82 Tahun 2018 yang mengatakan kecepatan maksimum pada area oprasional speed bump adalah 10 km/jam dan penempatan speed bump untuk daerah pemukiman, privat maupun parkir. Bahan speed bump dari badan jalan, karet atau bahan lainnya yang mempunyai pengaruh serupa dengan bentuk trapesium dan bagian yang menonjol di atas badan jalan maksimum 12 cm, kedua sisi miringnya mempunyai kelandaian maksimal 15
%, lebar mendatar bagian atas proporsional dengan bagian menonjol di atas badan jalan dan minimum 15 cm.
Metode pengambilan data dengan survei menggunakan alat perekam pada lokasi yang telah ditentukan dan melakukan pembacaan hasil dari video untuk mendapatkan keceaptan tiap area pengamatan. Penelitian ini menggunakan speed bump berbahan karet sebagai alat pengendali kecepatan vertikal untuk jalan pemukiman. Analisis data menggunakan uji T- test atau signifikansi kecepatan dan analisis kecepatan rata-rata serta 85 persentil pada tiap area pengamatan setelah kendaraan melewati rubber speed bump. Akan dibagi 6 area setelah rubber speed bump yang akan diambil data kecepatan tiap area untuk megetahui perubahan kecepatan setelah rubber speed bump.
Pemsangan rubber speed bump yang memiliki tinggi 5 cm dan lebar 35 cm efektif dalam menggurangi kecepatan sepeda motor dan mobil sesuai dengan PM No. 111 Tahun 2015 yang mengatur kecepatan jalan lingkungan yang memiliki batas maksimum kecepatan adalah 30 km/jam. Namun pemasangan rubber speed bump tidak efektif pada jarak oprasional speed bump yaitu 0 meter hingga 8 meter setelah rubber speed bump sesuai dengan PM No. 82 Tahun 2018.
Kata Kunci : speed bump, kecepatan rata-rata, kecepatan 85 persenil, keefektifan
commit to user vii
ABSTRACT
Davin Bilan Gustinando, 2019. Characteristic Changes Of Vehicle Speed After Passing Rubber Speed Bump. Surakarta. Bachelor’s Thesis. Civil Engineering Fakulty of Engineering. Universitas Negeri Sebelas Maret, Surakarta.
Installation of speed bumps carried out by residents of the area serves to control the speed of vehicles that cross residential areas with various dimensions and materials. Regulations regarding control and safety devices are listed on PM No. 82 of 2018 which says the maximum speed in operational speed bump area is 10 km/hour and the placement of speed bump for residential, private and parking areas. Speed bump material from the road body, rubber or other material that has a similar effect to the trapezoidal shape and the protruding part above the road body is a maximum of 12 cm, both sloping sides have a maximum slope of 15%, the horizontal width of the top is proportional to the protruding part above the body road and a minimum of 15 cm.
The method of retrieving data by survey uses a recording device at a predetermined location and reads the results of the video to get the skill of each observation area. This study uses speed bump made from rubber as a vertical speed controller for residential roads. Analysis data used T-test or speed significance and average velocity analysis and 85 percentiles in each observation area after the vehicle passed the rubber speed bump.
Will be divided into 6 areas after the rubber speed bump that will be taken velocity data for each area to find out the speed change after rubber speed bump.
The installation of rubber speed bump which has a height of 5 cm and a width of 35 cm is effective in reducing the speed of motorcycles and cars in accordance with PM No. 111 of 2015 which regulates environmental road speeds which have a maximum speed limit of 30 km / hour. However, the installation of a rubber speed bump is not effective at the operational speed of the speed bump, which is 0 meters to 8 meters after the rubber speed bump is in accordance with PM No. 82 of 2018.
Keywords: rubber speed bump, average velocity, 85 percetil velovity
commit to user viii
PRAKATA
Segala puji syukur penyusun panjatkan ke hadirat Tuhan yang Maha Esa yang masih melimpahkan rahmat dan berkah-Nya, sehingga penyusun dapat menyelesaikan skripsi dengan judul “Karakteristik Perubahan Kecepatan Kendaraan Setelah Speed Bump Berbahan Karet (Rubber Speed Bump) ” guna memenuhi salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Teknik di program studi Teknik Sipil Universitas Sebelas Maret Surakarta.
Dalam kesempatan ini tidak lupa penyusun menyampaikan terima kasih kepada pihak- pihak yang telah memberikan dukungan dan bantuan dalam menyelesaikan Skripsi ini, yaitu kepada:
1. Pimpinan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret beserta staff.
2. Pimpinan Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret beserta staff.
3. Dr. Niken Silmi Surjandari, S.T., M.T. selaku Ketua Program S1 Regular Prodi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret beserta staff
4. Dr. Dewi Handayani, S.T., M.T., selaku dosen pembimbing I.
5. Amirotul MHM, ST, MSc, selaku dosen pembimbing II.
6. Orang tua yang telah memberi dukungan baik moral atau material.
7. Rekan-rekan mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Regular Angkatan 2015.
8. Semua pihak yang telah memberikan bantuan dan dukungannya.
Penulis menyadari bahwa laporan ini masih memiliki kekurangan. Oleh karena itu kritik dan saran yang bersifat membangun sangat penulis harapkan. Penulis berharap laporan Skripsi ini bermanfaat bagi pembaca pada umumnya dan penulis pada khususnya.
