Putaran Mesin (Rpm)

(1)

www.tta-international.com ;;;; ;;;; ;;;; ;;;; ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

E

C

O

-

D

R

I

V

E

C

a

r

a

T

e

r

b

a

i

k

U

n

t

u

k

M

e

n

g

h

e

m

a

t

B

a

h

a

n

B

a

k

a

r

20 40 60 80 100 120 140 0 30 60 120 90 150 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 170 190 210 Putaran Ekonomis Konsumsi Bahan Bakar Torsi Daya Torsi (Nm) Daya Mesin (Hp) Putaran Mesin (Rpm)

(2)

www.tta-international.com

Pendahuluan

Mengemudi ekonomis dan hemat bahan bakar, tidak hanya tergantung pada ketrampilan dan kebiasaan mengemudi, tetapi juga dipengaruhi oleh berbagai faktor eksternal seperti kondisi lalu lintas, keadaan jalan, kondisi cuaca dan teknologi kendaraan.

Faktor-faktor tersebut biasanya tidak dapat diatasi atau sulit untuk dirubah, tetapi pengemudi dapat melakukan penyesuaian melalui gaya atau cara mengemudi ekonomis, mengemudi cara ini akan lebih aman, ekonomis, lebih ramah lingkungan dan hemat bahan bakar serta dapat mengurangi polusi udara. Eco-Drive Di Switzerland

Evaluasi pelatihan mengemudi ekonomis (eco-drive) di Switzerland menegaskan bahwa sejak tahun 1993 sekitar 15.700 orang sudah menerima pelatihan tersebut.

Terima kasih untuk pelatihan ini, kira-kira 1.9 juta liter bahan bakar dapat diselamatkan tiap tahun. Pada tahun 2000, Kantor Pemerintah Pusat untuk Komisi Energi Swiss melaksanakan suatu studi untuk mengevaluasi kesinambungan dan effektivitas dari pelatihan itu.

Peserta yang sudah mendapat pelatihan disurvei demikian juga pengemudi yang belum mengikuti pelatihan, melalui dua kelompok yang terdiri 75 orang, hasil survei secara statistik menunjukkan; 1. Mengemudi ekonomis mengkonsumsi 10 sampai 15 persen lebih hemat bahan bakar dibandingkan

orang tanpa pelatihan, bahkan kecepatan rata-ratanya sedikit lebih tinggi.

2. Mengemudi ekonomis memberikan dampak positif terhadap kenyamanan, kerusakan dan keausan kendaraan. Orang yang sudah mengikuti pelatihan mengemudi ekonomis (eco-drive) mendapatkan nilai yang lebih baik, dibandingkan dengan orang tanpa pelatihan.

3. Pengemudi ekonomis, tetap ekonomis, meskipun pelatihan sudah beberapa tahun berlalu, tetapi pemakaian bahan bakar tetap lebih rendah dari orang tanpa pelatihan. Teknik pelatihan yang diajarkan berdasarkan pada perubahan dan kesinambungan sikap mengemudi ekonomis.

4. Pengetahuan teoritis tentang mengemudi ekonomis (eco-drive) dan teknik dasar saja tidaklah cukup. Pengalaman praktis adalah penting untuk menguasai teknik tersebut.

Hasil statistik tersebut merupakan suatu indikasi yang jelas terhadap keuntungan-keuntungan pelatihan Eco-Drive.

Aturan Putaran Idel Mesin di Amerika

Melarang operasi segala kendaraan bermotor lebih dari tiga menit secara terus menerus pada putaran idel kecuali:

1. Keadaan terpaksa oleh karena kondisi-kondisi lalu lintas atau sebab kesulitan teknis sehingga pengemudi tidak dapat mematikan mesin.

2. Ketika dibutuhkan untuk menjalankan perlengkapan atau peralatan yang diperlukan kendaraan. 3. Mesin sedang dikerjakan di pabrik dan direkomendasikan pada temperatur kerja.

4. Saat temperatur udara luar cukup dingin, atau 5. Ketika kendaraan sedang diperbaiki.

Permasalahan apa yang terjadi ketika mesin putaran idel?

Putaran idel penyebab pemborosan bahan bakar serta menimbulkan polusi.

Gas asam-arang (CO2) menyebabkan pemanasan global, oksid asam arang dan campuran organik mudah menguap, serta NOx mengakibatkan pembentukan kabut campur asap ozon.

Karbon monoksida (CO) adalah racun, CO mengikat hemoglobin darah (Hb) yang lebih besar dibandingkan oksigen, kekurangan oksigen pada darah akan menggangu syaraf pusat. Pada kosentrasi yang tinggi CO dapat menyebabkan pinsan dan kematian.

(3)

Saat ini sedang tumbuh perhatian tentang dampak kesehatan yang disebabkan oleh emisi kendaraan bermotor, karena berpengaruh buruk pada kesehatan manusia, seperti penyakit jantung, kanker, paru-paru, sakit asma atau permasalahan lain yang berhubung dengan kesehatan.

Standard kontrol emisi yang lebih ketat serta teknologi mesin yang lebih bersih di masa mendatang dapat mengurangi resiko penyakit tersebut.

Sebagai pengemudi kendaraan berbahan bakar bensin maupun solar, hal pertama yang dapat dilakukan adalah menghemat bahan bakar dan mengurangi polusi udara, salah satunya dengan membatasi putaran idel, tidak berlama-lama memanaskan mesin pagi hari atau bila perlu mesin dimatikan jika kendaraan tidak bisa bergerak lebih dari 1 menit.

Suatu regulasi pembatasan putaran idel mesin sangat diperlukan di Indonesia agar pemakaian bahan bakar dapat dihemat secara menyeluruh dan sekaligus menekan biaya opersional kendaraan, karena; - Membiarkan mesin terlalu lama putaran idel menyebabkan keausan komponen lebih cepat

dibandingkan mesin dijalankan secara biasa, kerusakan katalitik converter juga lebih cepat bila mesin idel terlalu lama.

