Basic Port & Terminal Management (Non Container)
1 danTerminal;
2. Aktivitas dan Proses Bisnis ke Industri Kepelabuhanan;
3. PerencanaanAktivitas Kepelabuhanan;
4. Peralatan dan Sumber Daya
yang dibutuhkan dalam
Pelayanan Pelabuhan dan
Terminal.
Kumai
Kotabaru Banjarmasin
Sampit
Tg. Perak
Benoa
Maumere
Tenau Kupang Lembar Bima
Gresik
TPKS Tanjung Intan
Tg. Emas Tg. Tembaga
Tg. Wangi Celukan Bawang
Cargo Container
Container & Cargo
Wajib Pandu Pandu Luar Biasa Tidak Wajib Pandu
Pelabuhan adalah tempat yang terdiri atas daratan dan/atau perairan dengan batas-batas tertentu sebagai tempat kegiatan pemerintahan dan kegiatan pengusahaan yang dipergunakan sebagai tempat kapal bersandar, naik turun penumpang, dan/atau bongkar muat barang, berupa terminal dan tempat berlabuh kapal yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan keamanan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan serta sebagai tempat perpindahan intra-dan antarmoda transportasi.
(UU Nomor 17 TAHUN 2008)
PERAN, FUNGSI, JENIS DAN HIRARKI PELABUHAN
A B
C D
E F
Simpul dalam jaringan transportasi
sesuai dengan hirarkinya
Pintu gerbang kegiatan perekonomian
Tempat kegiatan alih moda transportasi
Penunjang kegiatan industri dan perdagangan
Tempat distribusi, produksi dan konsolidasi muatan
atau barang
Mewujudkan wawasan nusantara
dan kedaulatan nusantara
Fungsi Pelabuhan
• Gateway
• Interface
• Link
• Industry Entity
• Pelabuhan Laut
• Pelabuhan Sungai dan Danau
Jenis Pelabuhan
• Pelabuhan Utama (Hub Internasional dan Internasional)
• Pelabuhan Pengumpul
• Pelabuhan Pengumpan (Regional & Lokal)
Hirarki Pelabuhan
Wilayah perairan dan daratan pada pelabuhan atau terminal khusus yang digunakan secara langsung untuk kegiatan pelabuhan.
DLKr
• Daratan
Untuk Kegiatan Fasilitas pokok dan penunjang
• Perairan
Alur Pelayaran, tempat labuh, alih muat antara kapal sandar, pemanduan, perbaikan kapal dan lain
Perairan di sekeliling daerah lingkungan kerja perairan pelabuhan yang dipergunakan untuk menjamin keselamatan dan keamanan pelayaran.
DLKp
• Perairan
Alur Pelayaran dari dan ke pelabuhan, area keadaan darurat, area kapal mati, area untuk percobaan berlayar dan lain lain
KELEMBAGAAN PENYELENGARAAN PELABUHAN
Fungsi Pemerintahan
Otoritas Pelabuhan
Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan
Unit Penyelenggara Pelabuhan
Penyelenggara Pelabuhan
SYAHBANDAR
CIQ
Fungsi Pengusahaan
BUMD
Badan Hukum Indonesia
BONGKAR MUAT LANGSUNG (TL)
Kegiatan membongkar/memuat barang dari kapal langsung menuju ke gudang pemilik
barang atau sebaliknya
BONGKAR MUAT VIA PENUMPUKAN
Kegiatan membongkar/memuat barang dari kapal ditumpuk sementara di gudang atau
lapangan baru menuju ke gudang pemilik barang atau sebaliknya
Gate in/out
Dermaga Gudang/ Lapangan
Penumpukan
SHIP OPERATION QUAY TRANSFER OPERATION
STORAGE OPERATION RECEIVING/ DELIVERY
KEGIATAN PEMUATAN (LOADING CARGO) DAN PEMBONGKARAN MUATAN (UNLOADING CARGO/ DISCHARGING) DARI/KE KAPAL,
ISTILAH LAIN DARI SHIP OPERATION, STEVEDORING ATAU OPERASI DI KAPAL YANG MERUPAKAN TAHAPAN PERTAMA DARI RANGKAIAN KEGIATAN OPERASI BONGKAR MUAT.
