PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR (FLEXIBEL PAVEMENT) DENGAN MENGGUNAKAN
METODE BINA MARGA 2003 PADA RUAS JALAN WARU – MASIWANG KABUPATEN SERAM BAGIAN
TIMUR (STA 0+000 – STA 4+200)
Skripsi
Diajukan Kepada Universitas Muhammadiyah Malang Untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan Akademik
Dalam Menyelesaikan Program Sarjana Teknik
Disusun Oleh :
MUHAMAD RAMLY MAHULETTE
201310340311186
JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG
2020
v
KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat, karunia, dan hidayah-Nya,sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas akhir ini yang berjudul“PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR (FLEXIBEL PAVEMENT) DENGAN MENGGUNAKAN METODE BINA MARGA RUAS JALAN WARU – MASIWANG KABUPATEN SERAM BAGIAN TIMUR STA (0+000 – STA 4+200).
Tugas akhir ini merupakan syarat yang harus di penuhi untuk memperoleh gelar Sarjana Teknik pada Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Malang.Pada kesempatan kali ini penulis menyadari bahwa tugas akhir ini tidak akan dapat terselesaikan dengan baik tanpabantuan dari berbagai pihak. Oleh karena itu penulis banyak menyampaikan terimakasih kepada:
1. Bapak Drs.Fauzan, M.Pd selaku Rektor Universitas Muhammadiyah Malang.
2. Bapak Dr. Ahmad Mubin, ST., MT selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Malang.
3. Ibu Ir. Rofikatul Karimah, MT selaku Ketua Jurusan Teknik SipilUniversitas Muhammadiyah Malang.
4. Bapak Dr. Ir. Samin, MT. Selaku Dosen Pembimbing I yang telah meluangkan waktunya untuk membimbing dan mengarahkan penulis dalam menyelesaikan tugas akhirini.
5. Bapak Ir .Andi SA, MT , IPM, ASEAN Eng. Selaku Dosen Pembimbing II yang telah meluangkan waktunya untuk membimbing dan mengarahkan penulis dalam menyelesaikan tugas akhir ini.
6. Seluruh Bapak dan Ibu Dosen Pengajar Teknik Sipil Universitas
Muhammadiyah Malang yang telah sabar membimbing dan
memberikan ilmu pengetahuannya. Semoga ilmu yang diberikan
bermanfaat. Amiin
vi
7. Ibu Fadilla Fatkul Jannah dan seluruh staf Tata Usaha Jurusan Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Malang yang telah memberikan informasi dalam akademik.
8. Keluarga Besar Sipil C, D dan E dan seluruh teman-teman Teknik Sipil Angkatan 2013 yang telah memberikan semangat, menyumbangkan tenaga serta pikirannya dalam menyelesaikan tugas akhir ini.
9. Semua pihak yang telah membantu dalam menyelesaikan tugas akhir ini yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu.
10. Ibu, Ayah yang selalu memberikan motivasi serta do’a yang tak pernah putus demi kesuksesan anaknya.
Akhir kata penulis meyadari bahwa penulisan tugas akhir ini masih jauhdari kata sempurna, untuk itulah kritik dan saran yang membangun senantiasa penulis terima dengan lapang dada. Semoga tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi para pembacanya.
Malang, Juli 2020
Penulis
iv
LEMBAR PERSEMBAHAN
Segalapuja dan puji bagi ALLAH SWT atas semua nikmat dan karunia-Nya yang tak terhingga yang di peruntukan bagi semua hamba-Nya. Shalawat dan salam juga bagi, NABI MUHAMMAD SAW beserta keluarga, para sahabat dan kaumnya yang setia hingga akhir zaman.
Dan tak lupa kupersembahkan Skripsi ini kepada :
1. Bapak Bursa Mahulette dan Ibu Nur laila Hattapayo yang telah mencurahkan seluruh kasih sayang dan perjuangannya untuk menjadikan putranya sebagai manusia yang berguna bagi agama, keluarga, bangsa dan masyarakat. Serta selalu member semangat dan doa dalam menyelesaikan skripsi ini hingga akhir.