- Lebih effisien mematikan mesin dari pada dibiarkan dalam keadaan idel, karena pemakaian bahan bakar selama mesin distart sama dengan sekitar 30 detik saat mesin putaran idel temperatur kerja. - Mesin putaran idel bahaya polusinya lebih besar jika dibandingkan kendaraan jalan, karena

kurangnya udara yang mengalir di sekitar kendaraan.

- Banyak orang melakukan pemanasan mesin dengan putaran idel terlalu lama sebelum kendaraan dijalankan.

Umumnya kita khawatir akan mengalami kesulitan bila menghidupkan kembali mesin setelah dimatikan, tapi masalah tersebut dapat diatasi bila kendaraan dirawat dengan baik.

Perlu diketahui bahwa gaya mengemudi bisa mempunyai dampak yang penting pada lingkungan, sedang Eco-Drive sering diremehkan, tetapi kita dapat merasakan perbedaannya, bila sudah mempunyai kebiasaan mengemudi secara ekonomis, karena mengemudi lebih hati-hati dan ramah lingkungan adalah tanggung jawab kita semua untuk lebih menghemat bahan bakar, memperkecil emisi sekaligus dalam waktu yang bersamaan juga menghemat biaya operasional kendaraan.

Akhirnya kami berharap pada semua pihak yang telah mengikuti pelatihan Eco-Drive dapat menerapkan pegetahuan dan ketrampilannya setiap saat, sekaligus sebagai pelopor untuk menularkan pengetahuan dan ketrampilan tersebut pada yang lain.

Salam hangat. Selamat mencoba Eco-Drive, jadikanlah sebagai kebiasaan, apapun jenis kendaraan bermotor Anda!

(4)

www.tta-international.com Kaedah Utama Kaedah Utama Kaedah Utama

Kaedah Utama

Eco

Eco----Drive

Eco

Drive

Pada dekade terakhir teknologi performa/kemampuan mesin kendaraan penumpang, truk dan bus berkembang pesat, meskipun demikian kebanyakan pengemudi belum bisa beradaptasi dengan kemajuan teknologi tersebut.

Eco-Driving adalah mengemudi ekonomis dan menyesuaikan diri dengan teknologi mesin modern, berarti lebih lembut, lancar serta aman berkendara pada putaran mesin rendah.

Eco-Driving mudah dipelajari dan mempunyai dampak substansial pada prilaku pengemudi atas keselamatan dan penghematan bahan bakar tanpa memperlambat waktu perjalanan.

Eco-Drive mudah diterapkan dengan mempelajari karakter mesin kendaraan Anda, Eco-Drive akan membawa Anda menjadi pengemudi yang cerdik, Anda pengemudi tidak hanya dengan tangan dan kaki saja, tetapi juga dengan kecerdasan.

Untuk pertama kali menerapkan Eco-Drive akan mengalami manyak kesulitan, terutama merubah cara mengemudi gaya lama Anda.

Yang sulit adalah merubah cara mengemudi gaya

lama

Mesin modern saat ini bekerja berdasarkan perintah dan data keadaan mesin yang diterima ECU, jadilah pengemudi yang pintar dengan mengenal karakter mesin Anda

ECU Mesin

(5)

Prilaku Eco-Drive akan menghasilkan;

1. Menghemat biaya perawatan kendaraan 2. Hemat bahan bakar

3. Lebih berwawasan lingkungan 4. Lebih nyaman bagi penumpang 5. Megurangi stress pengemudi

Bagaimana Cara Mengemudi Bagaimana Cara Mengemudi Bagaimana Cara Mengemudi

Bagaimana Cara Mengemudi EcoEcoEcoEco----DriveDriveDriveDrive ??? ?

1. Pindahkan Transmisi ke Posisi yang Lebih Tinggi Secepat Mungkin.

Mesin berbahan bakar bensin atau gas perpindahan transmisi dapat dilakukan sebelum 2500 Rpm. Kendaraan bermesin Diesel umumnya pemindahan gigi transmisi dilakukan sebelum putaran 2000 Rpm, sedangkan mesin Diesel dengan putaran maksimumnya lebih dari 5000 rpm, perpindahan transmisinya dapat dilakukan seperti mesin bensin.

Amati dan pelajari karakter mesin; pada putaran dan kecepatan berapa kendaraan berjalan dengan kondisi hemat bahan bakar!

Bahan Bakar Minyak semakin langka dan mahal, mungkin harganya nanti menjadi 2 kali lipat dari harga saat ini,

10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 0 Rpm (x100) 10 15 20 25 30 35 Rpm (x100) 0 Mesin Bensin atau Gas Mesin Diesel

Perhatikan bagian-bagian dari pemindah tenaga kendaraan di atas dan bawah Transmisi

Pilih gigi transmisi yang sesuai untuk beban dan kecepatan kendaraan. Mesin

Gardan dan Roda

(6)

Mesin sebagai tenaga penggerak kendaraan menggunakan bahan bakar untuk sumber energi dan mesin menghasilkan momen dan daya tertentu sesuai dengan kapasitasnya.

Pada grafik di atas terlihat bahwa momen/torsi yang dihasilkan mesin hampir merata, sedangkan daya yang dibangkitkan bertambah seiring dengan naiknya putaran, maka tidak mungkin mesin tersebut langsung menggerakkan kendaraan, karena saat bergerak pertama kali dibutuhkan momen yang basar pada roda-roda, hal yang sama juga terjadi pada jalan mendaki

Sebaliknya jika kendaraan sudah melaju saat kecepatan tinggi, momen yang besar tidak diperlukan lagi, oleh karena itu dibutuhkan suatu mekanisme perubah momen sesuai dengan keadaan opersional kendaraan yaitu transmisi/persneling.Transmisi dipakai untuk mengatasi kebutuhan momen yang berbeda-beda, dengan cara menukar kombinasi gigi untuk merubah tenaga mesin menjadi momen yang sesuai dengan kondisi beban dan kecepatan kendaraan.

