SKRIPSI. Disusun Sebagai Syarat Memperoleh Gelar Sarjana Teknik Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret.

(1)

library.uns.ac.id digilib.uns.ac.id

1

ANALISIS BIAYA SIKLUS HIDUP MENGGUNAKAN

SOFTWARE REALCOST 2.5 PADA TAHAPAN PEMELIHARAAN DAN REHABILITASI PERKERASAN KAKU RUAS JALAN

KABUPATEN DAN PROVINSI

(Studi Kasus Ruas Jalan Tegalan - Mangkuyudan Sta. 1+135 – 2+330 & Ruas Jalan Purwodadi - Geyer Sta. 66+650 – 67+100 & 75+950 – 76+500)

LIFE CYCLE COST ANALYSIS USE SOFTWARE REALCOST 2.5 APPROACH ON MAINTENANCE AND REHABILITATION PHASE OF RIGID PAVEMENT IN

DISTRICT ROAD AND PROVINCE

(Case Study Tegalan-Mangkuyudan Road Sta. 1+135 – 2+330 & Purwodadi-Geyer Road Sta.

66+650 – 67+100 & 75+950 – 76+500)

SKRIPSI

Disusun Sebagai Syarat Memperoleh Gelar Sarjana Teknik Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik

Universitas Sebelas Maret

Disusun Oleh : ARIEF DWI SAPUTRA

I0114013

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SEBELAS MARET

SURAKARTA

2018

(2)

vi

ABSTRAK

Arief Dwi Saputra, 2018. Analisis Biaya Siklus Hidup Menggunakan Software RealCost 2.5 pada Tahapan Pemeliharaan dan Rehabilitasi Perkerasan Kaku Ruas Jalan Kabupaten dan Provinsi (Studi Kasus Ruas Jalan Tegalan-Mangkuyudan Sta. 1+335 – 2+330 & Ruas Jalan Purwodadi- Geyer Sta. 66+650 – 67+100 & 75+950 – 76+500). Skripsi. Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Negeri Sebelas Maret Surakarta.

Rehabilitasi dan pemeliharaan jalan dilakukan untuk mempertahankan kondisi jalan agar tetap berfungsi secara optimal selama umur rencana. Program penanganan pemeliharaan dan rehabilitasi jalan cenderung tidak mendapatkan dana yang cukup. Kondisi ini memaksa Pemerintah secara cermat mengambil kebijakan pelaksanaan pemeliharaan dan rehabilitasi infrastuktur jalan dengan biaya yang ekonomis. Penelitian ini akan melakukan pemodelan pelaksanaan pemeliharaan dengan memanfaatkan alat bantu life cycle cost analysis (LCCA) dengan mengusulkan 4 alternatif untuk mengatasi masalah keterbatasan anggaran sehingga didapat biaya yang paling ekonomis.

Skenario pemeliharaan dimodelkan berdasarkan kondisi jalan. Skenario pemeliharaan yang dimodelkan yaitu alternatif pertama dengan pemeliharaan rutin dilaksanakan tiap tahun dan pemeliharaan berkala setiap lima tahun selama umur layan 20 tahun. Alternatif kedua dengan pemeliharaan rutin dilaksanakan tiap tahun dan pemeliharaan berkala setiap sepuluh tahun selama umur layan 20 tahun.

Alternatif ketiga dengan pemeliharaan rutin tiap dua tahun dan pemeliharaan berkala setiap lima tahun. Dan alternatif keempat tanpa pemeliharaan. Kemudian, metode life cycle cost analysis yang dianalisis dengan bantuan program software realcost 2.5 digunakan dalam penelitian untuk mencari biaya pemeliharaan yang paling ekonomis.

Alternatif kedua merupakan alternatif terbaik untuk diterapkan pada daerah Kabupaten maupun Provinsi karena mempunyai total biaya terendah, yaitu sebesar Rp 10,549,472.87/km untuk jalan Tegalan-Mangkuyudan, dan Rp 16,697,059.93/km untuk jalan Purwodadi-Geyer.

Kata Kunci: perkerasan kaku, pemeliharaan dan rehabilitasi perkerasan kaku, life cycle cost analysis, realcost 2.5.