2. Untuk Mendiang almarmumah Eka Novianty Kelihu yang pernah bersama-sama menempuh pendidikan di kota Malang ini, Terima kasih atas dorongan dan motivasi selama ini dalam menyelesaikan studi ini, Semoga tetap tenang di sisiNya.
3. Untuk adik dan kakak ku tercinta Yusdi, Iki, Nila, Shila, Juan, Caca, Rusdi, Cecen, dan lain-lain yang tidak bisa saya sebutkan satu persatu, yang selalu berikan semangat dan motivasi dalam menyelesaikan skripsi ini.Terimakasih untuk bantuan dan doanya..
4. Seluruh Keluarga tercinta yang telah memberikan kasih sayangnya kepadaku dan selalu member semangat tidak pernah menyerah selama kuliah hingga aku mendapat gelar sarjana.
5. Kepada Pasukan Kebut Akhir dospem tiga Fikar yang sudah mau
membagikan ilmunya dalam menyelesikan skripsi ini, Dan juga bagi
Temanku Yang gak ada akhlak Syarial, Dwi, Ari Tama, Alen, dan Trino yang
sudah memberikan ide serta tenaganya dalam pengerjaan skripsi ini, Terima
Kasih sebanyak-banyak nya.
v
6. Untuk Sahabat yang telah menjadi seseorang yang terbaik selama ini.
Menjadi seseorang yang selalu membantu melakukan segala hal dan menjadi seseorang yang paling sering direpotkan dalam perkuliahan maupun penyusunan skripsi ini. Terimakasih untuk dukungan, bantuan, doa dan motivasi selama menjalani dunia perkuliahan dan penyelesaian skripsi ini.
Terimakasih telah meluangkan banyak waktu dan lamanya menunggu untuk menyelesaikan kuliah ini. Semoga harapan yang baik selalu menghampiri dan menyertai.
7. Teman-teman Teknik Sipil Angkatan 2013 tercinta yang tidak bias disebutkan satu persatu, kalian telah memberikan kenang-kenangan indah dan menyenangkan selama perkuliahan.
8. Semua pihak yang telah membantu terselesainya skripsi ini yang tidak dapat penulis sebutkan namanya satu persatu.
Semoga atas semua bantuan yang telah diberikan kepada penulis mendapatkan ridho dan ALLAH SWT, Amien Ya Rabbal Alamin.
“Percayalah, Allah Menggenggam Semua Do’a, Lalu
dilepaskannya Satu Persatu disaat yang paling Tepat”
PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR JALAN
MENGGUNAKAN METODE BINA MARGA PADA RUAS JALAN (WARU - MASIWANG KABUPATEN SERAM BAGIAN TIMUR
STA 0+00 – STA 4+200)
Abstrak
Jalan Waru – Masiwang Kabupaten Seram Bagian timur merupakan akses utama jalan penghubung antara Kota Bula dengan bandara Kufar, dan beberapa desa – desa lainnya. Jalan menuju bandara tersebut dapat di katakan tidak layak karena terjadi banyak sekali kerusakan. Jalan tersebut bahkan tidak dapat dilewati jika terjadi hujan deras secara terus menerus (musim timur) yang dapat merendam jalan di akibatkan banjir maupun luapan dari sungai di sepangjang jalan. Dengan kondisi eksisting jalan tersebut maka di perlukannya pengkatan ruas jalan demi menunjang laju pertumbuhan ekomoni seiring dengan meningkatnya kebutuhan sarana transprtasi. Untuk membangun ruas jalan baru diperlukan metode yang lebih efektif dalam perencanaan agar diperoleh hasil yang efisien dan ekonomis. Data yang di gunakan pada penelitian ini yaitu data sekunder yang di dapatkan peta ruas jalan, struktur, CBR lapangan, volume LHR, bahan dan alat dari Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang Kota Bula dan PT. Nur Lita Consultant. jalan ini memiliki panjang 4,2 km dan lebar jalan 5 meter dan serta tipe jalan 1 jalur dan 2 lajur (1/2). Dari hasil dalam penelitian yaitu perhitungan perencanaan tebal perkerasan didapatkan lapisan permukaan Laston MS340 (d1=9 cm), lapisan batu pecah kelas C (d2 = 20 cm), dan lapisan pondasi bawah Sirtu kelas C (d3 = 9 cm) dan rencana anggaran biaya (RAB) yang dinilai lebih ekonomis yaitu sebesar Rp. 12,698,251,634.
