AIR SUSPENSION
Karya ilmiah ini disusun untuk memenuhi tugas Semester 5 Mata Kuliah Sasis Tahun Ajaran 2014
Disusun oleh : Dzafiq Muflikhul Adhiim
5315122759
S1 Pendidikan Teknik Mesin Kelas A Reguler
HALAMAN PENGESAHAN
Karya tulis yang berjudul “Air Suspension” saya susun untuk memenuhi tugas semester 5 mata kuliah Sasis Tahun Ajaran 2014.
Disusun oleh : Dzafiq Muflikhul Adhiim
5315122759
Telah diperiksa, disetujui, dan disahkan pada Hari, tanggal :
Rabu, 17 September 2014
Menyetujui, Dosen Pengajar
Drs. Adi Tri Tyassmadi, M.Pd
Pertama-tama saya ucapkan puji dan syukur kehadirat Allah SWT yang telah memberikan kesehatan sehingga dapat menyelesaikan karya tulis ini. Adapun tujuan penulisan karya tulis ini adalah untuk mengetahui lebih jauh tentang air suspension. Dengan membuat karya ilmiah ini dapat memberi manfaat bagi saya dan pembaca ini. Dalam penyelesaian karya ilmiah ini kami banyak mengalami kesulitan, terutama disebabkan oleh kurangnya ilmu pengetahuan yang menunjang. Namun, berkat bimbingan dan bantuan dari berbagai pihak, akhirnya karya ilmiah ini dapat terselesaikan dengan cukup baik. Karena itu, sudah sepantasnya jika saya mengucapkan terima kasih kepada :
1. Orang tua dan keluarga yang telah memberikan motivasi dan dorongan serta bantuan, baik secara moral maupun spiritual, dan modal agar dapat melakukan penelitian untuk pemenuhan tugas Sasis ini dengan baik.
2. Drs. Adi Tri Tyassmadi selaku dosen pengajar yang telah memberikan bahan-bahan materi Sasis.
3. Dan teman-teman kelas A S1 Reguler 2012 yang telah memberikan masukan-masukan mengenai judul yang kami buat.
Saya mengakui bahwa saya adalah manusia yang mempunyai keterbatasan dalam berbagai hal. Oleh karena itu, tidak ada hal yang dapat diselesaikan dengan sangat sempurna. Begitu pula dengan karya tulis ini, tidak semua hal dapat saya deskripsikan dengan sempurna. Saya melakukannya dengan semaksimal mungkin dengan kemampuan yang saya miliki, dimana saya juga memiliki keterbatasan kemampuan.
Jakarta, 10 Oktober 2014
ABSTRAKSI
Dalam kehidupan sekarang yang semakin canggih dan ditunjang dengan berkembangnya Ilmu Pengetahuan dan Teknologi (IPTEK) banyak perkembangan-perkembangan yang ada, salah satunya munculnya inovasi baru tentang Suspensi Udara. Dari berbagai macam sistem suspensi yang ada pada kendaraan umum seperti bus, bahkan mobil pribadipun menggunakannya dirasa kurang begitu nyaman dalam pemakaiannya. Bus yang rata-rata untuk mengangkut penumpang dalam perjalanan jauh harus mempunyai fasilitas yang baik untuk menjamin keamanan dan kenyamanan penumpangnya. Biasanya kenyamanan pada kendaraan tersebut terletak pada sistem suspensinya. Oleh karena itu dibuatlah Sistem suspensi bantalan udara sehingga kendaraan tersebut lebih nyaman didalam penggunaannya terutama perjalanan jarak jauh.
HALAMAN PENGESAHAN ...2
3.5 Kelebihan dan kekurangan Air Suspension ...15
1.1 Latar belakang
Sistem suspensi didesain dan dibuat untuk memberikan kenyamanan, kepuasan, pengendalian yang prima, dan aman baik bagi pengemudi, penumpang, juga kendaraan lain. Untuk mobil biasa dikenal sistem pegas daun besi. Sistem suspensi ini terdari atas lembaran besi yang disusun sedemikian rupa, untuk memeroleh kestabilan dan berkendara.
Untuk memberikan kenyamanan sehingga didapat rasa lembut dalam meredam guncangan, dalam kendaraan dikembangkan sistem suspensi udara. Sistem suspensi udara menggunakan balon yang berisi udara untuk suspensinya,. menggantikan pegas besi,. sehingga diperoleh performa dan pengendalian yang lebih baik.