(3)

vii

ABSTRACT

Arief Dwi Saputra, 2018. Life Cycle Cost Analysis Using RealCost 2.5 Approach on Maintenance and Rehabilitation Phase of Rigid Pavement of Local Road (Case Study Tegalan-Mangkuyudan Sta. 1+335 – 2+330 &

Purwodadi-Geyer Sta. 66+650 – 67+100 & 75+950 – 76+500). Thesis. Civil Engineering Study Program Engineering Faculty of Sebelas Maret University, Surakarta.

Road maintenance and rehabilitation have to be performed to maintain optimal road conditions during its service life. This essential activity, unfortunately, often obtains insufficient funding. It forces the local government to carefully take the policy of maintaining and rehabilitating road infrastructure at an economical cost. This study is carried out to develop the best maintenance model using Life Cycle Cost Analysis (LCCA), by proposing 4 scenarios to overcome the budget constraints.

The maintenance scenarios are modeled based on road conditions. The four maintenance scenarios are as follow: routine maintenance carried out every year and periodic maintenance every five years for 20 years of service life; routine maintenance carried out every year and periodic maintenance every ten years for 20 years of service; routine maintenance every two years and periodic maintenance every five years; and a scenario without maintenance. Furthermore the life cycle cost analysis is performed with the help of the Realcost 2.5 software to find the most economical maintenance costs.

The result shows that the second scenario is the best alternative to be applied on this local road due to it having the lowest total cost which is Rp.

10,549,472.87/km for the Tegalan-Mangkuyudan road, and Rp. 16,697,059.93/km for the Purwodadi-Geyer road.

Keywords: rigid pavement, maintenance and rehabilitation of rigid pavement, Life Cycle Cost Analysis, Realcost 2.5.

(4)

viii

PRAKATA

Puji syukur penulis haturkan kehadirat Allah SWT yang maha pengasih dan penyayang atas limpahan rahmat dan hidayah-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan skripsi dengan judul Analisis Biaya Siklus Hidup Menggunakan Software RealCost 2.5 pada Tahapan Pemeliharaan dan Rehabilitasi Perkerasan Kaku Ruas Jalan Kabupaten dan Provinsi (Studi Kasus Ruas Jalan Tegalan - Mangkuyudan Sta. 1+135 – 2+330 & Ruas Jalan Purwodadi - Geyer Sta. 66+650 – 67+100 & 75+950 – 76+500) guna memenuhi syarat memperoleh gelar Sarjana Teknik di Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Penyusunan skripsi ini dapat berjalan lancar tidak lepas dari bimbingan, dukungan dan motivasi dari berbagai pihak. Dengan segala kerendahan hati, pada kesempatan ini penulis menyampaikan terima kasih kepada:

1. Segenap Pimpinan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.

2. Segenap Pimpinan Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.

3. Dr. Florentina Pungky P. S.T.,M.T. selaku dosen pembimbing I 4. Ir. Ary Setyawan M.Sc.,P.hD. selaku dosen Pembimbing II.

5. R Harya Dananjaya Hesti I, S.T., M.Eng. selaku dosen pembimbing akademik.

6. Segenap bapak dan ibu dosen pengajar di Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.

7. Orangtua tercinta yang selalu mendukung dalam kondisi apapun.

8. Rekan-rekan mahasiswa Program Studi Teknik Sipil.

9. Semua pihak yang telah memberikan bantuan dan dukungan kepada penulis dengan tulus dan ikhlas.

Penulis menyadari skripsi ini masih jauh dari kesempurnaan. Penulis mengharapkan saran dan kritik yang bersifat membangun untuk perbaikan di masa mendatang. Akhir kata semoga skripsi ini bermanfaat bagi penyusun khususnya dan pembaca umumnya.

Surakarta, 4 September 2018

Arief Dwi Saputra

(5)

ix

DAFTAR ISI

HALAMAN PERSETUJUAN ... ii

HALAMAN PENGESAHAN ... iii

MOTTO... iv

ABSTRAK ... vi

ABSTRACT ... vii

PRAKATA ... viii

DAFTAR ISI ... ix

DAFTAR GAMBAR ... xii

DAFTAR TABEL ... xiv

BAB 1 PENDAHULUAN ... 1

1.1 Latar Belakang ... 1

1.2 Rumusan Masalah ... 3

1.3 Tujuan Penelitian ... 3

1.4 Batasan Masalah ... 3

1.5 Manfaat Penelitian ... 4

BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI ... 5

2.1 Tinjauan Pustaka ... 5

2.2 Landasan Teori ... 14

2.2.1 Klasifikasi Jalan ... 14

2.2.1.1 Status Jalan ... 14

2.2.1.2 Tipe Segmen Jalan ... 15

2.2.2 Pemeliharaan dan Rehabilitasi Jalan ... 17

2.2.3 Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) ... 19

2.2.4 Klasifikasi Kerusakan ... 20

(6)