FUNGSI UTAMANYA MENJAGA AGAR HOOK BERGERAK TERUS MENERUS. TERHENTI (IDLE) ATAU TERTUNDA (DELAY) NYA GERAKAN HOOK MENYEBABKAN RENDAHNYA KINERJA B/M
SHIP OPERATION
BUSINESS PROCESS NON CONTAINER
QUAY TRANSFER OPERATION
KEGIATAN PEMINDAHAN MUATAN DI DERMAGA DARI SISI LAMBUNG KAPAL KE LOKASI PENUMPUKAN ATAU SEBALIKNYA, ISTILAH LAIN
“CARGO DORING”, MERUPAKAN TAHAP KEDUA
DARI RANGKAIAN KEGIATAN OPERASI
DERMAGA (BERTH OPERATION),
MENGHUBUNGKAN KEGIATAN DI ATAS KAPAL
DENGAN AREA PENUMPUKAN DI PELABUHAN
MENEMPATI POSISI PENTING UNTUK MUATAN
TIDAK LANGSUNG DAN FUNGSI UTAMANYA
BERGERAK BERSAMA OPERASI DI KAPAL
SECARA SEIMBANG
STORAGE OPERATION
KEGIATAN PENIMBUNAN SEMENTARA MUATAN SETELAH DIBONGKAR ATAU AKAN DIMUAT DARI/
KE KAPAL, MERUPAKAN TAHAP KETIGA DARI RANGKAIAN KEGIATAN OPERASI DERMAGA (BERTH OPERATION)
PENUMPUKAN MUATAN DI PELABUHAN MERUPAKAN TAHAP PENTING DALAM PENGALIHAN MUATAN ANTARA ANGKUTAN LAUT DAN ANGKUTAN DARAT, MERUPAKAN FASILITAS KEPERLUAN MENDASAR DI PELABUHAN, KHUSUSNYA BAGI MUATAN BREAK-BULK YANG DIANGKUT KAPAL KONVENSIONAL
BUSINESS PROCESS NON CONTAINER
RECEIVING / DELIVERY
KEGIATAN PENERIMAAN DAN PENYERAHAN BARANG-BARANG MUATAN YANG BERLANGSUNG DI SISI LAMBUNG KAPAL/ DERMAGA DI GUDANG ATAU DI LAPANGAN PENUMPUKAN, MERUPAKAN TAHAP KEEMPAT ATAU TERAKHIR DARI RANGKAIAN KEGIATAN OPERASI DERMAGA
KEGIATAN PENERIMAAN DAN PENYERAHAN
MUATAN MERUPAKAN BERTEMUNYA SISTEM
ANGKUTAN LAUT DAN DARAT SEBAGAI MATA
RANTAI ANTARA PELABUHAN DENGAN PARA
IMPORTIR/ EKSPORTIR DI HINTERLAND
RENCANA SEMENTARA DIMANA MUATAN YANG AKAN DIANGKUT DI TIAP PELABUHAN PEMUATAN HARUS DITUMPUK KE DALAM RUANG MUAT KAPAL (PALKA).
LOADING PLAN STOWAGE PLAN
RENCANA PENEMPATAN DAN PEMBONGKARAN MUATAN DI KAPAL YANG AKAN DILAKUKAN DI SATU ATAU BEBERAPA PELABUHAN DALAM SATU KALI PELAYARAN (VOYAGE)
MERUPAKAN GAMBAR BELAHAN MEMANJANG KAPAL DIMANA TERLIHAT PENEMPATAN MUATAN UNTUK PELABUHAN TUJUAN MASING-MASING MUATAN.