1.2 TUJUAN PENULISAN
Tujuan dalam penulisan makalah ini adalah untuk menambah pengetahuan kita tentang Air Suspension atau Suspensi Udara. Oleh karena itu penulis menyusun makalah ini untuk menambah pengetahuan agar kita lebih luas tentang Air Suspension atau Suspensi Udara yang kebanyakan dipasang pada mobil-mobil besar seperti bus yang bertujuan untuk memberikan kenyamanan bagi para pengemudi maupun penumpangnya.
1.3 Identifikasi Masalah 1.3.1 Air Suspension
1.3.2 Cara Kerja Air Suspension 1.3.3 Jenis-Jenis Suspensi Udara 1.3.4 Air Suspension pada bus
1.3.5 Kelebihan dan kekurangan Air Suspension 1.3.6 Perawatan Air Suspension
1.4 Pembatasan Masalah
Pada tahapan penulisan karya ilmiah ini penulis membatasi masalah yang terjadi, yaitu penulis hanya membahas mengenai :
1) Penggunaan air suspension pada kendaraan
2) Kelebihan dan kekurangan dalam penggunaan air suspension 3) Komponen-komoonen yang ada pada air suspension
BAB 2
2.1 Metodologi Penulisan
Metode yang digunakan dalam penulisan ini adalah metode Deskriptif, dengan tujuan untuk mendeskriptifkan bentuk, cara, dan langkah kerja, serta penggunaan air suspension dalam berbagai jenis kendaraan suspension. Penggambilan informasi dilakukan menggunakan media cetak maupun elektronik. Media cetak seperti beberapa buku, dan media elektronik berupa internet.
2.3 Analisis Data
Penganalisisan data dilakukan dengan menggunakan analisis kualitatif dan analisis kuantitatif.
2.3.1 Analisis Kualitatif
Analisis ini meliputi hal-hal yang mengenai gambaran bentuk, struktur, dan langkah kerja air suspension lainnya yang tidak diutarakan dalam bentuk angka-angka seperti yang diutarakan oleh Melly G. Tan (1983 : 252) bahwa "Nilai-nilai dari suatu variable kualitatif tidak dapat digunakan dalam bentuk angka-angka, tetapi dalam bentuk katagori-katagori.
2.3.2 Analisis Kuantitatif
Analisis kuantitatif ini ditujukan pada segi-segi yang lebih banyak dinilai dengan angka-angka, misalnya jumlah komponen air suspension, dan lain-lain.
PEMBAHASAN
3.1 AIR SUSPENSION (SUSPENSI UDARA)
Air suspension, atau suspensi mobil dengan bantalan udara digunakan sebagai penopang bantingan dan pengganti fungsi per. Awalnya, sistem ini diperkenalkan oleh General Motors(Bus)sekitar tahun 1958. Hingga kini penggunaanya banyak diaplikasi oleh berbagai mobil,bus dan trailer. Berkat adanya bantalan udara, tekanan angin dapat diatur seusai bobot terhadap ketinggian kendaraan. Tentunya diperlukan peranti pompa udara dan tabung penyimpanan, sebelum disuntikan masuk lewat katup selenoid.
3.2 CARA KERJA AIR SUSPENSION (SUSPENSI UDARA)
Sistem suspensi bus didesain dan dibuat untuk memberikan kenyamanan, kepuasan, pengendalian yang prima, dan aman baik bagi pengemudi, penumpang, juga kendaraan lain. Untuk bus biasa dikenal sistem pegas daun besi. Sistem suspensi ini terdari atas lembaran besi yang disusun sedemikian rupa, untuk memeroleh kestabilan dan berkendara. Untuk memberikan kenyamanan sehingga didapat rasa lembut dalam meredam guncangan, dalam kendaraan dikembangkan sistem suspensi udara. Sistem suspensi udara menggunakan balon yang berisi udara untuk suspensinya, menggantikan pegas besi sehingga diperoleh performa dan pengendalian yang lebih baik.
dalam tabung pada keempat roda, sebaiknya untuk tombol pengaturnya ditaruh didepan dashboard atau di sesuaikan keadaan kedudukan interior, yang terpenting adalah agar tombol pengatur mudah dijangkau pengemudi.