Kata Kunci: Perkerasan Lentur, Bina Marga, Laston MS340
THE PLANNING OF ROAD FLEXIBLE PAVEMENT USING THE MARINA CONSTRUCTION METHOD IN THE ROAD OF WARU – MASIWANG,
EAST OF SERAM DISTRICT ( STA 0 + 00 - STA 4 + 200)
Abstract
Waru – Masiwang at east Seram Regency is the main access road connecting the City of Bula with the Kufar airport, and several other villages. The road to the airport can be said to be inappropriate because there was a lot of damage. The road cannot even be traversed if there is continuous heavy rain (rainy season) which can soak the road due to flooding or overflowing of the river along the road. With the existing condition of the road, the need for increasing road segments in order to support the economic growth rate in line with the increasing need for transportation facilities. To build new roads requires more effective methods in the planning to obtain efficient and economical results. The data used in this study are secondary data obtained from road sections, structures, CBR fields, LHR volumes, materials and tools from the Public Works and Spatial Planning Office in Bula City and PT. Nur Lita Consultant. This road has a length of 4.2 km and a road width of 5 meters and the type of road is 1 lane and 2 lanes (1/2). From the results of the study, the calculation of pavement thickness planning obtained the surface layer of Laston MS340 (d1 = 9 cm), the layer of broken stone class C (d2 = 20 cm), and the lower foundation layer Sirtu class C (d3 = 9 cm) and the budget plan (RAB) which is considered to be more economical, in the amount of Rp. 12,698,251,634.
Keywords: Flexible Pavement, Bina Marga, Laston MS340
x
HALAMAN JUDUL ... i
LEMBARAN PENGESAHAN ... ii
SURAT PERNYATAAN ... iii
KATA PENGANTAR ... iv
LEMBARAN PERSEMBAHAN ... vi
ABSTRAK ... viii
ABSTRACT ... ix
DAFTAR ISI ... x
DAFTAR TABEL ... xiii
DAFTAR GAMBAR ... xiv
LAMPIRAN ... xv
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang ... 1
1.2 Rumusan Masalah ... 2
1.3 Tujuan Penelitian ... 3
1.4 Manfaat Penelitian... 3
1.5 Batasan Masalah ... 3
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Perencanaan Tebal Perkerasan Jalan ... 4
2.1.1 Fungsi jalan ... 4
2.1.2 Klasifikasi dalam perencanaan perencanaan jalan ... 5
2.1.3Kinerja Perkerasan (pavement performance) ... 6
2.2 Perkerasan Lentur (Flexible Pavement) ... 8
2.2.1 Lapis Permukaan (surface) ... 9
2.2.2 Lapisan Pondasi Atas (base) ... 9
2.2.3 Lapis Pondasi Bawah (subbase) ... 9
2.2.4 Lapis Tanah Dasar (subgrade) ... 10
2.3 Parameter Perencanaan Perkerasan jalan ... 10
xi
2.3.1 Beban Lalu Lintas ... 11
2.3.2 Daya Dukung Tanah Dasar (DDT) ... 12
2.3.3 Faktor Regional (FR) ... 13
2.3.4 Pertumbuhan Lalu Lintas (i %) ... 15
2.3.5 Faktor Umur Rencana ... 15
2.3.6 Reliabilitas ... 16
2.3.7 Koefisien Distribusi Kendaraan ... 19
2.3.8 Koefisien Drainase ... 19
2.3.9 Indeks Permukaan Awal (IPo) ... 20
2.3.10 Indeks Permukaan Akhir (IPt) ... 21
2.3.11 Koefisien Kekuatan Relatif (a) ... 21