PRINSIP PRINSIP
• MELINDUNGI KAPAL
• MELINDUNGI MUATAN
• MELINDUNGI AWAK KAPAL DAN BURUH
• PEMANFAATAN RUANG MUAT SECARA OPTIMAL
• PENYUSUNAN MUATAN SECARA TERATUR DAN SISTIMATIS
CARGO STOWAGE PLAN
DIPERLUKAN DALAM PROSES MEMINDAHKAN BARANG DARI PALKA KE DERMAGA DALAM SATU SIKLUS
• Persiapan & Pengkaitan Muatan di Palka
• Pengangkatan Muatan ke Dermaga
• Penurunan Muatan dan Pelepasan Hook
• Pengembalian Hook ke Palka dan Siap untuk pengangkatan berikutnya
BONGKA
R
• Persiapan & Pengangkatan Muatan yangsudah siap di Dermaga
• Pengangkatan Muatan ke dalam Palka
• Pelepasan dan Penyusunan muatan
• Pengembalian hook ke Dermaga
MUAT
HOOK CYCLE TIME
MENATA LETAK JALA- JALA LAMBUNG, PALLET,
SLING, DLL
MEMBONGKAR TUMPUKAN MUATAN
MEMBAWA MUATAN KE TEMPAT DIMANA
HOOK AKAN DIJATUHKAN
MENYUSUN MUATAN DALAM
SATU SET
MENGAITKAN KE HOOK
MENGARAHKAN MUATAN SEHINGGA AMAN DAN BERADA DI
PALKA
URUTAN PERSIAPAN PEMUATAN YANG BENAR AGAR HOOK CYCLE TERLAKSANA
DENGAN BAIK
BATAS AMAN (SWL HOOK) LANGKAH-LANGKAH
LAKUKAN PENGECEKAN BERAT TIAP COLLIES MUATAN YANG AKAN DI
BONGKAR/ MUAT
LAKUKAN PENGECEKAN TERHADAP SWL CRANE/
DEREK DAN DI KONFIRMASIKAN KEPADA CHIEF/
MUALIM BAHWA KAPASITAS HOOK BELUM BERKURANG KARENA UMUR ATAU PEMAKAIAN
ATAU DAYA JANGKAU TERTENTU
KONFIRMASIKAN KEPADA PERWIRA KAPAL/ MUALIM JUMLAH MAXIMUM COLLIE TIAP MUATAN DAN BERAT
MAKSIMUMNYA
HOOK CYCLE TIME
BEBERAPA HAL YANG PERLU DIPERHATIKAN UNTUK
MENGANGKAT MUATAN DALAM KEGIATAN B/M DI DALAM PALKA
01 02
03
04
05
06 07
08
Jaga agar hook/ derek tetap bergerak secara teratur & lancar.
Penggunaan hook/ derek hanya utk mengangkat muatan dari/ ke palka.
Jangan gunakan hook utk menarik muatan dari penumpukan dibagian wing palka.
Gunakan alat bantu (stevedoring gear) yg sesuai dan disarankan utk selalu menggunakan pallet.
Tempatkan heavy cargo & middle weight cargo di mulut palka (hatch square).
Pastikan bahwa berat/ beban selalu aman sebelum diangkat.