x

2.2.5 Metode Perawatan dan Perbaikan ... 24

2.2.6 Life Cycle Cost Analysis ... 25

2.2.7 Analisis Real Cost 2.5 ... 29

2.2.7.1 Detail Proyek (Project Details) ... 29

2.2.7.2 Pemilihan Analisis (Analysis Options Inputs) ... 29

2.2.7.3 Data Lalu Lintas (Traffic Data Inputs) ... 30

2.2.7.4 Biaya Pengguna Jasa Jalan (Value of User Time) ... 34

2.2.7.5 Distribusi Lalu Lintas per Jam (Traffic Hourly Distribution) .. 35

2.2.7.6 Penambahan Biaya Operasional Kendaraan Akibat Macet (Added Time and Vehicle Stopping Costs) ... 35

2.2.7.7 Data Alternatif (Alternative-Level Data Inputs) ... 35

2.2.7.8 Output LCCA ... 37

BAB 3 METODE PENELITIAN ... 38

3.1 Umum ... 38

3.2 Lokasi Penelitian ... 38

3.3 Diagram Alir Penelitian ... 40

3.4 Teknik Pengumpulan Data ... 44

3.4.1 Data Primer ... 44

3.4.2 Data Sekunder ... 44

3.5 Analisis Data ... 44

3.6 Kesimpulan dan Saran ... 45

BAB 4 HASIL DAN PEMBAHASAN ... 46

4.1 Data ... 46

4.1.1 Data Primer ... 46

4.1.1.1 Data Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR) ... 46

4.1.1.2 Data Proses Penganggaran Pemeliharaan Jalan... 50

(7)

xi

4.1.2 Data Sekunder ... 51

4.1.2.1 Data Umum Ruas Jalan ... 51

4.1.2.2 Data Volume Pekerjaan Peningkatan Jalan ... 52

4.1.2.3 Pertumbuhan Lalu Lintas ... 52

4.1.2.4 Biaya Operasional Kendaraan ... 53

4.1.2.5 Data Interest Rate atau Tingkat Suku Bunga ... 53

4.1.2.6 RAB Peningkatan Jalan Perkerasan Kaku ... 54

4.1.2.7 Nilai Consumer Price Index ... 55

4.2. Analisis Data ... 55

4.2.1 Analisis Perhitungan Life Cycle Cost Analysis dengan Program Software RealCost 2.5 ... 55

4.2.1.1 Menginput Data Teknis Proyek (Proyek Level Input) ... 56

4.2.1.2 Menginput Data Alternatid Proyek (Alternative Level Input) .. 70

4.2.3.3 Hasil Deterministik ... 75

4.3 Pembahasan ... 76

BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN ... 80

5.1 Kesimpulan ... 80

5.2 Saran ... 81

DAFTAR PUSTAKA ... 82 LAMPIRAN

(8)

xii

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Hubungan antara Kondisi, Umur, dan Jenis Penanganan Jalan ... 2