2.3.12 Kategori Kendaraan ... 23
2.4 Metode Bina Marga ... 24
BAB III METODE PERENCANAAN 3.1 Lokasi Perencanaan ... 30
3.2 Bagan Alur Perencanaan ... 31
3.3 Studi Literatur ... 31
3.4 Pengumpulan Data ... 32
3.5 Analisis Perencanaan ... 32
3.6 Tahapan perencanaan pekerasan lentur ... 33
3.7 Bina Marga 2003 Manual desain perkerasan jalan ... 33
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1 PerhitunganTebal Perkerasan Lentur ... 37
4.2 Lalu-lintas Rencana ... 38
4.2.1 LHR Awal umur rencana dan LHR Pada tahun ke-10 ... 38
4.2.2 Menghitung Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) ... 39
4.2.3 Menghitung Lintas Ekivalen Akhir (LEA) ke 10 Tahun ... 39
4.2.4 Menghitung Lintas Ekivalen Tengah (LET) Tahun ke 10 ... 39
4.2.5 Menghitung Lintas Ekivalen Rencana (LER) tahun ke 10 ... 39
xii
4.3 Penentuan Harga CBR ... 40
4.3.1 Mencari Daya Dukung Tanah Dasar (DDT) ... 42
4.3.2 Menentukan Faktor Regional (FR) ... 43
4.3.3 Menentukan Indeks Permukaan (IP)... 43
4.3.4 Mencari Harga Indeks Tebal Perkerasan (ITP) ... 43
4.3.5 Menetapkan Tebal Perkerasan ... 45
4.3.6 Menentukan Tebal Lapisan Perkerasan ... 46
4.4 Analisa Perhitungan Biaya ... 47
4.4.1 Pekerjaan Jalan Baru. ... 47
4.4.2. Rekapitulasi Anggaran Biaya ... 69
BAB V PENUTUP 5.1 Kesimpulan ... 70
5.2 Saran ... 73
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
xiii
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Type Jalan I ... 5
Tabel 2.2 Type Jalan II ... 5
Tabel 2.3 Kecepatan Rencana ... 5
Tabel 2.4 Indeks Permukaan ... 6
Tabel 2.5 Skala angka Road Condition Index (RCI) ... 7
Tabel 2.6 Faktor Regional (FR) ... 14
Tabel 2.7 Rekomendasi Tingkat Reliability ... 16
Tabel 2.8 Standart Normal Deviate ... 17
Tabel 2.9 Jumlah Lajur Berdasarkan Lebar Perkerasan ... 18
Tabel 2.10 Faktor Distribusi Lajur ... 18
Tabel 2.11 Keofesien Distribusi Kendaraan ... 19
Tabel 2.12 Definisi Kualitas Air... 19
Tabel 2.13 Keofesien Drainase ... 20
Tabel 2.14 Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IP
O) ... 20
Tabel 2.15 Indeks Permukaan Akhir (IPt) ... 21
Tabel 2.16 Keofesien Kekuatan Relatif ... 21
Tabel 2.17 Kategori Jenis Kendaraan ... 23
Tabel 2.18 Angka Ekivalen Sumbu Kendaraan ... 25
Tabel 2.19 Faktor Regional (FR) ... 27
Tabel 2.20 Batas Tebal Minimum Lapisan Pondasi ... 29
Tabel 3.1 Menentukan Faktor Regional (FR) ... 34
Tabel 3.2 Menentukan Indek Permukaan Akhir Umur Rencana (IP) ... 35
Tabel 3.3 Tebal Minimun Lapis Permukaan (D1) ... 35
Tabel 3.4 Tebal Minumum Lapis Pondasi Atas ... 36
Tabel 4.1 Data Jumlah Kendaraan ... 37
Tabel 4.2 Data CBR Tanah ... 40
Tabel 4.5 Koefisien Relatif (a) ... 45
Tabel 4.6 Analisa Harga Satuan Penyiapan Badan Jalan... 47
Tabel 4.7 Perhitungan Satuan Penyiapan Badan Jalan ... 49
xiv
Tabel 4.8 Analisa Harga Satuan Lapisan Resap Pengikat ... 50
Tabel 4.9 Perhitungan Satuan Lapisan Resap Pengikat ... 52
Tabel 4.10 Analisa Harga Satuan Lapisan Perekat ... 53
Tabel 4.11 Perhitungan Satuan Lapisan Perekat ... 55