3.3 JENIS-JENIS AIR SUSPENSION Adapun jenis air suspension, yaitu :
1.Type Strut (Air Suspension Silinder)
Type ini shock absorber dengan per-nya jadi satu. Kelebihan Untuk model silinder, karena bentuknya yang ramping, maka jenis ini lebih banyak dan cocok dipergunakan pada mobil-mobil mempunyai celah sempit semacam sedan, sedangkan kekurangannya tipe ini memiliki bantingan yang lebih keras.
pertama-tama harus dilihat terlebih dahulu tipe / jenis mobilnya apa dan juga jenis suspensi awalnya serta kedudukannya (Mounting). Karena Komponen-komponen utamanya air suspension sendiri adalah terdiri dari selang, tabung, kompresor, selenoid dan juga pressure gauge, jadi perlu dipikirkan juga untuk penempatan-penempatannya terutama kompresor. Yang pasti untuk pemakaiannya cukup disesuaikan dengan kondisi jalanan dan kebutuhan dari pengemudi. Jenis, model dan brand dari air suspension pun ada banyak dan kebanyakan dengan model bolt-on alias tinggal pasang. Tapi ada juga dibeberapa tempat, biasanya rumah Modifikasi yang menggunakan model custom alias ada beberapa perangkat yang menggunakan brand sendiri. Untuk harga model custom dipatok harga ±17.5 juta itu sudah termasuk pemasangannya, sedangkan untuk model bolt-on harga yang dipatok ±30 juta. Waktu pemasangan untuk air suspension model seperti ini butuh waktu kira-kira 2 minggu.
2. Type Bag (Air Suspension Balon)
lebih terasa empuk (Soft) dibandingkan dengan yang model air silinder, sedangkan kelemahannya air suspensi jenis terutama jika ingin diaplikasikan pada celah suspensi mobil yang sempit seperti jenis sedan atau city car, karena bentuknya agak melebar dan terbuat dari karet, di khawatirkan akan bergesekan dengan dinding di liang suspensi sehingga dapat menyebabkan kebocoran. Jadi lebih banyak digunakan pada mobil berbobot besar seperti jenis SUV dan bus.
Type ini antara shock absorber dengan per-nya terpisah.Pemasangan air suspension sebagai pengganti fungsi per daun atau per keong pada suspensi standar umumnya disediakan dalam satu perangkat komplet untuk instalasi. Seperti digunakan pada pengganti per keong yg terpisah dari shock (bukan coil over shock). Perangkatnya, selain Komponen utama(kompresor, tabung, selenoid dan selang), bantal pengungkit ketinggian langsung menggantikan posisi per aslinya.
Belakangan ini, teknologi suspensi udara atau yang biasa dikenal air suspension tengah berkembang di dunia transportasi bus AKAP baik di pulau jawa maupun di luar pulau jawa. Terutama saat kemunculan chassis kelas premium seperti Mercedes benz OH 1626, OH 1830, OH 1836 dan juga Hino RN 285. Suspensi udara di nilai memiliki tingkat kenyamanan yang lebih prima dibandingkan dengan suspensi sebelumnya yaitu leaf spring atau biasa dikenal dengan ‘per daun’.
Konfigurasi / jumlah balon karet ini berbeda-beda. Tapi pada umumnya bis-bis yang beredar di Indonesia konfigurasinya adalah 2 buah balon karet pada axle depan dan 4 buah balon karet pada axle belakang.
Front Axle
Air Suspension ini ada yang bawaan chassis (built in air suspension) dan ada juga yang rakitan karoseri lokal di Indonesia. Air suspension bawaan chassis umumnya dilengkapi dengan "Levelling Sensor" yang berfungsi mendeteksi kemiringan bis jika bis berbelok. Prinsipnya yaitu tekanan udara akan dipompakan lebih besar ke sisi yg lebih rendah. Misalnya bis belok kekanan, otomatis body akan miring ke kiri. Maka tekanan udara akan diberikan lebih besar ke suspensi sebelah kiri agar ketinggian bis menjadi seimbang.
Untuk mengatur ketinggian bis bisa diatur dari kabin, switch pengatur biasanya ada di dashboard. Di chassis Scania ada 2 switch air suspension yang mempunyai fungsi : - Satu switch berfungsi menaikkan dan menurunkan ketinggian bis, termasuk ketika bis berjalan.