0 20 40 60 80 100 120 20 30 40 50 60 Day a (( kW ) Mom en (N_m) (N m) 0 50 100 150 200 (kW) Putaran mesin (x100 Rpm)

Momen/torsi merupakan nilai yang menunjukkan kemampuan gaya putar mesin pada poros output dan poros ini dihubungkan dengan transmisi, satuan momen adalah Newton meter (Nm).

Daya mesin adalah kerja rata-rata mesin dalam satuan waktu, biasanya diukur dengan satuan kilowatt (kW)

Pemakaian bahan bakar adalah suatu ukuran berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsi oleh kendaraan pada jarak tertentu dinyatakan dalam liter/100km atau ada juga yang mengukurnya dengan satuan km/liter Kemampuan mesin biasanya digambarkan dengan grafik seperti di samping

Momen mesin belum mampu langsung menggerakkan roda terutama waktu jalan petama kali atau jalan mendaki

Transmisi diperlukan untuk mengasilkan kebutuhan momen yang berbeda pada roda sesuai dengan beban dan kecepatan

(7)

Sebagian tenaga mesin hilang disebabkan oleh faktor gesekan dalam mesin itu sendiri, kehilangan tenaga akibat gesekan semakin besar bila putaran mesin lebih tinggi, sebaliknya pada putaran mesin rendah kerugian gesek semakin kecil, sehingga dapat menghemat bahan bakar.

Apabila kendaraan berjalan dalam kedaan jalan yang normal dari kecepatan 0 km/jam sampai 120 km/jam maka secara umum akan terlihat hambatan yang terjadi seperti grafik dibawah ini;

Effisiensi mesin juga meningkat ketika beban besar pada putaran mesin relatif rendah, putaran mesin yang rendah didapatkan apabila posisi transmisi dipilih gigi yang tinggi.

Kondisi-kondisi tersebut di atas menghasilkan kerja mesin lebih effisien.

Menghemat bahan bakar pada kecepatan dibawah 40 km/jam adalah dengan memindahkan transmisi pada posisi yang lebih tinggi secepat mungkin, dan di atas 40 km/jam pertahankan kecepatan kendaraan pada putaran ekonomis dan transmisi dengan gigi tertinggi.

Sedapatnya menghindari kecepatan kendaraan diatas 100 km/jam, karena hambatan udara dan spin roda semakin meningkat.

20 40 60 80 100 120 M om en T ra ns m is i ( N m )

Kecepatan Kendaraan (Km/jam)

Gigi 1

Gigi 2 Gigi 3

Gigi 4

Gigi 5

Agar pemakaian bahan bakar lebih effisien dan dapat dihemat, maka pemakaian gigi yang tepat untuk beban dan kecepatan kendaraan sangat diperlukan.

Anda tidak perlu terlalu lama pada posisi gigi tertentu, karena torsi yang besar tidak diperlukan kalau kendaraan sudah melaju

0

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

Kecepatan Kendaraan Km/jam Tenaga mesin yang besar

diperlukan untuk menggerakkan roda dari pertama kali sampai kecepatan lebih dari 30 km/jam

Hambatan semakin berkurang, seiring dengan semakin lajunya kendaraan dan energi kinetis yang ditimbulkan

Hambatan meningkat kembali yang disebabkan oleh hambatan udara dan hambatan roda

(8)

www.tta-international.com 20 40 60 80 100 120 Gigi 1 Gigi 2 Gigi 3 Gigi 4 Gigi 5 16.5 12.5 10 8.5 7 6 5.5

P e m a k a ia n B a h a n B a k a r (K m /l it e r)

Bandingkan kedua grafik perpindahan transmisi di atas, dimana letak perbedaannya?

---Pada waktu akselerasi akan lebih effektif bila pengemudi secepat mungkin memindahkan transmisi ke posisi yang lebih tinggi pada putaran mesin masih rendah, untuk mendapatkan beban yang lebih besar pada mesin tersebut, sehingga diperoleh kerja mesin yang effisien.

20 40 60 80 100 120 Gigi 1 Gigi 2 Gigi 3 Gigi 4 Gigi 5 16.5 12.5 10 8.5 7 6 5.5

P e m a k a ia n B a h a n B a k a r (K m /l it e r)

(9)

Perpindahan transmisi/persneling ke yang lebih tinggi pada mesin berbahan bakar bensin atau gas dianjurkankan sebelum putaran 2500 Rpm, sedangkan pada kendaraan bermesin Diesel dapat dilakukan sebelum 2000 Rpm, sebab mesin Diesel effisiensi optimal terjadi pada putaran mesin lebih rendah.

Pengukur putaran mesin/tachometer dapat dimanfaatkan untuk mengetahui kapan perpindahan posisi persneling dapat dilakukan.

Perhatikan instrumen dan grafik torsi/momen dan daya mesin di bawah ini;

10 15 20 25 30 35 40 45 50 0 Rpm (x100) 0 20 40 60 80 100 120 20 30 40 50 60 Mom en (N_m) (Nm) 0 50 100 150 (Hp) Putaran mesin (x100 Rpm) 25 75 125 Pemakaian Bahan Bakar Spesifik

P ut ar an E ko no m is 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 0 Rpm (x100) Putaran mesin (Rpm) Putaran Ekonomis

Contoh grafik daya dan torsi mesin dengan VVT A Torsi (Nm) B Daya (Kw) 10 15 20 25 30 35 40 45 50 0 Rpm (x100)

(10)

Keterangan di atas dapat diterapkan bila kendaraan memakai transmisi manual, untuk transmisi otomatis biasanya perpindahan gigi sudah diatur sedemikian rupa dan disesuaikan dengan tingkat effisiensi kerja mesin.