Surakarta, 29 Juli 2019
Penulis
commit to user ix
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ... i
HALAMAN PERSETUJUAN ... ii
HALAMAN PENGESAHAN ... iii
MOTTO ... iv
HALAMAN PERSEMBAHAN ... v
ABSTRAK ... vi
ABSTRACT ... vii
PRAKARTA ... viii
DAFTAR ISI ... ix
DAFTAR TABEL ... xiii
DAFTAR GAMBAR ... xiv
DAFTAR LAMPIRAN ... xvi
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Masalah ... 1
1.2 Rumusan Masalah ... 2
1.3 Batasan Masalah... 2
1.4 Tujuan Penelitian ... 3
1.5 Manfaat Penelitian ... 3
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI 2.1 Tinjauan Pustaka ... 4
2.2 Landasan Teori ... 9
commit to user x
2.2.1 Batas Kecepatan Jalan Pemukiman ... 9
2.2.2 Alat Pengendali Kecepatan Vertikal ... 9
2.2.3 Dimensi. Bahan. dan Penempatan Speed Bump ... 10
2.2.4 Kecepatan ... 12
2.2.5 Perception-Reaction Time ... 13
2.2.6 Uji Signifikasi ... 14
BAB 3 METODE DAN LOKASI PENELITIAN 3.1 Lokasi Penelitian ... 15
3.2 Pengumpulan Data ... 17
3.2.1 Data Primer ... 17
3.2.2 Data Sekunder ... 18
3.3 Alat Penelitian ... 18
3.4 Tahapan Pelaksanaan Penelitian ... 19
BAB 4 HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1. Analisis Sepeda Motor ... 35
4.1.1. Uji Signifikasi (T-test) Kecepatan Kendaraan Sepeda Motor . 35
4.1.2. Data Kecepatan Rata-rata Sepeda Motor pada Tiap Lokasi Penelitian ... 45
4.1.3. Profil Rata-rata Kecepatan Sepeda Motor pada Tiap Lokasi Penelitian ... 46
commit to user xi
4.1.4. Perubahan Kecepatan Sepeda Motor yang Terjadi Setelah Rubber Speed Bump ... 48 4.1.5. Kecepatan 85 Persentil Motor setelah Melewati Rubber
Speed Bump ... 49 4.1.6. Pemasangan Rubber Speed Bump Terhadap Kecepatan Sepeda Motor Ditinjau dengan PM No.82 Tahun 2018 dan PM No.111 Tahun 2015 ... 49 4.2. Analisis Mobil ... 53 4.2.1. Uji Signifikasi (T-test) Kecepatan Kendaraan Mobil ... 53 4.2.2. Data Kecepatan Rata-rata Mobil pada Tiap Lokasi
Penelitian ... 63 4.2.3. Profil Rata-Rata Kecepatan Mobil pada Tiap Lokasi
Penelitian ... 64 4.2.4. Prosentase Perubahan Kecepatan Mobil yang Terjadi Setelah
Rubber Speed Bump ... 65 4.2.6. Pemasangan Rubber Speed Bump Terhadap Kecepatan Mobil
Ditinjau dengan PM No.82 Tahun 2018 dan PM No.111
Tahun 2015 ... 67 4.3. Hasil Akhir Pembahasan ... 52
4.2.1. Perbandingan Perubahan Kecepatan Rata-Rata Motor dengan
Mobil di Tiap Area ... 70 4.2.2. Perbandingan Perubahan Kecepatan 85 Persentil Motor dengan
commit to user xii
Mobil di Tiap Area ... 73
BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN 5.1 Kesimpulan ... 76
5.2 Saran ... 76
DAFTAR PUSTAKA ... 78
PENUTUP ... 80
commit to user xiii
DAFTAR TABEL
Tabel 3.1 Lokasi Ruas Jalan yang Digunakan sebagai Lokasi Penelitian ... 15
Tabel 4.1 Kecepatan Normal Sepeda Motor dan Mobil ... 32
Tabel 4.2 Kecepatan Normal Persentil 90 Sepeda Motor dan Mobil ... 33
Tabel 4.3 Data Kecepatan Motor Pada Lokasi 1 ... 35
Tabel 4.4 Rekapitulasi Hasil T-test Sepeda Motor pada Setiap Lokasi ... 45
Tabel 4.5 Data Kecepatan Rata-rata Sepeda Motor pada Tiap Titik Pengamatan ... 46
Tabel 4.6 Hasil Analisis Prosentase Perubahan Kecepatan pada Tiap Lokasi 48 Tabel 4.7 Kecepatan Kendaraan Sepeda Motor pada 85 Persentil ... 49
Tabel 4.8 Data Kecepatan Mobil Pada Lokasi 1 ... 53
Tabel 4.9 Rekapitulasi Hasil T-test Mobil pada Setiap Lokasi ... 62