Tabel 4.12 Analisa Harga Satuan Lapisan Pondasi Atas ... 55
Tabel 4.13 Perhitungan Lapisan Pondasi Atas ... 59
Tabel 4.14 Analisa Harga Satuan Lapisan Pondasi Bawah ... 60
Tabel 4.15 Perhitungan Lapisan Pondasi Bawah ... 63
Tabel 4.16 Analisa Harga Satuan Pekerjaan Laston ms340... 63
Tabel 4.17 Perhitungan Pekerjaan Laston ... 68
Tabel 4.18 Estimasi Biaya Keseluruhan ... 69
xv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Korelasi Antara RCI dan IRI ... 7
Gambar 2.2 Susunan Konstruksi perkerasan lentur ... 8
Gambar 3.1 Lokasi Perencanaan ... 30
Gambar 3.3 Diagram Alir Tahapan Studi ... 31
Gambar 4.1 Grafik CBR ... 41
Gambar 4.2 Grafik hubungan Antara DDT dan CBR... 42
Gambar 4.3 Nomogram Indeks Tebal Perkerasan ... 44
Gambar 4.4 Potongan Tebal Perencanaan Jalan ... 47
Gambar 4.4 Potongan Tebal Perencanaan Jalan ... 70
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1- Data Lalu Lintas Harian Lampiran-2 Data CBR
Lampiran-3 Peta Lokasi
Lampiran-4 Standar Harga Bahan Bangunan Dan Penyewaan Alat
DAFTAR PUSTAKA
______1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga
Anonim, Profil Kabupaten Seram Bagian Timur 2018,
https://www.serambagiantimurkab.go.id/hal-profil-daerah.html, viewed 10 juli 2020
Ansyori ,Alik, 2003. Rekayasa Jalan Raya UMM Pres, Malang.
Bina Marga, 2010, Desain Perkerasan Jalan Lentur No.001/BT/2010, Departemen Pekerjaan Umun Direktorat Jendral Bina Marga, Jakarta.
Departemen Pekerjaan Umum, 1987, Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen, Yayasan Badan Penerbit PU , Jakarta.
Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jendral Bina Marga. 1987. Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen (SNI 1732-1989-F).
Departemen Pekerjaan Umum (1987), Perencaan Teknik Perkerasan Jalan 1, Desain Tebal Perkerasan Jalan, Lentur, bpsdm.pu.id,
https://bpsdm.pu.go.id/center/pelatihan/uploads/edok/2018/01/7f519_4._de sain_tebal_perkerasan_jalan_lentur.pdf. viewed 10 juli 2020.
Ditjen Bina Marga. 1989. Perencanaan Tebal Perkerasan No. 1732-F Tahun 1989.
Kementerian Pekerjaan Umum. Jakarta. 59 hlm.
Guntoro, Dwi. 2014. Pengaruh Variasi Lintas Ekivalen Rencana Perkerasan Bertahap Studi Kasus Ruas Jalan Tegineneng Sampai dengan Gunung Sugih. Lampung, Universitas Lampung.
Kamaludin, Rustian. 2003. Ekonomi Transportasi (karakteristik, teori,dan kebijakan). Ghalia Indonesia. Jakarta.
Kementrian Pekerjaan Umum 2012, Pedoman Bahan Konstruksi Bagunan
Rekayasa Sipil, Analisis Harga Satuan (ASHP)Bidang Pekerjaan Umum, Juli, 253 - 318.
Sukirman, S. 1999. Perkerasan Lentur Jalan Raya. Bandung: Nova.
Mahasiswa/i atas nama,
Nama : Muhamad Ramly Mahulette NIM : 201310340311186
Telah dinyatakan memenuhi standar maksimum plagiasi dengan hasil,
BAB 1 0 % ≤ 10%
BAB 2 3 % ≤ 25%
BAB 3 29 % ≤ 35%
BAB 4 15 % ≤ 15%
BAB 5 5 % ≤ 5%
Naskah Publikasi 7 % ≤ 20% Malang, 18 Juli 2020
Surat keterangan ini digunakan untuk mendaftar
sidang Tugas Akhir khusus Wisuda Periode III 2020 Rizki A. T. Cahyani