Posisikan selalu selektor transmisi otomatis pada posisi N (netral) jika kendaraan dalam keadaan berhenti dan mesin hidup, misalnya waktu menunggu lampu lalu lintas, selektor pada posisi D dan mesin idel akan memboroskan bahan bakar.

Apapun

kendaraan Anda;

Jika kendaraan Anda jalan dengan persneling tertinggi dan instrumen terlihat seperti pada gambar, bagaimana perkiraan pemakaian bahan bakarnya?

Jawaban:………

Yang ini juga Eco--driving 10 20 30 40 50 60 70 K e c e p a ta n K e n d a ra a n ( K m /J a m ) Gigi 2 Gigi 3 Gigi 4 Gigi 5 Gigi 5 Gigi 4 Gigi 3 Gigi 2 Eco-driving tidak lebih pelan dari mengemudi biasa Mengemudi biasa 20 40 60 80 100 Km/h 0 120 140 160 180 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 0 Rpm (x100)

(11)

Ingat cara Eco-Driving pertama!

Cobalah memindahkan transmisi ke yang lebih tinggi secepat mungkin dan jangan terlalu cepat memindahkan transmisi ke yang lebih rendah.

2. Sedapat Mungkin Pertahankan Kecepatan Kendaraan pada Putaran Ekonomis

Ketika melakukan akselerasi, energi bahan bakar digunakan untuk menggerakkan kendaraan, sedangkan energi tersebut hilang percuma ketika mengerem.

Energi yang hilang berubah menjadi energi panas pada sistem rem, terutama ketika mengerem dengan keras dan mendadak, komponen rem menjadi sangat panas karena terjadi perubahan bentuk energi dorong menjadi panas, oleh karena itu pengereman dan akselerasi yang terjadi berulang kali membutuhkan banyak bahan bakar.

Contohnya pada kendaraan penumpang kecil untuk mempertahan kecepatan 50 km/jam, mesin hanya memerlukan daya sekitar 5 kW saja, sedangkan pada kecepatan 120 km/jam perlu peningkatan daya sekitar 25 kW.

Jangan membuang energi saat akselerasi atau pengereman yang keras dan mendadak

Dari data yang terlihat pada gambar di samping, apakah pengemudinya sudah mengikuti kaidah pertama Eco- Driving? Jawaban:

---

(12)

Kebanyakan tenaga mesin hanya terpakai untuk akselerasi atau pada kecepatan tinggi, apabila pengemudi berusaha untuk mempertahankan kecepatan, maka energi yang terbuang dan boros bahan bakar dapat dikurangi.

Coba hindari pengereman dan akselerasi yang tidak perlu.

Pengereman yang tak perlu memboroskan energi, hindari akselerasi yang ekstrim, kecuali dalam keadaan terpaksa, antisipasi kondisi lalu lintas dan tidak mengikuti mobil lain terlalu dekat, menghindari akselerasi dan pengereman yang tak perlu serta bisa menghemat bahan bakar 5-10%.

Sedapat mungkin mempertahankan kecepatan kendaraan pada posisi ekonomis, tidak hanya menghemat bahan bakar, tetapi juga mempunyai effek positif untuk mengurangi emisi, meningkatkan keselamatan dan kenyamanan penumpang.

Seperti yang telah dijelaskan bahwa tenaga mesin diperlukan relatif kecil untuk mempertahankan kecepatan, tidak masalah pada mesin dengan posisi transmisi tinggi dan kecepatan relatif rendah kita menjalankan kendaraan, bahkan hal itu akan menghemat bahan bakar.

Kendaraan jalan dengan posisi persneling tertinggi dan putaran rendah

Waktu Tempuh

Rem mendadak

70 Km/jam

Kehilangan energi kinetis dan Keausan rem, akibat rem mendadak Mulai perlambatan at Pengereman dengan lunak 20 40 60 80 100 Km/h 0 120 140 160 180 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 0 Rpm (x100)

(13)

Pedal gas hanya menentukan jumlah udara yang masuk ke silinder mesin, sedangkan bahan bakar yang diperlukan dihitung berdasarkan kebutuhan mesin tersebut, oleh karena itu mengurangi sedikit putaran mesin juga mengurangi konsumsi bahan bakar.

Apapun jenis kendaraan bermotor Anda cobalah:

Posisi transmisi setinggi mungkin, putaran mesin serendah mungkin dan pedal gas diinjak lebih dalam. Berusaha mempertahankan kecepatan ekonomis kendaraan.

3. Antisipasi Keadaan Arus Lalu Lintas

Memandang ke depan sejauh mungkin sebagai antisipasi dan mempertahankan kecepatan adalah penting untuk menghindari pengereman yang tak perlu dan mempercepat kembali dengan tergesa-gesa.

Lakukan akselerasi dan perlambatan dengan lembut, tidak menekan pedal gas dan rem dengan kasar, akan mengurangi keausan rem dan biasanya sampai di tempat tujuan lebih cepat.

Misalnya ketika mendekati lampu lalu lintas, ketika mendahului kendaraan lain, atau saat mengemudi pada jalan raya yang ramai, mengantisipasi keadaan lalu lintas berpengaruh besar untuk mempertahankan kecepatan.

Hindari pengereman mendadak atau mengemudi gaya “stop and go” atau sering disebut dengan ”jack rabbit start”, menjaga jarak aman dari kendaraan di depan akan memperkecil sifat mengemudi stop and go, lakukan percepatan dan perlambatan dengan lembut, antisipasi pelambatan dan pemberhentian, apabila hal ini dilakukan dengan serius maka kendaraan dapat menghemat bahan bakar secara signifikan serta memperlambat keausan sistem rem, bahkan kecepatan rata-rata tidaklah berkurang dari kendaraan yang dikemudikan secara stop and go.

Antisipasi keadaan lalu lintas berarti: 1. Lalu lintas di depan.