Tabel 4.10 Data Kecepatan Rata-rata Mobil pada Tiap Titik Pengamatan ... 63
Tabel 4.11 Hasil Analisis Prosentase Perubahan Kecepatan Mobil pada Tiap Lokasi ... 65
Tabel 4.12 Kecepatan Kendaraan Mobil pada 85 Persentil ... 66
Tabel 4.13 Perbandingan Perubahan Kecepatan Rata-rata Motor dan Mobil Tiap Area ... 70
Tabel 4.14 Perbandingan Perubahan Kecepatan 85 Persentil Motor dan Mobil Tiap Area ... 73
commit to user
xiv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Diagram State of the Art Penelitian ... 8
Gambar 2.2 Perbedaan Speed Bump dan Speed Hump ... 10
Gambar 2.3 Bentuk dan Ukuran Speed Bump Menurut PM No.82 Tahun 2018 ... 10
Gambar 2.4 Nilai PRT untuk Kondisi Surprised, Alerted, dan Brake ... 13
Gambar 3.1 Sketsa Penampang Jalan Tampak Atas... 16
Gambar 3.2 Diagram Alir Peneltian ... 20
Gambar 3.3 Pengukuran Dimensi Rubber Speed Bump ... 22
Gambar 3.4 Pemilihan Lokasi Penelitian yang Sesuai dengan Kriteria Lokasi 23 Gambar 3.5 Pengukuran Spesifikasi Jalan yang Diteliti Menggunakan Roll Meter ... 23
Gambar 3.6 Pemasangan Rubber Speed Bump pada Lokasi Penelitian ... 25
Gambar 3.7 Memberi Tanda Jarak Pengamatan dengan Lakban ... 25
Gambar 3.8 Penempatan Kamera Go Pro di Area Lebih dari 25 Meter Setelah Rubber Speed Bump ... 26
Gambar 3.9 Pengambilan Data dengan Kamera pada Kendaraan yang Lewat Rubber Speed Bump ... 26
Gambar 3.10 (a) Pembuatan Artificial Line Sebelum Dipasang di Video, ... 27
Gambar 3.10 (b) Lokasi yang Akan Dipasang Artificial Line ... 27
Gambar 3.11 Pembacaan Waktu Hasil Survei Utama Kendaraan Setelah Melewati Rubber Speed Bump ... 28
Gambar 4.1 Sketsa Area Pengamatan ... 34
Gambar 4.2 Sketsa Area 4 dan Area 6 yang Ditinjau pada T-test 1 ... 36
Gambar 4.3 Sketsa Area 4 dan Area 3 yang Ditinjau pada T-test 2 ... 38
Gambar 4.4 Sketsa Area 1 dan Area 5 yang Ditinjau T-test 3... 40
Gambar 4.5 Sketsa Area 1 dan Area 2 yang Ditinjau T-test 4... 42
Gambar 4.6 Profil Kecepatan Rata-rata Sepeda Motor pada Tiap Lokasi ... 47
Gambar 4.7 Grafik Kecepatan Rata-rata Kendaraan Sepeda Motor Setelah Melewati Rubber Speed Bump ... 50
commit to user
xv
Gambar 4.8 Grafik Kecepatan 85 Persentil Kendaraan Sepeda Motor Setelah
Melewati Rubber Speed Bump ... 52
Gambar 4.9 Sketsa Area 4 dan Area 6 yang Ditinjau T-test 1... 54
Gambar 4.10 Sketsa Area 4 dan Area 3 yang Ditinjau T-test 2... 56
Gambar 4.11 Sketsa Area 1 dan Area 5 yang Ditinjau T-test 3... 58
Gambar 4.12 Sketsa Area 2 dan Area 1 yang Ditinjau T-test 4... 60
Gambar 4.13 Profil Kecepatan Rata-rata Mobil pada Tiap Lokasi ... 64
Gambar 4.14 Grafik Kecepatan Rata-rata Kendaraan MobilS etelah Melewati Rubber Speed Bump ... 68
Gambar 4.15 Grafik Kecepatan 85 Persentil Kendaraan Mobil Setelah Melewati Rubber Speed Bump ... 69
Gambar 4.16 Perbandingan Kecepatan Rata-rata Antara Kendaraan Motor dan Mobil Setelah Melewati Rubber Speed Bump ... 71
Gambar 4.17 Perbandingan Kecepatan 85 Persentil Antara Kendaraan Motor dan Mobil Setelah Melewati Rubber Speed Bump ... 74
commit to user xvi
DAFTAR LAMPIRAN
LAMPIRAN A : Data Primer dan Sekunder LAMPIRAN B : Hasil Analisis
LAMPIRAN C : Gambar Hasil Analisis
LAMPIRAN D : Gambar Pelaksanaan Penelitian
LAMPIRAN E : Form Administrasi Skripsi dan Lembar Komunikasi