Angkat sebanyak yg diijinkan demi keselamatan (SWL)
Pemeriksaan/ penghitungan (tally) hendaknya dilakukan di dermaga bukan di palka
AKIBAT DARI PERENCANAAN DAN PENGAWASAN YANG BURUK PADA SHIP OPERATION
01
02
03
04
Sering terjadi Delay, Idle Time yang tinggi dan Berth Output yang rendah
Penggunaan Sumber Daya di Dermaga yang buruk
Ship Output yang rendah, mengakibatkan terjadi delay pada kapal
Tingginya biaya Cargo Handling
HOOK CYCLE TIME
SHIP OUTPUT SANGAT TERGANTUNG PADA DUA VARIABLE
o Jumlah Hook Cycle Per Jam
o Rata-rata berat Cargo yang diangkat per cycle
SHIP OUTPUT DAPAT DITINGKAT DENGAN CARA :
o Mempercepat Hook Cycle Rate, sehingga dapat mendapatkan lebih banyak Hook Cycle dalam setiap Jam
o Meningkatkan rata-rata berat Cargo yang diangkat pada setiap cycle
o Meningkatkan berat muatan dan Hook Cycle Time
Hook Cycle/ Hour (60/5) = 12 Angkatan/ Cycle = 10 Ton
Jadi Hook Output per Gang/ Hour adalah (12x10) = 120 Tonnes
KM. JAMRUD BAHAGIA sandar di Terminal Jamrud Selatan kade meter 500 sampai dengan 600 untuk kegiatan bongkar Hidrat Lime in Bag 5000 Ton. Kegiatan menggunakan ship crane dengan SWL 25 Ton. Kapal bekerja 1 gang dengan Hook Cycle Time rata-rata 5 menit berat per Angkatan 10 Ton Question :
Berapa Hook Output in Tonnes Per Gang/ Hour ?
BURUH
• JUMLAH BURUH
• KETERAMPILAN
• PERILAKU
MANAGEMENT KAPAL
• UKURAN
• BENTUK DAN PERALATAN
MUATAN
• MUATAN
• BERAT
• BESAR
• KEMASAN
• STOWAGE
• PERENCANAAN
• SISTEM
• PENYELENGGARAAN
• PENGENDALIAN
QUAY TRANSFER OPERATION
UNTUK MENJAGA KESEIMBANGAN ANTARA QUAY TRANSFER OPERATION DAN SHIP OPERATION AGAR TIDAK TERJADI BOTTLENECK PERLU DIPERHATIKAN SEBAGAI BERIKUT :
01
02
03
Jumlah Transfer Cycle yang dicapai dalam 1 jam
Rata-rata berat muatan yang diangkut dalam masing- masing Cycle
Jumlah Peralatan yang digunakanm apabila dihandle secara manual berapa banyak orang yang bekerja dalam Quay Transfer Gang
FAKTOR YANG BERPENGARUH PADA SIKLUS PENYELESAIAN TRANFER CYCLE
01
02
03
Jarak Pemindahan
Kecepatan Alat
Waktu Immobiliasai
PERENCANAAN
Planner
Ops Plan
Buffer Area Konfirmasi
gate in menentukan
palka
Tunggu antrian
Foreman Tallyman
Ptgs Gdg Konfirmasi
sistem
Konfirmasi sistem
02 03 04
xx
05 06
SPMK
SPMK Job
Konfirmasi TAB
Konfirmasi gate out Pengguna jasa mengajukan Permohonan
secara Online Melalui Aplikasi Anjungan Meeting Online untuk menyepakati Operation Plan
Pelunasan EPB Oleh Pengguna Jasa
PERALATAN MEKANIS NON PETIKEMAS
KEUNTUNGAN PENGGUNAAN PERALATAN B/M MEKANIS DIATAS KAPAL
01
02
03
04
Peningkatan Output B/M Muatan Unitize
Alat mekanis menggantikan peranan kerja keras Penanganan Muatan
Mengurangi resiko kecelakaan kerja dan kerusakan barang
Dengan peralatan yang tepat, alat mekanis dapat Menyusun muatan dengan lebih baik terutama dengan tumpukan barang yang tinggi sehingga menambah kapasitas muat kapal
Fixed Crane
Harbour Mobile CraneGrab Ship
Unloader
Shore Crane Luffing Crane
Wheel Loader Excavator Hopper Forklift
Grab ALAT B/M NON PETIKEMAS
Timber Grab
Clamshell Grab Trimming Grab
Wire Cargo Net
Rope Net
Pipe Sling 4 Leg ChainSling
Rope Canvas
Sling Cargo Board Webbing Sling