2. Lalu lintas arah berlawanan. 3. Lalu lintas di persimpangan. 4. Mendahului dan

5. Mundur. Untuk itu pengemudi;

1. Memandang kedepan sejauh mungkin. 2. Kosentrasi.

3. Mengerem dengan cermat.

4. Hati-hati dengan kendaraan di depan. 5. Jaga jarak.

6. Mengemudi dengan lembut dan berusaha sebisanya mempertahankan kecepatan.

Atraksi seperti ini hanya mempercepat keausan ban dan rem serta bahan bakar sangat boros

(14)

7. Beradaptasi terhadap perubahan situasi. 8. Mengetahui rute perjalanan dan

9. Memperhatikan kerusakan jalan dan kemungkinan kesalahan pengemudi lain. 4. Meperlambat dengan Lembut

Ketika memperlambat atau menghentikan kendaraan, lakukanlah perlambatan dengan lembut dan persneling tetap dalam keadaan masuk.

Pengereman dengan mesin mempunyai dampak positif terhadap pemakaian bahan bakar dan emisi juga lebih baik

Pada mesin bensin yang memakai karburator atau mesin diesel yang lebih tua, tidak ada bedanya memperlambat dengan gigi persneling terhubung atau netral, karena mesin tidak dilengkapi dengan pengontrol elektronis yang dapat memutuskan penyemprotan bahan bakar.

Untuk lebih menghemat bahan bakar dapat juga dengan cara menetralkan segera transmisi atau menekan pedal kopling bila tenaga mesin untuk pengereman tidak diperlukan lagi, mesin akan secepatnya kembali ke putaran idel dan sisa energi dorong (kinetis) kendaraan dapat dimanfaatkan sampai ke posisi yang diinginkan.

Mesin bensin dan diesel yang dibuat setelah tahun 1990 dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar dan kombinasi dengan suatu fungsi elektronik yang memutuskan penyemprotan bahan bakar jika pedal gas tidak ditekan dan persneling masih masuk.

Hal ini juga mengurangi konsumsi bahan bakar.

Jarak tempuh dengan gigi netral

Mulai menetralkan transmisi/ menekan pedal kopling

Posisi yang diinginkan

Pengereman dengan mesin tidak diperlukan lagi

(15)

Bebarapa Bebarapa Bebarapa

Bebarapa Trik dan Trik dan Trik dan Tips TambahanTrik dan Tips TambahanTips Tambahan Tips Tambahan 1. Mengemudi pada tanjakan dan turunan 2. Matikan mesin bila memungkinkan 3. Mengemudi dengan banyak belokan 4. Beban/muatan

5. Aerodinamis 6. Tekanan ban

7. Bagian kendaraan yang memboroskan bahan bakar Mengemudi di Tanjakan dan Turunan

Berkendara di daerah pegunungan sangat penting untuk memperhatikan cara akselerasi dan menggunakan rem dengan benar agar bahan bakar dapat dihemat, memang akan terasa sulit menggunakan persneling tinggi dengan menekan gas penuh saat menanjak, karena merasa terlalu memaksa kerja mesin pada putaran rendah, bahkan kita hampir kurang pecaya kalau sebenarnya kendaraan dibuat oleh pabriknya dapat berjalan pada 1000 Rpm secara konstan dengan beban penuh.

Matikan Mesin bila Memungkinkan

Matikan mesin pada waktu perhentian singkat; contohnya pada lintasan kereta api, pada lampu lalu lintas atau sedang menunggu seseorang yang berhentinya diperkirakan lebih dari 60 detik.

Ketika menghidupkan mesin kembali, jangan tekan pedal gas, kendaraan modern saat ini konsumsi bahan bakar selama putaran idel sekurangnya 0.5 liter per jam, tergantung pada jenis mesinnya. Oleh karena itu jika memungkinkan; mematikan mesin pada saat situasi tersebut akan dapat menghemat bahan bakar.

Mesin putaran idel berarti pamakaian bahan bakar adalah 0 km/liter, lebih bijaksana mematikan mesin jika diperkirakan kendaraan tidak biasa jalan lebih dari 60 detik, berarti sudah menghemat bahan bakar dan mengurangi polusi adara, karena konsumsi mesin putaran idel tidak terbatas dalam satuan

kilometer jarak tempuh.

Menurun

Men_anjak

Pada jalan mendaki diperlukan tenaga mesin yang lebih besar dibandingkan dengan jalan datar.

Tergantung dari sudut tanjakan yang akan ditempuh, usahakan cara berikut ini;

1. Sesuaikan putaran mesin.

2. Teknik perpindahan transmisi yang tepat dan cermat.

3. Manfaatkan kecepatan kendaraan untuk menempuh tanjakan berikutnya.

(16)

Ketika menghidupkan mesin kembali, sistem manajemen mesin elektronis mengatur penyemprotan bahan bakar sesuai dengan kebutuhan.

Menekan pedal pedal gas akan mengacaukan sistem tersebut, start lebih sulit dan memboroskan bahan bakar serta emisinya lebih jelek.

Membiarkan mesin terlalu lama idel menyebabkan keausan komponen lebih cepat dibandingkan dengan mesin dijalankan secara biasa.

Lebih effisien mematikan mesin dari pada dibiarkan putaran idel. Pemakaian bahan bakar selama mesin distart sama dengan sekitar 30 detik mesin putaran idel temperatur kerja.

Putaran idel bahaya polusinya lebih besar dibandingkan kendaraan berjalan, karena kurangnya udara yang mengalir disekitar kendaraan.

Mengemudi dengan banyak belokan

Mengemudi pada jalan banyak belokan dipengaruhi oleh beberapa aspek seperti; kecepatan kendaraan, cuaca, alam, sifat dan bentuk belokan dll.