Gambar 3.1 Ruas Jalan Tegalan-Mangkuyudan ... 39

Gambar 3.2 Ruas Jalan Purwodadi-Geyer ... 39

Gambar 3.3 Diagram Alir Penelitian ... 43

Gambar 4.1 Jalan Eksisting Beton Ruas Jalan Tegalan-Mangkuyudan ... 47

Gambar 4.2 Jalan Eksisting Beton Ruas Jalan Purwodadi-Geyer... 49

Gambar 4.3 Tingkat Suku Bunga dalam 1 Tahun Terakhir ... 53

Gambar 4.4 Tingkat Suku Bunga dalam 10 Tahun Terakhir ... 54

Gambar 4.5 Nilai Consumer Price Index ... 55

Gambar 4.6 Menu Utama RealCost 2.5 ... 56

Gambar 4.7 Project Details Tegalan-Mangkuyudan ... 57

Gambar 4.8 Project Details Purwodadi-Geyer ... 58

Gambar 4.9 Analysis Options RealCost 2.5 ... 60

Gambar 4.10 Free Flow Capacity Calculation Tegalan-Mangkuyudan ... 64

Gambar 4.11 Free Flow Capacity Calculation Purwodadi-Geyer ... 64

Gambar 4.12 Traffic Data Tegalan-Mangkuyudan ... 66

Gambar 4.13 Traffic Data Purwodadi-Geyer ... 67

Gambar 4.14 Probability Function RealCost 2.5... 68

Gambar 4.15 Value of User Time RealCost 2.5 ... 68

Gambar 4.16 Traffic Hourly Distribution RealCost 2.5 ... 69

Gambar 4.17 Added Time and Vehicle Stopping Costs RealCost 2.5 ... 70

Gambar 4.18 Save Project Level Inputs RealCost 2.5 ... 70

Gambar 4.19 Open Project Level Input RealCost 2.5 ... 70 Gambar 4.20 Hubungan antara Grafik Damage Factor Riil dan Tingkat

Kemantapan Jalan tanpa Adanya Pemeliharaan Jalan Tahun 2008-

(9)

xiii

2013... 71 Gambar 4.21 Hubungan Damage Factor dan LHR tahun 2008-2013 ... 72 Gambar 4.22 Hubungan antara Kemantapan Jalan dan LHR ... 72 Gambar 4.23 Hubungan Kemantapan Jalan dengan Preservasi dan Beban Jalan

Tahun 2008-2013 ... 73 Gambar 4.24 Total Cost Jalan Tegalan-Mangkuyudan... 75 Gambar 4.25 Total Cost Jalan Purwodadi-Geyer ... 76

(10)

xiv

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Rekapitulasi beberapa penelitian tentang life cycle cost analysis pada

perkerasan kaku ... 10

Tabel 2.2 Klasifikasi Kerusakan dan Penyebabnya ... 21

Tabel 2.3 Klasifikasi Kerusakan Menurut Bina Marga ... 22

Tabel 2.4 Metode Perawatan dan Perbaikan ... 24

Tabel 2.5 Detail Proyek... 29

Tabel 2.6 Pemilihan Analisis ... 29

Tabel 2.7 Data Lalu Lintas ... 31

Tabel 2.8 Ekivalensi Kendaraan Penumpang (emp) untuk Jalan Perkotaan Tak Terbagi ... 33

Tabel 2.9 Ekivalensi Kendaraan Penumpang (emp) untuk Jalan Perkotaan Terbagi dan Satu Arah ... 33

Tabel 2.10 Klasifikasi Biaya Operasional Kendaraan ... 34

Tabel 2.11 Distribusi Lalu Lintas... 35

Tabel 2.12 Data Alternatif... 36

Tabel 4.1 LHR Jalan Tegalan-Mangkuyudan Hari ke-1 ... 47

Tabel 4.2 LHR Jalan Tegalan-Mangkuyudan Hari ke-2 ... 47

Tabel 4.3 Rata-rata Kendaraan Jalan Tegalan-Mangkuyudan Selama 2 Hari Pengamatan ... 48

Tabel 4.4 Hasil Perhitungan Berdasarkan Golongan Kendaraan (kendaraan/jam)... 48

Tabel 4.5 Konversi Kendaraan/jam menjadi Smp/jam ... 48

Tabel 4.6 LHRT Ruas Jalan Purwodadi-Geyer... 49

Tabel 4.7 Rata-rata Kendaraan Tahunan Ruas Jalan Purwodadi-Geyer ... 49

Tabel 4.8 Volume Pekerjaan Peningkatan Jalan Ruas Jalan Tegalan-Mangkuyudan . 52 Tabel 4.9 Volume Pekerjaan Peningkatan Jalan Ruas Jalan Purwodadi-Geyer ... 52

(11)

xv

Tabel 4.10 Biaya Operasional Kendaraan ... 53 Tabel 4.11 Rencana Anggaran Biaya Peningkatan Jalan Ruas Jalan Tegalan-

Mangkuyudan ... 54 Tabel 4.12 Rencana Anggaran Biaya Peningkatan Jalan Ruas Jalan Purwodadi-

Geyer ... 54 Tabel 4.13 Rekapitulasi Hasil pada Ruas Jalan Tegalan-Mangkuyudan ... 77 Tabel 4.14 Rekapitulasi Hasil pada Ruas Jalan Purwodadi-Geyer ... 77