Gambar Levelling Sensor yang berfungsi mendeteksi kemiringan bis jika bis berbelok. 4.5 KELEBIHAN DAN KELEMAHAN AIR SUSPENSION
Fungsi utama dari suspensi yaitu sebagai peredam kejut atau sock breaker dan penopang bantingan yang terjadi, sehingga ketika berkendara penumpang tetap merasa nyaman. Penggunaan suspensi udara sebagai pengganti suspensi baja jelas sebagai suatu perkembangan dari teknologi yang dipakai. Suspensi udara memiliki keunggulan lebih dari suspensi baja, diantaranya dengan suspensi udara goncangan atau getaran yang terjadi ketika di jalan akan terasa lebih halus. Jadi rasa nyaman akan lebih terasa dibanding jika menggunakan suspensi baja.
Kemudian dengan suspensi udara, tidak akan muncul suara gesekan besi yang mungkin akan membuat telinga bising didalam kendaraan, berbeda dengan suspensi baja yang pastinya ketikas terjadi goncangan, naik turun dari pegas baja akan bergesek dengan partikel lain yang memunculkan suara suara bising di telinga. Akan tetapi, suspensi udara memang terlihat cara kerjanya cukup sederhana, akan tetapi , dengan menggunakan teknologi suspensi udara ini, perawatan kendaraan terutama pada suspensi jelas memerlukan perawatan yang lebih rumit, dan biaya yang mahal.
4.6 PERAWATAN AIR SUSPENSION
karena seandainya bocor-pun masih bisa diperbaiki dengan mengganti seal tabungnya. Sebagai perangkat standar yg digunakan dalam suspensi mobil pabrikan. Pemakaianya diatur sesuai kondisi jalan dan kebutuhan pengemudi. Seperti yang digunakan pada Range Rover, Ketinggian mobil dapat dibuat hingga lima posisi. Dari posisi paling tinggi hingga paling rendah.
Mengubah posisi terendah, yaitu access dapat dilakukan saat mobil berhenti. Tujuanya, untuk memudahkan penumpang untuk masuk ke dalam kabin. Setelah pintu tertutup semuanya, kendaraan yg sedang berjalan, otomatis dapat kembali pada posisi standar. Setelah mobil melaju pada kecepatan tinggi (diatas 96km/jam) sejauh 3.2 km.Ketinggian mobil otomatis dapat turun menjadi lebih rendah atau pindah pada posisi Highway. Setelah kecepatan kembali turun (dibawah 96km/jam) sejauh 800meter, ketinggian kembali pada posisi standar.
Berbeda setelah tombol High ditekan dari kendaraan berhenti. Ketinggian dapat dipertahankan setelah kecepatan masih dibawah 32km/jam. Jika lebih, komputer pengatur suspensi akan mengembalikan ketinggian posisi suspensi ke standar. Terkecuali, saat mobil dengang ketinggian High, salah satu ban terpelosok masuk ke dalam lubang. Akan terpantau oleh sensor ketinggian dari masing" rodanya,untuk minta komputer mengubah ketinggian suspensi menjadi Extended.Alias posisi paling tinggi.
BAB 4 PENUTUP
4.1 KESIMPULAN
Sistem suspensi sangat dibutuhkan untuk memberikan kenyamanan, kepuasan, pengendalian yang prima, dan aman baik bagi pengemudi, penumpang, juga kendaraan lain. Cara kerja dari sistem suspensi udara lebih rumit dibandingkan dengan sistem suspensi biasa. Tetapi sistem suspensi udara memberikan kenyamanan yang lebih sehingga didapat rasa lembut dalam meredam guncangan.
4.2 SARAN
Kita harus menggali informasi, ilmu pengetahuan dan teknologi yang ada dan mampu memanfaatkanya dengan sebaik-baiknya dalam kehidupan sehari-hari untuk memperluas pengetahuan kita dalam bidang apapun.
DAFTAR PUSTAKA
https://id-id.facebook.com/notes/bismania-community/air-suspension-system/ 10150747117615114
http://panjimitiqo.wordpress.com/2011/01/26/mengenal-air-suspension-suspensi-udara/ http://www.karoseri-id.com/2013/12/sekilas-tentang-suspensi-udara-pada-bus.html http://tuluspraseyo.blogspot.com/
http://buslovers.com/air-suspension/