Waktu mendekati belokan, kecepatan kendaraan dikurangi dengan sedikit melakukan perlambatan, sebisanya hindarkan menurunkan gigi persneling pada posisi yang lebih rendah, antisipasi segala kemungkinan dengan cermat!

Kadangkala menghidupkan mesin setelah dimatikan, menimbulkan dampak pada baterai atau motor starter, tetapi berdasarkan pengamatan; karena semakin mahal dan berkurangnya minyak bumi, maka biaya yang ditimbulkan karena kerusakan baterai dan sistem start lebih murah dibandingkan dengan bahan bakar yang dapat dihemat.

Bahkan putaran idel bukanlah suatu cara yang effektif untuk memanaskan mesin meskipun dalam cuaca yang dingin, cara yang effisien adalah; jalankan kendaraan secara pelan sampai mencapai suhu kerja, tidak perlu memanaskan mesin dengan memboroskan bahan bakar serta membuat polusi lebih parah lagi, membiarkan mesin berputar idel, berarti juga akan mempercepat keausan mesin.

Kurangi kecepatan pada saat mendekati belokan sampai mencapai kecepatan yang sesuai, bila perlu pengurangan kecepatan dilakukan dengan tenaga mesin atau sebisanya tanpa pengereman dan tidak menurunkan transmisi pada posisi yang lebih rendah.

Bila sering melakukan akselerasi dan pengereman dalam waktu pendek dan putaran mesin tinggi, tidak saja meningkatkan konsumsi bahan bakar dan keausan rem, juga menyebabkan kondisi yang kurang baik pada pengemudi.

(17)

Beban/Muatan

Faktor yang mempengaruhi pemakaian bahan bakar yang utama pada kendaraan adalah beban. Penambahan beban 100 kg pada kendaraan ukuran sedang (1500 kg) akan menaikkan konsumsi bahan bakar sekitar 6 - 7%, oleh karena itu beban tambahan minimal atau seperlunya saja dimuati pada kendaraan terutama untuk mobil pribadi.

Aerodinamis

Makin cepat laju kendaraan semakin besar hambatan udara yang ditimbulkan, misalnya pada kecepatan 120km/jam dapat meningkatkan sedikitnya 20% pemakaian bahan bakar.

Komponen atau bagian-bagian lain juga akan memperburuk keadaan ini, oleh karena itu hindari penambahan bagian/komponen/asesoris yang tidak perlu.

Kaca jendela yang tebuka saat kendaraan berjalan juga akan meningkatkan hambatan aerodinamis.

Tekanan Ban

Faktor lain yang mempengaruhi pemakaian bahan bakar adalah aerodinamis.

Semua kendaraan sudah diuji secara cermat hambatan aerodinamis-nya, penambahan bagian-bagian pada bodi kendaraan dapat menambah hambatan tersebut, seperti kotak pada atap kendaraan, atau bagian-bagian lain yang dapat meningkatkan hambatan udara, terutama pada kecepatan tinggi.

Meriksa tekanan ban minimal sekali sebulan adalah penting agar hambatan gesek ban dapat dikurangi.

Tekanan ban yang tidak sesuai, misalnya kurang 25% dari spesifikasi akan meningkatkan tahanan geseknya sampai 10% serta memboroskan bahan bakar 2%.

Terlalu rendah tekanan ban juga mempunyai efek kurang baik pada jarak pengereman.

Untuk memastikan tekanan ban, periksa sedikitnya sekali sebulan.

40

20 60 80 100 120 140

Kecepatan Kendaraan (km/jam)

D ay a M es in ( kW ) 20 30 10 Hamb atan U dara Hambatan G esekan Meletakkan beban tambahan di atap menambah hambatan, sebaiknya tempatkan di dalam kabin bila memungkinkan.

(18)

Tekanan ban harus dicek saat dingin, atau secepatnya sebelum kendaraan dijalankan kurang dari tiga kilometer, jika hal itu tidak memungkinkan atau kendaraan sudah berjalan lebih lama, maka sebaiknya mendinginkan ban kira-kira 10 menit sebelum pemeriksaan dilakukan.

Pabrik kendaraan umumnya merekomendasikan dua tekanan ban yang berbeda, misalnya tekanan ban untuk beban kosong kecepatan normal atau tekanan ban untuk kendaraan bermuatan dan kecepatan tinggi.

Periksa spesifikasi tekanan ban di buku petunjuk servis kendaraan, kadang-kadang data tekanan ban juga dijumpai pada tutup tangki bahan bakar atau pada pintu.

Saat ini mobil penumpang yang baru juga dilengkapi dengan perangkat elektronis yang terus-menerus dapat memonitor tekanan ban.

Untuk mengantisipasi kekurangan tekanan ban dalam periode tertentu, disarankan tekanannya dilebihkan sedikit (5-10%) dari spesifikasi, hanya saja kelebihan tekanan akan menyebabkan kurangnya kenyamanan terutama pada kondisi jalan yang jelek.

Bagian Kendaraan Yang Memboroskan Bahan Bakar Bagian Kendaraan Yang Memboroskan Bahan Bakar Bagian Kendaraan Yang Memboroskan Bahan Bakar Bagian Kendaraan Yang Memboroskan Bahan Bakar Air-conditioning

Direkomendasikan untuk menggunakan AC ketika diperlukan dan bukan untuk mendinginkan dengan temperatur kurang dari 23ºC.

Akan tetapi bila kecepatan di atas 80 km/jam, misalnya pada perjalan luar kota atau di tol, penggunaan AC akan menghemat bahan bakar jika dibandingkan dengan membuka kaca mobil .(berhubungan dengan sifat aerodinamis waktu kaca terbuka dan kecepatan tinggi).

Ingat!

AC tidak dipakai untuk mendinginkan penumpang, tetapi membuat kenyamanan dengan suhu dan kelembaban udara yang diatur, suhu 23º-25ºC adalah temperatur yang menyenangkan, lebih dingin membuat rasa tidak nyaman dan memboroskan bahan bakar.

Gunakan AC dengan cermat, karena AC adalah beban tambahan mesin!

T ek an an B an ( ba r) Waktu (bulan) 1 2 3 4 5 6 7 8 1.2 1.4 1.6 1.8 2.0

Tekanan Ban (bar)

2.5 2.4 2.3 2.2 2.1 2.0 1.9 1.7 2 4 6 8 10 1.8 B or os B ah an B ak ar ( % )

Gunakanlah AC jika suhu kabin di atas 25ºC, terutama ketika kendaraan sedang berjalan, AC memboroskan bahan bakar kira-kira 20% terutama pada kecepatan dalam kota.

(19)

Saringan Udara

Bersihkan elemen saringan udara atau ganti secara periodis sesuai dengan buku petunjuk servis untuk mencegah hambatan udara yang mengalir ke dalam silinder mesin.

Jika aliran udara terhambat maka konsumsi bahan bakar juga semakin boros dan mesin tidak bertenaga.

Pemborosan bahan bakar akibat saringan udara yang kotor mencapai 3% Oli/Minyak Pelumas

Minyak pelumas kendaraan paling banyak dibuat dari minyak bumi dengan berbagai macam bahan tambah (additive).

Saat ini minyak pelumas sitetis semakin banyak dipakai karena minyak pelumas jenis ini mutu dan kemampuannnya lebih baik dari minyak pelumas mineral.

Secara umum dapat dikatakan bahwa tingkat kemampuan/mutu minyak pelumas juga semakin lebih baik, oleh karena itu interval penggantiannya menjadi lebih panjang, kebutuhannya juga lebih hemat.

Minyak pelumas multigrade lebih bagus karena nilai kekentalannya memiliki cakupan yang lebih luas, contohnya pada oli dengan indeks 0W-40 yang hanya dapat dihasilkan oleh oli sintetis, pemakaian bahan bakar akan lebih hemat jika menggunakan spesifikasi W yang lebih rendah, misalnya 0W atau 5W.

Spesifikasi 5W juga dapat dibuat dari oli mineral, hanya saja sifat dari oli mineral dengan kekentalan yang rendah seperti 5W tidak dapat lebih stabil seperti oli sintetis, tertutama jika oli mineral digunakan dalam periode waktu lebih lama dan suhu yang lebih tinggi terutama pada negara tropis.

Karena oli sintetis lebih stabil maka interval penggantiannya lebih lama dibandingkan dengan oli mineral.

Jika kita ingin mengurangi konsumsi bahan bakar, maka pemakaian oli sintetis adalah pilihan yang bijaksana, meskipun harganya lebih mahal.

Umumnya dengan oli sintetis dapat menghemat pemakaian bahan bakar kira-kira 3%. Pemakaian oli mesin multi grade lebih

menguntungkan, karena oli lebih encer pada suhu rendah dengan demikian hambatan yang terjadi saat mesin dingin berkurang dan pemakaian bahan bakar menjadi lebih hemat.

(20)

Penggantian Oli Kendaraan Penumpang

1. Oli mesin dapat mencapai lebih dari 20.000 km, atau tiap satu tahun (oli sintetis) 2. Oli transmisi manual diperiksa secara periodis, dapat diganti sampai 45.000 km 3. Transimisi otomatis pengantian oli dapat mencapai lebih dari 60.000 km.

(21)

Panduan

Panduan Dasar Eco

Dasar Eco

Dasar Eco----Drive

Drive

Prilaku eco-driving / mengemudi ekonomis dan hemat bahan bakar harus menjadi pedoman serta acuan kita semua, karena menghasilkan dampak;

1. Menghemat biaya perawatan kendaraan 2. Hemat bahan bakar

3. Lebih berwawasan lingkungan 4. Nyaman bagi penumpang 5. Megurangi stress pengemudi

Ketentuan utama mengemudi ekonomis / eco-driving adalah sebagai berikut; Pindahkan Transmisi

Pindahkan Transmisi Pindahkan Transmisi

Pindahkan Transmisi ke Posisi yang Lebih Tinggi Seceke Posisi yang Lebih Tinggi Seceke Posisi yang Lebih Tinggi Seceke Posisi yang Lebih Tinggi Secepat Mungkinpat Mungkinpat Mungkin pat Mungkin

Kendaraan berbahan bakar bensin atau gas perpindahan transmisi dilakukan sebelum 2500 Rpm. Kendaraan mesin Diesel pemindahan transmisi dilakukan sebelum putaran 2000 Rpm.

Sedapat Mungkin Pertahankan Kecepatan pada Putaran Ekonomis Sedapat Mungkin Pertahankan Kecepatan pada Putaran Ekonomis Sedapat Mungkin Pertahankan Kecepatan pada Putaran Ekonomis Sedapat Mungkin Pertahankan Kecepatan pada Putaran Ekonomis

Kebanyakan tenaga mesin hanya terpakai untuk akselerasi atau kecepatan tinggi, apabila pengemudi berusaha untuk mempertahankan kecepatan dan putaran ekonomis, maka energi yang terbuang dan boros bahan bakar dapat dikurangi.

Hindari pengereman dan akselerasi yang tidak perlu. Hindari pengereman dan akselerasi yang tidak perlu. Hindari pengereman dan akselerasi yang tidak perlu. Hindari pengereman dan akselerasi yang tidak perlu.

Pengereman yang tak perlu memboroskan energi, hindari akselerasi yang ekstrim, kecuali keadaan terpaksa, antisipasi kondisi lalu lintas dan tidak mengikuti mobil lain terlalu dekat dapat menghemat bahan bakar 5 - 10%.

Antisipasi Arus Lalu Lintas Antisipasi Arus Lalu Lintas Antisipasi Arus Lalu Lintas Antisipasi Arus Lalu Lintas Antisipasi tersebut mencakup;

1. Lalu lintas di depan kendaraan kita. 2. Lalu lintas arah berlawanan. 3. Lalu lintas di persimpangan. 4. Mendahului dan mundur Untuk itu pengemudi harus;

1. Memandang kedepan sejauh mungkin. 2. Kosentrasi.

3. Mengerem dengan cermat.

4. Hati-hati dengan kendaraan di depan. 5. Jaga jarak.

6. Berusaha sebisanya mempertahankan kecepatan ekonomis. 7. Beradaptasi dengan perubahan situasi.

8. Mengetahui rute perjalanan dan

9. Memperhatikan kerusakan jalan dan kemungkinan kesalahan pengemudi lain. Meperlambat dengan Lembut

Meperlambat dengan Lembut Meperlambat dengan Lembut Meperlambat dengan Lembut

Ketika memperlambat atau menghentikan kendaraan, maka lakukanlah perlambatan dengan lembut dan persneling tetap dalam keadaan masuk.

Untuk lebih menghemat bahan bakar dapat juga dengan menetralkan segera transmisi/menekan pedal kopling bila tenaga mesin untuk pengereman tidak diperlukan lagi, mesin akan secepatnya kembali pada putaran idel dan sisa energi dorong (kinetis) kendaraan dapat dimanfaatkan sampai ke posisi yang diinginkan.

(22)

Mengemudi di Tanjakan dan Turunan Mengemudi di Tanjakan dan Turunan Mengemudi di Tanjakan dan Turunan Mengemudi di Tanjakan dan Turunan

Pada jalan mendaki diperlukan tenaga mesin yang lebih besar dibandingkan dengan jalan datar. Tergantung dari sudut tanjakan yang akan ditempuh, usahakan cara berikut ini;

1. Sesuaikan putaran mesin.

2. Teknik perpindahan transmisi yang tepat dan cermat.

3. Manfaatkan kecepatan kendaraan untuk menempuh tanjakan berikutnya. Matikan Mesin bila Memungkinkan

Matikan Mesin bila Memungkinkan Matikan Mesin bila Memungkinkan Matikan Mesin bila Memungkinkan

Matikan mesin waktu perhentian singkat; pada lintasan jalan kereta api, lampu lalu lintas atau sedang menunggu sesuatu yang berhentinya diperkirakan lebih dari 60 detik.

Khusus untuk truk mixer; Matikan mesin bila kendaraan tidak ada muatan jika diperkirakan waktu berhenti lebih dari 1 menit, misalnya saat membersihkan roda dari lumpur/tanah, waktu melapor pada pos Satpam, jalan macet dll. Ketika menghidupkan mesin kembali jangan tekan pedal gas.

Mengemudi denga Mengemudi denga Mengemudi denga

Mengemudi dengan Bn Bn Bn Banyak belokananyak belokananyak belokananyak belokan

Kurangi kecepatan saat mendekati belokan sampai mencapai kecepatan yang sesuai, bila perlu pengurangan kecepatan dilakukan dengan tenaga mesin atau sebisanya tanpa pengereman dan tidak menurunkan transmisi pada posisi yang lebih rendah.

Bila sering melakukan akselerasi dan pengereman mendadak dan putaran mesin tinggi, tidak saja meningkatkan konsumsi bahan bakar dan keausan rem, juga menyebabkan kondisi kurang baik pada pengemudi.

Muatan/ Muatan/ Muatan/

Muatan/Beban Beban Beban Beban

Muatan/beban adalah faktor yang mempengaruhi pemakaian bahan bakar yang utama. Penambahan beban 100 kg pada kendaraan ukuran sedang (1500 kg) akan menaikkan konsumsi bahan bakar sekitar 6 - 7%

Kurangi beban tambahan yang tidak perlu pada kendaraan. Aerodinamis

Aerodinamis Aerodinamis Aerodinamis

Faktor lain yang mempengaruhi pemakaian bahan bakar adalah aerodinamis.

Makin cepat laju kendaraan semakin besar hambatan udara yang ditimbulkan, misalnya pada kecepatan 120km/jam dapat meningkatkan sedikitnya 20% pemakaian bahan bakar.

Tekanan Ban Tekanan Ban Tekanan Ban Tekanan Ban

Memeriksa tekanan ban adalah penting agar hambatan gesek ban dapat dikurangi.

Tekanan yang tidak sesuai misalnya kurang 25% dari spesifikasi dapat meningkatkan tahanan gesek sampai 10% serta memboroskan bahan bakar 2%.

Terlalu rendah tekanan ban juga mempunyai akibat kurang baik pada jarak pengereman. Untuk memastikan tekanan ban, periksa sedikitnya sekali sebulan.

Servis Berkala Servis Berkala Servis Berkala Servis Berkala

Servis berkala adalah faktor yang sangat penting untuk menghemat bahan bakar, membersihkan saringan udara serta melaksanakan item pekerjaan servis rutin lainnya dengan benar dan diakhiri dengan uji emisi akan dapat membantu Anda untuk menghemat bahan bakar, oleh kerana itu lakukan pekerjaan servis berkala kendaraan Anda pada bengkel yang Anda percayai.

(23)

Eco-Driving Card

Pindahkan Transmisi ke Posisi yang Lebih Tinggi Secepat Mungkin

Pertahankan Kecepatan pada Putaran Ekonomis Hindari Pengereman dan Akselerasi yang tidak perlu.

Matikan Mesin bila Memungkinkan Antisipasi Arus Lalu Lintas

Servis Kendaraan Anda dengan Teratur

(24)

Butuh Informasi dan konsultasi lebih lanjut tentang Eco-Drive silahkan kontak:

Junisra Syam

PT. TTA Indonesia, Jakarta 0818 126 453 E-mail [email protected] [email protected] [email protected] Heru Sugiarto

PT. TTA Indonesia , Jakarta 0813 1937 7983

E-mail:

[email protected].